卡丁车改装房车

① 卡丁车比赛的介绍

卡丁车的英文名称KARTING是指“有车箱或无车箱的微型汽车，车轮独立持久地接触地面，后两轮驱动前两轮导向”。 卡丁车是诸多赛车种类中的微型赛车，外型小巧，结构简单，是赛车运动中最低的起步运动，是进入F1方程式赛车的“摇篮”。在欧洲也称“迷你方程式”。
在最早的时候，卡丁是一些父母设计出来供子女在后花园或大型停车场玩耍的玩具，最初是用剪草机改装而成，设备及发动机均非常简单。渐渐地卡丁车在性能及场地安全方面不断地改良及转型，再加上可供标准比赛用的场地纷纷落成，基于其入门技术及费用要求不是很高，所以迅速速发展为一项老幼均宜的运动项目，世界各地大大小小国际性赛事更应运而生。其中最具代表性的赛事是全欧洲卡丁车锦标赛和日本世界杯锦标赛。安全性方面，由于卡丁车的重心非常低，易于操控;所以，卡丁车可算是于赛车运动中最安全的一种车型。
成立于1940年的国际汽车联合会(FIA)在1962年成立了世界卡丁车联合会。中国汽车运动联合会“FASC”于1995年加入国际汽车联合会世界卡丁车联合会，完成了中国卡丁车运动与国际的接轨工作。为了推广、普及卡丁车运动，加强青少年的素质教育和培养我国赛车运动的后备人才，1998年全国少工委和国家体育总局联合成立了“全国青少年卡丁车运动委员会”，作为在中国广大青少年中组织开展卡丁车运动的专门机构。1999年，全国青少年卡丁车运动委员会将与中国汽车运动联合会联合举行“'99全国少年卡丁车锦标赛”，该锦标赛是在中国首次举办。
开卡丁车是一项没有太大危险性，也不是项很高难度的运动，但是，要想真正开好卡丁车还真不是简简单单随便开几圈就可以学成出师的，它必须要求车手有自身良好的敏捷反应和进行不断地训练，才能对小小的卡丁车形成很好的操控。
在准备实践上场之前，安全措施必须准备妥当，并要听从在场工作人员的指挥。在进行卡丁车实战练习的时候，不妨可以先选择一条直线的跑道，在跑道的两端中间可以各放置一个路障，开车后，要尽量在这条直线上以控制油门收放的方式进行180度的转弯，以此来训练自身的反应程度。这里要着重强调的是，在卡丁车行进的过程中，必须采用的是以油门收放并搭配方向盘的形式来控制车辆达到转弯的目的，而不是用踩刹车的方式。
于是，这就要求我们在过弯前就必须判断入弯的路线，只有清楚掌握接下来前进的路线，才能在弯道中尽可能地不使用刹车。因为轮胎在弯道中已经承受了侧向离心力，所以难免会影响到轮胎本身的抓地力，倘若在这个时候增加刹车的动作，就只会减少轮胎工作的最大限度。当然，也只有当我们学会用控制油门和把握方向盘的方式来代替踩刹车进行转弯驾驶的情况下，我们才可以体会到作为后驱设计的卡丁车所带来的身体背部及臀部由底盘所传达上来的强烈路面感。通过这样的甩尾方式，并且适时反打方向藉以修正车辆过弯时的路线与角度，可以训练车手的眼、脑、手、脚同时对转弯作出适当动作的反应，如果能够经常性的练习将可增加驾驶者的敏锐度，这对于在一般街道上驾驶房车(不论是新手或者是老手)，也有着显著的功效! 按国际运动规则的定义，卡丁车为有车厢或无车厢，四轮独立悬挂，持久地接触地面，两轮导向的比赛用车。它的结构十分简单，由钢管式车架、四个小车轮、转向系统、脚蹬(离合、油门、刹车)、风冷或水冷发动机、油箱、传动链护罩、车手座位、前后及左右防撞何险杆及护套组成。
卡丁车比赛共分六大类，12个等级。卡丁车比赛前的场地检查、车辆技术检验/比赛组织工作十分严格，与一级方程大赛一模一样，车辆所有的油料都必须经过专门的化验测定。
比赛规则：如因发生事故或基于安全或其他原因，赛事主管认为有必要停止比赛时，将在发车线上展示红旗、点亮红灯。各裁到岗的裁判员均展示红旗，示意比赛已经停止。所有车手必须立即停赛，将卡丁车缓慢驶回发车线。
停止比赛的结果是：
1) 如比赛已完成60%，这轮比赛成立，而且比赛成绩按在停止比赛前一圈各车抵达终点的顺序评定。
2) 如比赛完成不到60%，这轮比赛无效，将进行重赛。
在预赛中，全部车手均有权参加重赛的发车。
在决赛中，只有在停止比赛前一圈通过终点线的车手可以参加重赛的发车。
在停止比赛后20分钟内，重新发车。在发车前5分钟，关闭通向集结封闭区的通道。 卡丁车运动自1995年正式引入中国，随着大众传播媒介的宣传和介绍，该运动在全国范围内正蓬勃发展着。到1998年底中国现已建成投入使用的卡丁车赛车场地有近50个，兴建场地的投资者绝大多数为社会上的经济实体公司，以开展卡丁车娱乐活动和举办各类卡丁车的比赛活动。
中国汽车运动联合会经国家体育总局批准已于1995年10月加入国际汽车联合会世界卡丁车联合会。世界卡丁车联合会对中国开展卡丁车运动十分关注，联合会主席布塞尔先生已五次来华访问，亲自走访了北京、上海、天津、杭州、深圳等地进行实地指导，并对中国卡丁车运动的管理提出了许多宝贵的建议，希望中国的卡丁车运动能够快速良好的发展。
卡丁车运动是一项具有强大吸引力的运动，2006年中国各卡丁车场进行娱乐活动的游客总数已达25万人次，部分车迷已开始向卡丁车运动竞赛方面发展，积极参与卡丁车的各级比赛，中国汽车运动联合会在1998年度根据全国卡丁车运动开展的状况和实施国家全民健身运动计划，继1997年后举办了第二届全国卡丁车锦标赛。锦标赛经过北京、上海、天津、郑州、成都、杭州六个分站激烈角逐，获得了圆满的成功，决出了98年度的卡丁车个人总冠军和车队冠军，有12人获得了中国汽车运动联合会种子车手的称号，推动了卡丁车运动在中国范围内的迅速发展。通过比赛，参赛车手的技术水平有了很大的提高。截止到1998年已签发初级车手执照300个、中级车手执照110个，高级车手执照12个。现经中国汽车运动联合会根据国际运动规则审核批准的国家级卡丁车A级运动场已有12个、B级2个、C级1个。经报世界卡丁车联合会注册批准，北京飙程和天津滨海卡丁车场已获国际B级、上海富士达卡丁车场已获国际C级卡丁车运动场等级。
由于中国卡丁车的运动发展已初具规模，中国汽车运动联合会报请国家体育总局批准从1999年度继续开始举办全国卡丁车锦标赛，在开展活动较好的城市分设六个分站的卡丁车比赛。并且为了配合全民健身运动，也为在中国青少年中大力推广卡丁车运动，还与团中央少工委共同举办全国少年卡丁车锦标赛。相信中国的卡丁车运动在社会各界人士的大力支持下会更加蓬勃的发展。

② 房车比赛与卡丁车、方程式赛车有什么区别呢

房车比赛与卡丁车、方程式赛车具体区别如下：
房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。
房车是由国外引进的时尚设施车种，其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器，可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等，房车是集“衣、食、住、行”于一身，实现“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品。
房车，也称旅居车，“RV”，英文全称Recreational Vehicle，也翻译为Motorhome或Trailer，简称RV，可以随意停靠在远离城市的沙滩、湖岸、草地、山坡、森林中，同时又拥有城市的生活方式：自己做可口的饭菜、洗个热腾腾的澡、睡柔软舒服的床、看电视、听音乐、放DVD等。
方程式赛车是以共同的方程式（规则限制）所造出来的赛车，就是方程式赛车。
所进行的比赛即方程式汽车赛。
方程式Formula原意是惯例，常规；准则，方案。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
房车一般来说就是指的拥有固定顶棚的车辆（所以敞篷跑车不能算），这一点很容易从一些比赛的名字上就看出。比如非常有名的V8房车赛。而跑车则是从赛车发展而来。一个例子就是法拉利。法拉利以前只是一个完完全全的比赛车队，后来法拉利的创建人恩佐·法拉利为了缓解车队的经济压力，使用房车作为车队的休息场所。
赛车运动起源距今已有超过100年的历史。最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的。许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。第一场赛车比赛于1887年4月20日在巴黎举行。

③ 哪儿有专业的赛车俱乐部

无论是资深的赛车爱好者，还是刚接触赛车的新手小白，为了让自己的驾驶技术进一步熟练，一般都会选择更加专业的赛车俱乐部。华北地区最大的综合性汽车运动中心——锐思赛车场便是一个很好的选择。在这里，赛车爱好者们能体验到更加专业的365天无休赛车场地，以及更加专业的指导，还有更加舒适的休息场地和宽敞的欣赏赛车的休息区，让大家在享受赛车带来的刺激之余能得到更放松的休息。极大地增强了赛车的体验感。让大家更能体验赛车的乐趣。您的采纳是我前进的动力

④ F1的方向盘转幅是多少拉力赛和房车赛又是多少

Si180观察得非常仔细啊....

半圈就是180度,1：1的话就是车轮也转180度,见过这样的方程式吗?别说180度,有轮子能转90度的车吗?

手扶拖拉机,自行车,卡丁车和摩托车那才叫1：1(方向盘和轮子一体化)

大家看直播F1的车手方向盘能转多少度,然后再看看轮子会转多少度.

F1 L-R 是270度左右.

⑤ 如何成为少年卡丁车手

首先，先去本地具有一定规模的卡丁车俱乐部入会练习（注意：一定要大的俱乐部，因为大的俱乐部可以办理赛车驾驶执照，并且会定期举行赛事），有一定驾驶技巧时，要求申请驾驶执照，并在俱乐部内进行比赛。
驾驶执照分5级，在一个级别中获得一定的积分可申请升级，就这样一级一级的比赛，最终可参加全国级的比赛。如果再厉害，就可以与看中的车队签署合同就可以参加国际大赛了。但非常难。

可以去中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等着几家考取赛车执照。 但是成为赛手.人民币的多少是关键. 如果没有赞助商.没有几百万你是得不到一台普通的适应公路塞段的赛车.
注意：因赛车运动在国内并不普及，所以需有一定的经济支柱实力。
考取普通驾驶本两年之后可以参加中汽联的赛手培训班，分为拉力培训和场地培训，拉力培训出来的是E级赛车驾照，场地一般是C级赛车驾照，车手参加5场以上的比赛后，可以申请更高一级的赛照，以此类推，国内B本可以申请国际汽联赛车驾照，就可以参加国际及别的赛事了

网络知道赛车分类专家（侯俊鹏）的建议：

作为一名赛车手，除却本身的潜质，后天的努力之外，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。此外，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。

目前国内广东，北京，上海，湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地，比如北京的区氏威豪车队，海淀驾校车队，以及中汽联定期的培训班，上海的333车队，广东惠州国际赛车场，等等，均接受报名

费用方面，目前国内的价格一般是3天6000元左右或者15天2万元左右

成为职业车手必须要等待，然后不断磨练自己，国内的赛车运动刚刚起步，很多地方不甚完善，对于车手的发掘也是这样。

目前，国内顶级赛车手陈自华大概年薪达到百万以上，其他大车队的车手大约有四五十万不等，小的车队约十万元每年，但是如果没有什么成绩的小车受，恐怕就要自己花钱比赛，如果抛去赛车的购买，改装不说，一站的比赛大约为报名费8000左右，食宿保险等加上一站比赛大约1万元钱，而且还不包括赛车的运输以及交通费用，一年有六站比赛，就是说大约，每年个人车手要花进去十万元左右，这还是车辆没有损坏的情况下，如果不幸翻车了，撞车了，修车的钱更是很大一笔。
要参加赛车比赛一级一级....F3 F2 考的，要想考F1的要通过一圈在规定时间内。（中国还没有人达到这水平>
级别：新手
2005年6月1日 呵呵 这个肯定很难咯 你先要通过国内的一般卡丁车比赛 并且能够取得好成绩 然后去国外参加雷诺方程式 最后 才可以有资格考国际汽联的驾照了 国际汽联和分为三个级别，分别是；最低等级的F3 然后再高一级的F3000 如果你前两个都通过了就可以开F1了
现在世界上开F1的人很少的 不超过50个人 据我所知，那个驾照好象不是考来的，而是国际汽联颁发的。总之呢，您有3种办法弄到它。
1，假如您从小开卡丁车得冠军，然后又在雷诺方程式或国王方程式夺冠，并以此顺利升至3级或3000级方程式，那么离一级方程式的大门也就不远了。
2，鉴于第一条显然不符和现实，如果您有6，7岁的孩子还差不多，那么，假如您和我一样是“花一样的19岁”，建议您学学佐藤琢磨，他在19岁时为本田的民用车当试驾员，被发掘并推举去开一级方程式。如果您有兴趣，不妨去问问本田或国内的东风红旗什么的，缺不缺试驾员。
3，假如不幸您已经20，30岁 ，那您就只能学学卡西基扬，趁赛车运动在祖国大地上全面普及的当儿借个东风。或者如果您和那些大赞助商们有什么血缘或经济关系的话，而您的车技又好到没话说，那他们保举你进车坛也就顺理成章了！
成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在3000～5000元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS 的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵
国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类。其中，培训拉力赛的机构较为分散，场地赛目前主要集中在珠海国际赛车场，以康巴斯赛车为主。培训费用不等，初级拉力赛培训一般为3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通费用）。珠海的康巴斯车型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛车，最终交费为15500 元。
目前，全国参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说超级豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。
另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费近百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。
中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。目前，可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。

实例（烧钱啊 8年烧钱500万）：

当舒马赫、阿隆索的名字被车迷们津津乐道时，中国还无人拿到super驾照（F1参赛资格证）。有位珠海少年，他希望能做中国F1第一人。

少年名叫凌聪，珠海童梦车队的选手。在11月11日结束的全国卡丁车锦标赛上，他以5个分站赛的冠军（共6个）获得NCJ-B组年度总冠军，这也是小伙子的首个年度总冠军。

而悉心栽培他的父亲凌健，是童梦车队的创立人，把自己的赛车梦寄托在儿子身上。不过，参赛费用高昂，夫妻俩各开一家公司供儿子玩车都捉襟见肘。

儿子 5岁开车够不着油门

与同龄人相比，目前就读于珠海容闳学校的凌聪少了几分羞涩，显得成熟大气。父亲凌健说，这都是受赛车的影响。“赛车能培养车手的自信心和独立意识，加上经常外出比赛，见的世面比别的小孩多一些。”

凌聪与卡丁车结缘大约在5岁那年。凌健回忆，他带儿子去朋友的卡丁车场玩，“还没上车他就喜欢上了。”小家伙玩得不可开交，死活不肯离开。自那以后，凌健就经常带他去开卡丁车。

5岁的小孩，身高不到1米，坐在驾驶座上，脚够不到刹车和油门。凌聪回忆当时学赛车的情景笑着比划，“怎么办？加速时，我就向左转过身来，两只脚同时踩油门；要减速时，又迅速向右转身，就这样，手始终握住方向盘，身体不停地左右摆动。现在我还有这一坏习惯。”

父亲 自幼迷恋澳门赛车声

今年38岁的凌健是珠海本土人，自小感受到从澳门散发过来的新鲜气息，赛车就是其中之一。那个年代，汽车都很稀罕，何况是赛车？每年一届的澳门格林披治大奖赛，凌健和同伴都会跑到拱北，听那从对岸传来的“呜呜”声。“这个东西一定很刺激。”幼小的心灵无限憧憬。

读中学时，有亲友从香港带来杂志，凌健专挑汽车杂志，对车开始慢慢了解。中学毕业后，他拼命挣钱，想买辆摩托过飙车瘾，1993年终于如愿，次年就参加了珠海第二届赛车街道赛。自信车技很好，但与众多专业车手同台竞技后，凌健才深感“天外有天”。后经时任珠海赛车场公司（筹办）的一名副总推荐，他上京成为了中国赛车学校的首批学员，毕业后开始在新落成的珠海赛车场做赛车比赛工作。

10多年来在赛车场的耳濡目染，凌健越来越痴迷，他曾经开着改装的赛车参加业余赛，获得过两次冠军。但无奈起步晚，24岁才开始练赛车的凌健没能成为专业的赛车手，他自然地将希望寄托在儿子身上。而看到儿子喜欢玩车，凌健也稍稍放下心来，打定主意要将儿子培养成专业赛车手。

矛盾 担忧的母亲反对无效

经父亲的调教，凌聪进步很快。凌妈妈介绍，学车的第二年，凌聪就跟着全市卡丁车业余大赛的车队一起跑，参赛的大多是成年人，才6岁多的凌聪“贴着人家的车屁股跑”，不过，第三年，他能赶超一些车手，“再后来，那些人都不是他的对手了。”凌妈妈笑道。凌健说，父子还曾同场竞技，“那时他跑不赢我，但现在我不敢跟他赛了。”

儿子玩赛车有天分，凌健很欣慰。但与父亲不断膨胀的热情相反，母亲却反对儿子学赛车，理由是这种高速度运动太危险。她曾经目睹丈夫的队友因飙车丧命的惨剧，也曾经历过丈夫飙车受伤的痛苦，不希望孩子重蹈这种危险。

不过，儿子的热爱，加上父亲的坚持，母亲的反对失效了。9岁那年，凌聪拿到卡丁车驾照，并于两年后开始代表珠海QIX赛车队参加全国卡丁车锦标赛。2007年，QIX赛车队更名为童梦车队，父子俩的梦想也正式起航，当年战绩不俗，凌聪获得卡丁车全锦赛车手总亚军，冠军则被队友李京涛收入囊中。在凌健眼里，儿子是比赛型的选手，爆发力强但状态起伏不定，经过调教慢慢能扬长补短。

目标 想成中国首位F1车手

赛车的分类有方程式、房车和摩托车，各类赛车项目的级别又各有不同。而卡丁车是所有赛车的起点。凌聪介绍，在方程式这一系统中，从康巴斯、雷诺2000、大众、宝马等基础方程式，到三级方程式（即F3），再到GP2，最后才是一级方程式（F1）。从最基础的卡丁车赛到终极的F1，选手的人数呈金字塔式，处在塔尖的F1选手（即拿到super驾照具备F1参赛资格）目前全世界总共才100多人，中国到目前为止尚无一人拿到过super驾照。

凌健说，像儿子这样能参加卡丁车全锦赛的就30多个，“中国如果要出F1车手，也就在他们这批孩子当中。”

想成为F1车手吗？凌聪说那是每位车手的终极目标，他也不例外。“我也希望实现（中国）零的突破。”但他也表示这一目标很艰难。“也许做一名专业车手更实际，跑到F3或者GP2.”而父亲凌健则笑着说，“他的目标和信心都比我大。他压力比我小啊，只管比赛就好了，而我，需要赚钱来给他铺好通往赛场的路。”

拮据 “满脑子都在想挣钱”

“目前，中国（大陆地区）所有玩赛车的人数加起来就1000多人，而日本，光玩卡丁车的孩子就10000多人，欧美的就更多了。”凌健说，外国水平高多了，儿子是国内全锦赛的冠军，但在日本公开赛是最后一名。他分析差距，赛车运动费用高昂是原因之一，很多家庭无法负担，而更主要是因为国内不重视赛车运动。“赛车不是奥运项目，所以很难得到政府资助，而市场狭窄，想得到企业的赞助也很困难。”凌健说，国外的小车手都有企业全程赞助，家长几乎不用花钱，而目前在国内玩车的孩子，一般都需要家庭有相当经济能力。

凌健给记者算了一笔账，以凌聪为例，每参加一场比赛，仅技师、报名费、往返机票费等就得五六万，去国外参赛费用更高。全年下来，全国锦标赛6场，加上菲律宾、新加坡、日本公开赛等，一共10场左右。这60万，还不算赛车引擎、轮胎等的耗损。“去年花销最多，还参加了亚太锦标赛，一共花了170多万。”凌聪玩车至今，夫妻俩已花掉500多万，虽然两人都各开一家公司，但仍捉襟见肘。

“有了钱他就能继续玩下去。”凌健说，明年儿子就可以参加康巴斯等基础方程式的比赛，这比卡丁车的费用高，而且，越往后每场的费用越高。他戏言，现在满脑子都在想挣钱。“如果没钱往里烧，他只能减少比赛了，这是非常不利于刚起步的小车手成长的。不过没办法，能走多远算多远。”

⑥ 介绍世界上著名房车赛的历史和参赛车型

ETCC 欧洲房车锦标赛

2000年12月8日，国际汽联赛 车运动委员会在摩纳哥宣布任命由KSO组织负责承办2001年开始的全新FIA ETCC欧洲房车锦标赛，这标志着ETCC重获新生。第一年的比赛就吸引了包括宝马、奥迪、阿尔法.罗米欧、本田、日产、欧宝、沃尔沃等众多车厂共39部赛车前来参加，米其林也成为ETCC唯一轮胎指定赞助商。第一年的比赛分为STC(超级房车组)和SPC(超级量产组)两个组别进行比赛，到了2002赛季，两个组别合并为真正意义上的ETCC，并且参照F1比赛改进了规则，如每站成绩计前6名，得分一次为10、6、4、3、2、1。这年起，ETCC形成了每年十个分站比赛的惯例，宝马和阿尔法.罗米欧两大阵营逐渐脱颖而出，人气也日渐火爆，当年观看比赛(包括电视转播)的人数就突破了3亿人次，并且不少车队车手首次光临澳门东望洋赛事。

2003赛季，比赛规则被进一步调整，每站成绩计前8名，得分为10、8、6、5、4、3、2、1，2002赛季中途引入的前三名负重规则也被继续使用。这个赛季参赛车辆缩减至22部，以厂商名义参加的也仅有宝马、阿尔法.罗米欧以及西亚特三家。竞争主要是在宝马和阿尔法.罗米欧之间展开，年度车手总冠军被阿尔法车手塔库尼拿走，宝马则获得年度车队总冠军。这种情形在2004赛季被继续延续着，只不过最终的年度车手和车队总冠军都被宝马包揽。为了改变两大巨头独霸赛事的局面，同时也为了能吸引更多的厂商、赞助商和观众，国际汽联决定在2005年将ETCC升级为WTCC国际房车锦标赛，增设欧洲以外的分站赛，并保持规则基本不变。这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与，比赛的精彩程度和影响力都将大大提升，为房车赛事的历史翻开了崭新的一页。 这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与。

WTCC（World Touring Car Championship）世界房车锦标赛

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。目前2005年度WTCC赛程安排暂定为10站比赛，除了延续ETCC原有的欧洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、欧亚交界的土耳其以及亚洲中国的澳门三站比赛，其中，澳门被指定为全年的收官之战。

⑦ 杭州室内卡丁车的地方和价格

在石祥路杭州汽车城主楼顶上，一座崭新的、华丽的，充斥着速度和激情的赛车馆将面向全杭州车迷开放。这也是时隔7年之后，杭州人可以重新在自己的城市中，找到一处合法的赛道，来享受赛车带给个人的无穷乐趣。

这回把这个场馆带到杭州的是4个与赛车有着不解之缘的人，他们的心中有一个梦，要在中国建设一座世界水准的卡丁车馆，让这个被称为“方程式赛车手摇篮”的运动成为像吃饭那么普遍的事情。

于是，在8月的某一天，你也许就能走进这座赛道面积位列世界第三、亚洲第一的赛车馆，感受那份灵魂被风撕扯的极限快感。

2000万元的卡丁车馆

是许多赛车手的梦

这个正在建设中的卡丁车馆已经定名为F2国际卡丁赛车馆，主要投资人余氏兄弟中的哥哥余登峰现在还在深圳搞赛车，副董事长叶青是位超级年轻的赛车手，曾获得2005年POLO杯场地赛冠军，忙着场馆建设的黄彦领则被戏称为卡丁车界的“老狗”，1996年开始就在杭州玩卡丁车比赛。

叶青介绍说：“取这个名字，一是说明他与F1的承接关系，而赛车馆的‘赛’字凸显了卡丁车运动的竞技性，在许多人心目中由于受到早期一些儿童乐园中卡丁车的影响，以为卡丁车是跟碰碰车一样的玩具。”

回忆起上世纪90年代的场景，黄彦领现在还念念不忘。他自己1996年就在杭州做杭州卡丁车运动俱乐部，代表浙江跑过全国卡丁车锦标赛，到过上海做过室外赛车，也销售过卡丁车，做过室内场馆的经营，积累了丰富的经验后，他与几位朋友合计着再回杭州。

时过境迁，一个规模宏大的卡丁车馆成为几个人的共同目标。“杭州汽车城的场馆条件非常合适，我们设计赛道面积可以达到将近5000㎡，远远超过上海的3200㎡和北京的2800㎡”。实际上，这一规模已经达到亚洲第一和世界第三，而总投资额也将高达2000万人民币。

17个卡丁车孩子，9个萧山

卡丁车在上世纪90年代曾一度在杭州风靡，但是令现在那些卡丁迷们感到十分遗憾的是，处于各种各样的原因，一个个卡丁车场或者车馆相继落幕，1997年10月浙江宾馆颇有希望那个的赛场因里西湖改造拆掉了，1998年近江村农贸市场和2001世贸集团香榭9号地下室都因经营状况不好关掉了。2001年，卡丁车正式淡出杭州。

为何重新选择杭州这个城市，几个好朋友也经过一番斟酌。杭州的汽车改装文化其实非常发达，人们对赛车的热情程度也远远超过上海，再加上经济又比较发达，接受这种娱乐方式更容易。叶青说：“我们做过调查，上海曲阳的卡丁车俱乐部里17个小孩9个是萧山的，这说明杭州人的热情是不可想象的，但是杭州没有上赛道，没有天马赛道，甚至没有龙华机场，所以只能违法去龙井路飙车。”

作为国内著名赛车手王翔他也鼎立支持F2的诞生，他分析说：“酒吧、卡拉OK、台球，你还能找出啥娱乐项目啊？比较能给男人带点刺激的东西，赛车最适合了。而且我觉得现在也应该到这个时候。”

值得高兴的是，虽然场馆尚未开张，但是该项目已经得到杭州市体育局的支持，杭州市设计汽车摩托车运动中心主任金煌希望这伙有理想的青年能借着F2，成立起杭州卡丁车运动协会，与国际卡丁车运动协会取得联系。而远期目标，黄彦领还在忙着申请浙江省青少年体育俱乐部和浙江省非奥运动项目训练基地。

室内卡丁车运动是一种生活方式

目前，深圳地区的室外卡丁车场是唯一大于在建中的F2卡丁赛车馆的。至于为什么投资做室内，董事长余云峰说：“江南地区多雨，适合做室外场地的时间只有150天。珠江以北一般就做室内。其实，在这项运动发达的德国和东欧也是室内场多，室内与室外的比例是3:1。”

其实，在德国这些地区，卡丁车普及程度不亚于我们这里的量贩KTV，什么人都可以去玩，随时都可以去玩。余云峰做了个形象的比喻：“跑房车、开方程式像吃西餐，口袋里要多些MONEY，不能太频繁，但是室内卡丁车运动其实像吃食堂饭，四五岁的小孩就可以玩。这其实是一种生活方式。”

杭州F2国际卡顶车馆注解：

●赛道：由欧洲专业赛车设计的独特赛道总长600多米，总赛道面积达5000平方米。

●卡丁车：采用欧洲原装进口的“DINO”室内卡丁车，配备日本HONDA200cc四冲程发动机，以及进口的三元催化器，马力强劲，操作简单。

●安全系统：配备德国最新专利技术的2008年新款赛道安全防撞栏，；另配备荷兰2008款赛车遥控及进站系统，美观又安全。

●测速系统：配备荷兰AMB-F1赛车电脑测速系统,其精确度可达千分之一秒。

●国际最先进的赛车调教及多视角赛车技术跟拍系统，像看电视转播一般享受比赛回放。

⑧ 中国都有哪些赛车赛事有何特点

有很多赛车赛事，就比如说房车杯，还有汽车拉力赛，越野赛，像这样的很多赛事就是不是相关圈内人士不太了解而已？

⑨ 卡丁车赛的基本信息

卡丁车的英文名称KARTING，定义是指“有车箱或无车箱的微型汽车，车轮独立持久地接触地面，后两轮驱动前两轮导向”。现代卡丁车构造简捷而典型。发动机采用单缸二、四冲程汽油机，单腔化油器、磁电点火，重力或自吸式两种供油方式。安装初级竞赛发动机的赛车时速可达100千米；安装高级竞赛发动机的赛车时速可达160千米以上。转向系统不设转向机，而采用简单的连杆结构，转向比为1∶1，方向盘与前轮的导向角度保持一致和底盘刚性连接，没有减振系统。
安全性方面，由于卡丁车底盘距地面仅4厘米左右，重心非常低，易于操控，不容易造成翻车，一旦滑出跑道，卡丁车会自动熄火停止前进，保障车手的安全。卡丁车是诸多赛车种类中的微型赛车，外型小巧，结构简单，是赛车运动中最低的起步运动，是进入F1方程式赛车的“摇篮”。在欧洲也称“迷你方程式”。 在最早的时候，卡丁是一些父母设计出来供子女在后花园或大型停车场玩耍的玩具，最初是用剪草机改装而成，设备及发动机均非常简单。渐渐地卡丁车在性能及场地安全方面不断地改良及转型，再加上可供标准比赛用的场地纷纷落成，基于其入门技术及费用要求不是很高，所以迅速速发展为一项老幼均宜的运动项目，世界各地大大小小国际性赛事更应运而生。其中最具代表性的赛事是全欧洲卡丁车锦标赛和日本世界杯锦标赛。安全性方面，由于卡丁车的重心非常低，易于操控；所以，卡丁车可算是于赛车运动中最安全的一种车型。
现代意义的卡丁车运动起源于20世纪50年代的美国，1951年美国人阿特·英吉斯（Artingels）发明了第一辆卡丁车。他是一个汽车摩托车迷，自己用钢管焊制车架，配上摩托车发动机，再安装上四个小飞机的轮胎，组装成了世界上第一辆卡丁车。
成立于1940年的国际汽车联合会（FIA）在1962年成立了世界卡丁车联合会。中国汽车运动联合会“FASC”于1995年加入国际汽车联合会世界卡丁车联合会，完成了中国卡丁车运动与国际的接轨工作。为了推广、普及卡丁车运动，加强青少年的素质教育和培养我国赛车运动的后备人才，1998年全国少工委和国家体育总局联合成立了“全国青少年卡丁车运动委员会”，作为在中国广大青少年中组织开展卡丁车运动的专门机构。1999年，全国青少年卡丁车运动委员会将与中国汽车运动联合会联合举行“99全国少年卡丁车锦标赛”，该锦标赛是在中国首次举办。 开卡丁车是一项没有太大危险性，也不是项很高难度的运动，但是，要想真正开好卡丁车还真不是简简单单随便开几圈就可以学成出师的，它必须要求车手有自身良好的敏捷反应和进行不断地训练，才能对小小的卡丁车形成很好的操控。
在准备实践上场之前，安全措施必须准备妥当，并要听从在场工作人员的指挥。在进行卡丁车实战练习的时候，不妨可以先选择一条直线的跑道，在跑道的两端中间可以各放置一个路障，开车后，要尽量在这条直线上以控制油门收放的方式进行180度的转弯，以此来训练自身的反应程度。这里要着重强调的是，在卡丁车行进的过程中，必须采用的是以油门收放并搭配方向盘的形式来控制车辆达到转弯的目的，而不是用踩刹车的 卡丁车赛方式。
于是，这就要求我们在过弯前就必须判断入弯的路线，只有清楚掌握接下来前进的路线，才能在弯道中尽可能地不使用刹车。因为轮胎在弯道中已经承受了侧向离心力，所以难免会影响到轮胎本身的抓地力，倘若在这个时候增加刹车的动作，就只会减少轮胎工作的最大限度。当然，也只有当我们学会用控制油门和把握方向盘的方式来代替踩刹车进行转弯驾驶的情况下，我们才可以体会到作为后驱设计的卡丁车所带来的身体背部及臀部由底盘所传达上来的强烈路面感。通过这样的甩尾方式，并且适时反打方向藉以修正车辆过弯时的路线与角度，可以训练车手的眼、脑、手、脚同时对转弯作出适当动作的反应，如果能够经常性的练习将可增加驾驶者的敏锐度，这对于在一般街道上驾驶房车（不论是新手或者是老手），也有着显著的功效。
创纪录赛(Land-Speed Record-LSR)
在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A - J共10个级别。
现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。