ls500h行政版黑内饰

❶ 由零部件组装成一台雷克萨斯LS500H行政版需要多久时间

零部件组装并不是一台台的组装，而是流水线组装，估计一台也得半天。

❷ 新款雷克萨斯LS500h上市：87.8万元起，智能化配置彰显低调奢华

雷克萨斯新款LS500共分5种车型，价格区间为87.8-118万元。新车在设计和配置上进行了升级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ （到店实拍）全新一代雷克萨斯LS500h，艺术品般的豪车！

来自于丰田的雷克萨斯品牌从成立开始就在北美豪华车市场中表现相当抢眼，销量一直都处于领先的地位。不过雷克萨斯并没有放弃自己的更新脚步，推出了很多表现出色的车型，不过能将安全性、操控性、动力性能和舒适性融合的十分完美的当属雷克萨斯LS，相比LS460动辄一百四五十万的起售价，新推出的LS350和LS500h八十多万的起售价明显亲民不少。今天小编来到合肥雷克萨斯对全新一代LS500h顶配行政版进行了实拍。

以上素材均由小编到店实拍。

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❹ 重点升级内饰 广州车展雷克萨斯LS 500h新老款对比

雷克萨斯这个至今仍在坚持进口引入的品牌，在一众豪华品牌中总能散发着凌寒独自开的气质。虽然旗舰轿车的销量无法媲美那些德系品牌，但它在豪华与舒适性方面的优势相信没人质疑。在2020年最后一次大型车展上，雷克萨斯LS带来了新款LS500h，不过，虽说是中期改款，但想要通过肉眼识别它与老款的差异，可能就要考验一下你对它的了解程度了。2021款LS500h仍然提供了普通版与FSPORT两种风格的选择，而我们今天对比的两款车型，均为普通版的旗舰车款，也就是行政版。为了让大家能有更直观的阅读体验，除了老款车型的车侧图片以外，我们均选择了对比车型的实拍图片。

动力方面，搭载了V63.5自然吸气发动机+电动机混合动力驱动，发动机最大输出功率220kW，匹配E-CVT+自动变速箱（模拟10挡），LS采用多级全混动科技，踩踏加速踏板时，能获得更为直接迅速的加速响应，同时体验富于节奏的换挡过程。基于电子无级变速系统，和自动变速箱相结合而构成。这两个系统通过协同工作，扩大了发动机的整体传动范围，并可以使发动机在更为宽广的转速区间里保持高效强劲的动力输出。

编辑总结：如果看惯了德系品牌中期改款的变动幅度，那么你可能觉得雷克萨斯LS这次中期改款只能算得上是一次年度改款，但事实上，这样的程度对于很多品牌而言都是常规操作，针对细微之处去弥补或精进。不过，对于受众群体而言，这点变化根本不足以成为动摇他们选择的原因，但新款车型售价跨度变大则能够更好地覆盖不同预算的消费者，当然如果您正在考虑这辆并非爆款的豪华座驾，那么在这个新老交替的时期，终端优惠势必会对老款车型有着更高的友好度，您不妨可以到店了解一下。

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❺ 内饰最特别的顶级豪车，又玩出新花样

广州车展上，雷克萨斯带来了2021款LS。

新LS不仅在艺术品味和细节感受方面精雕细琢，更在人机交互、主动安全、科技配置等方面进行了充满诚意的提升。新车共有5款配置，分别为：LS500h卓越版、LS500h臻越版、LS500hFSPORT、LS500h豪华版和LS500h行政版，厂商建议零售价为人民币87.8~118万元。

光而不耀，是新LS的宣传语，雷克萨斯希望把它打造成车主们阅尽繁华后的心安之境。无论在成就的巅峰，还是人生旅途的平常风景中，都能低调内敛，又开放豁达。

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❻ 低调、内敛的百万级豪车代表 实拍雷克萨斯LS 500h行政版

雷克萨斯品牌给人的感觉始终是优雅、与世不争、工匠精神、有格调，就拿雷克萨斯家族的顶梁柱—LS来说吧，从车头一眼望过去，大尺寸的纺锤形前格栅就能给人带来大气且典雅的视觉感受，让人非常享受。

相信许多车友也和小编一样，虽然买不起这款百万级豪车，但心中却始终向往着，有一天能拥有一台雷克萨斯LS作为代步车。今天，小编为了圆自己的“豪车梦”，来到了雷克萨斯4S店，近距离看一看这台低调的豪车。

动力层面，雷克萨斯LS搭载3.5LV6自吸发动机，可输出最大马力299匹，峰值扭矩350N.m，传动方面匹配10挡E-CVT无级变速器。作为油电混合车型，LS配备的电动机总功率为131kW，总扭矩为300N.m。5.4S的百公里加速成绩带来很好的速度体验。

面对这辆低调且不失豪华质感、优雅且极富凌厉气质的LS500h，你会动心吗？

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❼ 路虎揽胜行政版有几款颜色内饰几种颜色

路虎揽胜行政版有白色 黑色 红色 沙滩金 军绿色 铁灰色 等颜色。
内饰的话有 米色 灰色 黑色 橙色 浅黄 还有就是橙色加黑色（混合色）
我知道的就这么多。

❽ 日系车的巅峰之作实拍体验新雷克萨斯LS 500h行政版

在国内提起低调的豪华，大家首先想到的一定是雷克萨斯，虽然平时并不张扬高调，但雷克萨斯近几年的设计还是很前卫大胆的，特别是2017年广州车展上首发的全新一代LS让人眼前一亮，之前沉稳中庸形象完全被时尚前卫所取代，让很多人对雷克萨斯有了新的认识，而在去年11月份的广州车展上，这款雷克萨斯的旗舰轿车也迎来的中期改款，新车共推出5款车型，售价87.80万-118.00万。那么这款代表了日系车最高水平的作品究竟有什么亮点呢？（注：实拍的是售价118.00万的行政版，也就是顶配车型）

●外观：细节小幅度优化

动力方面，新款LS依然搭载的是3.5L自然吸气发动机与电动机所组成的混动系统，发动机最大功率220kW/6600rpm，最大扭矩350N·m/5100rpm；电动机功率131kW，扭矩300N·m，系统综合功率264kW。与发动机匹配的是可模拟10速的E-CVT变速箱。

●全文小结

通过体验可以看出，新款LS虽然是中期改款车型，但整体变化并不算大，只是优化了细节，和提升了一些配置，不过对于一款原本就很不错的车型来说，已经很难得了，毕竟新款LS的价格与老款车型是一样的，算是做到了“加量不加价”，大家觉得呢？

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❾ 十年磨一剑，雷克萨斯LS行政版的美可独立存在

旧车总共开了十二万的里程，一辆车开十年还是算有点岁月了。考虑到留着占车位，后期保养维护的费用也要增加，于是转手卖了贴补新车。旧车开的5系，车没啥说的，服役十年，人车关系相当和谐。但毕竟时间长了，17年开始陆陆续续出现一些小问题，特别是后来漏油的情况，师傅查修了两次也没说个所以然。汽车出问题后整个时间段都比较烦，家里的车也是一人一台，家人也没法挪给我用。而且也该换了，不是因为自己对旧东西有依赖性的话，按理说，16年就该和亲戚一起买车的，合着买还方便砍价一点。堂兄前几年买的S，内饰很豪华，5系的确比不上，所以一开始我想着如果往上走也是看S或者7。实际上更偏向S一点，可能是受迈巴赫影响了。到了实际看车的时候，增加的雷克萨斯的选项，其实我也没想到自己会真的提LS，如果不是因为凌光切子和折布内饰，估计现在也是提的450。

雷车传说中不是很好提，最大的争议就是得等！我可能是运气比较好，没等多长时间，提了店里最后一台。现在没库存了……再往后要一个月到，但还是比较快的，幸好自己错过了那种一等等小半年的概率。旧驾换新车，正常情况下都要有一个适应过程。没有刻意温柔对待，所以在两辆车的驾驶上，主观方面的驾感还是有点差异的！宝马的车就是操控上很一流、舒适上属于二流，雷车刚好相反！新车动力配置其实相当高了，3.5L混动系统+10速变速箱，同为旗舰产品，但是和BB比起来，起步反应就没那么过瘾。这是一个小缺点，随之而来的优点就是真省油。

高档车和中端车最大的差异就是细节方面的处理，S的豪华是肉眼可见的大众性豪华，LS的豪华，是放大镜式的，精细的豪华。我比较喜欢凌光切子的设计理念，蕴藏了一点东方美感，但是那个度又掌握的很好，不会给商务还是家用任何一个标记打上烙印。

远景一张LS图，感谢停驻

❿ 没人比我更懂雷克萨斯LS500h，提车一年作业，全干货

19年提车新款LS500h，到目前已经1万公里1年时间，可惜的是，论坛没人能讲透这辆车。包括国内车评人很多也是半灌水！论坛又有很多车黑给大家误导，我一直懒得理。不过这个月我把我的车全车改色后决定做一个高质量的作业。我接下来会精炼又全面的讲解这部车1年来的感受，以及很多细节！[强][强]
这一代LS和以往的LS可以说是翻天覆地的改变，从以前的乘坐者之车，变为了驾驶和乘坐两相宜的车。我们来看它的研发过程可以知道，这代LS底盘是在LC跑车的底盘基础上拉长而来，外表也更运动和张扬！运动模式还有模拟声浪，我认为这代LS的定位是商务+家用和运动的结合，定位接近啪拉美拉，但是比啪拉美拉舒适，特别是后排！ 它就像一个日本的女仆，不管从视觉，听觉（2300W马克来文森），手感（半苯胺真皮），被动（乘坐），主动（操作），从前面（前排座椅),从后面（后排座椅）都能让你得到满足。可居家（舒适模式）可放荡不羁（运动+模式）的性格让人流连忘返！[嘻嘻]
LS的底盘是在LC底盘基础拉长而来
LS500H外观设计极为流畅舒展。尾部车窗三角用了上扬设计，前后轮翼子板往上拱，像一只蓄力的豹子具有力量感又性感！这样的设计语言在上一代奔驰CLS也有，可惜的是新款CLS放弃了这样的设计！这里说句题外话，这代S级和上代CLS都是韩国设计师李一焕的杰作，奔驰改款后的设计语言才是洋鬼子设计搞的，可惜天才设计师被冤枉，被人骂泡菜设计。LS500H车身运用大量的镀铬亮条突出豪华感，电镀大轮箍有种教父一样的气质，东方的豪华感，当然这是顶配才有。前脸Z字形状大灯连着飞鸟一样的日间灯，尾灯L造型从叠富有层次感，前后大灯都自带熏黑效果处理！
中网据说有5000个面呈现不同的光影效果，我觉得有点吹牛，但是挺好看的。
这代LS诠释了光于影，本人车改色前拍摄！
内饰工艺没得说，150万的车以内无敌，不管是用料质感还是工艺！其中调节音量的旋钮是金属的，这和其他的雷车不一样，其他的是塑料。每个按钮的触感，质感，还有阻尼反馈就像SONY的高端电子产品一样，我想用过SONY的人懂我的意思！ 设计上的亮点也是可圈可点，处处体现出日本传统文化的影子！最打眼的也许就是琴弦设计的空调出风口，线条优美！
豪华版本我选择了竹子饰版，竹子在日本文化也是一种常见的装饰，比较温馨。搭配马克来文森音响金属罩子和翻毛皮门板。
当时考虑豪华配置已经很高，没有选择顶配的灵光切子和鹤羽折布，现在看来还是无比羡慕这套内饰，真的是美伦美涣！！不过折布内饰不容易清洗，我常安慰自己！
日本人将传统文化运用在内饰中，又把产品推广到全世界。说真的，我比较欣赏这样的民族自信！
行政的这套内饰也很好看
关于中间扶手控制区，设计很像一个日本的饭盒。除了挡杆，都是平的。 当然也有一个问题，就是触摸控制没有鼠标灵活，这是为了设计牺牲了实用性。 中央大屏幕旁边有淡淡的氛围灯，门板侧面也有。
关于氛围灯，LS走的是日式温馨风格，看上去很放松，但是没有德国酷玄。这点就罗卜白菜了，我个人有时也希望LS的灯多点颜色和多点灯带！
日本的氛围灯，这车到处都是日本文化。
个人比较喜欢白色的内饰搭配这个氛围灯。可以体现出悬浮扶手的设计！
LS500H的扶手用了悬浮式设计，这样设计的好处是扶手距离门板更宽，更舒适的放手！缺点是占用车内横向空间！
车内门扶手是平的，中央扶手也是平的，所有扶手高度在一条水平线上！模拟躺在大沙发上的感觉和姿势！
后排座椅很厚，上面有花纹缝线和皮装饰环
桌椅后面有调节躺下的空间预留，座椅仓边框是拉丝金属材质。 这个座椅躺下角度为48度角，这个姿势，除了MPV车型也没有谁了吧？？
每个你能接触看到的地方都是真皮包裹，连座椅调节这里都有，车顶棚也是一种类似翻皮的环保材料！
操控两个字！牛逼到爆！ 原因：1。LC跑车底盘， 2。发动机位置放前轴后方，前中置发动机布局。 3。车高145mm，发动机重心低 4。轴距D级车最短 5。车身刚性很强！！
这代底盘很多车评人给的评价不高，但是我认为是结合了舒适和运动。就像一开始，我就说了这车定位更像轿跑，但是也能给你足够的舒适。我对这车底盘的评价是————Q弹，扎实！！ 在舒适模式下，变速箱的换档比较积极，纯电模式介入比较平凡，底盘也比较柔软，这时发动机噪音很小，因为转速基本在2500转以下，开起来很惬意，也不想开快！ 在运动和运动+模式下，变速箱就不爱换档了，发动机介入很积极！一般深踩油门，发动机转速会快速到达4000转以上，并伴有模拟声浪！即使停止踩油门，发动机转速度也会维持在高位一段时间，缓慢下降。因为自然吸气发动机，最大扭矩在4000转以上，这样是为了更快的响应加速！这时动力随叫随到！ 如果是在城里开的话，运动模式常常一开起来就要刹车了，这个模式适合高速飙车！ 对的，运动模式高速想飙车！120的速度变道也很有信心！！ 为什么，因为车重2.2吨重！底盘重心又低！运动模式下底盘会变得紧绷，非常扎实和Q弹！ 而模拟声浪又不断挑逗你的激情，加上自然吸气发动机的特点就是要深踩油门才给力，不然有种力量憋着发泄不出来的感觉！ 、
之前陈震的评测对底盘评价满分，我认为没有乱说，只是看你喜欢这样的感觉不，开起来是轿跑的感觉，舒适模式也能给你想要的安静和舒适！关于他说道的一点，油门延迟问题，我认为是有的，在正常和舒适模式下踩死油门会有0.5秒的延迟，其实其它涡轮车也有延迟，都差不多！但是在运动模式拉高转速，激活了车的运动性后，动力随叫随到。 普通和舒适模式适合匀速的踩油加速，这时开车真的很惬意！ 我也喜欢在启动和低速时，突然一脚油，这时电机和发动机都会介入，有种电动车的感觉，特别有高级感。 这车的底盘是保留了一定的路感，但是又过滤了不舒服的震动。胎压高了会弹跳，胎压2.3刚刚好，和之前2。8差别巨大！
后排座椅最大48度躺下，半本胺真皮舒适性没得说，日本人在人体共学设计确实牛。缺点是皮太娇贵了，容易刮伤和皱纹！ 而且这车没有异味！没有异味！
本人177CM，前排驾驶位调整好后，后排坐直腿部空间大概3拳。空间确实是同级别最小，但是不影响舒适性。 空间小原因是发动机太靠近中间了，车头太长，座椅太后，后排又预留了调整座椅斜度的空间！ 不过我长期后排没人，偶儿自己坐右后可以把前排座椅调整到最前面，也没问题。
说说隔音问题，全车双层玻璃，隔音很好，不开窗户听不见保安说话！ 高速比较好的路面，风噪很小。不好的路面有胎噪，因为是防暴胎，胎噪是物理方式传递到车内，只有换轮胎解决。高速光滑路面特别安静，特别是纯电模式续航（这代LS可以120以内速度纯电续航，只须加速到120后轻搭着油门）
马克来文森音响没啥好说的，24个扬声器，2300W最大功率。车上保留了DVD播放器，可以播放杜比环绕音乐 ！
音乐调节我建议这样，效果不错，把3D音效关了效果更好！
买LS还有个原因，唯一配了膝部气囊的D级车！ 而且新一代丰田的TNGA平台下的车的刚性都很高，所以这个平台下的车型碰撞测试都很牛！ LS又是TNGA平台下的后驱GA-L底盘产物，安全性没得说！
LS采用混合动力系统，前后两个齿轮串连成一10速变速箱，每100公里油耗在10个油左右，一次加油满可以跑800多公里。我从来不在乎节约油钱，不过可以节约跑加油站的时间！ 供油方式采用混合喷射，比缸内直喷技术更不容易有积碳产生，也体现了雷克萨思的造车理念，车是耐用品，可以陪伴你很久！ 那些说什么雷车技术落后才质量稳定的人别出来丢人现眼了，某些欧洲品牌不是做不好，是故意设计产品到了一定年份就要零件老化，为的是赚售后的钱。有兴趣可以查下{密封圈背后的商业逻辑}
一开始买这车，我考虑到不是商用，选择了比较年轻的钛银色。颜色是很好看，但是后来觉得还是想换成黑色。 钛银色的问题是，烂大街，和ES很雷同。还有就是在一些光下不太稳定，比如马路路灯是黄色，钛银有点发黄，有点暖色。不过在暗处很有质感，在白光下也很好。
其实还是可以，不过我还是有点腻了这个色。于是有了后来的故事，改色！
在会展中心里面找到这家贴膜店，老板得知我要改色后，改黑色后！给我极力推荐了这款黑色的车衣！ 注意，不是改色膜，是TPU材质的车衣！带自动修复小刮痕功能！
施工开始
车衣是亮黑色，媲美油漆效果！一般的黑色油漆里有金粉，这个没有，就是最最最纯的黑！我很期待效果！
黑车衣收边比透明车衣要求工艺更高，LS在等待变身
我觉的和毒液比较神似！
4个技师在服务他
搞定！！！
亮闪闪！本来贴膜前老板告诉我可能太黑了，比较运动，怕LS没法驾驭，可能需要把亮条都黑化，走黑武士风格！但是贴完了觉得真的是完美！！
LS的大亮条搭配纯黑色更能体现这种豪华范儿。黑色也能更好的体现中网的光线效果！这是银色达不到的！
如果轮箍换21寸电镀，更有VIP范儿！这个真的看起来象油漆，不过我比他们都更黑！！！！！
我去加油站居然问我加95还是98了，以前是问加92
黑色是属于夜晚的颜色！不受光线的影响！只会显得很深遂！
我对颜色的建议是 1，黑色（辨识度高，耐看，教父气质！但是难搭理，洗车容易挂花，建议贴车衣） 2，玛瑙红（白天和夜晚都很棒，比较女性一点） 3，至尊灰（专属色，比较运动，但是有些光下带点棕色）
LS是一辆有自己独特定位和特点的车，这车处处细节都可以品位！我不会用之前的LS，和其他D级车去对比，因为没有人比我更懂他！（说真的，我写这么好，丰田章男该送我终生保养） 这车有他的缺点，比如后排空间和天窗，不过这些不是我的需求，所以我可以接受。在你选择他时，希望这个文章能让你了解他的优点和缺点，你觉得能接受缺点再说！ 这车不适合以下人买： 1。对品牌看重的人，LS价格和BBA一个价格区间 2。有商务接待需求的人，LS皮太骄气，容易挂坏，更适合家用。 3。对空间有要求的人，LS同级别空间最小。 4。对后备箱空间有要求的人，看很多人吐槽后备箱太小，可能他们平时要往里面装人或者拉货。 这车适合懂他的人