特斯拉model3升级版内饰套件区别

Ⅰ 2020年特斯拉model 3是否值得购买

当然国产的特斯拉model 3标准续航版本在补贴之后低于三十万的售价还是很有吸引力的，但是即便是比进口的版本门槛低，这个价位也能选择很多传统豪华品牌的中型车，甚至是一些优惠比较大的中大型车了。


比方说这个价位的奥迪A4L，宝马3系之类的，它们的产品素质其实是很好的，最起码就这个价位来说，是更多人会去考虑的选择，更别说沃尔沃S90和捷豹XFL之类优惠比较大的中大型车了，不管是空间表现还是整体的做工用料都要比特斯拉model 3好很多。


特斯拉model 3的优势在于，首先它是一辆特斯拉，这代表了一种新的选择和生活方式，电动汽车相比传统的燃油车来说，特别是特斯拉，它拥有更强的科技感，再加上特斯拉的车都是支持空中升级的，就像你的手机一样，通过软件的更新解锁更多的功能，那么这台车是可以“进化”的。


而最重要的其实还是充电的便利性，对于很多消费者来说，虽然目前看来，电动汽车的充电便利性会越来越好，但还是不如燃油车方便，如果你作为家庭的第二辆车，尝鲜的话，那么这台车还是值得考虑的，如果不经常跑长途，自己有安装充电设备的条件，那么要更方便，连去加油站都省了，但如果依赖公共充电设施的话，那么会对买电动车的便利性带来不小的折扣。

所以孰轻孰重其实还是要看自己的充电便利性是否能够让这款车能够不那么依赖公共的充电设施，单就电动汽车这个条件下，其实特斯拉model 3算是比较优秀的了。

Ⅱ 新款特斯拉Model 3实车首发 外观内饰全面升级

目前新款特斯拉Model 3有两款车型在国内销售，分别为：

● 标准续航升级版，补贴后售价24.99万，百公里加速5.6秒，NEDC续航468公里；

● Performance 高性能版，售价33.99万，百公里加速3.3秒，NEDC续航605公里。

在续航表现和动力表现方面，新款特斯拉Model 3在目前的同级别同价位电动车领域都处于一流水平。（感谢北京姚家园特斯拉中心提供支持。地址：北京市朝阳区姚家园路东口甲1号 ，东方基业汽车城I区7号。）

Ⅲ 特斯拉Model 3超级变变变，第二波改装清单来袭！

一天一点干货，这里是讲点车，一个专注汽车用品的自媒体平台。

上一期讲车君介绍了一些特斯拉Model3可以玩的改装项目，今天我们继续聊下去！

最后，有任何想了解的汽车用品内容，都可以评论和私信讲车君啊！

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Ⅳ 特斯拉新款Model 3换装大容量电池 外观内饰升级

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Ⅳ 特斯拉model3和models的区别

续航不一样

Ⅵ 特斯拉原厂性能提升！Model 3赛道套件

Tesla早在计划推出ModelSPlaid顶级性能车型，但却迟迟没看到这辆车的身影，不过Tesla对于产品的性能提升没有停歇，现在推出了Model3的赛道套件，让这辆车的性能表现更为出色！

●软体可能没有变化

●20寸轮圈搭配Cup2轮胎

●0-96km/h维持相同的3.2秒

据悉这次的升级仅有硬体上的变化，软体可能没有太多更动，0-96km/h加速成绩应该会是相同的3.2秒，但换上了更好的轮胎之后在弯道的操驾上会更得心应手，目前预计这套赛道套件将会在4月正式推出，说不定到时候Tesla会公布更多的升级内容，让车主享有更性能化的体验。

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Ⅶ 新款特斯拉Model 3交付！外观内饰调整，换新轮毂，续航动力提升

日前，和讯汽车从外媒获取了一张新款Model3装车即将交付的照片，新车被装在牵引挂车上从美国弗里蒙特工厂驶出。

动力和续航方面，2021款Model3全系均有提升，EPA工况下入门版本车型续航里程将提升为263英里（约423公里），高性能版车型可以达到315英里（约507公里），而长续航汽车的续航里程则大幅提升至353英里（约568公里）。其中，长续航版本和高性能版本车型的0-60英里/小时（约0-96公里/小时）的加速成绩也分别从4.4秒和3.2秒提升至4.2秒和3.1秒。

对于国内何时同步新款的问题，特斯拉中国副总裁陶琳曾表示，目前尚未有确切消息。和讯汽车猜测，由于国产Model3刚刚换装了磷酸铁锂电池，并且下调了中国地区售价，因此特斯拉方面不会第一时间将改款Model3同步国内。比较有可能的时间节点是明年一季度，届时距离首批国产Model3交付将满1周年。

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Ⅷ 特斯拉Model 3套件版车型！零重力轮毂成亮点

Model3是特斯拉旗下的中型纯电动车，于2019年在华国产开售，标准续航升级版、长续航全轮驱动版以及PERFORMANCE高性能版供消费者选购。近日海外媒体曝光了一组特斯拉Model3?PERFORMANCE套件版车型信息，新车将推出名为PerformanceUpgrade的选装包，市场售价为5,500美元（约为3.9万人民币）。

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Ⅸ 国产依旧真香试特斯拉Model 3标准续航升级版

有些人会以为特斯拉的横空出世、Model 3 在大洋彼岸的热销，是对现有汽车工业的落后讽刺和嘲笑。不过鲸跃从来并不认为智能化的电动汽车是要站在传统汽车工业的对立面，而是站在巨人的肩膀上，向前迈进的一小步。特斯拉的创新与 Model 3 的出现，在百年汽车工业以及飞速发展的 IT 行业里，是那么的顺理成章和水到渠成，反之，只要汽车工业以及计算机行业还没有发展到今天的成熟和稳定，那么适合特斯拉发展的土壤以及 Model 3 挑战现有秩序的说法也就无从谈起。
先谈车怎么样？
在?Model 3 尚未国产时，我曾经跑去特斯拉门店试驾了一趟，试的是双电机版本，销售会不厌其烦地介绍?Model 3 的优点-瞬时加速性能、智能化（主要体现在?AP）以及充电网络的完善，不过就在我对一些基础性设计表现出一定的担忧后，销售却似乎无言而对了。
这次试驾则是纯正国产的特斯拉?Model 3 标准续航升级版，单电机设计，标称续航??445km，百公里加速时间?5.6s，选装了 Autopilot 完全自动驾驶能力，还选装了冷光银车漆以及?19 英寸动力轮毂，在财政部公布了最新的补贴政策后，这款试驾车的售价应为?341，550 元人民币。
Model 3 的特别在于，它把系统工程演绎得淋漓尽致。
特斯拉并没有公布?Model 3 的静态抗扭刚性（Model S 的车身刚性约为?19,000Nm/deg），车架刚性一直是被消费者所忽略的但确实明显影响车辆本身的?NVH 表现，从实际的驾驶中，我可以明显地发觉它的车架刚性与?2019/2020 年豪华品牌运动型中级车的领先水准尚有一段距离，在快速过弯时我能感知车身的形变和扭曲（并不是悬挂所带来的倾侧）另外车身的反应稍微迟缓，并不太能同步底盘的响应。
特斯拉并没有在?Model 3 的白车身大量地使用轻量化的材料譬如铝合金，而是选择在车身刚性可接受的前提下尽量提高高强度钢材以及超高强度钢材的使用频率，以确保车身在碰撞时车架的形变尽可能的小，最大程度地保护乘员以及电池组的安全，毕竟?Model 3 既不是运动取向的中型车也不是要求卓越舒适型的行政型轿车（单纯的加速性能跟运动定位并不是完全划上等号），尽管在国六时代的今天，真要找出百公里加速比它快的燃油车型，也并不是随手可得。
Model 3 的转向系统也确切地证明了这一点，无论是舒适、标准或是运动模式，其转向手感有比较浓重的数码味道，想必特斯拉也从没打算在转向调教上放上多少的精力，让它成为传统意义上的?Driver’s Car。
但是，Model 3 的底盘却表现出它完全拥有成长为新一代?Driver’s Car 的潜力。正因为?Model 3 的重量分布平均，基本集中在前后轴之间，而前轮的负荷不大，它的转向响应确实有如我稍后所试驾的两款中置跑车般直接与干脆，而同步电机的扭矩特性又让其后驱特征非常明显，模拟绕桩时底盘响应迅捷，控制电门的深浅即可随意调动车尾的动态，好不欢快。不过，这套动力轮毂所搭载的韩泰轮胎胎壁较硬、响胎时机也早，抓地力仍未能完全发挥这副底盘的潜力，而减震的支撑力仍有提升的空间，总体上说?Model 3 的底盘在驾控时的响应绝不亚于我们传统意义上的一些非常有驾驶乐趣的跑车了。
内饰简约的木纹设计甚得我的欢喜，然而堪比显示器的大屏幕无时无刻地向我提示它存在的必要性与重要性：所有的控制操作必须通过这块大屏幕。这种设计理念对于我这种只对驾驶有兴趣的驾驶者来说确实需要不短的时间消化。我当然理解特斯拉的设计理念是为了简化制造难度、提高生产效率以及为?Autopilot 完全自动驾驶能力作铺垫。
而屏幕也是数字时代互联网时代最重要的输入界面，也只有加大与传统汽车的区隔度，Model 3 才能从一开始便被赋予智能出行工具的属性，并把特斯拉所要掀起行业革命的完全自动驾驶能力 ，给深深地嵌入?Model 3 的基因里。
所以如果你是计算机专业互联网毕业的学生，对冯洛伊曼或者图灵有着天然亲切感的年轻人，自然会不自觉地爱上?Model 3 的这种特质，无需任何的操作，轻拨两下排挡杆，由前?AMD 主架构设计师?Jim Keller 所设计的?HW 3.0 硬件自然地分析激光雷达、摄像头以及?GPS 位置等信息，两个独立的?CPU 将会进行分析计算并比较两者所产生的行为是否一样，一样则让转向系统、BMS、电机等子系统执行。在相当一部分的工况下，驾驶者将不需要进行任何思考和判断，解放其驾驶的角色。从生产力发展的角度来看，这是多么巨大的飞跃。
坦承说，两天试驾中，AP 我是没激活多少遍，反而对动力系统本身的标定以及?BMS（电池能源管理系统）更感兴趣。无论是轻松以及标准的模式，这台同步永磁电机的工作始终非常高效，高速巡航的电耗仅?10kwh/100km 出头(当然我的驾驶风格还有优化空间），在高速巡航时再加速能力也让人满意，国外长续航后驱版本的?Model 3 电机扭矩在?420Nm 左右，考虑标准续航升级版在定位上的差异，中国制造的?Model 3 有这表现也完全能交功课了。
另外，我也进行了直流充电的尝试，在续航里程尚有?100km 时充电，特斯拉超充起初能提供?80kW 的充电功率，在电量得到迅速补充后充电功率即稳定在?50kW 上下，前后40 分钟合共充了?220km 电量，假如在家里能安装?22kW 的交流充电桩，那么充电时间可以控制在?4 小时内，也算比较方便了。
Model 3 良好的市场表现并不是因为它有多智能，概念有多新颖，而是它很亲民
在另一方面，特斯拉也在向“传统”学习，进行新的尝试。在全驱性能版推出竞速套件，硬件上强化刹车、下压力、悬挂，而软件方面则推送赛道模式，可自定义调整前后电机的输出比例，电子稳定系统的介入幅度。这听起来跟?AMG、M、RS 的运作模式是不是有异曲同工之妙？
特斯拉的出现，某种程度是百年汽车工业发展演变过程走向新一页时的一个缩影，它的横空出世并不是创始人的奇思妙想，也非空中楼阁。特斯拉的每一款车背后，依旧是汽车工业所应用的机械制作、材料科学在支撑，而每一款特斯拉，它的性能，依旧需要高性能的轮胎发挥，它的安全性，也需要高强度的钢材、轻量化的铝材保证，而它下赛道，同样也会遇到过热以及电池密度不足的问题，它所自豪的?OTA，也必须如一般的手机系统更新，经过软件工程师的验证、内测，才下发到你我他的特斯拉上。从这个层面来看，我从不认为特斯拉是一个颠覆者，它并没有颠覆物理定律，颠覆百年来我们所认同的核心价值观。
特斯拉的强，在于它是一个系统整合的高手。它在迅速吸收了造车行业的成果后，便立刻拓展了汽车作为交通工具本身的意义，在互联网时代，在万物互联强于一切的时代，特斯拉发展了?AP，而屏幕作为几乎唯一的用户界面，让车成为了真正意义上的移动终端。否则，特斯拉只是一家新的造车企业，而不是一家互联网企业，它的市值，也不会超越那些已经默默耕耘了百年的汽车巨头们。
牛顿曾经说过一句话，我的成功，是站在巨人的肩膀上，今天的特斯拉，也同时是站在巨人的肩膀上，这里的巨人，不仅包含了百年来汽车工业发展的成果、经验和教训，也同样涵盖了计算机行业、互联网行业。这只是世界向前发展的正常更迭，达尔文的又一次胜利，罗杰斯创新扩散模型的鲜活例证。你我，或许该庆幸生活在这时代，看着新事物的诞生与发展。
当然，站在巨人肩膀上又高出一个头的孩子，想要成为下一个真正的巨人，仍需要自己付出成长的时间和汗水，正如同 TA 的“垫脚石”在过去的百来年时间里的作为一样。而那些曾得到我们肯定与褒奖的“老车”，它们仍将受到我们的珍惜以及爱护，精神内核并不会因为新生代的挑战而变得过时；曾经打造出那些经典的工厂，也在不断寻求与“后浪”融合成一股大潮的机会。试罢 Model 3，我们大可以放下两者水火不容、你死我活的斗争思维，因为特斯拉这样的科技企业也好，我们敬仰的豪华品牌也罢，总是在为汽车工业的未来添砖加瓦。
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Ⅹ 国产MODEL 3高性能版将增黑色套件 视觉效果明显区分普通版

易车讯 日前，工信部发布了最新批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》，从其中车辆变更扩展产品公示清单中，我们看到了特斯拉产品型号“TSL7000BEVBA1”的车辆变更扩展信息。据了解，本次变更内容主要是为国产特斯拉MODEL 3 Performance高性能版增加了黑色车身套件。

从工信部公布的车辆变更信息来看，此次MODEL 3 Performance高性能版将新增黑色套件，包括黑色侧转向灯、黑色外后视镜下饰板、黑色门把手以及黑色门框饰条。因为此前从申报图来看，MODEL 3 Performance高性能版并没有在造型上与普通版形成区分，所以黑色套件的融入将凸出高性能版本的辨识度。

根据此前特斯拉官网显示，国产版Model 3Performance高性能全轮驱动版指导价为41.98万元，其NEDC实测续航里程结果为635公里，新车计划将在2021年第一季度进行交付。届时，黑色车身套件将作为选装配置推出还是会作为单独版本推出还不得而知。