奔奔自动内饰图片

⑴ 哪位车友是长安新奔奔14款的嗮嗮内饰实图

内饰虽然存在一定的模仿迹象，但不可否认的是，效果确实不错，配置上绝对给人眼前一亮的感觉，全景天窗、换挡拨片、换挡旋钮、倒车视频影像和导航系统都算得上是越级配置，空间的表现也说得过去，毕竟是一台微型车，而且在同级中的表现已经属于上等水平了。
结语：
通过上面的介绍，相信大家已经了解了新奔奔的特点，它将消费者最需要、最看重的地方做得相当到位，卖相和配置这些我们能够看到的地方在同级自主车型中算得上是绝对的领先水平，对于自主品牌这样的表现，我们应该感到欣慰了，接下来就是希望厂家能够给出一个诚意十足的售价了，那样就算是功德圆满了。

⑵ 2015款奔奔豪华自动挡几个颜色

2015款奔奔的外观颜色分为：
极品红，青苹果绿，星河银，闪电蓝，奇迹黄，珍珠白这六种颜色。
内饰均为红黑双色。

⑶ 长安奔奔有自动挡的吗

随着人们的生活水平的日益提高，私家车已经成为每个家庭的必备交通工具，大家在买车是会选择该车的实用性、质量、油耗、空间、稳定性等等。然而对于女性来说，大多数都选择自动挡车，因为自动挡车行驶方便，操作简单。下面给大家介绍一款长安新推出经济型代步车——新长安奔奔。

对于这款车我想大家都不陌生，萌萌的设计风格，车身线条流畅，相对于其他两箱型车而言，性价比高，油耗低，燃油比较经济性，赢得许多大众的认可。

从内饰方面看，新款长安奔奔采用了7英寸中控大屏，三角辐射式的多功能方向盘，同时大屏配备自动定位导航系统，整体感非常不错。

该车动力方面配备一台1.4L发动机，功率可达101马力，同时配备5速手动和5amt变速箱，非常的省油，百公里油耗仅5.3升，对于家用101的马力足够用了。

该车的指导价为4.49——5.69万元，对于现在的小型自动挡车来说，起步价估计在5万往上，而对于这款车来说，完全实现了该车的价格优越性。

⑷ 奔奔自动挡的质量到底怎么样啊，请用过的进来说说，谢谢！

自动挡奔奔和手动挡奔奔的颜色一样，外观上也没有什么突出的变化。但是，自动挡奔奔对内饰和配置进行了重点改进，值得一提的是，自动挡奔奔应用的爱信变速器，是中高级轿车才安装的配置，大大提高了微型轿车的技术水准。自动挡奔奔在爱信变速器的保证下，即使初级驾驶者也能有效降低油耗

长安奔奔详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/267/

⑸ 奔奔自动挡的咋样

不怎么样，建议不要买

⑹ 奔奔MINI这款车的内饰如何是你喜欢的吗

奔奔MINI这款车的内饰，是我喜欢的内饰。外观很好，设计很有创意。很有运动感，有多少人像我一样第一个喜欢这个大气的外观，比较圆，是一代经典车型，侧面车身看起来很瘦，车身很低，最终蜕变，变成美丽的蝴蝶，奔向迷你。外观时尚，与众不同。在路上回去的回收率很高，第一次加油的时候，一起等加油的人在我的车周围转了几圈，设计非常有活力的时尚，专为年轻人的审美和外观而设计。

这也是我当初购买的原因之一，搬运我家人的重量也是小菜一碟。舒适度比想象的好。在车里很方便除了音乐聊天手机的声音，车上的隔音效果很好，座位的舒适度也很好。这辆车的座位还是很舒服的，座位又大又软，整体包裹性也很好。坐在里面就像坐在自己家沙发上一样舒服，舒适度一般，预期不好。特别是减速带的时候，路感明显，没有乘船的感觉。可靠，减速带也不错。底盘结实。

⑺ 奔奔的内饰建议

汽车作为人们户外活动的工具，受到外界强光照射的机率非常高，时间特别长，尤其是当汽车前行遇到强光照射时，人的视觉环境受到破坏，眼睛受到伤害，甚至危及行车安全。因此建议新车主最好选择滤光屏。凯美霖可随着光线的强弱而快速发生明暗度变化，光强它就暗，光弱它就明，从而将各种强光弱化，保护人的眼睛和面部无论在白天太阳强光还是夜间汽车大灯光照射下，都不会受到过度刺激和伤害。
长安-奔奔运动版是国内仅有的一款走运动路线的微轿，双色的车身，黑色的轮毂让这款小车在路上赚足了回头率。最低4.39万的价格可以让许多朋友轻松拥有这款个性十足的“小跑车”。那么奔奔运动版究竟为我们带来了怎样的舒适与便利呢？下面我们就来详细的了解下。
●外观部分
奔奔运动版在外型尺寸上与普通版车型相同，黑色的车顶、黑框大灯、轮毂以及防擦条不仅让外观更动感，也是与普通版车型的最大区别。突破1.5米的车身高度，使得车内乘员的头部空间很充足。
3.5米的车身长度让奔奔运动版在越来越拥挤的城市道路中能够穿梭自如，短小的车身让停车入位也很方便。1.6米的车身宽度使得后排座下三位成年人都不会感觉拥挤。
前保险杠的黑色装饰条可以在发生小刮蹭的时不至于伤到杠体的喷漆。一体式大灯用黑色边框装饰，营造运动的感觉。近光配透镜，与传统的反射式灯光相比，亮度更高。独立高亮雾灯起到了辅助照明的作用。
后保险杠黑色装饰条与前保险杠相对应，奔奔运动版标配了后尾翼，颜色与车顶颜色相同。高位刹车灯增强了安全性，尾灯识别度高。
与普通版车型相同，奔奔运动版的后尾门为双气压杆支撑，开启和关闭力度适中，力气较小的女性朋友在操作时也不会感觉到吃力。尾门开启后，高度达1.9米，一般身材的人在装卸物品时都不会感觉到局促。并且行李仓开口也较大，使在装载大件物品时十分方便。
●车门部分
前排车门钢板较厚，没有装备车门限位器。开度较大，一般身材的朋友上下车并不会感觉到局促，前排车窗升降为电动控制，增强了舒适性。
后排车门开度并不大，但对上下车并没有太大的影响。后门并没有一般车型的“三角窗”为一整块玻璃，正是由于玻璃较大的原因后排车窗无法降至最下端，但影响并太大。
驾驶员侧车门控制区的按键相对简单，仅有前排电动门窗控制键，虽然驾驶员侧车窗控制键有“AUTO”标识，但实际操作中并无一键升起/下降功能。车窗锁定按纽没有标注功能说明标识。
●音响、空调及照明
奔奔运动版的音响主机没有常见的CD播放功能，仅有收音机以及“AUX”音频输入接口，可连接MP3等数码播放器，配两个扬声器。蓝色背光识别度高，显示信息较丰富。
奔奔运动版与普通版车型的空调控制面板相同，空调控制旋纽较大，功能标识醒目。但各旋纽的阻尼较大，操作起来手感并不是太好。内/外循环切换为拉杆控制式。空调控制面板下部设计有一个小储物格，烟灰盒就在储物格的下方，开口较小。排档杆的前部设计有两个杯架，后排仅有一个杯架。
方向盘左侧的控制杆负责控制灯光，包括示宽灯、大灯、远近光切换以及转向灯控制。而前后雾灯的开关位置在中控台的右下角。左侧控制前后风挡的雨刷系统。
与普通版车型相同，奔奔运动版车内仅配备了前排阅读灯，亮度一般。前排左右共用一个，相关的控制比较简单。
●驾驶员区域
奔奔运动版方向盘为三幅式造型，左右经常抓握的位置为真皮包裹，手感良好。喇叭按键位置合理。方向盘高低可调，方便不同身材的人驾驶。
厂家的技术人员对奔奔运动版的发动机以及变速箱和减速器进行了重新调试，使速比达到了更合理的比例。五档手动变速箱档位清晰、行程适中。磨沙处理的排档杆头握感舒适。
传统式点火开关，钥匙集成了遥控中控锁控制按键，并配备了机械式方向盘锁。钥匙拔出后方向盘锁止，增强了防盗性。手刹车操作与一般车型并无两样，但握杆较短，操作行程适中。塑料感太强，若包裹一层软性材料会更好些。
●前后排座椅
奔奔运动版的车内空间与普通车型并无明显差别，前后排车内头顶空间十分宽裕，经过实地测量。前排的头顶空间达到了970mm左右，身材高大的朋友在驾驶或乘座时不会感觉局促。长度为500mm的坐垫，为大腿提供了良好的支撑。
驾驶员左椅为6向调节，高低调节在同级别车型中比较少见，充分照顾了驾驶员的驾驶舒适度。各调节控制力度适中，调控准确。座椅头枕高低可调节。
相比前排空间而言，后排在腿部空间上仅仅够用，座垫长度较短。为了使得后排座椅靠背放到后能更加平整，靠背设计的比较笔直，乘座时间长了会感觉疲劳，头枕为一体不可调节式。
如需要装载体积较大的物品，可以将后排座椅完全放倒。与普通版车型相同，奔奔运动版的后排座椅的释放控制在靠背的一侧，需要将手伸进一部分才可以操作。向前扳动释放扳手，放倒靠背即可。综合来看，奔奔运动版与普通版车型在各项功能的使用方面并无太大的差别，在局部设计方面有亮点。个性的外型、出色的实用性以及较低的价格是奔奔运动版最大的卖点。但在局部的做工以及用料方面还有提升的空间。 时尚笨小孩--对比测试精灵、奇瑞A1、奔奔
经济型车我们关注得不少，但以合资品牌居多，但这几年，自主品牌也出了不少惹人喜爱的小车，它们外表时尚，价格适宜，而且在质量和做工方面与合资品牌相比早已拉近了距离，它们虽然起步晚点，但一点也不影响它们正在不断占领市场的步伐，这期就让我们来关注一下这群惹人喜爱的时尚笨小孩！
我们这次测试的长城精灵、奇瑞A1、长安奔奔是A00级别的微型车。
外形
①精灵风格欧化最出彩
②A1线条动感流畅协调
③奔奔很饱满更重实用
[前脸部分]
新登场的精灵在外观上无疑借鉴了不少菲亚特熊猫的设计思路，而借鉴成熟的设计元素就可将主要的注意力花在更需要时间和精力研究的地方，比如动力系统、悬挂系统等方面。从精灵前脸的设计看，格栅一直延伸到引擎盖的突出线条显得非常有力道，下唇的进气格栅开口不小，颇有追随时下大嘴设计的味道。它突出的头灯设计很有型，与整车的气质相协调，这点和A1的前脸的造型都以圆滑的大曲面来连接发动机舱盖和散热格栅类似，让它们的前脸看上去十分的统一。
[侧面设计]
奇瑞A1和奔奔两车最大的相似点就在侧面下半部分。前大灯虽然风格不同，但仔细观察就会发现大灯底部的弧线完全一致，轮眉造型也相当接近。其实这样的相似度并不奇怪，奇瑞A1和奔奔的造型设计本身就来自于同一家意大利公司，只是侧窗的设计风格有所不同。奔奔的侧面造型与精灵相比则采用了更多的弧线设计，四轮四角的流行设计不仅增加了车子的轴距，而且也提高了车辆驾驶的灵活性。不过，与精灵相比，它的侧窗视野显然因为造型而损失了实用性，在开阔性方面不及精灵，而它倾斜的后部弧线也压缩了不小的后排头部空间。
[尾部风格]
奔奔还是以普通设计为重点，避免过于怪异的造型设计，符合大多数人的审美情趣。而奇瑞A1则大胆地将牌照框放置到保险杠处，尾灯的设计也是与众不同，和前脸造型一样简练，只是这样的设计很多人还是不太习惯。精灵L型的柱形尾灯也很时尚。无论从正面还是侧面来看，长城的这款新车显得都很大气，尤其是侧面的线条，虽然方正，但挺拔，而且也最大程度地保证了车内后排乘员的头部空间和行李箱容积。
[车顶造型]
精灵和A1的车顶的线条比较平直，一直延续到车尾忽然向下一折，构成了角度较为垂直的车尾造型。这样做的好处当然显而易见———尽可能地营造更多的车内空间。而且它们都有旅行架，这点奔奔欠奉，不过笔者认为这并不重要。作为城市代步小车，这方面是装饰多过实用。
内饰
①精灵的制作工艺精细
②A1较长腿部空间优胜
③奔奔车内横向空间好
[制作工艺]
从内饰的设计来看，两车无疑都大量地采用了塑料组件，因此，从触感的角度来说，都显得冰冷、僵硬。不过从做工和用料上来看，精灵的内饰可谓更加精细，感觉制作得非常用心，货真价实。奔奔的内饰显然也是经过精心设计的，鸡蛋形的中控台造型很可爱，但从精细的角度来看，与精灵还是有一定的差距。在内饰的做工方面，已经在微型车市场摸爬滚打了多年的奇瑞显示出了更深厚的功力，当然伴随这份功力的也有更高的制造成本所带来的价格因素。
[空间大小]
一款微型车的车内空间小应该会很有限，但是当笔者看到奔奔和A1的时候，却觉得它们俩的空间仿佛和“微型”二字根本不沾边，因为它们的内部空间已经接近许多A0级车的水平。这和它们极尽空间拓展的设计理念分不开。奔奔高而宽的造型使得它的车内横向空间和高度都非常出色，像一般微型车肘部空间和头部空间局促的通病在它身上都找不到，尤其是前排空间，奔奔短鼻子的设计为前排预留出了更大的驾乘空间，为驾驶过程提供更高的舒适体验。而以流线见长的A1则更显得小巧干练，较长的车身尺寸使得A1在腿部及行李空间上略占便宜。
[设计风格]
在延续外形的小巧设计风格方面，精灵的内饰显得更加统一。中控台集中了几乎所有的控制按钮，就连换挡杆都设置在此，紧凑的布局让人在视觉上强化车型的定位。而大量圆形元素的应用，同样营造了小巧可爱的氛围。不可否认细节的变化使得A1的原创更多，精灵虽然也力求在细节上进行一些改进，但是原创的程度还是没有A1来得彻底。相比之下，A1的内饰布局则在紧凑性及活泼性上略逊于精灵，不过材质的应用上则弥补了这方面的劣势，大量银色饰板的应用以及多种色彩的搭配，使其拥有更高级别车型的特质。仪表盘是A1最大的亮点，圆形液晶屏能够直观地显示瞬时油耗、里程、时间这三项内容，这在国产微车中确实很少见。
价格和配备
①精灵简约化居中
②A1豪华阵容最贵
③奔奔实在最便宜
[精灵]
价格和配置都处于这二者之间，最高配的车款与入门级的A1一样，售价是5.38万元，配置也与A1这款入门级车基本相当。不过，精灵在配置上相比其他对手的最大亮点并不在于合理的价格配置匹配，而是体现在“欧洲化”上。像车外温度显示是对手所没有的，精灵的仪表还有双计数器等功能，其他的细节还有后排独立的车用电源、全系标配的后雨刷等等。这种设计比较像欧洲厂商的造车理念，在国内自主品牌里确实不多见。
[A1]
入门级的A1价格5.38万元，很明显要和三四万元的低价的微型车拉开距离，好在它的配置比较高，像四门电窗、电动后视镜、双气囊、倒车雷达都是全系标配，还有ABS也是必不可少。如此小东西在很多A0级，甚至一部分A级车上都不一定有的，而在A1的最低配置车型里都有。在同级别的微型车中，这样的阵容可以称得上豪华了。
[奔奔]
即使是最高配置的豪华型车款，奔奔也只卖到4.68万元，低配置的车款价格更是只有3万多元。不过可以想象得到，这样的价格相对应的配置肯定特别低。一般的车型只有四门电窗，一个气囊和ABS，连电动后视镜都没有。而价格低到3万多元的车款更是连四门电窗都没有。
操控
①精灵加速最快刹车稳
②A1加速较慢要高转数
③奔奔入挡时略有青涩
[精灵]
长城精灵采用了杭州依维柯生产的5挡手动变速箱。感觉不错，换挡平顺，操作也很舒服，挡位清晰没有涩感，脚下的踏板行程稍长但力度适中，让驾驶者感到轻松自如。此外，精灵的前置挡台也为同级车独有，前置挡台带来了良好的横向空间，宽大的座椅拥有很好的承托性和侧向支撑力，即使身材高大的驾驶者也不会感到局促。精灵的底盘整体感相当不错，其悬架设计调校偏硬，很有欧洲小型车的味道。行驶中遇到路面小颠簸和减速坎都能较好地吸收震动，没有听到杂音，具有一定路感又不失舒适。弯道中提供了足够的侧向支撑，转向的力度和指向性也都不错。全车系标配了液压助力转向，在低速移库时会觉得略重了一点，像这样的小排量车采用电动助力效果会更好。
[A1]
底盘的沉稳性和整体感很好，少了开这一级别车时常会出现的轻飘感。方向盘的手感较重，转向比较稀疏，会令你觉得转向很直接，又是一个偏重操控的设计取向。惟一不爽的是换挡，挡位涩而生硬，2、3挡的入位比较艰难，不能够让人连续顺畅地操作。而踩下离合器踏板之后，发动机失去传动负载，掉转又比较明显，结果就是换挡后行车顿挫感明显。在实际驾驶时感觉这台发动机的平顺性出色，虽然初段的加速力一般，但当转速超过了4000转以后动力便开始澎湃起来，超车并线都能得心应手，尤其当时速超过60公里以后，深踩油门仍能感到车辆会较快作出反应，没有以往经济型小车一上高速就发怵的表现。
[奔奔]
引擎仓的隔音效果在同级车中处于中上水平，隐约可以听到引擎工作的低鸣声。不过车门与车窗的密封性能良好，路面上的噪声很难传入车内。5速自动变速器挡把位置设计顺手，手感不错，挡位清晰，行程也长短适中。唯一的瑕疵是第5挡入挡略有青涩，推入5挡并没有前四挡顺畅。在经过有轻微起伏的路面时，悬挂的过滤效果很到位，几乎感觉不到有震动；而在遇到波动较大的路面时，这套悬挂的处理才最见功力。在近乎满载状态下还可以有这样的效果，在微型轿车中实属难得。
动力
[精灵]
1.3L排量的发动机在微型车中应该已经接近上限。从这几款车的发动机来看，精灵所配备的是GW413发动机。这款发动机采用博世电喷系统，电子油门，博世的燃油供给系统还是比较不错的，它借鉴丰田8A-FE开发的1.3升机型，采用了VVT技术。由于8A发动机使用多年，因此可靠性高，油耗也比较低，最大功率为88马力。
[A1]
配备的是奇瑞自主的Acteco发动机，虽然同为1.3L的排量，但这款发动机实际上是这三款车中最小的。精灵功率65千瓦，奔奔63千瓦，而A1最小为61千瓦。匹配的问题同样影响A1，开起来总感觉有劲使不出，动力的响应速度也不够迅速，传动系统的噪音也很影响心情。单从发动机来说，精灵65千瓦，115牛·米的表现要优于奔奔和A1，问题关键就在于精灵的匹配，当然买车要全面地看车，发动机只是其中一项。
[奔奔]
所配备的是羚羊发动机，这款发动机技术含量较低，其实铃木的调校是比较成熟的，这款发动机的总体表现还是不错的。但是奔奔在匹配上不尽如人意，与奔奔的这款成熟发动机相匹配的变速箱不是羚羊的那一款，所以感觉驾驶起来比不上羚羊，会出现动力输出不顺畅，响应迟缓，传动系统的噪音较大等问题。
总结
空间直逼A0级的选A1
喜欢价格低考虑奔奔
爱开车精灵为不二之选
综合来看，这三款车可以说代表了自主品牌微型车的最新水平。A1最大，这一点毋庸置疑，它在尺寸上胜出对手将近一个级别。而且从奇瑞对它的重视程度看，它也是值得信赖的，毕竟是奇瑞基于QQ平台打造的世界车。而且它的配置很高。奔奔主要的优势是便宜，而且车子本身做得还不错，源自羚羊的发动机虽然匹配一般，但可靠性比较有保障。从笔者直观的驾驶感受看，精灵要比其他两位对手明显好开得多。不仅如此，人机工程也是精灵的最好，日常使用起来很方便。因此单从驾驶方面选择，精灵无疑是首选。 在售车款 变速箱 厂商指导价 售价
1.0L排量
2008款 1.0 手动标准型 5挡手动 3.69万 3.69万
2008款 1.0 手动舒适型 5挡手动 3.99万 3.99万
1.3L排量
2008款 1.3 手动超值型 5挡手动 4.89万 4.89万
2008款 1.3 手动豪华型 5挡手动 4.69万 暂无报价
2008款 1.3 手动经典型 5挡手动 4.29万 3.69万
2008款 1.3 手动舒适型 5挡手动 3.89万 暂无报价
2007款 自动档PTA 停售 4挡自动 5.88万 暂无报价
2007款 自动档P9A 停售 4挡自动 5.48万 暂无报价
2007款 自动档P9K 停售 4挡自动 4.98万 暂无报价
2007款 1.3 运动款F1 5挡手动 5.09万 5.09万
2007款 1.3 运动款F2 5挡手动 4.69万 4.69万
2007款 1.3 运动款F3 5挡手动 4.39万 4.39万
2007款 1.3 自动超值型 4挡自动 5.88万 5.88万
2007款 1.3 自动精英型 4挡自动 5.48万 5.48万
2007款 1.3 自动舒适型 4挡自动 4.98万 4.98万

⑻ 长安奔奔怎么样

应该买奔奔吧,
名字和外观一样讨人喜欢的奔奔肩负着长安汽车攻坚小型车市场的重担，作为长安汽车公布自主品牌轿车战略以来问世的首款车型，奔奔凝聚了上百名中外专家与技术人员的心血。长安汽车凭借10年来与国外研发机构的合作经验，历时三年为国人精心打造了奔奔这款新锐小车，的确让人眼前一亮。先进的E-GAS电子油门与EPS电子助力转向帮助奔奔为同级轿车树立了新的技术典范。

作为长安汽车进军轿车市场的尖兵，奔奔将目标客户群定位在那些初出校门的“奔奔族”，这些年轻人往往初入社会，收入不高，但他们向往自由的生活，关心家人与身边的朋友，对未来充满期望。他们可能并不需要自己的车子与众不同的外表与惊人的动力，空间、节能、安全与物有所值的价格才是他们真正看重的地方。

聪明的重庆人摸准了“奔奔族”的口味，为年轻人量身定做的小车在设计之初就巧妙的融入了国人的市场需求，无论是外观还是内饰的设计，都源自详细、准确的市场需求调查，配合先进的数字模拟平台，奔奔的人机工学设计甚至精确到每一寸座椅的长度，方向盘、排挡的位置、车顶的高度、驾驶员的事业都参照了按照中国人身体比例设计的数字模拟人。

在外观的设计上，采用了意大利IDEA公司的设计理念，由意大利设计师JUSTYN NOREK主持设计，整个造型紧凑敦实，轴距、轮距与车身高度分配合理。U型的中网含蓄内敛，颇有几分亚平宁的韵味，椭圆型的大灯有四个独立的灯室组成，并采用了时髦的透镜式灯头，在同级车里独树一帜，而且照射效果一流。

奔奔的侧面轮廓更像是一个圆乎乎的迷你MPV，平滑的车顶加上一根小巧的黑色天线，灵气活现。四轮四角的设计配上刚刚好的左右轮距，让奔奔看起来十分敦实，稳稳当当的贴在了地上，七幅式铝合金轮毂工艺出色，造型也十分漂亮。柳叶型的侧窗轮廓后端向上收起，与现代感十足的尾灯遥相呼应，隐约可以见到些许奔驰A级的神韵。扰流版风格的高位刹车灯、梯形的后窗以及镀铬的牌照上缘组成了奔奔紧凑圆滑的尾部，与整车风格和谐统一。

奔奔的车身钢性十分出色，虽然车门还是采用了单侧密封条式设计，但关门的声音比较厚重，让人很有安全感，再加上光洁的车身油漆，给人的感觉不错。奔奔采用了承载式车身结构与高刚性安全车体，为了在碰撞时为车主提供足够的生存空间，占白车身35%的组件采用了高强度钢板，A柱、B柱都得到了强化。在技术降价过程中，长安汽车的技术人员为我们提供了奔奔在国家三向碰撞试验时的资料图片，奔奔在正面、侧面以及追尾碰撞试验中，车身形变都不严重，在正面撞击后，车内生存空间良好，车门仍可正常打开，让人满意。

奔奔的内饰风格简约，融入了不少意大利轿车内饰的设计元素。深色的内饰配上白色的中控面板稳重中透着几份可爱，音响、空调的控制区域子自上而下分布在蛋形的中控面板上，操作起来很顺手。奔奔内饰选材并不高档，黑色的内饰材料塑料质感很强烈，摸起来硬硬的。倒是内饰的做工比较出色，接缝均匀，模具也十分精确，几乎没有竞争对手常有的毛边、松扣之类的瑕疵。

在内饰的设计过程中，长安的技术人员与国外专家通过三维仿真技术为乘员带来了一流的头部空间，无论是坐在奔奔的前排还是后排，乘客的头顶都很宽裕，视野也十分出色。这种严谨的精神在奔奔的内饰设计上得到了全面的发挥，诸如握方向盘的角度与换档手柄的位置都通过模拟与精确的计算，尽可能的为驾驶者在驾驶车辆时提供轻松舒适的驾驶空间。

奔奔的后备箱开口平整，后排座椅可以按4/6比例翻折，最大储物空间可以达到1100L让人有些遗憾的是，最为一款面向家用的小车，奔奔车内的储物空间稍嫌单一，与同级车相比丝毫没有优势可谈。奔奔内饰中最大的亮点便是设计精巧的仪表盘，四盘式仪表盘分别显示了水温、车速、转速和油耗，夜间眩目的白色背光十分高档，即使没有背光，仿镀铬的仪表盘边框做工也很出色。

奔奔装备的JL474Q2型1.3L引擎技术上源自羚羊与雨燕采用的铃木引擎，最大功率63KW，在3500至4500转时达到峰值扭矩110N.m。这款采用全铝轻质材料的引擎延续了日机高可*性、低油耗、运转平顺的优势，在电喷系统上融入了世界最大的汽车零部件供应商德尔福的先进技术，达到了国三排放标准具备欧四升级潜力，并依照国家相关法规装备了EOBD系统，随时监控奔奔的排放状态。500小时满负荷测试、零下34度冷启动试验以及5000米高原可*试验帮助奔奔的心脏在研发期间渡过了可*与适应性难关。

启动引擎，1.3L引擎运转比较平顺，方向盘伴随着怠速时引擎的抖动轻轻颤抖。奔奔引擎仓的隔音效果在同级车中处于中上水平，隐约可以听到引擎工作的低鸣声。不过车门与车窗的密封性能良好，路面上的噪声很难传入车内。先进的E-GAS电子油门是奔奔动力系统的一大亮点，这一技术此前从未装备过与奔奔同级别的国产车，电子油门与引擎的配合比较默契，虽然稍有延滞，但是还算积极准确。5速自动变速器挡把位置设计顺手，手感不错，挡位清晰，行程也长短适中。唯一的瑕疵是第5挡入挡略有青涩，推入5挡并没有前四挡顺畅。奔奔的离合调校的比较轻柔，可能由于是试装车，此次我们测试的奔奔离合行程略长，离合点比较模糊，初次接触有些不适，在重庆起伏落差较大的城市道路上坡起几次后，才逐渐适应了这款小车倔强的性格。

1.3L引擎可以十分轻松的拉动奔奔小巧的车身，前3挡下引擎响应积极，动力输出充沛，在2000转到3500转之间，奔奔的动力源源不断让人满意，0-80Km/h的提速也比较迅捷有力。也许是我平时很少接触到这类装备电子油门的微型车的缘故，总觉得在高转速下，奔奔的电子油门对引擎转速提升的反应有些模糊不清，并不直观。当车速达到80Km/h以上，奔奔车内的噪声并不恼人，还能接受。风噪和胎噪是主要的噪声来源。高速时1.3L的嗓门不小，但声音还算动听。从起步开始，这种强有力的提速会一直持续拉动奔奔，当车速标指向140Km/h时，这样的提速才会减弱下来。

奔奔的底盘一改微型车偏软的通病，调校的十分硬朗，前麦弗逊独立悬架配合后螺旋弹簧非独立悬架十分适合国内的路况条件，弯道时车身侧倾不大。再加上奔奔轴距与轮距设计合理，高速状态下，奔奔的底盘依旧比较扎实。EPS电子助力是奔奔的另一亮点，转向准确干净，毫不拖泥带水，即使是时速在100Km/h以上，奔奔的转向系统依然工作的十分稳健，让人放心。

奔奔的刹车系统采用微车常见前通风盘后鼓式布局，四通道的ABS+EBD应付奔奔这样的小家伙已经绰绰有余了。实际制动表现也证明了这一点，虽然刹车踏板稍硬，但奔奔的制动响应时间与制动距离都在同级车中居于前列。

短短几十公里的试驾，我们没有机会算出奔奔的实际油耗，但是始终保持不动的油标指针似乎已经告诉了我们，奔奔的确很省油。

年底的车市日渐火爆，为了在来年能有一个不错的开局，国内的汽车厂家竞相抛出密谋许久的秘密武器。在国内销量很大微车市场里，自广州车展开始，这一级别的一线厂家们就力作不断。QQ6、新款Spark以及个头不小价格不贵的威志纷纷闪亮登场，作为自主品牌的又一力作，长安奔奔凭借准确的市场定位、漂亮的外观、先进的技术，在同级车的恶斗中独辟蹊径，自发布以来就备受年轻人的关注。此次我们在重庆试驾结队奔奔，街头的美女帅哥竟然多数认得这款可爱的小车，带着浓重麻辣味道的“奔奔儿”喊声不觉于耳，真想不到这个小家伙会有如此之高的知名度。俗话说：万事俱备，只欠东风。一个漂亮的定价恐怕就是长安奔奔一直在等待的东风吧。

⑼ 新奔奔自动档操作步骤

1、踩刹车，不能P档打火，而是挂N档再点火，之后由n档挂入D档，松手刹，抬脚刹，起步。原因：P档点火.挂D挡时须经过R档,有瞬间反冲击，会磨损变速箱。2、等红灯或短时间停车等待时：拉手刹，挂N档,不是P档，不要让档位在D档上踩着脚刹。原因：P档有锁止装置，挂P档而不拉手刹，对装置造成损坏，档位保持在D档会磨损变速箱。3、自动档踩油门法：踩一下，松一下，再踩，这样可以提前升档；就象手动档，挂1档踩油门，再挂2挡，再踩油门升档，有人说车提速慢，是你误以为深踩油门就能提速。4、上坡挂1档，坡完回D档；下坡挂限制档，配合刹车，可减轻制动盘压力。5、超车：先松油门，再一脚踩下去，这时变速箱会自动降挡满足动力的要求；超车后，松油门，档位会回到此时你速度合适的档位。如果你要迅速提速，就使用限制挡，加油门完成提速。6、自动档停车：车进入停车位后，先踩脚刹后拉手刹，再挂P档，抬脚刹、拔钥匙。很多人是：停车、挂P档，抬脚刹、刹手刹，错了。原因：你挂入P档，抬脚刹，如果地面不平车会溜动，P档的锁止功能使得变速箱齿轮相咬合，吻合死了，下次再挂档就难了。

⑽ 奔奔EV这款车的内饰如何是你喜欢的吗

首先看奔跑的样子，奔跑的前脸看起来很有活力，很有运动的氛围。加上柔和的前灯，看起来非常深沉优雅。这辆车配有日间行车灯，大灯高度调节等。使用结实的线条，给侧面带来非常强硬的感觉，加上大的厚壁轮胎，整体视觉效果引人注目。尾部跑到尾部线条的简洁尾灯，加上非常结实的感觉和独特的排气管，使你感到整洁。

装修看起来很有魅力，整个设计气场施工都比较到位。这辆车的方向盘很适合室内风格，具有方向盘上下调节等功能，在中央控制中，中央控制控制台使用塑料材料，打动内部装饰的风格，给人以稳定的感觉。给人一种非常时尚简约的感觉。这辆车采用织物座椅，座椅包裹性到位，进一步提高了驾驶员的舒适度。多亏了邓江内部的黑色设计，这辆车侧面紧凑，主要用两个上升式腰线设计和蓝色花瓣形状的轮毂涂上，对年轻青年的吸引力很好。