罗孚45内饰

① RangeRover 和LandRover的区别

RangeRover 和LandRover的区别：产品范围不同、产品价格不同

1、产品范围不同

Land Rover代表的是整个路虎品牌，Land Rover现在拥有三大产品家族：揽胜系列、发现系列、Defender系列；而Range Rover 只是Land Rover中揽胜系列的商标。

2、产品价格不同

Range Rover 在所有路虎系列车当中价格偏高一些，Land Rover的其他系列较之Range Rover价格更便宜些。

(1)罗孚45内饰扩展阅读：

路虎发展历程：

1948年战后，第一款路虎诞生于英国。这是一款简单、新颖的铝制工作车。这是由英国Rover汽车公司的Spencer和Maurice Wilks兄弟制造出的一款新车型，完美实现了简单实用性与稳定性的结合。

1970年，路虎揽胜（Range Rover）刚一面市就引起了热烈响应。在巴黎卢浮宫汽车展上，揽胜的豪华设计赢得了广泛赞誉。

20世纪70年代至80年代路虎继续不断创新，并在巴黎-达卡尔汽车拉力赛等赛事中展示了其超强的耐力，有力地证明了路虎的精益工程设计。

在1989年的法兰克福汽车展上，路虎发现首次亮相，并迅速赢得高档SUV的美誉。随即，在1997年，路虎神行者又闪亮登场，再次将路虎品牌的DNA提升到新的SUV水平。美国《汽车》杂志的编辑们印象最深的是，路虎神行者很快进入了该杂志的“全明星”排行榜。

② 二手罗孚75好呢还是 MG7好呢 一般二手的罗孚多少钱

比较推荐二手的罗孚75，但是具体还是要看车子年限和车况。如果抛开以上的这些，单纯从品牌角度来说，现在的MG7多数都是南汽生产的，而罗孚75是当初罗孚在宝马集团旗下时候的车型，做工、品质一般都更胜一筹，当初宝马本来是想把罗孚75做成比宝马7系还要高端的品牌，可是事与愿违，罗孚的经营理念和宝马完全格格不入，所以才又卖给了凤凰集团。所以如果单从品质上讲，二手的罗孚要比现在国产的MG7要高端。如果楼主问的MG7也是那时所产的，两者就没有什么区别了，因为两款本来就是同一车型。不过我主观上还是更推荐罗孚75……

③ 荣威汽车的哪款车型比较好

荣威油电混合汽车有哪些：荣威ei6

新车的长宽高为4554/1855/1719mm，轴距为2700mm。车身侧面及尾部造型与RX5燃油版车型基本一致，采用了宽厚舒展的车肩设计，尾灯造型源自小提琴的设计元素。左前翼子板上方标有“绿芯”专属标识彰显了不同的身份。此外，荣威eRX5还采用了与荣威RX5明显不同的精车轮毂，增加了“银叶金”专属新能源车身涂装。

新车车尾标为“eRX5 PLUG
IN”，代表其为一款插电式混合动力车型。动力系统为1.5T涡轮增压发动机加电机，其中汽油机的动力数据为124kW(169PS)/250Nm，电动机额定功率为30kW(41PS)，系统综合扭矩为704Nm。新车的综合百公里油耗为1.6L，纯电续航里程320km。

④ RANGEROVER这是什么车

路虎揽胜系列，包括揽胜、揽胜运动版和揽胜极光三款车。

揽胜行政有三款动力总成，分别为3.0T汽油、3.0T柴油、5.0T汽油版本，价格区间在100-150万。

揽胜运动有四款动力总成，分别为3.0T柴油、3.0T汽油、2.0T柴油、2.0T汽油，价格区间在70万-110万。

创世长轴有四款动力总成，分别为3.0T柴油、5.0T汽油、2.0T混动、3.0T汽油，价格区间在135-240万。

⑤ 罗孚的ROVER 75

独特的双透镜大灯可以看作是它的标志性设计，整车的工艺也相当精细，体现了罗孚轿车尊贵豪华的品质。该车搭载2.5升V6双顶置凸轮轴发动机，动力表现出色。专门为罗孚75设计的5前速JATCO自动变速箱具有标准、运动及雪地3种模式，能够满足不同环境下的需求。标准模式能自动调节变速箱参数以适应各种路况，它甚至可以感知车辆的下坡状态，主动调低一至两挡，并在踏下制动板时，即刻施加发动机制动，以增强车辆的可控性。
运动模式可以自动调节车身高度，还可及早切入低挡，确保发动机的转速始终接近峰值的动力输出。而冬季模式则会自动提高挡位，防止车轮在冰面上打滑，并通过降低扭矩的方式提高抓地力，使车辆更易操控。采用了前悬挂低重量、紧凑型的麦弗逊式悬挂，后悬则采用了革新的Z－轴悬挂系统，保证了它在行驶中的舒适性。
安全方面的设计也值得称道，标准配置有8个安全气囊，车前座具有防下滑功能，方向盘设计了两个断裂点以便及时吸收冲击力，ETC系统结合ABS系统则可以有效地分配制动力，保持车身的动态安全。 这是一辆绿色的中级轿车，车头的罗孚车标呈盾型，中央是ROVER的英文字样，浓郁的欧洲古典贵族风情在这样的古色古香的车标中四处飘溢，很容易就让人想到欧洲中世纪的骑士和他们的家族徽记。
罗孚轿车的车头和车尾都比较收敛，形成前后略尖的纺锤型，一种带着老土影子的汽车外型，然而正是这种略显的老土却恰如其分地彰显了它的贵族气质。而从车头一直延续到车尾的纤细却醒目的镀铬腰线更在这种贵族气质上又狠狠地加重了一笔。在罗孚的车尾，一面英格兰米字旗小标贴出现在右侧，似乎在很郑重地向人们表明它的血缘出身。
能够预示它出身的还有罗孚的前车门。站在远处看去，罗孚的前车门门线自上而下笔挺直立，在某种程度上极具英国老爷车的风范，那种优雅、严谨的英国绅士风度让人钦慕不已。
再看罗孚的内部，也同样透露着极其鲜明的个性。浅米色真皮座椅上，加了黑色的镶边，，深色调宽幅的桃木面板等等，而这些还并不是全部，更让人感觉新鲜的是罗孚的仪表盘数字字体，这是一种大多数车辆上未曾见过的类似手写体的数字，古典韵味异常浓烈，再配以维多利亚风格的时钟，历史的、传统的、保守的味道再明显不过。 内饰处处流露出特有的英式豪华，但并不排斥利用新技术提升性能
用一个词来形容罗孚75的内饰，那就是古色古香。打开车门，我惊异地发现它居然还在使用传统的分体式仪表，而且每块仪表的外围都镶嵌着金属圈。中控台的面板更是传统得不能再传统，真皮、桃木和金属是制作内饰材料的最主要部件。还有一个有趣的地方，罗孚75的内饰部件到处都充斥了椭圆形的造型，从仪表盘、出风口、车门内拉手直到车内各式各样的按钮几乎全是椭圆形的。
传统归传统，罗孚75并不排斥利用先进技术来提升车辆的性能。仪表的式样虽然很古老，但它却是全电子的，中间还有一块多功能的液晶显示屏；仪表台、座椅和顶棚里面隐藏着8只安全气囊，在需要的时候它们可以挺身而出保护乘客的安全；其它豪华车上常见的先进装备比如最带光照传感器的自动空调、带雨滴的传感器的自动雨刷以及防盗系统和倒车雷达罗孚75也是应有尽有，它的与众不同之处在于，这些装置都被巧妙地隐藏起来，而不是像某些车子那样拼命地向人炫耀。 底盘和动力系统的调校与众不同，越是高速表现越出色
罗孚75的动力来自一台24气门V6发动机，最大功率132kW，最大扭矩240Nm。按说驱动一辆1.6吨重的豪华车这样的动力应该够用。但罗孚75在低速时的表现却让我不很满意，只有把油门踩到底，随着变速器自动降档，车子才有明显的推背感觉。但是到了高速公路上,发动机好像一下子被激活了，越是在高转速下，机器的响应越灵敏，甚至在180km/h的速度踩下油门踏板，发动机还能够发出强劲的后劲。看来，设计需要是有意把发动机的特性调校成这样。底盘系统的调校当然是典型的欧洲风格。悬架偏硬、抓地力强，高速稳定性好。
贵族身份并没有贵族身价，ROVER 75售价58万
虽然在欧洲还有一款装V8发动机的加长车型，但在国内市场上经销商还是主推2.5升V6，它的售价大约是58万元，与同级别的进口和国产车相比，罗孚75都有一定的价格优势，与价格相比，更重要的是人们是否接受这种贵族气息十足的英国风格。不过，这种车原本就不是为大多数人设计的，也许它永远不会成为主流，只有那些对英国文化情有独钟的人才会成为它最忠实的客户。 一提起跑车，很多人的头脑中会立刻浮现出动感十足、甚至带有几分攻击性的外观。但TF却做得相当收敛。它的腰线虽然也做出了前低后高的趋势，但基本上是与地面平行的。车身的很多线条也特意做了柔化处理。前脸造型沿袭了MG跑车多年来一贯的风格，规规矩矩的四条方槽，从正面看去，似乎永远是一副不苟言笑的表情。
但在不经意间，TF跑车还是流露出高性能跑车一些特有的细节。透过16英寸铝合金轮毂，硕大的制动盘和制动钳清晰可辨；车身侧面的进风口清楚地向人们表白它是一部中置发动机跑车；从后保险杠上直挺挺地伸出来的两根粗大的镀铬排气管更是标榜着发动机的强劲动力。
作为一部日常使用的交通工具，TF显然是不称职的。它更像是一部成年人的高级玩具，在闲暇时做驾驭着它风驰电掣，享受一下人车合一的刺激更是一种独特的休闲方式。虽然个头不大，外观更是貌不惊人，但它却是一部赛车味道十足的中置发动机小型跑车。TF的长、宽、高和轴距分别只有3940、1630、1260和2380mm，即使在小型跑车里，它也只能算是个小不点儿。但它的里里外外都是按照赛车的风格设计的。赛车式的小尺寸方向盘和接近1:1的转向速比能提供最真实的转向路感，短小的换档手柄以及换挡时发出的铿锵有力的声音更是逼真地再现了赛车的感觉，其它的部件比如踏板、座椅和仪表也是赛车味道十足。如果说这些还只是形似，那么中置发动机则是不折不扣的神思。很多超级跑车都采用了这种布局，它所带来的接近完美的车身前后重量分配是其她发动机布置形式所无法比拟的。
在翼子板上有一个英国国旗与赛车格子旗叠放在一起的徽标，这可不光是个装饰件，它意味着TF跑车上很多部件都借鉴了赛车的设计，比如双叉形臂前悬架就采用了F1赛车的技术，自然吸气式的1.8升16气门发动机最大功率101kW，最高转速可达到6800rpm。
内饰没有一味地装酷，而是以满足使用要求为出发点
以灰黑色为基调的内饰似乎难以唤起人的激情，但是坐在驾驶座上，握着赛车味十足的方向盘和换挡手柄，看着转速表的指针欢快地跳动，一种狂奔的欲望还是油然而生。环视四周，TF的内饰实在算不上高档，装备水平也不高，但是别忘了，TF是一部纯粹的行驶机器。车内所有的开关和按扭都做成大尺寸的，在寒冷天气里，即使带着手套也能方便地操作。虽说是敞篷车，但跑起来并不是四面漏风，风挡玻璃、车门和车身的造型都经过空气动力学优化设计，除了头发偶尔会被风掠起，身体的其它部位都被严密地保护起来。TF并没有像一些时尚的小跑车那样采用电动折叠的顶篷，它的顶篷还是非常传统的手动折叠式，其实手动折叠顶篷好处挺多的，它操作起来并不费力，而可靠性却远远优于电动顶篷。
操控性并没有因为个头小而打折扣，动力性在同类型的小跑车里也算是出类拔萃
转动点火开关，从身后传来隆隆的轰鸣声无时无刻不在提醒着我这是一部中置发动机的跑车。发动机的特性完全是按照赛车的风格调校的，起步时油门必须踩得比较深才能获得充足的动力，为了满足一般人的使用需求，TF还是把转向助力保留了下来，但助力程度已经调得很低，因此方向盘操纵起来略显沉重。由于车身自重很轻，在任何速度踩下油门，车子都有一种强烈的推背感觉。最值得称道还是TF的悬架，弹簧的行程很短，减振器当然也是偏硬的风格，但它不是一味地硬。在起伏不平的路面上，四个轮胎始终能够紧紧抓住地面，在急转弯时，直到轮胎因侧滑而发出尖叫，车身的侧倾仍不明显。和大多数赛车一样，TF的制动踏板反力比较明显，但制动效果却不容置疑。
由于车身低矮，车子高速行驶时的速度感被明显地放大了，给人一种贴着地皮飞行的感觉。不过TF的动力性能的确不俗，它从静止加速到100km/h只需8.2秒，最高车速可达205km/h。这些数据当然无法和超级跑车相提并论，但在小跑车里，也算是出类拔萃了。
TF在国内市场的售价大约是54万元，作为一款另类车，我们很难用性能/价格比之类的理性的标准去评判它。它象征着一种激情，或者说，玩的就是心跳。
罗孚75是宝马接管罗孚后的第一辆全新的车型，很多地方借鉴了宝马5系的设计，它于1998年10月在伯明翰汽车展上亮相， 1999年6月开始销售。 ROVER 75的设计理念没有拘泥于行政级豪华车的窠臼，它的口号是：标准由我定
罗孚品牌的广告词就是:A class of its own. 这句话很好的诠释了罗孚轿车的设计理念，那就是坚持自己的风格和标准，而不是随波逐流。无论在造型还是车身尺寸上，罗孚75都没有想到这个级别的主流车型妥协，它的车身长度和轴距分别只有4749和2749毫米，比同级别的其他车型至少短了100多毫米。在造型上，它坚持罗伯孚传统的弧线形车身和首尾略微下沉的风格，这种造型在视觉上给人以极强的稳定感，当然它在风阻系数和行李箱容积方面也不得不做出一些牺牲。罗孚75的很多地方都清晰地刻上了历史的烙印。比如扁平的竖条状前脸和四只扁圆形的前大灯就是罗孚最早采用的，这一造型一直沿用至今，车身上大量使用的镀铬装饰件更是英国车所特有的。

⑥ 罗孚汽车公司的简介

罗孚汽车公司（MG－Rover）
英国，催生了很多迄今仍赫赫有名的车厂和品牌，诸如捷豹、迷你、本特利、劳斯莱斯、沃克斯豪尔和英国汽车工业最后的幸存者罗孚(MG-ROVER)。
1904年世界上第一辆拥有中央底盘的8马力汽车在罗孚公司诞生。1919年，改进后的12型车推出，不久被称为14型车投入市场。同年罗孚购买了由Ariel公司设计的小型汽车，即日后的“罗孚8”，其曾以145英镑的低价抢占了大部分市场。“罗孚9”1924年被推出，四年后，新型“罗孚9”取代了平凡的10/25型车。资本主义经济危机过后，1933年至1939年罗孚公司的年产量从5000辆增至11000辆汽车，年生产能力达到了1.1万辆，纯利润猛增到20万英镑。
1936年罗孚在伯明翰的Acocks Green和Solihull建立工厂，考文垂的老厂逐渐被Solihull取代。
1948年，罗孚推出了成功的1.6升四缸“60”和2.1升六缸“75”，即经典的P3车系。同年，第一款4×4越野车型陆虎（Land Rover）推出。次年罗孚展示了全新六缸技术的P4，并赢得了“独眼龙”的昵称。但P4的真正成功已为期不远，当其隔栅改回传统造型后，英国人对它的热爱也与日俱增。P4总共制造了13万辆。
真正为罗孚奠定声望和品牌的是1958年推出的P5型豪华轿车，配备罗孚经典的3.0升六缸发动机。P5开始作为英国皇室、首相及罗马梵蒂冈所钟爱的坐驾，甚至女王也选其作为私人驾乘，罗孚开始和劳斯莱斯等名车并驾齐驱。
1963年，罗孚开始研制P62000，这是一款紧凑运动型行政车。此后V83500的推出让罗孚彻底进入到超级豪华车的行列。
罗孚公司先被卡车制造商利兰公司收购（1966年)，在1968年英国汽车公司联手美洲豹、利兰成立利兰汽车集团后，罗孚与凯旋、美洲豹合并为专业高端汽车制造厂。
罗孚P8比前辈更加豪奢，但因为与美洲豹XJ6产品冲突，命中注定不能长久。面临同样境遇的是P6BS跑车，其甚至都没有被放到生产线上。公司于是调整战略，1970年成功推出RangeRover(揽胜)，“陆虎”得以确认在四轮驱动车中的豪华地位。
1975年利兰集团被收为国有，8年后奇迹般地出现盈利，但好景不长,1986年的赤字高达25.5亿英镑。此后包括美洲豹在内的许多子公司被出售。
1988年利兰集团被英国航空公司买下，次年利兰正式更名为罗孚（ROVER）集团。在被英国航空经营六年后，罗孚又被德国宝马公司接管。当时集团的产品分为越野车、轿车和MG跑车三类。“罗孚75”是宝马接管罗孚后的第一辆全新系列车型，“75”型车的生产被放在牛津工厂，并于1999年6月开始销售。接着公司又推出了罗孚25和45型。
1994年，罗孚汽车集团被宝马汽车以8亿英镑接手，到1998年底，罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元，成为宝马的最大累赘。
宝马公司同样管理了罗孚六年，2000年，宝马将罗孚拆分，3月福特汽车公司向宝马集团支付30亿欧元，以购买其旗下陆虎越野车系，包括揽胜、发现者、自由人、卫士，同时新的MG- Rover集团成立，把罗孚分拆为MG和ROVER两个品牌，迷你小轿车留在了宝马。同年，罗孚汽车及MG跑车被英国私人投资商凤凰集团象征性地以10英镑购回英国，罗孚终于可以作为一家英国公司而独立经营。目前，MG－Rover集团在长桥的生产线上生产Rover25、45、75、 75Tourer车型以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英国最畅销的MGTF跑车。
2003年，罗孚开始投产新的City Rover车型。
2004年，罗孚准备庆祝自己的百年华诞。
2004年 6月，上汽与濒临绝境的罗孚签订了意向性合作协议。
2005年4月，上汽、罗孚双方谈判破裂，罗孚宣布破产
2005年7月22日，中国南汽以5000万英镑收购了罗孚、MG、以及其发动机供应商Powertrain。
2008年，上海汽车已于4月1日完成了对南汽集团100%股权收购的工商过户变更手续。

⑦ 路虎和荣威的关系

上汽荣威历史

要说荣威,不得不首先介绍另外一位重要角色 —— 罗孚。罗孚汽车( rover )诞生于 1904 年,是以制造豪华轿车闻名的英国汽车品牌。 1967 年 p5 车型把罗孚推向了顶峰,包括英国首相以及女王都把这款车作为他们的私人用车。但是到了 70 年代,随着日本车大举进入欧洲,再加上英国经济政策的影响,包括罗孚在内的英国汽车产业遭受重创, rover 也如同他的英文意义 “ 流浪者 ” 一样,开始了颠沛流离的流浪生涯:先是与日本本田合作,后来又被英国航空公司收购,继而又被转卖给德国宝马。
可是,就连宝马也无力回天,难以回复罗孚的高档品牌价值,最终宝马从罗孚汽车里挑选了 mini 品牌留下,将路虎越野车以 30 亿美元的价格卖给美国福特,罗孚汽车及 mg 跑车则被英国私人投资商凤凰集团以 10 英镑的象征性价格购回。经历百年浮沉的罗孚收获的竟是四分五裂,最终濒临破产的边缘。
就在罗孚走向破产的时候,罗孚公司开始积极与中国的大型汽车企业联系,希望中国汽车企业能够挽救罗孚,上海汽车集团股份有限公司(以下简称上汽)就在此时走进了罗孚的视野。
上汽成立于 1978 年,曾经与美国通用和德国大众组建过合资公司, 多年来积累的自主研发能力已为学习,消化乃至提升罗孚技术提供了保障,从关键零部件到整车设计,开发和测试,上汽已经拥有了丰富的研发经验,内部的力量不容小觑。上汽旗下合资企业 —— 上海泛亚技术研究中心,在内饰、外饰、动力总标定、底盘调整四项上,已经形成了一定的开发能力。
长期以来,上汽一直渴望拥有自己的自主品牌,却苦于缺少核心技术,罗孚作为百年品牌,拥有自身的百年积淀和经过宝马改良的技术,正是上汽所需要的,而上汽也能提供给罗孚所急需的资金,因此,在合作问题上,二者互相瞄准了对方。
经过艰难的谈判, 2004 年 6 月 16 日 ,上汽与罗孚达成协议,上汽以 6700 万英镑的代价收购了罗孚 25 、 75 车型和全系列发动机的知识产权,这就意味着 上汽得到了研发中至为关键的发动机平台、底盘平台的核心技术。

此后,因为一些原因,上汽与罗孚关于收购的谈判遭遇搁置, 2005 年 4 月,英国贸工部大臣休伊特对外界宣布,罗孚汽车集团进入破产保护程序,并委托普华永道担任破产管理人, mg 罗孚汽车集团正式宣布暂时停产。
6 月份,普华永道开始给已经破产的罗孚寻求买主,二者的合作突然发生转机,上汽再度出面,提出了购买发动机厂并搬迁至中国的方案。与此同时,南汽集团也从罗孚的破产中看到了机会,与普华永道开始了有关整体收购罗孚资产的谈判。最终,南汽击败了上汽,整体收购了罗孚、 mg 所有的组装厂、发动机工厂以及罗孚的发动机供应商 powertrain ,付出了 5000 万英镑。加上上汽之前付出的 6700 英镑,一共 1.17 亿英镑,两家中国公司巧妙地将罗孚这个世界车坛的耄老纳入怀中。
尽管上汽最后没有买到罗孚的生产线,但是已经提前获得了想要的车型技术资料。利用这些设计资料,上汽抓紧时间进行罗孚 75 型车的国产化工作,对买来的技术资料进行消化,同时在做的还有罗孚 25 型车的研究。在此之前上汽曾经做过市场调查,罗孚 75 型轿车在中国市场的定价会在 20 万元左右,而 25 型车会在 10 万元以内。
2006 年 9 月 19 日 ,在收购罗孚的最后时刻,福特动用优先权将罗孚品牌收入囊中。因此不管是上汽还是南汽,所开发的自主车型,都无法挂上罗孚的标志。而就在福特收购罗孚品牌后仅仅 4 个小时,上汽发表声明:失去罗孚品牌并不能阻挡上汽的自主之路,上汽自主品牌即将面世。
这个自主品牌就是 2007 年 1 月 31 日 上市的荣威( roewe )!
自 2004 年 6 月拿到罗孚的知识产权和图纸开始,上汽对新车型的研发工作就一直没有停止过。参照 2004 年宝马对 rover 75 车型的新改款,并且按照中国情况重新改款,荣威首先推出了 2.5l v6 版 750 型车,轴距在 rover 普通版的基础上加长了 100mm ,传动系统略也有变化,还增加了许多新配置和新工艺。
上汽荣威的全新 logo 在外形轮廓上和罗孚相同,就连两者的英文名称都极为相似。新标志的整体风格,双狮结构,字体都有着极为强烈的英伦风格,不过还是可以从荣威标志中的中国石狮和华表等元素,多少透露出一些中国情节。既预示了中国情节,又隐藏了英伦血统,可以看出上汽对这个标志的设计意味深长,正如上汽官方所宣称的要将其打造成中国的国际品牌。
通过 获得罗孚的车型和发动机知识产权,上汽缩短了中国汽车走向世界的时间, 也大大缩短了自主研发的过程,但是 日本推出雷克萨斯前用了五十年时间来发展积累,中国汽车要打响自己的品牌还有很漫长的路要走

⑧ 请问荣威这款车是哪个国家的品牌呢

荣威是上汽收购的英国ROVER汽车公司的品牌，以前的中文译法叫做“罗孚”，现在国产后官方叫法是“荣威”。

英国罗孚汽车，这个来自英伦的品牌，是在其和上汽集团“联姻”的消息传开后，才引起中国人的关注。虽然是英国老牌的汽车制造商，但是，在此之前，这个品牌在中国可谓知者了了，人们只是在英国和西欧的影视作品中一睹其风采。

时下越来越多国外著名汽车品牌挺进中国，罗孚汽车就是在这个紧要关口开始了中国之旅，而且其合作方是实力非凡的上汽集团。

罗孚轿车的车标呈盾型，中央是“ROVER”的英文字样，浓郁的欧洲古典贵族风情在这样的复古车标中四处飘溢，很容易就让人想到欧洲中世纪骑士和他们的家族徽记。而“Rover”这个词，英语中包含流浪者、航海者的意思，主体则是罗孚轿车引以为傲的海盗船头标志，据说从1902年起，这个标志便放在了罗孚汽车前正中的位置上。

罗孚75（即荣威750原型，下同）是罗孚轿车的经典之作。其发动机盖前沿轻轻遮挡着4个独立的椭圆形前照灯，没有丝毫霸气却相当慑人，或许这就是传统贵族的魅力所在。而且配备的是顶级的双氙气大灯，其光束精确，不会产生多余的眩光，不会对迎面来车的驾驶者造成干扰，又比传统的车灯提高了亮度。

仔细端详，车身线条流畅，风格优雅，厚实圆浑的车身并不显得臃肿，反而觉得比例协调、稳重而气派。从前方到后部，每个设计元素都体现了出众的品质和无与伦比的舒适，粗细得当，弧度优美的镀铬外饰条是整车设计的点睛之笔。同车门把手交融的腰线与银色饰条之间被勾勒出一个极具张力的车身侧面。站在远处看去，罗孚轿车的前车门门线自上而下笔挺直立，在某种程度上极具英国老爷车的风范，极具优雅、严谨的英国绅士风度。

当你打开车门，罗孚75拥有与其华贵外观相匹配的豪华内饰。浅米色真皮座椅上，加了黑色的镶边，这在目前的轿车中固然是很少见的，座椅的真皮材质全部为高档真皮手工缝制，尽显华贵。前排座椅椅背为内凹式，双重加固的设计提供了良好的舒适性和支撑力。豪华氛围的内厢各项细节都极富心思，就像英式大屋般奢华与享受。

罗孚75的仪表板会使你意识到它是一辆真正的豪华车：从乳白色的速度表，复古的时钟，到奢华的桃木仪表板，古典韵味异常浓烈，具有浓郁的历史和传统风格，内饰设计风格还是很能体现它的出身。在装备上，罗孚75备有8气囊、ABS＋EBD、电动天窗及门窗、双空调、电动后窗帘等豪华配置。车内还有6碟CD音响及智能雨刷一应俱全，车内空调系统为乘客提供超强的制冷制热功能。电热前座带有电动调节和3组数据的记忆功能，双重气味过滤器可阻止灰尘花粉和有害气体的侵入。

罗孚轿车曾经是英国女王和威尔士王子亲自授权生产的私人轿车，一直以来受女王的喜爱和皇室成员的青睐，一度使它成为风靡欧洲上流社会的经典名车，既然有着如此高的威望，那么它的舒适性及安全肯定也是不容忽视的。

罗孚轿车前悬挂系统采用了麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂采用了革新的Z—轴悬挂系统。为保证乘坐的舒适性和弯道稳定性，前后都采用了螺旋弹簧＋充气减振器，同时装有防侧倾稳定杆，柔和过滤震动，在乘坐舒适的同时保证后轮有很好的弯道循迹性。

除此之外，罗孚轿车对车厢内的每一个乘员的人身安全进行了为严实的保护。8安全气囊配置以及包括ETC(电子牵引力控制)、ABS＋EBD等在内的名目繁多的车辆安全电控设备。另外还具有许多安全保护特性，例如一旦发生碰撞，坚固的车身将成为保护乘员的第一道防线；除安全气囊外还有特别加固的安全带将同时产生作用，分解撞击对乘客产生的危害；以及方向盘柱特别设计了两个断裂点以吸收冲力等等。这些都证明了罗孚75不仅拥有英国贵族的传统气质，而且拥有一流品质的行车安全保障。