超级维特拉能牵引房车嘛
Ⅰ 铃木超级维特拉的安全性如何
作为一款越野车，维特拉的安全性还是很值得肯定的。除了前、后排三点式带ELR(紧急自动束紧装置)功能安全带、全方位SRS安全气囊、倒车影像、ESP+EBD、侧门防撞梁、高位刹车灯等安全配置外，改款版超级维特拉还标配了刹车优先控制系统（BOS)以及儿童座椅固定装置（ISOFIX）.此外，维特拉全车所有支柱和车内顶部内表面均配有头部碰撞保护材料，可进一步降低事故发生时头部受伤的机率。
Ⅱ 铃木超级维特拉怎么样
“GRAND
VITARA超级维特拉”是铃木公司最新的紧凑型SUV产品，也是该系列的第三代车型。分为3门与5门两种车身形式，以进口的方式在国内销售，价格区间为18.88—25.88万元。3门版的超级维特拉目前在国内并无直接竞争对手，独特的设计吸引了许多特殊买家的关注。那么，这款“小超级维特拉”在做工以及细节方面的情况如何呢？下面我们就来一同了解下。●
外观部分3门版-超级维特拉车身设计紧凑、协调，整体感觉非常前卫时尚。作为进口车型，3门版-超级维特整车工艺质量较好，车身板金及漆面光洁度十分不错，符合进口车的工艺水准。从车身后部就能明显的看出与5门车型的区别，无第二排车门的设计让3门版-超级维特拉显得精致、干练。立体式3D尾灯层次感强，让车尾更具动感。尾门关闭后与尾灯间缝隙较大。前风挡的雨刷为传统的有骨架式。虽然支架以及雨刷片的做工考究，但是刮水效果不及无骨式雨刷。对于这类SUV车型在雨天有一个良好的视野显得十分重要，后风挡单臂雨刷配有装饰罩。轮毂造型简洁有力，轮胎螺丝配有装饰螺帽。225/70
R16的全地形轮胎兼顾了舒适性与坏路驾驶时的抓地力。尾门为侧开启，虽然挂有全尺寸备胎，但是在底部单充气杆的支撑下，开启力度与车门几乎相同。在车内以及车外可以通过遥控解锁，但要通过外露的把手开启。发动机仓设计紧凑，布局略显凌乱。发动机盖为手动机械支撑，因为车身较高加之发动机盖较重，举起十分费力。上部的隔音/隔热棉工艺不错。后部装有隔音/隔热材料，降低了车内的噪音阻挡发动机工作时的热量进入驾驶室内。
Ⅲ 都说铃木超级维特拉的底盘系统很特殊，非常棒，谁来帮我科普一下呀
目前城市SUV采用的承载式车架，其特点是车重更轻，车内空间更大，燃油经济性和公路行走性能更好；而传统的非承载车架由于带有底盘大梁，其车架整体刚性更大，极端路况下的抗扭曲能力更强，越野通过性更好。从表面上看，超级维特拉采用的是承载式车架结构，实际上维特拉的底盘车架是一种非常独特的“内置梯形车架”结构，通过在车身下部内置一套刚性更强的框形副车架，从而让车架在整体上实现更高的刚性和抗扭曲强度。这套所谓的“内置梯形车架”，可以被视为是“缩小版”的底盘大梁，这也让超级维特拉既
拥有一定的油耗经济性、操控性、乘坐舒适性和空间表现，也具备相当强悍的越野通过性。
是可以的，需要一些改动，要把拖车钩加固，然后连接车辆的电器设备等
Ⅳ 20万左右的SUV中,超级维特拉的越野性能很突出
"是的，在20万左右的SUV中，超级维拉特属于佼佼者，其越野性能明显较其他车型更加突出。以C-RV和森林人为例，超级维特拉的定位是紧凑型越野SUV，C-RV和森林人是城市型SUV。
CR-V是基于轻型SUV的都市娱乐休闲车(RV)。与那些由卡车底盘改装过来的SUV相比，它突出的优势主要表现在两方面：优异的悬挂设计和较强的动力。这两大优势让CR－V在土路上的表现出众，并且在公路上的表现超过某些轿车。森林人也是一款不错的SUV，森林人配备的2.5升双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，最大功率达230马力，最大扭矩达320牛米，动力强劲是它的卖点。但是由于它采用的四驱系统是斯巴鲁最初级的动态四驱系统，这方面大大限制了它在复杂地况上的发挥，不得不说是一大遗憾。超级维特拉是铃木旗下的SUV，定位为具有越野能力的越界SUV，进口铃木超级维特拉采用非承载式梯形结构底盘，这样的底盘是真正的越野底盘，在应对各种路面的时候都具有良好的通过性。同时超级维特拉采用了5连杆独立后悬挂，在保证汽车的越野能力的同时也兼顾了轿车的舒适性。铃木超级维特拉的动力为一台型号为J24B的2.4升4缸汽油发动机，最大输出功率为166马力，数据显示它在4000转/分时便能输出225牛米的最大扭力，匹配的传动系统为4挡自动变速箱。它的动力配置在同级别紧凑型SUV中属于相当强悍的。同时它具有全时四驱系统，能轻松的征服个中复杂地况。
所以，本人推荐超级维特拉，强劲的动力加上充满野性的越野能力，还有高智能的全时四驱。"
Ⅵ 今年7月我和朋友要去西藏，朋友开的车辆是铃木超级维特拉，想问一下底盘经得起颠簸么
越野途中颠簸大，对底盘冲击非常厉害，但是超级维特拉采用的是独特的内置式梯形车架，配备前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂系统，再恶劣的路面也能轻松通过，去西藏的话就放心大胆的开吧。
Ⅶ 都说超级维特拉的越野性好，咨询一下它的通过性如何
超级维特拉的接近角29度、离去角27度、纵向通过角19度，较大的接近及离去角继承了真正SUV的纯正血统，确保了优异的越野通过性。
Ⅷ 麻烦详细说明一下超级维特拉“4模式 4x4”(全时四驱)求高手解答！
超级维特拉全时四驱是最广泛的四驱系统，四个轮子无论何时都存在牵引力，行驶稳定性好，深受越野爱好者的钟爱。不过全时四驱的缺点也比较大，比如油耗大，燃油经济性差。并且必须安装中央差速器，以保证弯道行驶能力，维修成本较大。
适时四驱，就是行车电脑根据传感器反馈来的行驶信息，自动切换四驱和两驱。在结构上适时四驱也比较简单，通常是从前驱动桥引出一根传动车连接到后桥。适时四驱相对全时四驱更加省油。
分时四驱的车辆用油两套驱动系统。通过驾驶员按照自己的意愿手动切换。并且每次切换都需要停车，操作上比较繁琐。
超级维特拉共有四种模式：
N模式分动箱处于空挡状态，用于被牵引时；4H模式在日常的行驶环境中使用；4HLOCK模式下，机械式限滑差速器被锁止，前后轮处于完全耦合状态，禁止了前后轮之间的转速差；
4LLOCK模式下，传动比变为1．97：1，相当于把扭矩放大了将近一倍。需要注意的是，在各模式间切换时，要先转动旋钮，然后车辆以低于10km／h的速度直线前行才可以，这期间不能转动方向盘。
(8)超级维特拉能牵引房车嘛扩展阅读：
全时四驱是任何时间车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。
与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。
车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
Ⅸ 请问超级维特拉这款车的质量到底怎么样请开过的朋友们给介绍一下，我准备近期购买。是全进口的吗
12款全进口的，大概特点有：
1、新车没有熏眼和刺鼻气味现象。
2、内饰将就吧，如果开过 ABB或者丰田的人，应该不会表扬维特拉的内饰。
3、音响其实就是收音机音质，导航反应慢。当然，不追求者也无大碍。
4、曾2月内跑几个长途，内蒙、云南、西川大约20000KM，全程无异响无异常。
5、单位功率比不错，高原地区虽然有高反现象，但即使自动档状态仍能获得相当的急加速感。
6、城市使用舒适感欠佳，也许是偏硬朗的悬挂造成。油耗大约10.6，时速34。
7、机械四驱+ESP介入急时，性能非常不错，交叉轴，冰雪山路都经历过，可以说此价位其四驱功力一枝独秀。
大概就是这些，目前不到3万，还未出现质量问题。
Ⅹ 超级维特拉四驱挂在N档可以正常行驶吗
N档是汽车的空档
只要是正常的车辆
在N档都无法正常行驶
除非车辆乱档的情况
才有可能会行驶