五菱房车校车底盘和货车底盘的区别

㈠ 轿车和货车悬架系统的区别

1、货车是非承载式底盘，轿车是承载式底盘。
2、非承载式底盘是有大梁车架，承载式底盘是无大梁车架。
3、非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。
4、非承载式底盘装得重，受冲击，减少颠簸感，通过性好，但重心高，易共振，一般真正越野车等都采用。
5、承载式车身是汽车底盘结构的一种，其车身负载通过悬架装置传给车轮。
6、承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，但装得轻，通过性差。目前大部分乘用轿车采用这种车身结构。

㈡ 五菱房车怎么样柳州五菱房车和桂林五菱房车有啥区别

车身尺寸达到了5995*2116*2767mm，轴距仅为3.3米；尺寸等级是B型自行式房车中的最大号，但是短短的轴距确实不够理想，长车短轴对于车辆的操控稳定性必然会有些影响。其次该车整备质量高达3.32吨，这种重量水平对于动力的需求自然不言而喻；然而五菱汽车自身并没有优秀的发动机，其核心动力元来自玉柴的2.2T。

五菱房车是在五菱校车底盘上进行改装制造的。五菱校车是由柳州五菱公司旗下的桂林五菱客车厂制造的。五菱房车是由阳光尚游房车于2018年联合五菱客车厂共同研发出特有的双行车发电机无中门房车。

㈢ 五菱房车如何柳州五菱房车和桂林五菱房车有区别吗

新车多亮点，基于五菱Q500轻客底盘制造，内部空间充裕，是一款既能满足日常生活和普通消费者驾驶需求的B型拖车，10万的价格对于有拖车梦的车友们来说也不远。

五菱Q500拖车官方指导价： 15.8万元

15万可以买到的拖车，功能配置齐全，国民用的拖车不是他的

车内采用高级防水耐磨地板革和隔热隔音降噪处理，各功能区域一目了然，即使在外出也能进行舒适的拖车生活旅行。 从车头到车尾依次是驾驶舱、待客区、厨房区、厕所。 轿内尺寸为280017301850(mm )，为用户提供更加舒适的停留环境。15万可以买到的拖车，功能配置齐全，国民用的拖车不是他的

待客区域采用1列双人房车专用翻转座位手动升降台立式长条座位的布局形式。 沙发内墙有巨大的窗户，可以维持良好的采光和通风效果。 窗户上的吊柜容易收纳行李。

座位后方提供充裕的存放空间，也可以作为临时座位使用，但仅限于停车生活时乘车，高速行驶时禁止乘车。 墙上有个架子，可以装小东西。

㈣ 汽车底盘和卡车底盘的区别

车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的作用是什么呢？显而易见，为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观，这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。

㈤ 货车底盘与轿车底盘在结构组成上有何区别

货车底盘与轿车底盘在结构组成上的区别：
1、货车是非承载式底盘，轿车是承载式底盘。
2、非承载式底盘是有大梁车架，承载式底盘是无大梁车架。
3、非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。
4、非承载式底盘装得重，受冲击，减少颠簸感，通过性好，但重心高，易共振，一般真正越野车等都采用。
5、承载式车身是汽车底盘结构的一种，其车身负载通过悬架装置传给车轮。
6、承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，但装得轻，通过性差。目前大部分乘用轿车采用这种车身结构。

㈥ 柳州的五菱房车和桂林的五菱房车，有哪些区别

校车底盘不适合做旅居房车，校车适合城市短途交通，长途行驶零部件耐用性不行；所以有网友说，三天一小修，五天一大修。自从开了五菱房车，修车技术得到很大提高。特点四：神车五菱，服务站多，配件便宜，结实耐用，玉柴发动机，国内轻型柴油发动机的佼佼者，服务健全，省油耐用。可以说这是一款真正的百姓房车！这三个布局以外的改装，柳州蒲菱厂允许布局有部分改动，改动太大需加钱，支持12V、24V、48V改装，因五菱底盘厂出厂时对房车起保温隔音作用的发泡剂喷得不够饱满，以上改。

㈦ 轿车与货车底盘的区别

传动轴是必须做动平衡的,没有专业的技工和设备是做不了的,再加上焊接上去,做动平衡,修改等工序,所耗费的工时材料都够买新的了,为何还需要焊接呢?153这个车系已经在市场上存在很长时间了,而且保有量大,各种零部件的价格已经透明化,副厂件也是相当的多,选择面广,所以有些东西是值不得修理的,直接换新的比较划得来.

㈧ 什么是五菱房车校车底盘

目前市面上的B型房车基本上都是以面包车或者轻型客车为底盘的。而这款五菱房车则是使用了校车的底盘。

㈨ 乘用车和货车底盘的差异是什么

1\乘用客车通常是承载式底盘，即无大梁车架,承载式车身是汽车底盘结构的一种，其车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，但装得轻,通过性差,目前大部分乘用轿车采用这种车身结构。
2\货车是非承载式底盘,即有大梁车架,非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式,装得重,受冲击,减少颠簸感,通过性好,但重心高,易共振,一般真正越野车等都采用。

㈩ 客车专用底盘与通用底盘有何区别详细点，急用

对底盘了解不多，为了不误人子弟，我把知道的简要说一下。
长期以来我国客车一直是与货车共用底盘。简单的说就是国内早期的客车是在货车的基础上改装而来。但是这种情况逐渐改观。

货车车架有两根大梁，发动机安装在车架前部，由十字万向节将动力传递到后驱动桥。国内中小型商用载客汽车还在使用这种底盘，这类车的特征驾驶员旁边有一个大大的凸起盖子，盖子下就是发动机。货车底盘力学性能较好，但是乘坐不舒服。

现在客车（包括城市公交车）结构类似，但是发动机被安装在车架后部并采用后驱的方式，传动轴较短，驾驶室平坦，因为不像货车底盘那样有一根传动轴从前部穿到后轮，所以前轮和后轮之间的空间都被用来做行李舱，这大大提高空间利用率。
在悬挂方面客货车结构差别不大，但是客车弹簧更柔软，主要以乘坐舒适性为住。