宝马五系内饰进化
㈠ BMW 5系怎么样
作为上一代BMW 5系的车主，一直对我的爱车十分满意，不管在动力、操控以及内部座舱等方面我心中的评分都非常高。正因为这样，我才对全新BMW 5系保持着十足的好奇心，我想知道这代BMW 5系相比于上代有着什么样的变革，什么样的进步。所以我主动申请，向厂家借来了一辆全新BMW 5系，在试驾过之后，我想说它真的进化得愈发强大。
从1972年第1代BMW 5系问世至今，在其漫长历史中总销量超过830万辆，在这其中，2010年推出的上一代BMW 5系（第6代）占了230万辆，而来自中国市场的贡献超过80万辆，是国内最受欢迎的豪华商务轿车。但过去的辉煌只代表过去，今天宝马看到的是奔驰新E级的凶猛，二线豪华品牌的虎视眈眈，宝马需要一款更强大的BMW 5系来巩固自身在行政级豪华车市场龙头的地位，而随着全新BMW 5系的来临，宝马的“武器”又一次加强了。
在为期一周的试驾后，我在手机上写下具有总结性的词：运动、豪华、科技、互联！值得注意的是，我把运动放在了第一位。是的，我非常高兴地发现第7代BMW 5系将宝马特有的运动基因继续放大！我曾经开过班戈设计的第5代BMW 5系，它不仅拥有着令人过目不忘的犀利外观，还在驾驶运动性方面让我佩服的五体投地，尽管那是一辆车龄超过8年的老车，但它依然有着让我嘴角上扬的资本，很高兴的是，在我试驾过第七代BMW 5系后发现，这种感觉终于又回来了！
运动和动感是两回事，运动的车大多动感，动感的车却未必运动，而全新BMW 5系是运动且动感的。就外观设计而言，全新BMW 5系和上代BMW 5系之间更多是一种进化而非变革。如果你把两款车放在一起，你会发现全新BMW 5系变得更有肌肉感，它视觉上变得更宽了，尽管两代车之间的尺寸变化很小，但宝马设计师通过一系列进化让全新BMW 5系看起来更加运动、凌厉，当然，在M套件的加持下（首次加入国产5系），全新BMW 5系看起来俨然变成了一辆运动型中大型车而非人们传统印象中的豪华商务轿车。
以上是动感的一面，接下来说说运动的一面。第一是轻盈，全新BMW 5系相比于上代减轻了最多可达130公斤，车体大量采用了铝制材料，为的就是给予驾驶者更加轻盈、动感的驾驶感受，对于这点我深信不疑，在采用相同设计思路的新BMW 7系上，驾驶后感觉开起来更像是一辆BMW 5系，而非庞大的7系，整体驾驶感受灵活且运动。当然全新BMW 5系开起来则更像是一辆BMW 3系，3系上那犀利的转向、凌厉的加速以及清晰的路感，全新BMW 5系统统都能给你，听起来确实有些不可思议，但是我想说，宝马真的做到了，这就是减重后带来最为直观的改变。
第二也是最重要的，底盘和转向。全新BMW 5系底盘拥有很高的宽容度，在所有模式下都不失体面，在运动模式下则更坚韧一些。而在M套件版的530Li上还采用了一款仅有35（前轮为35，后轮为40）扁平比的19寸轮胎，虽然会牺牲掉一些舒适性，但却大大增加了车辆的路感以及良好的运动氛围，当然，这也为车身整体的灵活性添砖加瓦（对于舒适性有要求的消费者也可以选择非M套件版本，45扁平比的18寸轮胎在舒适性方面要好得多）。在我驾驶新奔驰E级长轴版时，车尾表现不能说不好，但能感觉出加长轴距后为操控做出的牺牲，我总能感觉我驾驶的是一辆车长超过5米的豪华C级座驾，而驾驶530Li时，车尾的跟随性要好的多，我甚至可以直言不讳的说，全新BMW 5系在运动层面完全凌驾于我的上一代BMW 5系，注意这里用的词是凌驾。虽然这里面有车重、高科技辅助等诸多因素，但宝马出色的底盘调校功不可没，可以说上代BMW 5系为了舒适而牺牲掉了一部分运动性，而这一代BMW 5系终于在运动与舒适之间找到了几近完美的平衡。
而在动力总成方面没什么悬念，全新BMW 530Li配备的B系列2.0升4缸涡轮增压发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩为350牛米，在匹配改进版8速手自一体变速箱后，其0-100公里/小时的加速为6.9秒，这个成绩在这个级别中可以说相当优秀了。
当然，对于一辆豪华C级车来说，豪华感也是必不可少的一点。而这几年奔驰在E级和C级上营造豪华感的造诣（尤其是内饰），看上去确实不错，注意我用的是“看上去”因为这代奔驰内饰设计思路虽然看上去不错，但是摸上去质感却欠了那么一点火候，所以，如今全新BMW 5系来了，它能改写这种局面吗？
在全新BMW 5系的内饰设计上，它利用了不同材质与颜色的对比进一步提升了整体的豪华品质与科技氛围，黑色钢琴漆与充满质感的木纹饰板互相交融，由中控台延伸至门板周围的环抱式设计使消费者坐进车内便即刻被豪华感所包围。中控台与中央通道区域的设计也突出了行政级别车型用户对豪华大气的心理诉求，尤其是在连接处的细节方面，使内饰整体颇具质感。
当然作为一辆卓越的行政级车，全新BMW 5系在豪华氛围与驾乘舒适性方面为细分市场再一次树立了全新的标杆。修长的车身长度达到5087mm，而3108mm的超长轴距更是为后排乘客提供了奢侈的乘坐空间，不论是家人出游或是商务接待，都会拥有一个绝对舒适的驾乘座舱。
此外，针对座椅设计方面，宝马工程师着重关注了前排驾乘人员的支撑感受以及后排乘员的乘坐舒适性。例如带记忆功能的前排驾驶员电动调节座椅提供了充足的腰部及腿部的包裹与支撑，此外，后排座椅还特别针对中国用户的体型进行了设计，更长的坐垫让长途乘坐变得非常惬意与舒适，同时，后排座椅标配的舒适型头枕更为乘员增加了一份贴心的关照，其柔软的超纤维面料轻柔的接触头部，在长途乘坐时让乘员的小憩变得更为惬意。
最后作为新时代座驾，在科技性方面全新BMW 5系自然也不能落伍，中控台上部的10.25寸悬浮屏幕取代了老款嵌入式屏幕，而在显示技术方面同样采用宝马最新的ID6显示技术，其界面风格一改之前的竖屏列表排列方式，横屏图标显示不仅可视性更强，同样增加了视觉科技感，而12.3寸的可编程全液晶仪表盘也同样出现在了全新BMW 5系身上，同时，五维人机交互系统包括了自然语音、触控屏、手势控制、热敏按键以及iDrive，让日常使用更加便捷。
此外，全新BMW 5系Li上装备驾驶辅助系统，大幅度降低风险可能，令驾驶体验更为轻松。转向及主动车道跟踪系统是这个级别中值得炫耀的技术，在时速介于70-210公里/小时的宽泛范围内，在道路变化时主动控制转向，并搭配主动巡航控制系统对车速和车距进行自动调节，实现半自动辅助驾驶。而在时速低于70公里/小时的时候，拥堵辅助功能则会开启，在频繁走走停停、枯燥单调的路况中实现跟随，减轻了驾驶者在拥堵路况中的操作强度，大幅减少了驾驶者的体力操作与精神负担。而高级驾驶辅助系统开发的初衷就是让每位车主体验辅助驾驶科技所带来的安全防护，尤其是当你辛苦忙碌一整天后，车辆能替你分担部分的驾驶动作，降低驾驶疲劳感，这才是驾驶辅助科技的真正价值。此外包括车道保持辅助、紧急避让功能，全新BMW 5系可谓拥有最全面的安全保障。
总的来说，全新BMW 5系给了我太多的惊喜，我可以很负责任的说它是目前为止同级别中驾驶质感最为出色的车型，在这里没有之一。当然，我也咨询了销售相关的朋友，得知在刚刚过去的11月，全新BMW 5系一共卖出了11,039辆，可以说有了好的产品自然销量方面就会给予回报。而就在前几天，我已经开始研究全新BMW 5系的置换政策了，也许过不了多久，一辆全新BMW 5系将成为我的最新座驾。
㈡ 7系和5系的内饰有区别吗
人体工程学及用材的区别，宝马的内饰一致被诟病，宝马的金属业是塑料感，奔驰的塑料是金属感，奥迪的金属就是金属感。
㈢ 2020款宝马5系提车作业，暗夜蓝内饰，挺好看的
本人19年底有购车想法，锁定奔驰e300和宝马5系。后来实在忍受不了奔驰4S店人员天生的优越感和恶劣的服务态度，直接pass掉奔驰，锁定宝马5系，经过反复考量准备买530i，石青色外观和暗夜蓝内饰，后因为4s店没有现车，只有一款525i极地白低功率版本，暗夜蓝内饰的，看了现车后，确定是刚出厂不久，id7系统，勺子大灯，被暗夜蓝内饰深深吸引了，决定不等530了，直接下定，开回家过年！交定金，办贷款，刷首付，上牌提车，开车回家过年。说一下用车感受：1.外观，因为之前的车就是白色，所以本人不反感白色，白色显大气，安全色，就是车漆为普通漆，但是后期维修也便宜，忍了。标轴线条比较均衡匀称；2.内饰：暗夜蓝内饰为进口车专供色，并且是选配色，他的皮质比其他颜色的皮质要厚实一点，颜色也很有品质；中控和门两边饰板均为铝制菱形饰板，挺好看的，门把手和门板也是包皮的，比较良心；3.空间：本人182，前排调到最舒适情况下，坐后排还有一拳空间，因为宝马后排的坐垫比较长，后排座椅倾斜度很符合人的坐姿，包裹性强，所以虽然后排空间看着局促，但是实际做进去刚刚好，不挤，但是你要像长轴一样翘二郎腿也不可能，这点跟长轴没法比，只不过对于我自己开车，后排平时也很少做人的情况下，完全够用；后备箱空间也挺大的；4.异味：因为进口车，他们使用的塑料回料只有5%，所以没有任何异味，甲醛也不超标，这一点做的要比国产的强，车上会有真皮座椅的皮子味道，据说十年八年也是这个原味，不过还好很淡，用一个车载香水就盖过去了；5.不满意的地方：进口车标配的配置太低了，没有无线充电，没有座椅通风加热，尾门居然是手动的，没有锁车自动升窗只能按住锁车键升窗，对于这个价位和级别的车来说，有点不应该。准备后期网上买个obd自动升窗器按上，价钱合适的话价格电动尾门，就够了。6动力方面：虽然是低功率，只有184匹马力，但是匹配的采埃孚8AT变速箱非常聪明，能将发动机的功率以最少得损耗发挥出来，所以车子并不像大家想的那样肉，高速轻松上160不费劲，也就是说160以下跟530没区别，平时超车和浪一下绝对够用了，160以上我只拉到180，升速虽然没前段块，但是也不差，车速180的情况下，车子也是相当稳当。我开车没有飙车习惯，只有超车喜欢，这个动力真的合适和我，完全够用了，本来还因为没有530现车感到遗憾，开了525之后才感觉没有遗憾的必要，还省了6万+银子，满足了。顺便说一下论坛里经常的高低功率互掐，我打个比方，好比买手机，我之前买的128内存的，最高峰用掉49内存，剩下的就是闲置内存，用不到，现在的新手机我直接上64内存完全够用。我的意思是说如果在乎性价比，525完全够用，不用担心动力问题；如果不在乎钱上530，虽然会有动力闲置，但是中间的差价换了高功率发动机和增加的多个配置也是划算的。最后上图[嘻嘻]
18寸轮毂，胎噪比530的19寸轮毂小，且不容易鼓包
㈣ 宝马五系内饰都一样吗
宝马车都可以，5系的内饰虽然差不多，但是还是有点区别的，关键看你的是什么配置的，这个最好找4S店，每个时间段行情都不一样！530Li非常不错啦！德系车没有什么性价比啦！操控，安全等各方面都非常好的！
㈤ 新宝马5系525LI外黑内摩卡半年用车作业外观小改
选车经历：之前开的是Q3，确实空间太小了，只要有同事和朋友做后排，很自觉的就要把座位尽量调的靠前一点，同价位后悔没有选A4，不然也没必要急着换了。买之前也看了同价位的车型，沃尔沃S90、CT6、ES、X3、Q5、GLC、56E，最后考虑到有部分商用需求就把范围选用在轿车范围，老婆大人目中只有BBA,加上我个人也觉得牌子有时候比车型和动力啥的更重要（没办法，这是目前消费国情）所以就锁定56E了。A6最先看，毕竟之前的也是奥迪，做保养啥的随便就看了，我买的时候价格优惠也没多少，整体偏贵，内部空间可以，但舒适度上总感觉标准大众集团风格~~硬.中控视觉上很喜欢，很立体科幻，但过多触控键不够直接和顺手，加上也想换牌子尝试不同的造车风格，后面就没再去看了。E级中途看过2次，好家伙一进车内看到内饰我就沦陷了，奔驰对豪华感的营造，不同金属和皮质的运用都达到了宗师级别，立刻就想下单开走那种。不过体验后排就一般了，说舒适度也就那样吧，主要是座椅有点短，对腿部的支撑不够，在加上那段时间网上此地无垠的视频让我对北奔质量失去信任了，我本人也觉得还不能驾驭梅萨德斯那种标准富人阶级的逼格气场，无奈放弃。5是我最后看的，说来有意思，我在没选车之前在街面上看到过几次新5，我当时还在和同行的朋友吐槽代五系外观很一般。现在确锁定它了~~，五系纠结的还是屁股，侧面很流畅修长，车头气场和质感都还行，不过我在网上看到有车友改动屁股后的新5后我觉得一切顾虑都没有了，换个M5后板什么都解决了，尾灯在晚上看起来还不错，考虑到选车主要是品牌和空间，动力啥的确实不感冒，再怎么牛逼马力也不能飚过120马不是吗，所以都是看的525。现在来看判断是对的，C档位正常开没问题，S档开始车就明显轻盈一些，E档确实太肉了，不过我老婆儿子坐车上我大部分时间都是E档，这样车很平稳，启动和小加速啥的都不影响舒适。大概就这些，中途不断对外观折腾了些，车内自带手势控制和自动驻车，后面我加了舒适进入，不得不说自动驻车功能太棒了，堵车和等红灯啥的都彻底解放双脚，很贴心。我是图文分割线------------------------------------------------------------------------------------------------
前脸2，加了前脸和后唇对侧面视觉也有帮助，会感觉更加厚重饱满一些。完--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
㈥ 新款宝马5系内饰的材质 有谁了解吗
新款535是进口的 也有桃木
㈦ 宝马7系内饰和5系内饰有什么区别7系的出风口带一圈镀铬边5系是不是没有
宝马7系内饰和5系内饰的区别不大。并且7系和5系的出风口都带一圈镀铬边。
内饰方面两个车的风格非常相似，功能按键的排布也基本一致。只是7系在用料做工和细节方面会更好一些。具体有以下区别：
1、宝马七系采用的是全真皮内饰，而宝马五系则并没有标配。
(7)宝马五系内饰进化扩展阅读：
宝马七系的内饰亮点在于换装了一套最新12.3英寸全液晶仪表盘，并搭载了最新的iDrive7.0多媒体系统。配置上，10.25英寸触摸屏、车联网、BMW智能个人助理、低速跟车功能、50米距离自动倒车功能、4区空调、Nappa真皮内饰以及B&W音响等。
新BMW 7系与时俱进换装全液晶仪表盘，提升了车厢内的科技感，最大变化来自于全新普及的iDrive 7.0多媒体系统。12.3英寸全触摸中控屏幕，支持CarPlay功能，全车带有12个扬声器的宝华韦健音响。
㈧ 新BMW 5系Li的外观内饰怎样
比起同价位的车型只能说是一般，很一般