es8拖挂旅行

1. 蔚来ES8高速追尾大货车，A柱B柱全部断裂，车主却能“死里逃生”

蔚来ES8高速追尾大货车，A柱B柱全部断裂，车主却能“死里逃生”？
随着纯电动汽车成为市场的主流，越来越多的造车新势力也出现在了市场当中，像是蔚来也是其中的一家，它在诞生之时也被很多人寄予了厚望，而蔚来截止今天也已经发布了多款车型，这些车的价格也个个都不便宜，正因如此蔚来也逐渐成为了一个特立独行的品牌，很多人对于蔚来也提出了质疑：蔚来的车子到底值不值这么多钱呢？
在最近一台蔚来ES8在高速上面追尾了一台大货车，通过这起事故我们也可以看出蔚来的安全性，而安全性又是衡量一台车价值的关键因素。从图片上我们可以看到这台蔚来ES8已经冲进了大货车的货斗下面，这对于市面上的大多数车型来说都是灭顶之灾，毕竟我们的家用车跟大货车完全不是一个重量级的选手，更何况这起事故还是发生在高速公路上面呢。
从图片中我们可以看到这台蔚来ES8的受损也是非常严重的，他的A柱和B柱都因为冲击出现了剧烈变形，A柱和B柱的变形势必也会导致车内空间发生压缩，驾驶员在这种情况下也是凶多吉少了，但是在救援人员到来之后车主却被成功营救了出来，而车主也没有受到什么太大的伤害。
这名车主在死里逃生之后也表示：幸亏自己买的是蔚来，车内的气囊和气帘及时弹出也让我受到的冲击得到了大量的缓解。而车主受到的伤害也是比较轻微的，去医院缝了几针之后也就安然无恙了。
不少网友在看到这些事故之后也是为蔚来点赞，虽然说蔚来在这起事故当中发生了比较严重的变形，但是换作是任何一台车子也都会这样，毕竟这起事故发生在高速上面，而且大货车跟蔚来本身就有着一定的高度差，车子受到的力量也直接传递到了A柱上面，在这样的情况下A柱不坍塌才是蹊跷事，而蔚来ES8的气囊和气帘也充分发挥了作用，它也保住了车主的生命，虽说这台车子已经报废，但是它能够保护住车主就是好样的。
这名蔚来的车主真的是做到了九死一生，本身在高速公路上面大家的车速就是不低的，更何况是追尾一台比自己更加高大的大货车呢？车子发生变形溃缩也是可以理解的事情，如果是换做一台其他品牌的车子说不定还没有这么优秀的表现呢，而车内的气囊和气帘也保护住了车主的安全。不知道大家又是怎样看待这起事故的呢？在看到这起事故之后，您认为蔚来到底值不值几十万呢？
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2. 蔚来ES8实际驾驶体验究竟如何

1、加速和刹车
一般我们都知道，电动车的加速普遍都比燃油车快，这是因为电动车为了续航和行驶效率，都搭载的大功率异步电机，这意味着电动车的电机功率都比本身应用等级高，所以加速快。蔚来ES8的加速呢非常的快，成绩非常的好，但小编坐在副驾时测试加速乘坐感受的时候，感觉到蔚来ES8的加速其实是分了两段，初段柔和，后段升速，这给小编带来了很大的晕眩感，大家可以想象下，加速的时候先是缓慢提升，然后突然加速到很大的一个值，这会给大脑的预判带来很大的误差，其实对于市面上其他车型的加速来说，一下子把加速度提升到某个值，座位的包裹感会很大程度上缓冲速度提升带来的晕眩感，蔚来ES8可能是想通过这种设置来缓解加速带来的晕眩感，但感觉细节处理的不太到位，这点仁者见仁。

再说下刹车，蔚来ES8的刹车非常的好，我们都知道，乘坐电动车，尤其是电动大巴车的时候，电动车的加速刹车都非常的快，所以会有很大的晕眩感，蔚来的刹车表现对于他自身的配置来讲，做得还是不错的，但个人还是希望能有一辆电动车能够技术上解决电动车加速刹车带来的晕眩感。

2、驾驶体验

蔚来ES8的驾驶方向感很灵敏，也不知道这优点还是缺点，ES8有运动、舒适、节能三个模式，小编开着转了大半圈，三个模式也没试验出有什么不同来，感觉ES8高速行驶的时候总是得用力握住方向盘，不停的调整角度，不过日常车速驾驶就没有这种感觉。但ES8对车辆行驶过程中的震动处理非常的好，开车和乘车过程中整体的颠簸感比较轻，这点好评。

3、蔚来ES8的充电服务

蔚来致力于改变人们用车的体验，对用户服务要求比较高，本次试驾当然没有体验充电换电服务，但小编也跟一些ES8车主关于这方面做过一些沟通。蔚来的充电服务主要有三种，单次180元一键加电、980元～1080元每月能量无忧套餐以及全年14800元服务无忧套餐。蔚来的一键加电服务是由车主的fellow把需要加电的车开走去充电，这对于城市生活的车主非常的方便，坏处是得提前预约。
4、外观
全铝车身，整车互联网UI扁平化设计，七种可选配色都非常的低调奢华，车前脸用X-Bar设计语言以及分体式大灯，低趴的造型，配合大灯，给人一种雄狮起跑前蓄力的感觉，力量感十足，整车设计前卫、时尚，小编开始关注蔚来就是从ES8的造型开始的，而且ES8因为是7座SUV，所以不管是驾驶座、副驾驶、后排座位空间还是后备箱，空间大大的，毫无压迫感。

5、蔚来ES8的智能化系统

蔚来宣传ES8的一大亮点就是全球首个搭载人工智能系统的车辆，说直白了就是一个语音交互，现在手机、智能音箱都有这个，对于语音交互，这里不仅仅是针对ES8，语音交互的应用其实远远没有达到实际使用的程度，即便是某米、某度、某猫推出的语音助手，其实际使用效果远远没有宣传的那样好，但这是趋势，没办法，不管是手机还是汽车，语音交互慢慢变成标配了，但实际好不好用，相信大家心里有数。回过来说ES8的nomi，语音识别度不是很高，此外ES8的软件界面交互还是不够程度，界面UI做的跟实习生作品似的，软件操作的逻辑也不是很好，很多功能也并未开通，怎么说呢，这一点上，蔚来还有很多的路要走。

3. 蔚来ES8能跑长途吗

3小时的路程跑6小时的奇葩车！！还不能开空调，开窗，不能连续120kmh。。。。跑高速就是受罪！！

4. 【车主点评:蔚来ES8陪我探索新的旅程。】

#选车理由 今年确实也是想换车了，本来是打算过年之后换的，但是过年又爆发了一期，所以就没来得及换，然后等到3月份已经好转了之后，才把换车提上了日程。其实我早就打算买一辆新能源了，我觉得新能源也是一种新的体验嘛，动力也挺快的，而且蔚来这辆车其实我也看了很久，我觉得它舒适性真的是很好，然后动力也不错，续航里程也挺大的
#最满意 最满意的还是它的舒适性这一块吧，我觉得真的挺舒服挺享受的，空间很大，所以很软，然后这个隔音效果也比较好
#最不满意 要说挑毛病还真的挺难的，非要挑毛病的话，那可能就是因为新能源的嘛，耗电量也挺大的，挺快的。
#空间 这个空间很大足够用，因为我买的是6座的，其实还有7座的，但是我觉得7座的有点坐不了，6座的就完全足够了，非常宽敞，而且会不会像有很大的空间，车内也有一定的储物空间
#外观 外观也非常大，其实那种比较温柔的蓝色而不是那种特别亮眼的，所以在路上看起来也比较好看，我觉得回头率还挺高的，而且这辆车很大，不管是从前面还是侧面来看，他的这种线条设计都非常的流畅，然后给人一种很温和的感觉
#内饰 其实内饰配置也是我非常喜欢的一点，我觉得看起来非常上档次了，然后我觉得用料也很好，而且做工比较的精细，特别是中后台能力中后台还挺大的，功能也比较的多样，然后科技感也挺强的，就是刚提车的时候这个座椅稍微有点异味，但是我觉得没有什么太大的问题。
#动力 这个动力还是挺不错的，提速的时候特别快，特别是在起步的时候，然后和周边的车对比就能够明显的感受出来，而且加速的时候一踩油门这个速度就不用说了，真是随叫随到
#操控 算是车很大吧，但是真的很容易上手，我其实之前开的是小轿车，虽然说驾龄也挺长了，但是没开过这么大的，不过我觉得它比小车其实要好看一些，因为视野也比较的高，也挺宽阔的，然后这个方向盘转向也比较精准，调造的非常好很轻便
#舒适性 其实这个舒适性是我很满意的一个地方，我觉得座椅很软，然后空间还挺大，这个隔音效果也特别好，毕竟是新能源的嘛，没大有噪音，然后它的这个减震也是挺软的，没有那么颠。
#续航 虽然说续航里程挺大的吧，我觉得作为新能源的汽车来说的话，这个续航里程就不小了，但是感觉它的耗电量也是挺快的，如果出远门的话还是要随时充电的。

5. 这是新款ES8和轿跑版ES6，蔚来还能抢救一下

12月28日晚，蔚来在深圳举办了2019蔚来日（NIODAY2019），除了两款重磅新车——新款ES8和基于ES6改造而来的轿跑SUVEC6，并公布了一款新的容量达到100kWh的电池包。

虽然蔚来的产品本身仍有待完善的地方，逼格也不如特斯拉，但对于李斌的坚持，我认为还是值得鼓励鼓励，祝蔚来好运。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 蔚来ES8这款车属于什么级别的车价格多少

蔚ES8于中大型电动SUV(运动型实用汽车)截止2019.4报价44.8至45.6万元之间，经销商最高优惠2.7万元。

蔚ES8是2017年上海车展首发的车型，这对于一个2014年成立的新品牌实不易，在鱼龙混杂的电动车市场中，蔚ES8有着举足轻重的地位。

ES8是7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。标配led大灯。

对于一款价格超过40万的电动车说，豪华的内饰和超大液晶触控屏幕已经不必多言，主动的防御系统也不必担心它的安全系数。科幻般的外观下是隐藏把手，性感的腰线是运动潮流的代表。超大的空间使你无需担心会有狭窄的感觉，强大的电机会给你不同于燃油车的急速加速感。

在2018全年，蔚ES8累计交付11348辆车，大街上早已能看到蔚汽车穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未，路上一定会有更多的蔚。

在城市之间，在四海之内。未，蔚已。

7. 蔚来ES8模型车摆件实拍鉴赏，请各位车友来品鉴！

大鹏展翅，鼠年快乐！

8. 蔚来全新ES8上市，不只是“增加续航”那么简单

近日，蔚来汽车于深圳举办了2019NIODay，活动现场，蔚来汽车发布了全新ES8，和现款车型相比，新车的外观小有改变，同时换装了新的前电机，续航里程也有了显著提升，下面我们来了解下。

全新ES8的前脸有一明显变化，那就是两侧的进气口变得更加细长，同时这一部分的银色装饰进行了加宽处理，使得前脸的冲击力变强了。

动力方面，全新ES8换装了160kW的前电机，现款车型为240kW；新车的后电机与现款车型保持一致，同为240kW。所以，全新ES8的最大功率和最大扭矩都有一定下降，官方给出的0-100km/h加速时间为4.9s，比现款车型慢了0.5s。

续航方面，全新ES8提供70kWh、84kWh、100kWh三种规格的电池组可选，对应的续航里程分别为415km、485km、580km。另外，全新ES8全系标配电池加热系统，对于北方车主来说，冬季用车续航不会下降得太厉害。

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9. 家家众测——1：43蔚来ES8原厂模型测评

end.

10. 48车巡礼16：蔚来ES8/ES6，走对了两步走错了两步

蔚来的ES6/ES8上了这么久，为什么不适当降价获得更多销量？难道真如蔚来李斌说得那样是单车负毛利吗？不过，这种死扛不降价的做法对于这家新起的豪华品牌来讲的确做对了。这次我们不聊单车是否值得，只说说蔚来为什么这两年走对的和它走错的路子。

从6月销量谈起

今年以来，蔚来销量持续走高，连续几个月都挤进了35-50万中高端SUV销量前十强，当然这种排名方式是以对其有利的规则进行评定的，不过必须承认，首次季度销量破万的蔚来，有点坚挺。

其实在两三年前我们嘲笑蔚来之时，李斌就已经看到了新能源汽车要发展，就必须成长为一个品类而非单一的品牌。因此，他不得不以站出来说燃油车不如电动车这个大话。只是这种大话一点也不符合事实逻辑。

不过这也解释了这几年为什么我们这些人在极尽嘲讽时，蔚来和李斌却似乎身在高处，不冷不淡的回应着媒体们的口诛笔伐。因为他们看得更远，即使做法有些偏激，让大部分的消费者留下了不好的印象。

主观评价

蔚来活下来了，而且将来会活得很好，这在自己多次作死后简直是个奇迹。比尔盖茨曾说，微软离破产永远只剩18个月。我甚至可以预见它将会一如既往的展开和燃油车之间的较量。不过，总有一天蔚来会降价的，还会推出价格更低的入门产品来获得更多的消费者，这是市场趋势，也是蔚来的战略规划，因为它并不是中国的特斯拉。

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