第六代皇冠内饰

⑴ 新款丰田皇冠实拍，内饰非常运动化

新款前段时间，丰田正式发布了新款的丰田皇冠，新车的内饰进行了调整，内饰变得更运动化一些了。据日本的国内媒体报道，因为皇冠在日本国内的需求下降，这款车可能会停产，未来或以SUV的形式推出，它很有可能会被命名为皇冠CROSS，在此之前国产版的第十四代皇冠车型已经于2020年4月份正式停产，到目前为止皇冠已经更新到了十五代车型，真的是一款比较长寿的车款。就在近日，网上就曝光了一组新款丰田皇冠的实拍图，它可能会是皇冠轿车最后落幕的样子，所以就一睹它的风采吧。

在内饰方面，新款丰田皇冠采用了很运动化的设计，它的中控大屏采用了悬浮式的风格打造，大屏下方采用了细致的空调出风口，再下方采用了很细致的按键设计。新车的内饰氛围也比较运动，它的内衬采用了双拼色设计，座椅也采用了双拼色，看上去很有豪华感。在动力方面，海外版的新款丰田皇冠搭载的是2.0T、2.5L混动以及3.5L混合动力，新车也增加了三种外观的配色。

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⑵ 丰田新皇冠亮相！颜值不输保时捷，内饰奢华有质感，有望明年上市

掐指一算，丰田皇冠这款车型诞生已经60多年了。这款车型在刚被引入国内时，就受到了很多消费者的热烈追捧。因此，在很多人眼中，丰田皇冠这款车型，在一定程度上还推动了我国汽车工业的发展。不过，随着我国汽车市场的发展，在历史的浪潮中，丰田皇冠渐渐衰落了。就比如说第十四代皇冠，由于它采用的是纵置后驱，操纵感偏向运动，导致车型失去了往日的舒适感。因此，从第十四代车型开始，皇冠就开始出现了销量下滑的问题。

未来，一旦上市，想必它也会受到更多的关注。当然，如果它的价格也能做到非常接地气的话，我相信它的销量也会更加可观的

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⑶ 丰田新皇冠公布，外观年轻了、内饰变化很大，还有V6引擎可选

要说国内老一辈心中的豪车，皇冠肯定能排上号，作为丰田旗下的旗舰轿车，从进入中国市场以来都取得了不错的销量成绩，不过在经历了12代车型的辉煌之后，面对日益激烈的豪华车市场，皇冠显然有些力不从心，到国产14代车型之后就变得非常暗淡了，到今年4月份，国产版的皇冠正式停产。

面对国内竞争日益激烈的豪华车市场，除了产品力本身过硬以外，定价也至关重要，从丰田对新款皇冠的定价来看，34万的起售价在国内同级车型中并无优势，同为日系品牌的雷克萨斯ES起售价为29万，而宝马3系也仅为29.39万起售。同时皇冠品牌虽然在过去国内具有极强的号召力，但在当前强势品牌林立的环境下逐步失去优势，可以预见，未来皇冠要想重新夺回中国市场，必须在价格方面拿出诚意。

⑷ 丰田新皇冠公布，外观年轻了、内饰变化很大，还有V6引擎可选！

要说国内老一辈心中的豪车，皇冠肯定能排上号，作为丰田旗下的旗舰轿车，从进入中国市场以来都取得了不错的销量成绩，不过在经历了12代车型的辉煌之后，面对日益激烈的豪华车市场，皇冠显然有些力不从心，到国产14代车型之后就变得非常暗淡了，到今年4月份，国产版的皇冠正式停产。虽然国产版本的车型现在已经停产，但海外版的第15代车型依然在销售，并且刚刚迎来了中期小改款。近日丰田发布了最新改款的皇冠官图，新车相比现款车型无论在外观还是内饰上都有着巨大的改变。全新一代皇冠的外观采用了丰田家族全新的设计语言，前脸部分采用了倒梯形的中网设计，同时格栅还进行了熏黑，搭配上皇冠的车标，运动属性有了明显的提升，从A柱延伸到车头的筋线特别突出，向着中网格栅进行聚集，营造出更加庄重的感觉，这样的设计非常符合皇冠的定位。两侧大灯造型扁平犀利，看上去更加精神。车侧的线条非常流畅，尾部采用了时下流行的溜背式造型，搭配上小鸭尾的设计，让整车脱去了过去车型的老气，换上了更加年轻的格调。腰线从车头贯穿至车尾，棱角分明的设计凸显了硬朗属性，侧裙的线条同样突出，营造出不错的立体感。车尾的造型同样运动，尤其是下方双边双出的排气非常吸引人，营造了很强的战斗属性。车身尺寸方面，新车车身长宽高分别达到了4910*1800*1455mm，轴距为2920mm，这个参数为车内的乘坐空间提供了很好的保证。全新皇冠的内饰设计依然坚持了丰田汽车的简约豪华风格，中控台的布局层次分明，材质用料上也非常厚道，带来了极强的质感。车内最亮眼的配置莫过于12.3英寸的悬浮式中控多媒体屏了，细腻的显示效果加上便利的操作让车内的科技感也有明显提升。为了让车内科技感进一步提升，全新皇冠对仪表盘和空调控制面板进行了重新升级，新车采用了机械+液晶仪表的设计，看上去既延续了传统又顺应了时尚，而空调面板的面积相比老款有明显的缩小，同时按键数量进行了精简，看上去更加简洁。座椅采用了真皮包裹，同时在椅面加入了竖条纹的设计元素，看上去高级感油然而生。中央扶手箱也采用了碳纤维纹路装饰设计，看得出设计师想进一步突出新款皇冠的运动感。从官方公布的消息来看，目前新款皇冠将搭载三种动力组合，首先是2.0T涡轮增压发动机的版本，这台发动机最大马力245Ps，最大扭矩350Nm，匹配一台爱信8AT变速箱。第二种动力是2.5L自然吸气+电机组成的混动系统，最大马力226Ps，另外新款皇冠还提供了动力更强的3.5LV6自然吸气+电机的混动系统，其最大马力达到了359Ps，与之匹配的都是一台8AT变速箱，这套动力总成无论是操控还是动力爆发上，都非常强劲。面对国内竞争日益激烈的豪华车市场，除了产品力本身过硬以外，定价也至关重要，从丰田对新款皇冠的定价来看，34万的起售价在国内同级车型中并无优势，同为日系品牌的雷克萨斯ES起售价为29万，而宝马3系也仅为29.39万起售。同时皇冠品牌虽然在过去国内具有极强的号召力，但在当前强势品牌林立的环境下逐步失去优势，可以预见，未来皇冠要想重新夺回中国市场，必须在价格方面拿出诚意。

⑸ 内饰大变样新款皇冠官图发布

近日，丰田发布了第十五代皇冠的改款车型官图，不知道是否会引入国内。虽然新车在外观以及动力方面没有进行很大的改变，但是在内饰上变化比较大，而它的高颜值，也让不少车迷见到后都欣喜若狂。

动力方面，仍然搭配的是2.0T涡轮增压四缸发动机、2.5L自然吸气加电动机的混动系统以及3.5L自然吸气加电动机的混动系统，分别匹配8AT、E-CVT（带换挡拨片的模拟6挡）和10AT变速箱。第十五代皇冠来自TNGA架构下的GA-N后驱平台，部分车型有四驱系统。

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⑹ 第六代皇冠

二手市场好多呢，那个车要来干嘛，收藏也没价值，当时这个车量产非常打，国内外销量都不错，没有必要收藏这样的老爷车了，你现在2万买了，10年后5000都卖不掉，经典跑车或限量车型收藏一下还有提升空间，6代皇冠就算了吧，没啥意思，还浪费你一个车位停车。对吧

⑺ 2005款丰田皇冠全黑内饰的是哪款

建议购买黑色内饰，浅色内饰不方便打理，牛仔裤会把真皮座椅染色，再说显得空间大有啥用，不像外观浅色显得大气

⑻ 丰田皇冠内饰功能讲解丰田皇冠低配和高配外观有区别吗

丰田皇冠低配和高配的在外观上并没有太大的差别，主要就是配置上的差别

⑼ 国产丰田皇冠正式停产，十七年峥嵘岁月落下帷幕

丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第15代车型，在这65年中，皇冠在十三代之前基本上保持着4——5年换一代的步伐。1964年4月，第一辆皇冠进口到国内，从80年代开始到90年代前半期，皇冠在国内的进口数量持续上升，截止到目前，国内老款皇冠的保有量在10万辆左右。2005年皇冠十二代登陆国内市场，并享受着与奥迪A6等豪车同级别的热门待遇，但也仅仅火热了这一代车型。随着国内汽车市场的火热，同级别车辆的竞争越演越烈，更新脚步落后的皇冠成为了过去的经典，无论十四、十五代如何力挽狂澜，降价表诚意，都没法继续立稳脚跟。以至于在皇冠十五代上市后两年的当下，不得不宣布停产。
1955年第一代皇冠，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，采用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。它当时被称为TOYOPET CROWN，是日本第一款独立依靠国产技术打造的车型，都采用了那时非常流行的船型车身。
1962年第二代皇冠，采用4灯式前大灯等装配，以当时宽而低的时尚设计为基础，初次采用2档全自动AT变速箱。想要在美国立足的皇冠在外观上借鉴了福特Falcon的造型，降低车身拉直曲线，采用双圆灯头灯。
1967年第三代皇冠，曲面玻璃设计，扩大了室内空间；盘式刹车的导入，使安全性能得到提高。这一代的“白色皇冠”推出了一款双门硬顶轿跑车型，有着运动的外观不较高的性能以及超前潮流的无窗框、无B柱的设计。
1971年第四代皇冠，在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。皇冠此时才正式命名为TOYOTA CROWN初次采用EFI系统，这是皇冠车系中的第一个转折点。享誉“蓝鲸”的称号的第四代皇冠拥有则双门轿跑版的车身后半段设计，与当时的美系车有着相同的元素。
1974年第五代皇冠，4档AT，并充实了可以感应车速的助力转向系统及后座电动座椅等与高级轿车相匹配的设备。变得更加公务和豪华，外观上使用了大量的平直线条和镀铬装饰，但依旧采用了上一代的底盘和发动机。
1979年第六代皇冠，搭载2.8升直列6缸SOHC发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，油耗也得到了提升。外观上它比上一代更加硬朗，彻底摆脱了“美系仿车”的头衔，并且有着独一无二的珍珠云母色车身。
1983年第七代皇冠，采用四轮独立悬挂，ABS成为标准配置，初次在发动机上搭载了机械式增压装置，独特的C柱装饰是七代皇冠最为明显的标志。但此时的皇冠不再推出双门版，因此也无运动风可言。
1987年第八代皇冠，采用电子控制空气悬架、牵引力控制等先进技术，并积极采用综合信息显示系统等先进装备。同时期，丰田创立了其高端品牌----凌志，也就是现在的雷克萨斯。
1991年第九代皇冠，初次配备5挡AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。皇冠推出了最顶级的Majesta车型，并且使用了雷克萨斯LS的平台，因此不再是承载式车身了，同时外观设计也因为雷克萨斯的影响从平直变成了圆润。
1995年第十代皇冠，全车采用承载式车身，初次采用VSC、VVT-I等新技术，赋予了卓越的行驶安定性。因其安定性，第十代皇冠更多的用于出租车，而且创造了300万公里的传奇，“开不坏的丰田”或许正出于此处。
1999年第十一代皇冠，在皇冠传统的风格中融合了华丽的现代设计，首次配备3.0升直列6缸直喷发动机。这一代皇冠只在日本上市，推出了Athlete运动版，与Royal豪华版形成了双车型。
2004年第十二代皇冠，3.0升V6发动机、双向VVT-I、6挡AT等配置的采用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。这便是国内熟知的最初一汽丰田皇冠，外观方面秉承着从零开始重新设计的理念，让它与前一代皇冠完全不同，变得非常的时尚，线条也充满着流线型。
第十三代皇冠在外观开始更加迎合国人审美，变得运动时尚，内饰也得到升级，液晶仪表盘的加入为它增添了很多科技感。使用最顶级的Majesta车型打造并给出了更大的车身空间。
第十四代皇冠于2012年底推出，外观发生了翻天覆地的变化，类似于雷克萨斯的夸张前脸，十分激进。然而并没有收获到和雷克萨斯等同的回报，此后3.0 V6也从皇冠身上彻底消失，随之也将在国内市场消失。
第十五代皇冠依然提供运动版和豪华版两种车型，其外观上愈发向雷克萨斯靠拢，几乎贴地的镀铬前脸装饰条。上一代车型在一汽丰田停产也意味着十五代皇冠将不会出现在国内市场，之后会走向何方又会不会卷土重来，我们拭目以待。
自一汽丰田引进皇冠起，至今已累计生产483679台，并在483679台画上句号，年内国产普拉多也将停产，至此一汽丰田锐志、皇冠、普拉多、兰德酷路泽均告别中国市场。
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