拖挂式架空索道

㈠ 请问索道和缆车有何区别

缆车：

缆车是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上缆车运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械。它多用作工矿区、城市或风景游览区的交通工具。 其利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。

索道（Ropeway），又称吊车、缆车、流笼（缆车又可以指缆索铁路），是交通工具的一种， 通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车；亦有索道是没有吊车的，乘客坐在开放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。

㈡ 急求索道架设施工方案！

索道安装施工组织设计
目录
第一章 编制依据 2
第一章 工程概况及重点 3
第一章 施工组织及施工布署 9
第一章 施工方案及技术措施 22
第一章 与相关单位的配合 87
第一章 施工资源计划 89
第一章 施工进度计划及工期保证措施 95
第一章 质量保证体系及保证措施 100
第一章 安全保证体系及措施 115
第一章 环境保护管理、文明施工措施 125
第一章 冬季和雨季施工措施 129
第一章 质量保修及售后服务承诺 130

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㈢ 溜索,索道和缆车的有什么区别吗！

索道和缆车都属于用缆绳牵引作为动力的运输工具，索道全名叫架空索道，是在空中运行的。
缆车普通意义是指索道的吊箱比较大，可以容纳多人时，且分为空中缆车和地面轨道缆车。
索道每个可以坐1,2个人,而且感觉很简陋;
缆车一般一次都能载10人以上,有点象坐在公交车内!

㈣ 什么是集材架空索道

利用在架空承载索上运行的跑车进行集材的设备。主要有增力式（也称泰勒式）、速控式、闭合牵引式、承载索松紧式、承载索运行式等类型。

沿革

16世纪初，人们曾用皮条和藤条编结成绳索跨河架设成索道，载运农作物和人。19世纪中叶，世界上第一次产业革命后，随着钢铁业的发展，人们用钢丝代替了藤条和皮条，出现了钢丝滑道运送山地林区的木材。1883年美国人研制了一套有两棵集材杆树，一个简易跑车和一台蒸汽绞盘机的集材装车机械。到20世纪初，架空索道集材已经取得了广泛的发展，其中瑞士的维仙型索道在很多国家中得到了应用。中国于1956年从苏联引进BTY-1.5型动力集材索道。同时期仿效矿山索道研制了运材索道，也应用了人拉索道和双线往复重力式运材索道。70年代，中国全面推广了结构简单、操作容易的增力式索道。至80年代初，中国已拥有各种索道约3000条，并研制了遥控集材索道和带有钢架杆自行式绞盘机的集材索道。

组成和结构

由动力机械（绞盘机）、钢丝绳、支架、跑车、导向和承托滑轮、鞍座和附属器械组成。应用最广泛的是增力式索道（图1）。索道集材用的绞盘机要具有较高的容绳量、绳索速度变化范围大、制动性能好等特点。

图2鞍座

索道线路较长时（超过300～500米），承载索挠度增大，载重跑车可能触地，因此线路上要增加托住承载索的中间鞍座。跑车通过鞍座时，其上部的锁索器张开。鞍座类型除有吊挂式直线鞍座外，还有转弯鞍座、星轮鞍座、双轮鞍座和分岔鞍座。

展望

架空索道的应用，使开发地形复杂、地势高峻陡峭林区的森林有了可能性和经济性，并为保持这些地区的生态环境提供了条件。在不发达国家中，宜发展结构简单、造价低廉、容易操作和易于拆转安装的索道类型；在一些人工林较多的国家，重点应发展轻型索道设备，以获得经济效益和生态效益；在发达国家，主要是减少人工劳动，向短距离、遥控和移动式索道方向发展。在中国应以发展前者类型索道为主，只是在道路网密度较大、经营水平较高的林区，可适当发展轻型移动式索道设备。

见架空索道集材。

㈤ 高空索道原理

高空索道原理：用一条无极的钢丝绳套在索道两端的驱动轮和迂回轮上，通过张紧装置使之保持一定的张力。驱动轮带动钢丝绳以 6.0 米 / 秒的速度运行。

然后吊厢进站后，脱挂式抱索器通过脱开器将吊厢与运载索脱开，通过减速装置将吊厢速度减到 0.3 ～ 0.4 米 / 秒，随后开门机构将吊厢门打开，乘客在指定的位置下车。推车装置将吊厢迂回至索道另一侧，待乘客上车后，关门机构将车门自动关闭，然后吊厢通过加速装置加速至与运载索等速，设在站口的挂结器将抱索器挂到运载索上。吊厢经一系列的安全检测后出站。

索道运行速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。

当车厢在运行中发生超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。由于对地形的适应性较差，建设费用高，长距离运输效率低，因此它的应用和发展受到限制。

索道和缆车都属于用缆绳牵引作为动力的运输工具，索道全名叫架空索道，是在空中运行的。索道和缆车都属于用缆绳牵引作为动力的运输工具，索道全名叫架空索道，是在空中运行的。

㈥ 上海未修建过江架空索道的原因

不经济无实用价值

㈦ 运材架空索道如何制造

利用在架空承载索上运行的跑车（见集材架空索道）进行运材的设备。通常与汽车运材相衔接，多用于山高坡陡、地势起伏大、汽车道难于修建或修建费用过高的地区。索道长为1～5公里。运材架空索道有双线循环式和单线循环式两类。

双线循环式运材索道

由承载索、牵引索、跑车、中间支架、装卸站台、驱动装置等组成（图1）。驱动轮为摩擦式，驱动牵引索作循环运行，并用配重予以张紧。重载跑车和空载跑车分别在各自的承载索上运行。运材索道两头各设装车站台和卸车站台，站台上设平车道。为便于装卸，承载索以装车站台引出时要往上倾斜成仰角，进入卸车站台后向下构成俯角。此外，装车站台稍呈下坡，卸车站台却稍呈上坡。这样，重载跑车开始沿承载索运行后即与平车脱离。悬吊木捆进入卸车站台后与平车道的空间逐渐变小，最后使木捆平稳地落在平车上。承载索靠支架悬吊于空中，支架可用木材、钢材或天然立木等制成；中间立木支架应选择根系发达的立木，缠绑绷索处的树干直径一般不小于20～26厘米，支架中两立木的间距不小于6米，在两立木间的水平绷索上悬挂鞍座。承载索贴附鞍座上的曲面座板并用盖板固定。吊架一般用圆钢管制成，侧面焊以筋板以提高刚度。双线循环式运材索道的最大允许回空坡度为26°。当运距为2公里时，平均班产120～150立方米。运材时在装车站每隔一定距离发出一辆重车，同时在卸车站相应地也发出一辆空车，它们靠钢索牵引。跑车与牵引索的联结靠跑车上的专门夹索器。夹索器的类型较多，大致可分楔式、螺旋式和重力式数种。简易式重力夹索器实际上是两个铁环，它套在跑车的吊架上，同时又套上吊钩。两铁环间即穿过牵引索，当吊起木捆后，两铁环在重力作用下自然互相靠紧就把牵引索夹紧了。

图1

图2单线循环式运材索道

也称曲折式索道。由循环牵引索、挂钩、齿形导向滑车和绞盘机等组成（图2）。适于单株材积在0.5立方米以下的原条集材，平均坡度在20°以下，最大不得超过24°。水平转折角8°～130°，双钩载重量为100～120千克，安装拉力为4.5～5千牛。齿形滑车的安装高度为2.5～3米。动力采用8～11千瓦的双筒摩擦式绞盘机。台班产量可达15立方米，为中国的一种新型索道。其关键设备为挂钩和齿形滑车。挂钩用绳索缠在牵引索上后被锁钩钩住。只要向上推动锁杆，即可使挂钩连同绳索从牵引索上脱落。齿形滑车能使牵引索连同挂钩顺利绕过。为此，每一齿的齿根必须与滑车轮槽底相切，使捆木索保持垂直方向通过滑车。

㈧ 什么是架空索道集材

用架空索道将分散于林地的木材汇集到伐区楞场的作业。

沿革

架空索道集材于1850年首先在德国使用，当时的承载索只是一条粗铁丝，用以在坡度25～30%的山谷借重力集运不超过28千克的薪柴捆。美国第一条集材索道创始于1883年，系密执安州勒丁顿城（Ludington）霍勒斯·巴特斯（Horace Butters）发明。它包括两棵集材杆树和一台蒸汽绞盘机。以后经瑞士、奥地利和德国不断改进成现在的各种型式。中国于1938年在四川省峨边林区开始使用索道，但机械化索道则是从1956年在东北带岭林区开始使用。当时是由苏联引进的BTY-1.5型索道，即瑞士的维仙（Wyssen）索道，以后经改进为KJ-3型索道。

应用

架空索道集材的优点是：木材悬空运行，可通过高山陡坡，跨越山谷溪涧和沼泽地带，不受地形和季节的限制，并可在大坡度上逆坡集材；速度比拖拉机集材快；绞盘机因位置固定，有效功率比同功率拖拉机大；对林地和林木破坏轻微，减少冲刷，有利于下种更新和维护生态效益。索道除集材外，还可用于归楞和装车。在同类山场条件下，索道集材的成本比拖拉机集材的低。缺点是集材距离受绞盘机卷筒容绳量的限制，只能定向集材，有时需要先进行小集中，设备投资较大，架设和转移费事等。但可使用具有可伸缩的钢集材杆的自行式绞盘机，以简化架设和转移工作。架空索道的型式很多，中国多用增力式，也有用松紧式的。美国多用承载索运行式。

工艺过程

一般由回空索或借自重将跑车送回伐区，借止动器或夹索器固定，落下吊钩或抓钩，用人力或旁引索将其侧向拉到木材所在处，捆挂或抓取木材后用牵引索或起重索将其拖到承载索下面，再将其吊起固定，由牵引索拖曳到卸材点，然后吊钩或抓钩下落，卸下木材后，开动回空卷筒，将跑车和捆木索送回伐区，进行下一次集材。跑车行止，吊钩升降或抓钩开闭均由信号员通知绞盘机司机操纵或遥控。当地形变化不大的均匀顺坡，以及地被物和土层较厚时，架空索道也可进行半悬式集材，以节省动力，减小承载索拉力，并有利于下种更新。对于原条或伐倒木，可采用半悬式集材，也可用加长跑车或两个跑车联合，进行悬空式集材。劳动组织一般为4～5人，其中绞盘机司机1人，捆挂工2人，卸材工1～2人。抓钩式跑车的索道仅需3人。索道集材的生产率视线路长短、侧向拖集距离、捆挂和摘卸时间及设备性能等因素而定，用下式计算。

式中 P为台班生产率，立方米；T为每班工作时间，分钟；T′为准备及收尾时间，分钟；t为一个集材循环的时间，包括跑车回空、吊钩下落与拖钩、捆挂或抓取木材、侧方拖集与提升、重载运行和卸载与挂捆木索等时间，分钟；q为平均每次集材量，立方米；η为时间利用系数，一般取0.6～0.8。为了提高集材的生产率，应从每次达到额定载量、缩短集材循环时间和减少延误时间几方面采取措施。主要是：应使每次满载；增加捆木索，最少两套，以便预捆，交替使用，缩短捆挂时间，最好采用抓钩以代替捆木索；尽量采用横拉索以代替人力向侧方拖出牵引索；对机械设备经常维护和定期检修，如对钢索润滑，对绞盘机、跑车和止动器等定期拆洗检修及更换过度磨损的零件和捆木索，使其经常保持良好状态；适当张紧承载索，提高净空，以加速跑车运行和减少捆木索回空时拖地引起纠缠和磨损。

发展趋势

架空索道集材是高山林区的主要集材方式，中国和瑞士、奥地利、意大利、法国、美国、加拿大、日本等国均广泛应用，并且在不断发展和改进。随着林道网密度的提高，单株材积和每公顷出材量减少，趋向于发展单跨的轻型索道。对于林道修建费用高昂、每公顷出材量大的伐区，则趋向于发展多跨的重型索道，并继续向自行式绞盘机与可伸缩的钢架杆、带抓钩的跑车和遥控的方向发展。为保证安全生产，应安装钢索拉力测定仪、探伤仪和报警器等安全装置。

见集材架空索道。

㈨ 架空客运索道的安全防护装置有哪些,其作用是什么

好笼统啊，索道的分类较多，常见有单承单牵、单承双牵、双承双牵等等 ，不用设备使用的安全防护装置不同，不过大体上有：
1、联轴器--限制扭矩；

2、离合器--限制超载；
3、制动器--快速停止设备；
4、限位器--限定设备运行位置；
5、超载报警
6、紧急停止
7、后备电源等。