三菱戈兰内饰顶棚

1. 谁有三菱戈蓝的详细介绍拜托各位大神

三菱戈蓝是三菱汽车全新开发的新一代中高档轿车旗舰，是由前奔驰首席设计师ＯＬＩＶＩＥＲＢＯＵＬＡＹ与ＧＥＲＨＡＲＤＳＴＥＩＮＬＥ共同担纲设计，是两位大师继奔驰旗下超豪华车种迈巴赫(ＭＡＹＢＡＣＨ)后再次联手的最新力作，是专门为成功人士打造的顶级豪华座舱。 三菱戈蓝是一款4门5座的家庭用车，排量有2.4升、3.0升等，分6个型号。它的车身尺寸比欧蓝德稍小。 Galant为日本三菱中型房车的主力车系，曾靠极致科技的诉求为三菱打一场漂亮的胜仗。该车并夺下97年日本年度风云车大赏，以及日本Car Styling杂志颁发的金造型大奖。 内装上，Galant搭载多项配备架构中型豪华房车基准，液晶图像式微电脑恒温空调、核桃木真皮方向盘、米黄色真皮座椅、 皮质门饰板辅以核桃木纹饰板配置，中控台与仪表板采用高反差恒光显示等等。Galant搭载V6 2.0引擎和MPI程序式多点喷射系统，在宁静度上达到高标准。并同时搭载 INVECS II Sports-Mode 智慧型手自排两用变速系统，提供接近手排变速箱的操驾，满足车主的驾驭满足感。 为符合安全结构标准，RISE高安全车体（Realized Impact Safety Evolution）、正面与侧面辅助气囊正式加入，配合车门防撞钢梁，提供车侧安全防护，再配合双前座SRS辅助气囊、紧急收缩式安全带、防潜式座椅、大型美规保险杆等安全设计，让Galant拥有百万级高级房车的安全宣言。 补充： 三菱 在国内从不缺乏知名度，从早期的进口整车，到近年来的国产 帕杰罗 、速跑和欧兰德，以及未采用三菱商标的 富利卡 、 菱帅 和 菱绅 等等，不过在中档 商务轿车 领域，三菱却一直按兵不动。 戈蓝 上市后，这一现状终于有所改变了。 三菱 戈蓝 优点：隔音出色，MIVEC发动机的动力充沛，定价很有诚意。 缺点：内饰细节不够精细，安全配置不够丰富。 价格(人民币)：21.98万元 . . 三菱的动作好像稍微慢了一点，当前市面上的中档轿车已不下七八款，而且个个都不是善茬儿。不过这也是没有办法的事情，毕竟三菱刚刚从为生存挣扎的阴影中摆脱出来。对于东南而言，戈蓝也有着非比寻常的意义，这是它近两年来第一款真正意义上的“与国际市场同时代”的新车。 戈蓝的历史想必很多人都已了解，第一代车型于1969年问世，至今已有近四十 年历 史。由于该级别车型的需求在日本本土市场呈现出持续萎缩趋势，因此在设计最新一代(第九代)戈蓝时，北美消费者便成为主要照顾对象，你很容易发现，该车的侧面轮廓具有典型日系车所欠缺的豪爽和洒脱。不过其风格独特的头尾造型恐怕不太适合亚洲人的审美，于是较早前推出的台湾版(当地称为Grunder)进行了巧妙的二次设计，塑造出动感却不失豪华感的车头以及饱满的车尾。东南引进的正是这个造型与定位十分契合的版本，因此上市几个月间已吸引了不少关注，事实也在意料之中。 稍有遗憾的是，车厢内部完全推翻了北美版科技味道浓郁的 格调 ，取而代之的是豪华有余却个性不足的设计。为了迎合特定的 市场需求 ，产品有时不得不做出一些妥协，这便是生存之道。其实在大多数买家看来，戈蓝的内饰样式 落落 大方，浅色基调与金属色 控制面板 以及深色桃木饰条的搭配也很协调。工艺和用料都是该级别轿车应有的水准，只是与 凯美瑞 和 雅阁 这两个强势对手比起来，部分细节的处理上还稍欠火候。 补充： 北美版 戈蓝 提供了两款发动机，作为标配的直列四缸发动机与东南版的结构基 本相 同，选装的3.8升V6发动机(6G75)也同样用于Eclipse 跑车 和 帕杰罗 ，并根据调校方式不同分为219 马力 及252马力两个版本。不过以我们的国情来说，3.8升的 排气量 未免有些难于接受，况且在中档 商务轿车 市场上，搭载V6发动机的型号通常只占销售份额中的极小一部分，这也是国产戈蓝目前只提供了一款发动机的主要原因。 从结构上讲，这台4G69发动机很难说是彻头彻尾的全新设计，它沿用了4G64的缸体，不过引入MIVEC 配气机构 后，“含金量”顿时提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直译过来就是“ 三菱 创 新可 变气门正时及升程电子控制系统”，其工作原理与 本田 的i-VTEC十分接近——通过适当调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到很高的 燃烧效率 ，从而提高动力输出，并降低燃油消耗。从动力指标来看，其156马力的 最大功率 比旧款的4G64提升了约22%，213牛·米的 最大扭矩 也有6.5%的增幅。 横向比较 来看，其账面指标位列几名主要对手之后，其实差距仅在几个百分点之间。在城区行驶时，这台发动机给人的感觉比较有力，这不仅是由于 油门踏板 的脚感偏轻，很容易不小心踩得过深的原因，它在低转速区间的动力也着实不错，两千余转便可产生充沛的 扭矩 输出，城区行驶时表现出很强的实用性。以柔和的方式驾驶，传入 驾驶舱 的运转声音微乎其微。当然，在抑制噪音方面的过人功力也起到了不小的作用。 其实想领教4G69的真正实力，一定要将它的转速逼向高处。当 转速表 指针跃过4000转/分之后，发动机立刻褪掉了斯文的伪装，将加速快感推至更高境界。与此同时，嗓音也变得高亢起来， 烘托 出令人 心血 沸腾的气氛。总的来说，4G69是典型的“ 人来疯 ”：你越捧场，它越兴奋。 补充： 尽管如此， 戈蓝 的动力性能仍旧不算突出。由于 自动变速器 只有4个档位，齿比设定始终不够理想，因此尽管它从静止加速到60公里/小时之前几乎是与对手齐头并进，升入2档后便被逐渐甩开，冲破100公里/小时 大关 耗时10.75秒。此外，重达1630千克的整车重量也影响到它的成绩。好在这台INVECS II 变速器 的换档过程足够迅捷，对手动换档指令的处理也干脆利落。另外值得 褒奖 的是， 方向盘 的3点和9点方向各有一个换档按键，可通过拇指进行操作，只是按键的接触似乎不是太灵敏，必须用力按下才有反应。 紧绷的 悬架 是 三菱 产品的一贯特点，戈蓝也不例外。这种调校方式虽然牺牲了一些乘坐舒适性，对提高操控性却大有裨益。虽然匹配的 玛吉斯轮胎 并不是太高档的货色，但较小的横向侧倾使得戈蓝在绕桩测试中的横向G值达到了1.064，56.5公里/小时的平均通过速度也让人喜出望外。 补充： 我的观点｜ 麦田守望者 东南此前的产品多为 经济型轿车 ，因此在拿到 戈蓝 之前，我们并未对它抱以太高的期望。不过事实证明，戈蓝身上有不少 可圈可点 之处，比如过硬的隔音水平、较高的操控极限和相对慷慨的配置等等。当然，我们也看到它在部分细节的处理上仍然不够完善，但是考虑到19.98-21.98万元的指导价格，那些不足之处似乎就变得不那么突出了。不过想把市场做大所需要的不仅仅是一个好的产品，品牌形象和售后服务也需要相应的提升。 主要竞争车型对比结论 通过各项性能及技术参数对比，我们可以发现戈蓝在整体装备上与 御翔 和雅阁处在同一水平上，在舒适性配置方面甚至要高于两位对手。在性能方面，戈蓝的动力数据要明显低于御翔和雅阁，当然这也与测试时场地路面略有冰雪有关；不过在制动和绕桩测试中，戈蓝的成绩优于对手，这应该得益于直接的转向和反应较迅速的油门和变速器。在性价比方面，戈蓝的装备水平要优于对手，而价格与御翔几乎相同，雅阁在价格方面处 于明 显劣势。总体来看，戈蓝还是一款值得推荐的中档商务轿车。

2. 三菱戈蓝有哪些缺点

戈蓝总体优缺点
优 点：动力充沛，操纵性在同级车中有优势 价格很优惠 性价比高
缺 点：头部空间较小，前排有压抑感 发动机太老了 做工粗糙 内饰太陈旧

3. 三菱戈蓝这款车的优缺点

先说优点吧：

1、 省油：百公里综合油耗10.3升，试过跑高速百公里油耗低至8.9升，2.4排量的车子算很不错了。

2、 车身沉稳、大气、宽阔而且结实，我的车试过几次小事故，对方的损伤明显比我的戈蓝严重（包括被我老婆开车侧撞过去的柱子，呵呵）。

3、 动力充沛：特别是二档2200转至4000转、三档2800转至5000转，加速可以用凌厉来形容，当然，其实每个档位2000以上的动力输出已经很不错了，足够应付日常驾驶的提速需要。

4、 前排车窗的斥水玻璃，其作用格外明显，尽管雨势再大司机依旧可以清楚地通过两侧的后视镜看到后方的情况。

5、 学习型变速箱：能记忆司机的驾驶习惯，换档时机把握得非常好，每当我加油至某个转速范围轻放一下油门时，变速箱立即会自动升档，就象明白我意图一样，操作起 来得心应手。此外，遇到特殊情况需要不升档获取更大扭力的加速时，只要我把油门略踩深一点，变速箱就自动降档，直至我轻放油门时才升档，戈蓝这一点关于运 动性的调校我非常喜欢，而且实用

6、 带影象的倒车雷达非常的棒，在日常使用中十分方便；而DVD播放机的功能、清晰度和音效也不错。

7、 戈蓝的过弯稳定性卓越。如果您严格遵守过弯要领的话（入弯轻刹——微打方向——渐入角度——弯心加速——适时回正），车身非常沉稳，能清晰感觉到有力的抓地、悬挂有效地平衡着车身；不过如果您想在S弯过把瘾，戈蓝同样可以给以相当的满足感。

下面是缺点总结，其实以前我已经发过类似的内容：

1、 轮胎不好：使舒适性和降噪性下降，而且另我对质量没有信心（已看到车友在路况差一点的路上爆胎）;侧面没有光泽，洗车后觉得是新车旧胎

2、 大灯：没有随转向头灯（说这车有自动头灯、转向头灯的朋友我真不知道您哪来的信息），加上A柱的阻碍，直接导致的后果是象我这种喜欢坐得很靠后的司机在夜间行车时有较大的视线盲区

3、 车内异响：我发现的异响有三个。一是升起遮阳帘后过颠簸路面时发出的（别跟我说这是客观原因，我开天籁走同样的路人家的遮阳帘就是不响）；二是严重颠簸时天 窗内发出“哒哒”异响，是接水架发出的（防止漏水的第2重措施，如果天窗少量漏水那么接水架能装着渗漏进来的水），拉开绒面挡板就能看到，用手轻轻拉拨就 会由于震动与边上的支架撞击发出声音；三是B柱上的安全带支架在颠簸时发出声音最后4S师傅用橡胶锤子敲打B柱解决了（估计里面有焊接留下的铁渣子）。

4、 车漆：我说车漆偏软估计没有人会反对，第1次和第2次洗车就被刮花，所以我义无返顾地给这车镀了膜

5、 喇叭：原装的平板喇叭发出的“嘀”声和金杯面包车的喇叭声一样“动听”，所以我提车之前就让4S店给换了蜗牛喇叭

6、 方向盘：觉得方向盘偏细（现在习惯了还可以），但塑料件边上的毛刺让人讨厌，我只好自己用刀子将塑料边缘凸出的毛刺削平

7、 车窗：只有一键式下降、没有一键式上升，而且没有防夹功能

8、 发动机噪音：首先是着车打火时，马达的声音混合发动机的声音很大而且难听（咔咔咔…哄…就…）；急加速时发动机的声音较大（幸亏声音不难听）

9、 内饰：内饰总体感觉还好，但做工尚属一般，不够精细（我经常用的好车也不少，不拿BMW来比，比君越、比天籁还是比不过人家精细）

10、 启动车以后踩刹车踏板时车门不会自动上锁（一般带中控锁的车子都有这个功能的），所以必须司机自己按上锁键；别小看这个功能，我就有朋友在等绿灯的时候被人开车门抢劫！

11、 DVD和CD机的读碟能力下降较快，一直放在里面没动过的碟片，现在不能播放了，甚至部分新买的原装CD也没法播放

4. 发动机老套，内饰犹如30年前的老车，广汽三菱这么落魄

三菱，它是给予我国改革开放末期汽车工业最大利好的汽车企业。从当年沈阳三菱到东南三菱以及现在的广汽三菱，三菱仿佛都走上了一条不归路。三菱可能真的太不重视汽车产业了，东南三菱戈蓝即使当年售价20万，它的整体做工与用料完全输给当年的法系车。

近日，日本媒体曝光三菱CEO益子修（Osamu Masuko）将于6月21日辞去首席执行官一职，由三菱汽车印度尼西亚业务总裁加藤隆雄（Takao Kato）接任。益子修非常看好广汽三菱在中国的稳定创收，他认为广汽三菱可以直接接任三菱未来汽车开发产业。

前面说道，三菱CEO益子修非常看好中国市场，在今年上海车展上“独家定制”对广汽三菱的重任。2019自然年制定了“销量上涨20%”的计划，截至目前广汽三菱还未公布4月份销量成绩，不过根据乘用车市场信息联席会公布的数据，该企业4月份售出新车10006辆，同比降低16.4%；2019年1-4月累计售出新车42017辆，同比降低16.6%。

5. 三菱戈蓝天窗按一下动一下是什么原因

你这种情况一般就是开关的问题，首先你做一个初始化，如果不说话还是不行，那么就更换开关

6. 三菱戈蓝！！大家帮忙啊～～

外循环开关没关上,所以一走起来外面的风就直接吹进来了.
这个内外循环开关位于空调面板.这个面板下面有6个按钮,从左数到右,第三个就是.

7. 09款三菱戈蓝怎么样有开过或者朋友开过的吗

很看重安全性能还是去买VORVO.VORVO S40目前也就20几W RMB.比09款戈蓝旗舰型贵不了多少.你可以去详细看看.

8. 请问一下三菱戈蓝车主，总体来说戈蓝怎么样最好具体点哈

戈蓝：MIVEC技术
三菱的2.4L
MIVEC发动机具有可变正时与气门扬程的电子控制系统，低速模式下可强化气缸内气流流动，降低油耗和排气污染，同时输出高扭力；高转速下，通过吸入大量空气帮助燃烧，输出大功率，使高速行驶得心应手。
在中高级车中，拥有可同时改变气门正时与气门升程先进技术的发动机并不多，仅有雅阁的2.4Li-VTEC发动机、Mazda6的2.3L
S-VT发动机及戈蓝的MIVEC发动机少数几款。因此无论高低转速时，扭矩与功率的输出上雅阁与戈蓝都更富有激情，这一点非凯美瑞能比。而相比之下，戈蓝的4速变速器略显落后，不过据一些曾参与试驾的媒体朋友表示，戈蓝的动力之强出人意料，而且由于其变速器与发动机做了很好的匹配，在加速性能与平顺性上并不逊色。

9. 三菱戈蓝天窗手摇在哪儿

你好朋友，在天窗控制面板内，需要拆开才可以看到金属摇把。

10. 三菱戈蓝怎么样详细的求求大家了!

外形时尚大气，价格在中级车中有杀伤力，入门就是2.4的发动机，发动机技术成熟先进，连续可变气门正时，可变气门升程，节油，市区开顶多12.5个油！空调效果理想，音响效果比较不错，车是好车，但就是卖得不怎么样，叫好不叫座！