德阳拖挂运输

Ⅰ 现今中国能源利用率和能量利用率是多少，国际上的又是多少啊！

现代物流以先进的管理技术和组织方式，对资源进行优化整合，从整体上改变了企业的运行方式，是流通方式的一场革命。由于它降低了产品的总成本，而被称为第三利润源。从上个世纪80年代中期开始，面对全球激烈的市场竞争，人们开始把探寻利润的目光从生产领域，转向非生产领域，作为第三利润源的现代物流，就自然成为市场竞争的一个新焦点。

近年来，我国公路建设的高速度发展，为汽车物流运输的发展带来有利条件。西部大开发及高等级公路的快速建设为公路汽车物流运输提供了新的市场空间。随着改革开放的深入和人们对汽车物流运输认识的深化，汽车物流运输的前景是广阔的。

现代汽车物流，被看作是我国公路货物运输业在本世纪发展的新领域、新的经济增长点。改革现行运输待业落后的经营体制，研究规划货物运输行业落后的经营体制，研究规划货物运输业未来的发展，引导具有一定实力的货物运输企业向现代物流拓展，已成为各级行业主管部门和货物运输业的发展历程，特别是改革开放20多年来，货物运输业有了长足的进步和发展。货物运输业对国民经济的拉动作用和贡献是巨大的。但面对经济全球化和中国加入WTO，公路货物运输业在产业结构、经营效益上与国外企业相比有很大的差别。改革开放以来，我国公路货物运输业取得了很大的发展，但与中国加入WTO的新形势需要相比还有很多方面的不适应。一是经营观念落后。绝大多数企业的经营观念仍然停留在长期形成的货物位移的简单运输上，对当前国际流行和具有朝阳产业我的现代物流缺乏起码的认识。物流业所涵盖的仓储、配送、包装、信息等全过程延伸服务基本处于空白状态，无法满足入世后的市场需求。二是经营机制、管理方式落后，没有实现规模化、集约化经营，缺少按现代企业制度运营和管理、高度集约化发展的大型运输企业集团。三是运输技术装备落后，车辆结构不合理。目前90%以上的货运车辆为5吨左右的普通货车，集装箱等专用车和大吨位车辆的比重不足10%。四是运输基础设施十分薄弱，缺乏未来发展需求的仓储等转动设施、设备。五是网络化经营格局尚未形成。六是缺乏高素质的经营管理人才。

今后我国汽车物流的发展趋势是：

大力发展柴油车

柴油机比汽油机不仅可靠性好，使用寿命长，而且经济性显著，因此发达国家的柴油车已占汽车总数的60%。随着汽车载货吨位的加大，使用柴油发动机的优点更加突出。我国也在大力发展大功率柴油机及柴油汽车。柴油机不论在经济性能、环保性能上都具有广阔的前景，国外重型运输车已全部采用柴油机，我国重型运输车的柴油化进程今后必将进一步加快。

公路物流运输车重型化

大吨位重型车运输与中型车相比，具有运输成本低、高速、安全的优势。不久将实施的燃油税措施将促进重型载货车向大型化、大吨位化。据测算，装载质量16t以上货车要比装载质量4~5t货车的运输效率高3~4倍，油耗降低25%左右，运输成本降低80%以上。近年来，我国高速公路的飞速发展，为重型汽车的广泛应用创造了得天独厚的条件。因此，大吨位重型运输车（尤其拖挂运输车）在公路运输中的地位将进一步加强。

发展专用汽车运输

目前使用的专用车大多是厢式车槽罐车、集装箱运输车、自卸车、搅拌车以及按各行各业特殊需要设计的自用汽车等，发展上述可满足货物运输特殊要求的各型专用货车是货车运输的方向，也是提高运输效率、降低成本的重要途径。近年来，我国生产的专用车中，轻、中、重型车的比例约为3：6：1，重型专用车的比例明显偏低 ，今年几年，根据市场的需求，我国生产的专用车中，轻、中、重型车的比例将会得到逐步调整。目前国内各种大型、大吨位的变形车、专用车已成为需求的热点。

发展集装箱运输

集装箱运输可简化装卸作业、易于实现装卸机械化。采取甩挂运输方式可大大减少装卸等待时间，提高运输效率。近年来，我国集装箱运输以年平均10%以上的速度递增，为大型和大吨位集装箱运输车提供了用武之地，但其关键是要设立汽车集装箱运输中转站，必须要从集装箱运输的环节进行布局和配套。

推广装卸作业机械化

提高汽车货运装卸作业机械化 水平，是汽车物流运输系统化的重要组成部分，它包括：发展集装箱装卸机械；发展成组运输装卸机械化托盘和叉车；采用与装载机配套作业的自卸车、随车起重设备、可升降装卸平台、可翻转与可升降式的栏板以及可传送液状或粒状的气压或液压装置等。

应用计算机和无线电通讯

货源和运田径的分配和高度，若实现计算机联网并与之配合的无线电通讯技术，将可大大提高管理效率。

建设货物中转站，组织联合运输

汽车货物中转站，将是现代公路化运输的基础设施，它将对货物的集散、运输、中转、储存、发送等功能结合起来，形成公路运输的货物流通集散中心，从而最大限度地提高车辆的里程利用度。

货物管理的系统化、合理化

目前国内汽车运输企业一般都面临不少的困难，车辆老旧、装备落后、人员多、历史包袱重、资金短缺等等，这决定了货物运输业向现代物流业发展会是一个循序渐进的过程。建设一些基本的基础设施，购置一些必要的设备，以确保运营的控制和对客户的信誉度。现代汽车物流业的发展需要一支既熟悉运输业务、又熟悉物流运作规律的高素质专业人员队伍，因此，加强人才培训是物流业成功的基础。从行业的角度对企业的经营规模和经营内容两个方面进行调整，通过行业内和跨行业的强强联合，优化企业结构，推进集约化，实现规模经营，造就若干个有实力的大型运输企业，使现代化的物流有一个实力雄厚、高效、稳定的发展平台。行业管理者在政策方面应不断推出适合物流业发展的新举措，逐步完善市场运作方面的法律、法规。

Ⅱ 什么是甩挂运输的拖挂比

甩挂运输是用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。具体指，货物在一点装货和一点卸货，或一点装货和多点卸货，或多点装货和一点卸货的固定路线上，配备数量多于汽车（或牵引车）的全挂车（或半挂车，组织穿梭式的往复运输）。

拖挂比是指：牵引车与挂车数量比

厦门的集装箱牵引车和挂车的比例（按
行业牵引车和挂车的总数所进行的平
均估算值）约为1:4，福州的比例也约
为1:3，深圳的比例约为1:2。在这些地
方，有些专门服务港区作业、服务个别
大型外资企业（如厦门的灿坤）的集装
箱运输企业，牵引车和挂车的比例达到
1:10。

Ⅲ 中国最主要的载货汽车运输种类是哪个

载货汽车也叫载重汽车。从车头型式来看，平头式和长头式两种；就车厢结构而言，有厢式、平板式和箱型；就整体结构而言，有单车（整体式）、拖挂车和汽车列车（铰接式）之分。
小型厢式载货汽车一般用于运距较短、货物批量小、对运达时间要求较高的货物运输。封闭式的车厢可使货物免受风吹、日晒、雨淋，而且小型厢式载货汽车一般兼有滑动式侧门和后开车门，因此货物装卸作业非常方便。由于其小巧灵便，因此无论大街小巷均可长驱直入，真正实现“门到门”运输（指从发货人直接运达收货人）。因此，这种载货汽车相当广泛地应用于商业和邮件运输等各种服务行业。
小型厢式货车的车厢内有些还设有几个可翻转折叠的活动座席，平时可以载人，必要时可折叠收起以便腾出更大的载货空间。
平板式载货汽车由小型／轻型送货车和大中型平板式货车组成。
轻型送货车又称“皮卡”（是英文PickUp的音译），主要用于运送小批量的货物。“PickUp”本身的含义是“集收”，而实际上，不足整车的小批量零担货物的分类和集收是同时进行的。轻型数货车一般有单厢（驾驶室只有一排座位）和双厢（驾驶室有两排座位）轻型送货车两种。轻型送货车主被广泛应用于各种野外作用。
箱式载货汽车是近年来国际货车市场上的一支主力军。其特点是载货容积大，货厢密封性能好，尤其是近年来轻质合金及增强合成材料的使用，为减轻车厢自量、提高有效载重量创造了良好的条件。
拖挂车实际上由拖车（又称“牵引车”）和挂车两部分组成，通过一连接机构把二者相连。拖挂运输是提高运输生产率的有效手段。
挂车有全挂车和半挂车之分。全挂车相当于一个完全独立的车厢，所负荷载全部作用于挂车本身的轮轴，只不过是由牵引车拖着行驶而已。而半挂车所负荷载只有一部分作用于挂车的轮轴，其余则是通过联接装置作用于牵引车的轮轴上。

Ⅳ 怎么样经营载货汽车运输

公路运输
的组织和经营方式主要有以下4种：
①将车辆出租给用户定次、定程或定期使用。
②根据运输合同或协议派车完成运输任务。一般用于货物运输。
③组织
定线
、定站、定时的客货运班车。客运班车是
公路汽车旅客运输
的主要形式。货运班车是
汽车零担货物运输
的主要形式，因此一般为
零担货运班车
。
④按用户托运货物的要求
，调派、组织车辆合理运行。为了提高公路运输效率和降低
运输成本
，公路运输的组织形式和方法不断有新的发展。已广泛开展汽车
集装箱运输
（见集装箱运输）、
拖挂运输
、
集中运输
等。拖挂运输是以
汽车列车
取代普通
载货汽车
运输货物，它可以增大车辆的载重量。汽车列车是由
牵引车
或汽车与
挂车
组成，两者间能摘能挂，既可按需要灵活调配车辆，又可实行
甩挂运输
。甩挂运输是在一点装货和一点卸货、或一点装货和多点卸货、或多点装货和一点卸货的固定线路上，配备数量多于汽车或牵引车的挂车，以便到达装卸货点时，甩下挂车装卸货，而汽车或牵引车可挂走已装卸货的挂车，进行穿梭式的往复运输。集中运输是由一个汽车运输单位把货物从一个发货点(车站、码头、仓库等)运往许多收货点，或从许多货物点运往一个收货点，这样收、发货单位不必派人取送货物，节省了人力；还可以合理调度车辆，减少车辆空驶，提高运输效率；并为使用汽车列车、专用运输汽车和
装卸机械
创造了有利的条件。

Ⅳ 各种运输方式的组织形式。

公路运输的组织和经营方式
公路运输的组织和经营方式主要有以下4种：
①将车辆出租给用户定次、定程或定期使用。
②根据运输合同或协议派车完成运输任务。一般用于货物运输。
③组织定线、定站、定时的客货运班车。客运班车是公路汽车旅客运输的主要形式。货运班车是汽车零担货物运输的主要形式，因此一般为零担货运班车。
④按用户托运货物的要求，调派、组织车辆合理运行。为了提高公路运输效率和降低运输成本，公路运输的组织形式和方法不断有新的发展。
已广泛开展汽车集装箱运输（见集装箱运输）、拖挂运输、集中运输等。
（1）拖挂运输是以汽车列车取代普通载货汽车运输货物，它可以增大车辆的载重量。
（2）汽车列车是由牵引车或汽车与挂车组成，两者间能摘能挂，既可按需要灵活调配车辆，又可实行甩挂运输。
（3）甩挂运输是在一点装货和一点卸货、或一点装货和多点卸货、或多点装货和一点卸货的固定线路上，配备数量多于汽车或牵引车的挂车，以便到达装卸货点时，甩下挂车装卸货，而汽车或牵引车可挂走已装卸货的挂车，进行穿梭式的往复运输。
（4）集中运输是由一个汽车运输单位把货物从一个发货点（车站、码头、仓库等）运往许多收货点，或从许多货物点运往一个收货点，这样收、发货单位不必派人取送货物，节省了人力；还可以合理调度车辆，减少车辆空驶，提高运输效率；并为使用汽车列车、专用运输汽车和装卸机械创造了有利的条件。


水路运输组织形式租船运输组织 班轮运输组织

Ⅵ 各种运输方式的组织形式。

公路运输的组织和经营方式
公路运输的组织和经营方式主要有以下4种：
①将车辆出租给用户定次、定程或定期使用。
②根据运输合同或协议派车完成运输任务。一般用于货物运输。
③组织定线、定站、定时的客货运班车。客运班车是公路汽车旅客运输的主要形式。货运班车是汽车零担货物运输的主要形式，因此一般为零担货运班车。
④按用户托运货物的要求，调派、组织车辆合理运行。为了提高公路运输效率和降低运输成本，公路运输的组织形式和方法不断有新的发展。
已广泛开展汽车集装箱运输（见集装箱运输）、拖挂运输、集中运输等。
（1）拖挂运输是以汽车列车取代普通载货汽车运输货物，它可以增大车辆的载重量。
（2）汽车列车是由牵引车或汽车与挂车组成，两者间能摘能挂，既可按需要灵活调配车辆，又可实行甩挂运输。
（3）甩挂运输是在一点装货和一点卸货、或一点装货和多点卸货、或多点装货和一点卸货的固定线路上，配备数量多于汽车或牵引车的挂车，以便到达装卸货点时，甩下挂车装卸货，而汽车或牵引车可挂走已装卸货的挂车，进行穿梭式的往复运输。
（4）集中运输是由一个汽车运输单位把货物从一个发货点（车站、码头、仓库等）运往许多收货点，或从许多货物点运往一个收货点，这样收、发货单位不必派人取送货物，节省了人力；还可以合理调度车辆，减少车辆空驶，提高运输效率；并为使用汽车列车、专用运输汽车和装卸机械创造了有利的条件。
水路运输组织形式租船运输组织
班轮运输组织