天籁四门内饰板

① 天籁四门隔音撕掉原厂胶纸有影响吗

没影响，那是运输用的，防止磕碰，对天籁四门隔音没影响。

② 天籁四门胶纸撕了对隔音有影响吗

天籁四门胶纸撕了对隔音一般来说没有影响的，如果对车子隔音不满意的话是可以考虑车子进行二次隔音的。

③ 从豪华到运动，看四代天籁内饰的进化历程

天籁作为日系三强中，最晚进入国内的市场的车型，曾经有过非常辉煌的历史。凭借在舒适、豪华方面的诠释，加上油耗、动力方面的优势，一度成为国内消费者中级车型中的必选车型之一。记得引入国内的第一代天籁刚上市的时候，小编曾错误的认为天籁是一款豪华程度比丰田凯美瑞以及本田雅阁更高的车型。主要的原因就是天籁的内饰在当时看上去确实有一种越级的豪华感。
但是最新一代天籁的内饰，却没有了往日的风采。虽然可以看出厂家是想向时尚、运动化的方向打造，但是从消费者那里得到的反馈来看，并不是特别令人满意，被不少消费者指责设计过于平庸。那么，我们就来回顾一下，在国内上市的四代天籁车型，看看天籁的内饰是如何进化的。
第一代天籁于2004年上市，相信很多朋友都不太能记起它长得什么样子。但是这一代车型却奠定了天籁高销量的基础。特别是在内饰的打造上，这一代天籁在当时绝对不少人的震动。
整体内饰设计方面，如果用当时的眼光来看，豪华感绝对满足消费者的“虚荣心”。特别是浅色内饰和木质材质的搭配，让天籁成为后期很多车型模仿的对象。方向盘采用了四幅的构造形式，在当年就提供了多功能按钮，同时高配车型还有木质材质包裹，档次感十足。
而中控部分按钮的手感以及设计也是十分规整的，搭配换挡机构以及中控部分的木艺材质，使车型的豪华氛围十分突出。即便用现在的眼光看，第一代天籁仍然有着非常好的豪华感。
到了2008年，第二代国内版本的天籁正式上市。这款车型不仅在外观方面进行了全新的打造，内饰部分在保持豪华感的同时，对科技感进行了升级。
内饰来看，这一代天籁仍然是主打浅色系的风格，方向盘仍然采用了四幅式的方向盘，不过在造型上采用了工程学设计，操作更加舒适。而中控部分分为了上、下两个区域，特别是上半部分操作台的形式，非常有科技感。
换挡机构周围以及中控部分仍然采用木质材质搭配，无论是设计还是工艺都有着非常好的体验。从整体的设计而言，这一代天籁的内饰在豪华感方面仍有着出色的体验。
到了13年，最运动的一代天籁上市了。为了迎合市场对于时尚、运动化的需求，新车在外观、内饰部分做了很大的改善。特别是在内饰部分，基本抛弃了偏豪华的设计思路，用运动化路线吸引消费者。
这一代车型的内饰改变可以说脱胎换骨，更运动的三幅方向盘，更有科技感的中控是最大的设计风格。同时由于这个时期消费者对于镀铬材质有特殊的偏好，所以天籁在内饰方面采用了大面积镀铬装饰代替之前木质材质的设计。
从设计来看，这一代天籁基本和豪华不怎么沾边了，更多的是运动化的设计以及舒适的座椅，居家成为了这一代天籁最大的特点。
而在2019年，天籁完成了最近一次换代。最新一代车型在运动化的打造上更加彻底，不仅在外观、内饰这些表面工程上，天籁做了运动化的打造，全新的VC-turbo发动机的搭载，也让天籁摇身一变成为同级中动力最强的车型之一。
而内饰部分，这一代天籁在消费者中的评价却不高，既没有了之前豪华感，同时科技感和运动感方面表现不足。三幅方向盘采用了平底的设计，但是用在天籁上面很难让人有运动的感觉。中控屏幕以及空调面板的设计也较为简单。
在材质方面，最新款的天籁其实还是不错的，深色木纹材质以及中控大面积覆盖的软性材质在同级中也是中等偏上的水平。
从四代天籁的内饰来看，可以说是从豪华向运动的转变。如果问小编最喜欢哪一代车型的内饰，我认为第一代内饰的感觉是最好的，即便用现在的眼光来看，这款内饰无论是设计还是豪华的感觉，都让人爱不释手。
对于目前已经在国内的四代天籁的内饰，您最喜欢哪款呢？欢迎在评论区留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 2013款新天籁左前门内饰板怎么拆

1把拉手上的那个盖子扯了里面有个螺丝，
2 拉手下面（就是物品堆放和上面点有个3公分长的盖子拆开里面有一个螺丝 ）
3.然后使劲抠门板就下来了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑤ 天籁和雅阁哪个内饰更好

天籁是居家感，雅阁是商务版

2楼的，日系车内饰确实精致，确实舒服，这没的说，安全性是另一码事。

天籁内饰很合我口味，我准备买一辆一两年的二手车，帮我磨合好了，还省了好几万。

⑥ 新天籁和旧天籁有什么主要的区别啊

● 车身变小

从车身大小看，新天籁比老款天籁小了一号，车长足足缩短了45mm，但轴距等均未发生变化。以下是新天籁与老款天籁的外形尺寸对比：

外型参数 新天籁 老款天籁
长（mm） 4845 4890
宽（mm） 1765 1765
高（mm） 1475 1475
轴距（mm） 2775 2775
前轮距（mm） 1530 1530
后轮距（mm） 1535 1535
最小离地间隙（mm） 155 155

● 神秘的车色

新天籁增加了能随光线变化而呈现不同蓝色的“谧月蓝”新车漆，它可以随着光线的变化将车身反射出不同的“蓝”色。

● 车灯变化大

新天籁的灯光系统变化很大，首先前大灯变为投射式氙气型，带有AFS辅助转向照明、自动水平调节和大灯清洗装置，AFS的功能是在转向时提供辅助灯光照明，最大限度的减少了深夜转弯时因黑暗造成的两侧盲区。

灯光系统

前雾灯与前保险杠融为一体式，看起来更和谐；尾灯改为目前流行的LED式，不仅视觉冲击感强、灯光穿透性好，而且点亮速度比普通刹车灯快了100倍，使夜间驾驶的安全性大幅提升。

车内LED照明系统

车内增加了LED四门内饰板照明系统，让夜间的使用更加方便。
● 动力单元组合升级

新天籁搭载全球十佳的VQ35发动机，与其匹配的是日产顶级X-TRONIC CVT无级变速系统，组合成完美的动力单元，将舒适驾驶和燃油经济表现到极致。

VQ35发动机

“X-TRONIC”CVT是世界首台能与排气量3.5L级发动机搭载的无级变速器，通过金属传动带进行工作，稳定性及可靠程度与之前推出的1.5L和2.0L级发动机的CVT同一标准。

X-TRONIC CVT无级变速系统

“X-TRONIC ”CVT最引人注目的地方是，尽管增大了扭矩，但金属传动带本身的宽度与面向2.0L的CVT一样被控制在了30mm，通过改进构成金属传动带的每个基本“环节”的表面粗糙程度，满足了扭矩增大的要求。另外连接“环节”之间的金属带的数量方面，其他公司为8个，而日产则增加到了12个，确保了耐用性。

与上一代天籁相比较，装备CVT的天籁3.5不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，它既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。如连续上下坡时，使用AT自动低转速上坡时，变速箱因扭力不够会进行降挡操作，带来轻微的冲撞感，一定程度的影响到舒适性，而CVT可以在发动机转数恒定的情况下，适时改变变速箱速比，保持发动机最佳扭力。

CVT（Continuously Variable Transmission）是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。通过无级性地改变钢带所连接的带轮直径而达到连续性地改变速比。CVT的优点——燃油经济性、顺畅的加速性能。经过计算，每年100万台装载CVT车辆的CO2减排效果相当于20万台混合动力车，证明CVT在环保方面发挥着不可忽视的作用。

⑦ 日产天籁的内饰很差吗

优点：毫无疑问，空间

缺点：隔音效果差一点儿，车速在每小时100-120公里的时候，音响得开到5-6格才可以，另外有一次在出车库的时候，可能是反复调整方向次数多了点儿，然后音响突然开启声音巨大，试图调低音量，但也没有任何效果，是强制性关闭的，后来到4S店检查了一下，维修人员也没有给出明确的答复，不过以后像这种情况也没在发生过。

外观：十分满意目前的外观，可能这车看上去不是很大，因为有了线条了，车身更加流线型，外观很时尚。

内饰：做工精致，看起来协调舒服

空间：非常宽敞，特别是后排，能和C级车空间媲美

配置：不错吧，BOSE算2W，加长L车身也算4W了吧，三区带净化器的空调，全车四座空调加热功能，相当不错，性价比还行的！！起码我觉得买公爵就应该买配置的！

动力：储备动力足够。公爵这样的车型、配置认为本就应强调平顺、优雅，动力用作储备就好，借用别克的广告语：谦谦之道才是君子之道

内饰：内饰整体设计风格偏向家用型，用料实在。用手能摸到的地方都用上了软质材料的包裹。

空间：181的个头在后面有非常充足的腿部空间，并且横向空间也很充裕，3个成年人后排长途乘坐不会感觉到不适，但储物空间有限，后排甚至门板上都没有储物格，座椅不能46放倒，对于一些比较长的器材没有办法运送。

配置：没什么性价比可以讲的，合适自己的才是最具性价比的

动力：动力方面没的说，2.5的排量，V6的发动机足够用，CVT讲究的是平顺性，所以推背感不是很强。

操控：方向盘稍有虚位，圈数较多。定轮打方向手感很重，感觉很累！底盘及悬架：悬架硬化，过坑洼路段或者减震带时，车身左右晃动，底盘松散。总体感觉不舒服！

油耗：虽然说百公里油耗有11.7升，不过这么大辆车还说的过去！主要是，现在油价还挺亲人的！不堵车温柔的开，应该还可以下降一些油耗！

舒适：路感过于清晰，细小震动都可以清晰传递到驾驶员手中。过减速带车身左右晃动。悬架调教偏舒适性，但是屁股却能感受到轮胎直接传来的小石头的感觉！

⑧ 日产天籁四门隔音改装，天籁做全车隔音多少钱

隔音材料普通的建议别选，材质不好说，建议做个中高档的大概2500就很不错了