襄阳二汽东风河西内饰在哪里

㈠ 二汽为什么选择襄阳

二汽襄樊基地选址的幕后故事

1983年9月11日，第二汽车制造厂的重要建设项目——二汽襄樊基地破土动工，饶斌同志亲笔题写了“奠基纪念”四个大字；1984年10月5日，二汽襄樊基地正式举行开工典礼。二汽的历史，从此翻开了新的一页。

二汽襄樊基地的创建有两个原因

国家在第七个五年计划中明确提出：“要把汽车制造业作为重要的支柱产业，争取有一个较大的发展。”这是我国要大力加快汽车制造业发展的前提条件，也是二汽要建成大型汽车集团的前提条件。此为外部原因。

内部原因则是“自筹资金，续建二汽”计划的顺利实施，使得二汽基本具备了进行全方位发展的条件。二汽要大发展，但当时二汽的铸造能力不足，成了明显的瓶颈。要扩大铸造能力，就必须兴建更大的、更具可持续发展条件的新厂区。于是，第二基地的建设被提上了议事日程。

“设计革命”带来的铸造三厂

所谓“设计革命”，指在“文革，中不遵循基本经济规律，为了适应极左思潮和不顾实际的“节约闹革命”的口号，凭着想当然对科学设计乱改乱动的做法。

按照原来的设计，二汽的铸造能力可达20万吨以上，本来是完全够二汽自身产车之用的。像二汽这样的特大型企业的工程设计，都是严格按照生产和设备所需的工程环境，经专家反复论证的前提下，通过科学计算得出的结论。这是历经几级检查验证，最后由中央批准定案的。但在实施中，由于受极左思潮的影响，竟毫无道理地认为二汽的设计“贪大求洋”，不符合“自力更生、艰苦奋斗”的要求，是“修正主义”的设计方案，不问青红皂白，推翻了原来的许多正确设计方案：．本来国家计划要投资20多亿建设二汽．也被压缩成了9个多亿；很多工艺设备、水、电、路、桥、涵洞、防洪设施、动力设施、后方研发基地等被强行砍掉；特别严重的是．工厂的铸造能力被大幅削减，使二汽的铸件生产能力不能满足汽车生产的要求。

由于铸造设备被砍，铸造能力严重不足，二汽实现大规模正式生产后，铸造就成了影响生产能力提高的瓶颈。为了解决这一问题，当时的二汽领导们经反复研究，决定建设新的铸造厂以满足需求。

1978年1月10日，李先念副总理视察二汽时，了解到二汽的实际困难后，一次批给了二汽5300万美元外汇，作为引进铸造及其他关键设备的经费。有了计划，有了钱，这事情就好办了。副厂长李子政专程赴日本、欧洲进行考察，经多方对比，最后引进了三条分别来自日本和瑞士的“高压造型线”。1980年3月22日，国务院正式批准了二汽的“铸造扩建工程”，当年10月29日，二汽成立了铸造三厂筹备组，开始选择厂址。

你们先去看看吧

铸造一厂、二厂都在十堰，那么铸造三厂《以下简称“铸三”）应该选址哪里？

建设铸三，厂址究竟是选在十堰还是外地，意见很不统一。有人认为还是十堰好，离其他工厂近，也便于运输和调度，但十堰便于建设工业化大厂的平地已经不多了。所以，就算铸造三厂能建在十堰，二汽未来的发展需要建设的新厂房还是要迁出去，到时候仍然存在运输和调度问题，不如未雨绸缪，先把铸三建在一个适合二汽更大发展的地方。这个地方在哪里，也是众说纷纭，有人主张在京郊的廊坊一带，有人提出应建在镇江，还有人说山东的发展条件好，应该去山东。就在各种意见争执不下的时候，国家机械委的一位领导提出，江西九江有一个军工企业要下马，可以利用他们现成的厂房，九江附近还产铸造所需的造型砂，如果建在那里，还可以节省投资和造型砂的运输费用。

这时，二汽许多职工发表了意见：二汽在十堰，新建的铸造三厂应该和二汽在一起，不说建在十堰吧，起码也不应该很远，这应该是基本常识。比如九江的那个方案就是典型，距离十堰太远，组织生产困难，长期运输费用高，地块也太小，没有发展余地，根本不适合建设大型工厂。综合考虑后，以黄正夏为首的二汽领导顶住了来自各方面的声音和压力，坚决要求把铸造三厂建设在二汽周边。

为了给新建的铸造三厂选一个合适的厂址，二汽专门成立了选址小组。选址小组开始决定在十堰白浪地区建设，可是当时主管基建的副总工程师马志诚据理力争，认为建在十堰，交通运输、地块、防洪都存在问题，只能离开十堰，向外寻找。选址小组首先来到丹江，选了几处都不理想，更重要的是，如果铸三建在丹江大坝的下游，一旦大坝出了什么问题，整个厂都会遭到“灭顶之灾”。世界各国建设大的工程项目，一般都会回避紧挨着大坝下游的地方。这个方案被否定了。

1982年，选址小组又去谷城一带察看，经勘察选定了黄康、胡家井等几个厂址方案。可这些方案都有一个共同的缺点——地方太小！仅仅一个“铸三”是可以的，可当时二汽已经有了生产8吨民用载重车和把整体生产能力提升到20万辆的计划。如果想在谷城建设一个大基地，这地方就不够用了，这样的话还不如就建在十堰。

马志诚认为，如果顺汉江而下，从丹江口向东，不过几十公里，就进入了一马平川的襄樊地区，为什么不把眼光放宽一点呢？到襄阳一带建厂，会有更大的发展前途。可受国家三线建设战略思想的影响，一时不敢贸然向总厂领导提出。思前想后，马志诚终于下定决心约了原铸造二厂党委书记段兴钊等几个人跑到了黄正夏厂长的家里，当面进行汇报：我们在十堰地区和谷城一带的选址都不理想，可否过江去襄樊？

黄正夏敏锐地感觉到，这个方案有前途！襄樊有可能会是二汽的未来！他略加思索，说道：“你们先去看看吧。”

就这样，二汽的命运从此就和襄樊紧紧地联系在一起了。

定址油坊岗

㈡ 襄樊二汽出名吗,是个知名品牌吗

二汽在中国都是出名的。襄樊这有很多二汽的厂。首先你要了解下二汽的内部结构。二汽称东风汽车有限公司。
东风汽车有限公司分为很多个子公司和一个股份公司。
子公司有：1.风神汽车有限公司（襄樊和广州花都都有厂房.总部在花都）
2.神龙汽车有限公司（襄樊和武汉有厂房.总部在武汉）
子公司造汽车的就这俩是主打。十堰造的重型和商用车就不说了。
接下来就说东风汽车股份有限公司。因为它是上市公司所以叫它东风股份。它也是东风有限旗下的一个产业。
东风股份主要有1.汽车分公司（轻型车比如东风小霸王等）2.康明斯（发动机）3.郑州日产（就是皮卡）4.旅行车5.铸造3厂.
在襄樊的二汽厂房有很多：股份公司除了郑州日产期于全部都在襄樊
另外的厂房有：亚洲第一的试车厂。风神汽车有限公司。神龙汽车有限公司。
襄樊二汽说的就是这些厂。因为他们几乎都建在经济开发区。
二汽总部现已搬到武汉了。不过襄樊这一片赢利占整个二汽的比重还是比较大的。

㈢ 襄樊的二汽是干什么的

是一个集研发
生产的大型汽车企业
也是东风的第二大生产基地
并且东风的核心东风康明斯也在襄樊
很厉害的哦

㈣ 襄阳二汽全名叫什么

有全名吗

好像都是叫 东风汽车襄樊二汽基地，是一种通俗的叫法吧

官方机构：东风汽车公司襄樊管理部

㈤ 襄阳二汽基地包括哪几个厂哪个最好

太多了。待遇排名前三位告诉你一下 商品研发院（试车场） 风神襄樊和东风康明斯。现在动工的AO8项目以后估计待遇也很不错。

㈥ 襄樊市二汽基地

现在叫襄樊市汽车产业经济技术开发区了襄樊汽车产业经济技术开发区
湖北省襄樊汽车产业经济技术开发区于1992年元月经湖北省人民政府批准正式成立，是全国唯一一家突出汽车产业品牌的开发区。全区控制面积48平方公里，总人口约6.5万人。开发区地处襄樊市区东北部4公里，南离长江最大支流的汉江4公里，东距襄樊飞机场10公里， 316国道、襄新（襄樊--河南新野）、樊魏（襄樊--河南魏集）公路纵贯全境，正在建设中的襄荆（襄樊--荆州）、汉十（武汉--十堰）两条高速公路在开发区边界交汇，焦柳、汉丹、襄渝三条铁路干线在区内交汇，其交接处的襄北铁路编组站是全国13个路网级大型编组站之一。建区9年来，区内生产、生活保障设施日趋完善，中心区、第三产业区、工业起步区全部实现了“五通一平”；建成了两条供水系统、两条10KV供电专线和一座110KV输变电站，形成了日供水10万吨、年供电量1.5亿度的能力；开通了1.6万门程控电话，排水、供热、供气设施一应俱全；建立健全了精简高效的办事机构和投资服务体系，对客商实行“一站式”服务；在地方的权限范围内制定了一系列鼓励投资的优惠政策和措施，建立了一套行之有效的客商权益保护制度。开发区遵循“服务客商、共建车城”的办区宗旨，坚持以高新技术为先导，以汽车工业为主体，以第三产业和高效农业为两翼的产业导向，努力营造投资环境，广泛开展招商引资，国内外一大批具有远见卓识的投资者捷足先登，掀起了第一轮投资热潮，探索出一条具有内陆特色的开发区建设新路子。已累计完成投资62亿元（其中产业投入40亿元，基础设施投资22亿元），建成区面积达10.68平方公里，引进项目89个，企业总数109家，其中投资过亿元的8家，汽车工业及汽车配套项目48个。法国雪铁龙、美国康明斯、日本日产及台湾裕隆等跨国公司已在这里抢滩登陆。东风公司与国际汽车大财团合资生产的大型经济型轿车项目也即将开工建设。累计实际利用外资1.62亿美元。初步形成了汽车动力（富康轿车发动机、康明斯系列柴油发动机）、整车制造（东风轻型车、风神轿车、旅行车）、汽车研制开发和零部件制造四大基地的产业格局。产品涉及到汽车整车、主机、总成、零部件、材料、油品化工等10多个类别系列。主体企业的扩张，主导产业的形成，对其他行业的商家也产生了巨大的吸引作用，带动了经济总量的迅速扩张和效益的大幅攀升，保持年均60%以上的增长速度。2000年，全区完成工业总产值60.38亿元，实现GDP10.54亿元，完成财政收入15578万元。随着我国加入世贸组织、汽车工业的结构调整和战略重组和“西部大开发”战略的逐步实施，为本开发区跨越式发展提供了巨大的商机。开发区在新世纪的目标定位是：坚持“项目兴区”的发展战略，把发展汽车工业、高新技术产业和外向型经济作为主攻方向，加大环境建设和体制创新的政策措施，用10年的时间把开发区建设成为在全国有影响的“四大基地”和“三大中心”，即轿车整车生产基地，汽车动力基地，汽车零部件生产基地，高新技术产业发展基地；汽车研制开发中心，汽车整车和零部件贸易中心，汽车文化旅游观光中心，成为在全国有影响的汽车城！襄樊汽车产业开发区乘天时，得地利，求人和，已经成为商家纷争的一片热土。我们将以最优惠的政策和最完善的服务，热忱欢迎海内外客商进区投资置业！

㈦ 准备去襄阳二汽的东风康明斯上班，普通工人，请教该公司里面的待遇情况如何

去了你就后悔，交了3000以上吧。进去10到12个小时，劳务工，有五险，无一金。工资1500到2000. 东风股份早就垃圾了。拿2000的机会很少。效益好一年3万。而近2年都不好。工人都拿着1700的工资。相比大点的私企。都买五险一金。8小时。单休。2000到2500.随便一年都3万多。还不裁人。哥们，你如果年轻可以去浪费哈时间，浪费点金钱，如果能要回钱，还是要回来。不知道多少人被劳务公司吹嘘的交钱，进去3个月才能挣回来。然后立马开路。希望你不要步后尘。

㈧ 襄阳二汽康明斯在哪儿

襄阳高新区东风大道右边，二汽医院对面，很好找的

㈨ 我国的“二汽”在哪里

我国的“二汽”在湖北省十堰市。

第二汽车制造厂，也称“二汽”。是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。

从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、重庆、陕西三省市交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。现总部迁往武汉市武汉经济技术开发区，称东风汽车。

(9)襄阳二汽东风河西内饰在哪里扩展阅读：

历史沿革

第一次上马与停建1952年底，在一汽建设方案确定之后，毛泽东主席就作出了“要建设第二汽车厂”的指示。次年，第一机械工业部组织拉开了二汽筹建工作的序幕，并在武汉成立了第二汽车制造厂筹备处。由1953年至1955年，在两年多时间里，筹备组在武昌选择二汽厂址，编制总体平面布置方案，并与苏联专家接触谈判。

1955年春，国家建委、一机部和汽车局指出，“二汽厂址定在武汉，从经济条件讲，城市利用率大，投资较为节省；武汉位于全国中心，产品好销好运；

但从国防条件看，武汉离海岸线约800公里，工厂比较集中，万一发生战争，正处于敌人的空袭圈内。武汉厂址介于沙湖与东湖之间，空中目标显著。”因此否决了在武汉设址的方案。

㈩ 襄樊二汽怎么样

二汽在中国都是出名的。襄樊这有很多二汽的厂。首先你要了解下二汽的内部结构。二汽称东风汽车有限公司。
东风汽车有限公司分为很多个子公司和一个股份公司。
子公司有：1.风神汽车有限公司（襄樊和广州花都都有厂房.总部在花都）
2.神龙汽车有限公司（襄樊和武汉有厂房.总部在武汉）
子公司造汽车的就这俩是主打。十堰造的重型和商用车就不说了。
接下来就说东风汽车股份有限公司。因为它是上市公司所以叫它东风股份。它也是东风有限旗下的一个产业。
东风股份主要有1.汽车分公司（轻型车比如东风小霸王等）2.康明斯（发动机）3.郑州日产（就是皮卡）4.旅行车5.铸造3厂.
在襄樊的二汽厂房有很多：股份公司除了郑州日产期于全部都在襄樊
另外的厂房有：亚洲第一的试车厂。风神汽车有限公司。神龙汽车有限公司。
襄樊二汽说的就是这些厂。因为他们几乎都建在经济开发区。
二汽总部现已搬到武汉了。不过襄樊这一片赢利占整个二汽的比重还是比较大的。