f30改G20内饰

㈠ 史上争议最大的宝马4系！我们还需抱有期待吗

宝马4系从谍照图被曝光开始，就注定了争议不断，而在6月3日零点，全新一代宝马4系正式发布以后，在当天宝马4系便成为了车圈中讨论热度最高的新车，几乎可以说没有之一。近两年任何一款宝马新车亮相，在国内似乎都遭受了较大的争议，同样，首次亮相的宝马4系在国内的网络社交平台上遭受到的嘘声比称赞更响，对设计的质疑与谩骂近乎呈现出一边倒的状态，然而，作为目前宝马旗下最新的一款轿跑车，又是否真的如此不堪？

当下汽车设计的流行趋势之一，就是车身的进气格栅尺寸越来越大。而这也是全新宝马4系最受争议之处，从客观角度上看，这一代的4系的前脸设计确会在视觉效果上表现得非常突兀，这种突兀是与当下宝马任何一款量产车都不一样的风格：近乎于夸张的进气格栅尺寸被安放在了一个重心较低矮的车头之上，乍一眼看上去，犹如一张血盆大口，嚣张得近乎有些怪异。
但这却是4系设计师向经典宝马的一次致敬，纵向的进气格栅设计元素早已经在宝马品牌上得以使用，并且已经沦为经典，上世纪30年代的BMW328双门轿跑和70年代的BMW 3.0CS等众多经典的纵向格栅设计的宝马车型，便是以标志性的纵向格栅成为Bimmer在茶余饭后的谈资。而今日的4系，不过是在以往的基础上没有免俗地用新潮的笔触再一次勾起了人们对于过往的记忆而已。
至于网络上的车迷和公众因为对这样打破了审美观念的设计而感到不适应，或许只是一种对于传统认知的冲击而感到的意外，既然宝马可以在汽车工业史的进程中长时间担任着一个引领潮流和具有经典情怀的品牌，全新4系的出现，或许只是让世人认识到一种宝马全新的风格，同时也是宝马对于潮流的全新的开辟与探索。毕竟2013年才正式形成独立车系的宝马4系，时至今日严格意义上仅仅是第二代车型，作为宝马品牌中最为年轻的系列车型之一，将“个性”作为车系独有的标签，看上去也未尝不可。

4系本身是脱胎于3系而形成的一个独立的产品阵列。但由于模块化平台造车的影响，上一代4系（F32）几乎与3系（F30）的整体产品力表现上有过多的趋同，甚至在国内，更是有“4系只是3系的进口跑车版本”的说法，看似粗浅的评论，却在某种程度上也概括了4系车型本身所存在的“平庸”特点。
新一代的4系跟上一代一样，还是延续自最新一代的3系，CLAR后驱平台、底盘代号G2X（G22为硬顶Coupe/G23为软顶敞篷）、与现款代号为G20/G28的宝马3系如出一辙的内饰中控台布局以及几乎相同的动力总成形式等等依然还在表明新一代4系的出身。
然而从概念车亮相之后开始，宝马官方便表明全新4系要与3系拉开差距，外观的差异当然已经做到了这个“承诺”，但更重要的是，在宝马官方的认知里，全新4系要比3系更为重视车辆的运动性和驾驶乐趣。
为了达到这一目的，全新4系的风阻相较于3系进一步降低0.015cd，达到0.215cd，车身高度降低57mm、中心降低21mm，而后轮距则增加了23mm；这些数值的变化的最终结果就是让4系的车身姿态显得更加低矮，也更符合一款轿跑车应有的运动气质，而全系标配的零升力减震器和M部门专属设计的减震、刹车、转向等配件、和全新优化调校过的底盘以及后桥全可变的LSD差速器，无疑是让4系的高配M440i有更为强悍的运动性能做的原厂武装。
从这些不浮现在表面的产品特征来看，可以看得出来全新4系在宝马品牌方心目中的地位：尽管衍生自3系，但绝不趋同于3系；无论是风格截然不同的外观设计造型还是更极致的操控性能，全新4系都是宝马在中型轿车市场中交出的一份全新答卷。

其实不仅仅只是汽车行业的从业者，每一个关注汽车的爱好者以及消费者，几乎都会有类似或者相同的想法：汽车产品的同质化现象正在变得越来越严重。这一个趋势相信普遍都在使用平台化生产新产品的各大品牌不会不知道。
既然这个市场正在变得越来越无聊，也许正需要全新一代的4系这样的车型出现，它代表着宝马与生俱来的品牌精髓：崇尚驾驶、追求操控、体现运动化汽车的本质；也承载了宝马品牌数十年的经典元素和表现着史上争议最大的宝马4系！我们还需抱有期待吗？个性与潮流。也许当下的个性与争议只是暂时的，但换个角度想，这也许就是宝马偶数系列产品新趋势的开端，甚至这一代的4系，可能又将成为宝马品牌历史上的又一款经典产品。
或许对于中国市场而言，加长后的宝马3系变得舒适和妥协，没有了以往的纯粹和乐趣，流于表面的产品力让人对宝马的品牌印象产生了动摇；那么全新一代的4系，或许就是让有更强烈驾驶追求的消费者重新认识宝马精髓的最好载体。而这样一款也许能让人对宝马重新燃起热情的全新4系，才是最让人期待的全新车型。
另外一个现实的情况就是，以进口身份在国内销售的4系，中国的销量占比仅占到4系车型在全球市场中的10%左右，是一款彻彻底底的小众跑车。而真正购买4系的消费者，或许正是4系真正迎合的那一部分小众群体，他们购车并不是第一时间考虑价格表上的数字能优惠多少，而是在价格之外，希望这一款车能更直接地击中他们心底里对驾驶和操控的那一份追求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ F30终章，宝马320i改装心得分享，终极干货和组图！

买车这么久从来都没发过一篇作业，f30再走过这些年头里也终将退役，看了新款的三系，我只能说萝卜青菜各有所爱吧，各项数据不如f30，不谈数据.性能的话，单从外观来说我也是喜欢f30。可能想买宝马的朋友看了新三的价格会考虑五系，毕竟价格差的不多。因为疫情的原因一直闲在家没事做，所以我约上小伙伴去拍点照片，准备发一篇帖子。这个地方应该有挺多人认识的，一直想找一个烂尾楼去拍一组照片，可惜找了很多地方没有，说说两台车吧，两台都是b48 320，改装件我俩也用的差不多。除了轮毂前唇不一样，其他基本一样。说说改件吧。 避震篇：我们都用的TEIN-saz，这款避震是入门级的，考虑这款避震一个是因为品牌，还有一个嘛就是价格，同价格有许多牌子，身边几个车友不是漏油就是异响，还有一个就是说太硬了，其实避震软硬取决于弹簧k值，想靠阻尼来调软硬那是不现实的问题。但是很多人会有这么一个误区，这款避震我觉得最大的优点就是舒服，也没有过分软，姿态出来了，家用也很合适。价格也实惠，对于一个不下赛道的我来说足够了。当然有钱的话肯定是v3啦。 轮毂篇：轮毂款式多样，我选择的是te37sl。我朋友选择的是国锻bbs，从重量上来说其实国段的和te37 相差无几，甚至是te37来的重一丢丢，质量方面肯定te37好一点，但是国锻的也不差，轮毂这东西可能一下子觉得很好看，但是时间一久就腻了，所以我选择了37，比较耐看。现在的国锻品牌很多，想买的千万不能图便宜，因为你光靠质感和油漆你分不出好坏，有的国锻真的很便宜，真心不敢用。有的黑商会用质量差的卖高价，你也不要觉得贵的就是好的。还是选择口碑好一点的改装店吧。 排气篇：UPSTEER这品牌应该很多人不知道，但是用了都说好，声浪无敌.真的是低沉浑厚，比阀门排气好多了。很低调的一款排气，低扭也足。共振也没有。很多上了阀门排气的车主炸了几天之后就一直关掉了，那你上阀门排气干嘛。虽然说改排气都会掉低扭，但是这款排气低扭我感觉没怎么掉，至少比阀门排气好的太多太多。喜欢跑跑01的车友肯定知道，你阀门排气关闭阀门是压力打不上来的。关闭阀门测01比打开阀门都慢（虽然两者都很慢）。我上这套排气也是因为车友装了很好，也就上了这个。而且全段的声音都比中尾段阀门排气轻的多，当初也了解过埃森曼（很多人喜欢叫艾斯曼）和ss排气，听了一下都差不多，ss排气有车主反馈有点嗡嗡声，但不是共振，总之UPSTEER是很低调的一款排气，我也录了一个视频，但是视频里听要比现场效果差一点，可能是收音问题吧，视频里听排气声音比现场要大一点。 刹车篇：全进口AP9665.刹车的话其实当时选择还是有点唐突了，ap85系列太大了，也有点重就没考虑，看了9665很轻，造型一般般，颜色就不想说了，除非后期自己改色，买回来发现竞技卡钳是真的轻，在安装排空气的时候技师和我说你看这9665喷出来的刹车油的压力比85系列喷出的油压高的很多，所以我觉得这可能就是我上前6脚感还不错的原因吧（只是猜测，大神勿喷）。为什么说唐突呢，就是除了颜色的原因以外就是需要保养，我这人懒，嫌麻烦。刹车的话有些车友为了追求好看喜欢上前6后4，劝你们还是算了吧，三系的油泵根本供不上这么多活塞，除非换大力鼓。现在很多人也喜欢用国产盘，反正我是不推荐用，因为激烈驾驶之后国产盘很容易变形，但是也不代表所有的国产刹车盘都是这样。推荐一下英国ALCON，虽然没用过，但是口碑上，造型上都相当不错。 包围：包围上我是拒绝像m3靠拢的，320就是320，装了m3包围你又没它那个宽体效果，装上去之后会发现不伦不类，虽然现在有1比1的m3宽体套件，但是你的天窗咋整呢，上碳顶吗？在我而言太奢侈了，当然每个人都有每个人的追求，我也见过人家改了m3宽体包围和碳顶的，再加上m3仪表和m3档把，效果确实不错的。现在有窄版的3d前杠，我觉得很好看，后期也想去试一试。 最后例一下改装清单： 灰色：RAYS TE37SL 红标、AP9665刹车、UPSTEER全段性能排气、TEIN SAZ避震、TMC程序、原 厂MP尾灯、原厂MP内饰7件套、原厂MP手刹、MP亮黑前唇、MP碳纤维尾翼、MP亮黑双线中网、牛 角6件套。 蓝色：国锻BBS轮毂、UPSTEER全段性能排气、TEIN SAZ避震、TMC程序、MAD前唇、MP亮黑双线 中网、碳纤维牛角 Ps：拍摄当天mp尾灯还没到货，后续补拍了两张图 接下来就是上无码图了-------
最喜欢这个角度 那多灰配黑色前唇感觉比碳纤维好看
拍照的时候mp尾灯没到，后来从新补拍
有人喜欢玩gopro的吗
让人p的 没有我要的那种感觉给我p成海报风格了
mad前唇 上个拉杆还要帅气
合照来几

㈢ 宝马M3有多少代车型

第一代：M3 E30；
第二代：M3 E36；
第三代：M3 E46 M3 CSL(轻量化版本)，M3 GTR(赛车取向)；
第四代：M3 E90(四门)，E91(五门旅行版)，E92(双门硬顶)，E93(双门敞篷)，M3 GT2(GT2级组别的赛车) E92 M3 GTR。

㈣ 如何躲开改装避震那些坑宝马325i G20安装KW V3绞牙避震器

▼点击观看视频
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/6127678
▼文字稿
大家好，我是小林。
不知道有多少车友在纠结是否改装避震的时候主要是担心找不到靠谱的安装店家？
害怕店家技术水平不过关，越改越糟；害怕店家经营不善倒闭没有质保？
你也曾有过这种担忧的话请公众号留言。
今天我打算同大家分享：
从如何挑选一家具备安装资质的改装店、到减振器的安装的注意事项，一直到如何验收，本期视频看完你就会掌握判断安装是否合格的能力。
本次照旧以我的车——新款宝马G20 325i安装KW V3避震为例。
第一部分：挑选安装店家
改装产品和大部分商品一样，拿货是采用折扣价的形式。这就造成了让人非常令人痛心疾首的市场乱象。有太多的店家为了盈利不择手段，盲目推荐普通用户采用竞技款避震。这一切只是为了推高产品单价，以获得更高的利润。
这种罔顾实际使用场景，盲目让街道用户使用竞技避震的行为，不但牺牲了街道的舒适性，也无法让客户在普通道路获得更多驾驶信心。扪心自问，当你小心翼翼开着邦邦硬的竞技避震器，紧张得东躲西避窨井盖和路面凹坑的时候，旁边一台五菱小面嗖的一下超过你的时候，你心里骂不骂不娘？
我们这些赛道发烧友，还能通过赛道嗖得一下超过旁边的一众跑车，心里获得一些慰藉；你让那些不下赛道的客户，心态能不崩吗？
而且因为竞技款对于店家安装和调试水平要求更高，产品的设计性能会更多受到人为因素干扰。国内改装店的平均专业水平很难满足。提早让用户丧失对汽车改装的信心，不断恶化我们这个本就小众的市场。
加速度初期节目小林就抨击过轻量化锻造轮圈、前几期是抨击竞技刹车卡钳、本次我们就讲讲避震。
古语有云，没有金刚钻，就别揽瓷器活。
具有减振器安装能力的必要前提，首先要有可以满足安装操作所需的工具。具体的工具我们后面会做介绍。这还只是硬件，而与之搭配的软件才是关键。那就是店家主要操刀的安装技术人员的操作水平，安装之前最好创造机会先和技师聊聊，如果他对你准备好的问题一问三不知，三问九摇头。那么我建议，别管销售或者老板再如何向你吹嘘他们所取得的成绩和所能给的优惠额度，最好都要慎重考虑。因为决定最终效果的安装，既不靠老板也不靠销售，只能是技术人员。
这就好比外科医师，原理讲得再如何头头是道，没有实操能力，他依旧无法保证手术的成功。而主刀医生如果对病因病理以及病人机体不够了解，那么他断然是无法做好手术的。减振器的安装与之同理，请大家好好琢磨。
国内汽修和改装店的操作员普遍受教育程度有限，自我要求不高，更不懂得改装车主的追求，很多时候都觉得车主要求太多太较真。如果对于改装车主指出的明确要求都不能有效回应而只是推脱的店家，切勿选择。日后必定扯皮。
至于自诩懂改装的老板们，有很大一部分根本不会操作扳手。再加上国内改装品牌只管卖，极少有进行必要操作规范教学的。所以造成了现在市面上如此多的乱像，各种令人啼笑皆非的安装案例。反而是很多动手能力强的发烧友，半路出家转行成的改装店铺，会因为掌柜自己具有超强的动手能力，才有办法指导工人操作。这种是最理想，比较不容易踩雷的。
第二部分:安装实例分享
第一步我们先需要确保车辆胎压的一致，并在水平的地面上测量原车高度并记录，KW高度测量方法和宝马维修手册上的一致，都是测量从轮毂中心到翼子板的距离。
然后仔细阅读说明书！
别以为经验丰富的的技师就不需要阅读说明书了，很多车型哪怕看起来一样，比如同款车型长短轴，它们的预调阻尼却不同、比如奥迪选配电子减振的车型，需要在V3上额外增加两个特质垫片、比如雷克萨斯IS或者日产GTR需要加工塔顶，而有些日系车型需要加工垫胶等等。还有不同车型桶芯螺帽规定的扭矩不同。
总之一定要先仔细看说明书，安装时任何一点疏漏都会遗患无穷。将化为异响、颠簸甚至漏油伴随车主。记住了的小伙伴请公众号留言：我记住了。
然后在安装之前，我们还需要和车主沟通，他的用车环境，驾驶风格，希望获得的车辆驾驶动态，依据这些有效沟通，给与利弊说明和建议，对减振器进行一个预调，并做好记录。
这里需要特别说明的是，KW给与的减振器高度调节范围，非常重要！不允许超过允许调节范围，否则会造成减振器漏油之类的损坏，并且这种情况KW不予质保。
然后这个允许的前后高度并不是对应关系。它只是给了你减振器所允许的最大和最小的行程之间的调节范围。就是哪怕你前后都按照最低或者最高调节，都会前高后低或者前低后高。需要费些功夫才能将车辆静态姿态调平，当然最好是直接做角重量平衡，我们以后有机会再讲。
这里有个比较省力的方法，我们可以根据所需车高，利用特制表格预先计算出弹簧底座高度，避免安装出来高度不对再次返工。提前调好高度用绿漆笔做好记号，保证安装的准确。麦弗逊需要上车之后才能测量高度。
这里需要特别说明一点，主打街道的KW V3是没有搭配塔顶上座的，所以就需要把原厂塔顶拆下移植过来。但是宝马的塔顶平面轴承质量非常非常的差，在我接触得比较多的f30/35底盘上，哪怕半年的新车，拆下来的时候都发现已经变得很不顺畅了，再久一些的车就更是松旷得惨不忍睹了。不知道这一代（G20/28）会不会改善。
我就建议你在改装避震的时候根本不用侥幸，买一个新的平面轴承换掉，能省掉极大的后遗症。否则原来就不太好的平面轴承，遇到更硬的弹簧，更加激烈的驾驶工况，各种诸如打方向异响，颠簸异响等等的麻烦就随之而来了。
虽然V3自带防尘套，但是我们还是需要切割原厂防尘套上面一部分，作为弹簧和塔顶的垫胶。这就是阅读说明书的重要性。
原厂的塔顶与避震连接处有软的胶块，有更好的舒适性。而竞技一点的避震比如KW的ClubSport可以选配可调鱼眼塔顶上座，方便做大前轮倾角，合适倾角对弯道抓地力的提升非常大。同时因为避震与车架硬连接，能带来极致的响应和硬核的驾驶感受。
小林我作为赛道重度用户，因为KW还没有为新上市的3系开发ClubSport，所以我打算给V3先定做一个塔顶，以应付赛道使用，如果有机会换更换ClubSport的话，将会继续和大家分享感受，请持续关注我们。
塔顶需要专用工具安装，具体怎么个步骤看视频感受一下吧。宝马前筒芯螺丝扭矩40牛米，后筒芯螺丝扭矩20牛米。许多店家因为缺乏塔顶专拆工具，很容易造成塔顶螺丝无法锁紧，车辆悬空之后弹簧会产生空行程——情况类似我们减振器科普里面讲到的弹簧长度不够的后果——轻则异响颠簸，重则损坏避震机。
那如果店家没有扭矩板手，小工饭又吃得特别足，力气特别大，大力拧甚至用电炮打，会怎么样呢？配合存放环境再不好一点，螺丝绣了。那等你要换避震才会发现根本拆不下这颗螺丝，唯一的办法只有切割桶芯了！
因为大家都说KW难调，甚至还有比较夸张的说法，直接说三分货，七分调。
其实如KW、Bilstein等大品牌，在设计的时候就已经简化了产品安装和调试的难度，就是为了保证消费者最终使用效能尽可能接近设计目标。尽量将人为操作因素降到了最低，比如他们的避震机不约而同采用了不可调节的非全长式结构。
所以避震产品并不是越贵越难调，因为结构本身就已经比一大票更便宜的台产、日产减振容易调教得多。
然后传言中所谓的难调，重点在阻尼的调节。
KW V3的主要卖点在于，他是大品牌中同价位里面唯一的真2way。可双向调节包括全速回弹和低速压缩。
但其实KW在出厂的时候，就已经预调了推荐阻尼。当然因为运输和人为误触等原因，我们还是需要在安装前检查确认。
那么车友之间经常如暗号一般互相推荐的什么：七上八下，前五后六、一冲飞天！到底科不科学呢？
答案是：不科学！
KW避震预设的弹簧磅数和阻尼大小都是按照车型定制的，默认的阻尼绝对能满足大部分改装车主的需求，不需要自己再去调什么了。只有真正充分理解自己对车辆的需求，也理解自己的车，理解调校对车辆的改变，这时候才需要去对阻尼做额外的修改。
然后具体阻尼应该怎么调节，请关注我们后续视频。
改装避震通常会比原厂避震更轻更紧凑（虽然G20 V3的后避震比原厂重了不少），当你同时把原厂和改装避震拿在手里的时候，能明显觉得原厂要更加臃肿，而高质量的改装产品就精致的多。
为了不伤到弹簧的漆面，我们给减震弹簧拆卸机夹具贴上了垫胶。
这里提醒一下大家，几个非常常见的安装错误：
1、安装减振器的羊角、摆臂、塔顶等位置一定先清洁干净，如果泥沙甚至碎石夹在安装面，刚安装可能感受不到危害，但是一旦泥沙或者碎石被震碎了，安装面就会出现旷量，非常危险。
2、要格外注意主簧副簧安装位置，上下不能颠倒。因为颠倒是可以装上去的，但是会影响后期使用。
3、后独立悬架的弹簧底座是有角度的，我遇到过反应减振非常不舒服来我这里检查后发现是这个问题的。检查的方法很简单，目测减振器弹簧和减振器是否平行就可以。
4、弹簧高度过高或者过低的，比如遇到过调节过高的M2C。还有过低的A6。因为后减振器大多采用机簧分离的设计，会造成很大的迷惑性。一位无锡A6客户短簧升级到V3向我求助，说毫无改善，我一开始非常纳闷。结果一检查发现，后减振弹簧底座落到了最低，这样减振器压缩行程完全不够，会频频发生触底的撞击感。
5、很基本，但是90%的店家做不到，就是每颗螺丝安装设计规定要求扭矩拧紧。听起来简单，前提却是需要翻阅大量维修资料。并且操作起来异常的费时。但是这些努力都是必须的，否则就真应验了一句话：车都是修坏的而不是开坏的。不按规定扭矩维修和改装会造成车辆松散异响，部件之间长期磨损还会造成提前老化和损坏。
还需要着重补充：注意分辨有些店家装模作样拿一把千年不校准的单一量程扭矩扳手，并且从来不见他们调节扭矩参数，这属于典型的装模作样。
比如我们本次安装就要同时使用两把不同量程的专业扭矩扳手，分别是20-100nm和40-200nm量程，并且得不断来回调节所需的预紧力。
这些安装错误，很多都是因为店家做事不细心，或者不看说明书，甚至看错说明书，我就遇到过拿着与车型不匹配说明书的客户。所以大家为了自己的安全和钱袋着想，一定要现场做好监督工作。各位督工，你们记住了吗？
减振器安装到此就告一段落了，很多店家到这里就算安装完成了。
但祝贺各位坚持观看到这里的小伙伴们，因为马上才是本期的精华部分！
因为其实真正的工作才刚刚开始！
我们还需要做：胶套复位、试车后的微调、最后的四轮定位。
这三部至关重要的步骤是绝对不能省略的。
原厂车型绝大部分都是采用空心胶套来作为活动部件的连接，用胶套连接的摆臂都会有一个固定的角度，他会往自己的位置回弹。这个固定的角度是车辆落地后摆臂的角度。当车辆降低后，摆臂的角度会改变，如果不做胶套复位，静态状态下的胶套都会一直拧巴着。再伴随着路面的起伏颠簸，胶套的拧转角度以及远超设计规定。
两台调教一致的车，做不做胶套复位，舒适性的差异非常大，大到绝大部分人可以通过盲测分辨出来。所以如果你的车怎么调都还是觉得颠，很大可能就是没有做胶套复位。
这还只是舒适性影响，更严重的后果还在后面。
很多改了避震的车，开1年变10年老车，底盘各种格兹格兹异响，整个底盘失去韧性变得非常松散的原因。究其原因就是因为底盘胶套的提前损坏。这其实错不在改装，而是不合格的安装操作步骤。
胶套复位后，静态时不再拧巴的胶套们才会让驾驶更舒适，整台车底盘更扎实更整。并且这种好处，是随着你驾驶时间的延长不断的体现出来的。觉得有必要做胶套复位的小伙伴请在留言里告诉我们。
然后是试车和微调，很多问题都可以终结在这个环节。
毕竟刚刚安装完毕后的避震都没有压实，摆臂连杆的胶套也没有充分受力。需要出去行驶一段路程，再回来测量高度，做一定的微调。顺便检查一下各部件是否安装到位，有无异响松旷。
至于阻尼，我建议大家和我一样，多驾驶一段时间，充分感受后再做考虑。
后续视频，我就会讲我通过在赛道的试车，作为参考对避震的进一步细调。
最后，是安装完之后四轮定位：
有很多店家甚至连四轮定位仪都没有，就给客户安装减振，这是非常 不负责的行为。
车辆高度的变化会影响车辆倾角和束角。所以安装完避震之后我们还需要给车辆做四轮定位。
四轮定位并不光能让车辆不跑偏，车主改装避震无非是希望提升操控性能，这正是四轮定位所能实现的。底盘不同的调教数据，对于车辆驾驶特性的影响是天差地别的！
这就是为什么需要具有驾驶技能的技师，才有能力和车主充分沟通，能了解车主的驾驶取向之后做出推荐值。
因为偏心螺丝的角度会影响车身高度，所以我们再四轮定位之后才最后测量改装后的车身高度。但是，需要提醒大家，没有绝对的高度，比如地面平整度、车辆油料、杂物等载物都会影响到最终高度测量。所以我们不需要太过苛求绝对高度。
这里打一个广告：如果你也是宝马新款G20/28车主，那么恭喜你，我们已经可以提供特调服务，根据你的需求为你预先调节好KW V3发货到你所在的城市并且提供远程的安装技术服务。
视频到这里就接近尾声了，我们回顾一下整个避震的安装过程，它们包括了：事前准备、与客户沟通、原车减振拆卸，高度阻尼的预调、安装改装减振、胶套复位、试车、微调、和客户沟通所需驾驶特性，四轮定位，验收以及最后最重要的转发。
下期我会给大家讲宝马3系KW V3与原厂避震的对比，包括绕桩、定圆、减速带、赛道以及日常驾驶等。我们下期见。
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㈤ 41万怒提黑武士全新宝马3系330i！1500公里感受分享

?本期是宝马客《车主评车》的第56篇文章，迎来了全新宝马3系家族的高功率2.0T车型。为何车主会提高购车预算入手330i曜夜版M运动套装呢？真相就在文中。

——编者按

各位宝马客的客官们好，我是一名新晋G20炭黑330i车主，1月18号提车，以下我将分享一下在这特殊时期，提车一个月的用车感受。

2020款宝马3系330i曜夜版M运动套装

上路价格：41万

购车时间：2020年1月18号

购车地点：湖北武汉

目前里程：1500km

文：Luzi陆

“G20/G28不是3系的终点，而是新的开始”

清晨下过霜后的三系，炭黑泛深蓝色真心好看

8、总结：

G20/28不是3系的终点而是新的开始?，我开了1个多月，由一开始的失望到现在接受，甚至越来越喜欢，车无好坏之分只有适合与否，也许我年过30不需要每时每刻都那么激情，对于我这种996中国好员工，真真需要的是“一个”深夜加班后安静舒适载我回家“伙计”，面对ATS思域等的挑衅也不至于没底气，能文能武，但又不必那么极致。

新一代国产3系逐渐撕去运动的标签，或许有些宝马的铁粉不能接受这个事实，中国宝马需要3系是一台走量的车，只有做更多均衡和妥协才能带来更高的销量和收益，他们很了解中国消费者，大多数国人需要的是逼格，需要的是空间，需要后排乘客夸奖这台车很舒适空间很大你买的真划算。有可能车主一个家庭就这一辆三系，必须得做选择回归家庭。

一句话总结要面子的人比铁粉多了去，这代3系适合有宝马情节，初次购买宝马上下班代步的消费者。330i不是你们想要的那样，要想更骚气更运动还是等等全新4系吧。

编辑点评：

不管是E90时代的330i，还是F30时代的330i都让我们倍感怀念，如今G20时代的330i正式到来，你想要的，TA全都有，有人会说3系变了？错！其实是购买的那群人要的更多了，要运动、要豪华、要舒适，如今全新3系通通都有了，恭喜这位车主喜提330i，炭黑色真的很养眼。

你考虑购买宝马3系的哪一款？

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㈥ 现在入手宝马3系F30，再这样改装一下，不比新款香么

宝马新3系G20无疑是更高级更豪华，但对于购买3系的人群来说，不少还是看重它的操控性好改装潜力。对于这点，旧款的3系F30无疑是更加纯粹和硬核，加上老款车型价格下降，入手一台F30再进行改装无疑是一个好选择。以下是多个F30的改装案例，提供给玩家们参考。

KellenersSport这个德国品牌发愤图强，宝马3系F30的案例沉稳低调。一反只往运动方向进发的案例。

图：后包围相对低调很多。

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㈦ 放弃M2入手四驱宝马340i，3系的最强车型诱惑那么大| 车主评车

?本期是宝马客《车主评车》的第58篇文章，可能很多人不知道，F3X3系在国内售卖时，有一款售价近70万的340ixDrive车型，今天透过加拿大车主的视角，我们来看看究竟这台外形和普通3系并无而已的340i有何魅力和魔力吧。

——编者按

作者说：

本人是加国留学生，坐标多伦多，从小对带轮子的东西都很感兴趣，而我对宝马3系的情怀也是因为小时候玩的极品飞车9封面的那辆M3GTR（E46）。我的这辆18款F30340i是长期租赁的，如果选择全款购买的话新车裸车价是六万五千加币左右，大概35万人民币，和国产标轴325i（G20）差不多，而F30340i当年在国内接近70万的裸车价让人望而却步，难道M2它不香么？

总的来说我对F30时代的340i还是非常满意的，现在G20M340i已经上市一段时间了，也看到了宝马对于上一代的不足进行了改进，如果大家想选择一台兼顾家用和性能的爱车，340i一定是一个不错的选择，也希望G20M340i能早日引进中国，让国内的Bimmer们感受直列六缸三系的魅力！

编辑点评：

宝马从F世代迈入G世代，不仅有着外观和性能的华丽转身，340i前面也多了一个“M”，每一代3系都是超越过往的存在，而每一代3系也是那一时期的标杆，比起当初国产的335Li，国内鲜有340i车主，但直列六缸的香，真是谁试过都不会拒绝的！

你会买一台340i还是一台M2？

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㈧ 半年用了5套轮毂 广东小白的新宝马325i曜夜改装分享

从今年3月提车也有大半年了，时间过得真快，这大半年来从锻造一套18寸轮毂入坑，半年下来也换了5套轮毂了。

最后感谢在改装过程中认识很多前辈大神们(沙滩强，转圈叶，JK大哥，围栏猪，铲草威，车神冠还有300多人宝马群的所有BMW车主)一起交流改装，生活，吹牛，一起聚会，一起去赛道体验，感谢可爱的你们。

本期宝马3系改装鸣谢车主：AAA温小贤

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㈨ 从F30开始，经历Giulia，到现在的宝马5系G30 525Li

铝制内饰，客户感觉扑面而来。相比特斯拉毛豆3的毛坯房内饰，还是大爱宝马的内饰。

上高中的时候，路上高级车真不多，看到经典款凯美瑞就觉得高级。学校对面走读村里的别克君越，看到那个英文字母，lacXXXXXXXXXX，同学问那是什么车，我拼了一下说：劳斯莱斯。恩我还是比较懂的。2008年上大学，那时候的dreamcar就是泪眼奥迪A4L，真是美的没边了。话说回来，对比下爱车。回头率：阿尔法罗密欧＞＞＞＞＞G30＞F30车机体验：G30＞F30＞阿尔法罗密欧小毛病：阿尔法罗密欧＞F30＞G30加速及运动性：阿尔法罗密欧＞F30＞G30后排空间：G30＞F30＞＞＞阿尔法罗密欧头部空间：G30＞F30＞＞＞阿尔法罗密欧内饰精致度：G30＞F30＞＞＞阿尔法罗密欧驾驶愉快度：阿尔法罗密欧＞＞F30＞G30居家度：G30＞F30＞阿尔法罗密欧性价比：阿尔法罗密欧＞＞F30＞G30操控：阿尔法罗密欧＞F30＞G30

㈩ 历代宝马3系总结，哪一代是你心中的最强王者

动力上，已申报的发动机中只有一款代号为B48B20B的2.0T涡轮增压发动机，这款发动机和F30上的同为184马力，搭配的依旧是8速手自一体变速箱，就有点遗憾了。

总得来说G20是一款非常强的入门级豪华品牌车，看得K哥都有点心动了。

车友们觉得，历代宝马3系，哪一代是你认为最好的？

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