房车赛有自动挡吗
1. 房车赛的房车是什么车好像不是房车啊
应该是量产车的高性能版再改装的车 比如宝马M3 奥迪S4 奔驰C的AMG 等等再加以改装升级！但改装后基本不保留原厂的东西 只有壳子是本身的！不知道满意不？谢谢给分！
2. 赛车一般是自动挡还是手动挡
赛车一般是手动挡
赛车考验的是车手的驾驶技术，驾驶技术并非仅仅指赛道走线，当然也包括换挡技术，同样的弯角，有的车手可以三档过弯，有的必须二档过弯，这是取决于车手自己的判断的，所以当然是手动挡。
自动挡的电脑控制是无法达到按照比赛状况进行最佳档位选择的，但是根据赛车比赛级别的不同，所用变速器也不同，低级别的使用普通原厂变速箱即可。
为人工离合，人工降挡补油，高级别通常都用序列式变速器，配合外挂竞技电脑，可以做到电脑自动补油，不需要人为踩踏离合器，但是需要人为选择档位，不会自动进行加减档。
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赛车使用手动挡的原因
1、手动挡更易操控，效率高
手动挡的优势在于牢靠性，一般自动挡加速减速并不完整由驾驶者操控的，它是其依据机器的运动状态去判别档位的增减，自动挡变速箱能量传送是液压驱动的方式，如果达不到转速是不能增减档位的。而手动挡则偏于机械化，换句话，手动挡需求人工去判别档位的增减，所以换挡机遇更为合理。
2、保养维修简单
手动变速箱发展至今，无论是生产技术，还是维修技术，都已经十分成熟。汽车初期配备的都是机械额变速器，也就是今天说的手动挡，所以这一优势一直存在，保养简单，而且变速灵活度高。若是自动变速箱出了问题，维修会比较麻烦，这样会耽误比赛时间。
3、手动挡起步更快
同样的发动机，手动挡的加速时间要比自动挡短，要知道，赛车可都是大马力的发动机，用同层次的车型比拟而言，自动变速器起步瞬间是比手动变速器有力，但自动变速器随着输出转速的升高，其传动扭矩会下降 这主要是人工控制挡位的增减会比机器自动控制更灵敏。
4、手动挡应变能力强
有些赛车比赛的路段都是泥土路，比如说汽车拉力赛，车辆在驶过一个不深的水坑时，手动挡车辆能够低挡位踩着油门直接经过，并且不会让水倒吸进入车内!而自动挡车型就要计算经过的最佳途径，这样一来就非常耗时了。
3. 房车赛中的汽车都有什么型号的
DTM是现行房车比赛中规格最高的。DTM赛事用车都是大的厂商专门生生产的比赛用房车，就算是规模较小的房车赛也是用跑车或是轿跑改装的，目的就是要有足够的速度与马力数。其实房车赛不仅仅是看速度和车手技术的比赛，有很大一部分也是欣赏房车的改装技术的。 赛事用房车与咱们普通的那种可移动、具有居家必备的基本设施的车是完全两个概念的东西。当然，他们都是车。
4. 国外赛车比赛中，自动挡赛车的多还是手动档赛车的多
说纯粹是手动挡，那是不对的。
赛车上使用的多数是一种名为DSG的变速箱，也就是双离合变速器，那是由ECU控制的，但是ECU何时作出换挡指令是由车手发出的。
这么说吧，纯手动挡的概念就是我们日常开车所说的MT，你要踩下离合、挂档、松离合，对于某些老爷车而言还得两脚离合（因为没有同步器，如果单脚离合的话变速箱打齿），这种纯粹由驾驶者控制的，在英语当中才叫MT。也就是Manual Transmission。
而赛车使用的是序列式半自动变速箱。车手仅仅是给变速箱下达换挡的指令，换挡的过程是由变速箱的ECU自动完成的，因为现代的高性能赛车换挡时间仅有100ms不到，纯手动是不可能有这么快的。
目前，从方程式赛车到房车赛赛车，基本上所有的车辆都使用的是序列是半自动双离合变速箱，而不是手动变速，手动和半自动之间的区别得弄清楚。
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就我所知，目前没有那个赛事是允许使用全自动变速器的，所以准确的说，凡是上得了台面的比赛，大部分的赛车都是半自动变速器，只有少数拉力赛赛车会使用手动变速器，因为拉力赛对引擎输出连续性的要求不是那么高。
5. MPV有自动挡的吗
自动挡的MPV肯定是有的，现在MPV一般都是在市里开，手动挡开起来比较费劲，特别是堵车的时候，太磨人了，所以我当时选车的时候就是选的途睿欧自动挡，开起来很顺手。
6. 长城房车2016款有自动挡吗
江铃D-MAX越野房车、金杯阁瑞斯房车和梦之旅白龙马房车，都有丰田爱信的AT自动挡房车。
7. 赛车手为什么一般都不用自动挡汽车来比赛
F1是半自动手动档，也叫顺序手动档，在方向盘下面左右各有一个板，一边是升档，另一边是降档，F1赛车上没有离合离合踏板，换时只要扣动方向盘下的板，车子的电脑就会自动控制离合和波箱换（和现在一些手自档一体车子的手动模式差不多，
例如WRC作斯坎迪纳维亚动作，为了保持高转速）。所以很多时候，用手波比用自动波能更好的控制车辆。当然，手波也更考技术和反映，乐趣更大。
8. 什么是房车赛
从DPM一问世，就一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事。在经过两个 DTM房车赛成功的赛季之后，德国的最高赛车协会ONS决定在1986年赛季将DPM改名为German Touring Car Championship(GTCC)，随后德国的赛车迷又将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters，即我们现在熟悉的DTM。DTM代表了整个欧洲水准最高的赛事，每年在欧洲各大城市举办十场分站比赛。 编辑本段历史沿革起源说到DTM房车赛的历史，就要把时光调回到1983年。当时由于主流的非 DTM房车赛露轮式/Non Open Wheel赛事的主流Group C.已经走入昂贵与无趣的死胡同，所以德国的最高赛车协会ONS(地位如同国内的CTMSA)就打算兴起一波房车赛的“文艺复兴”德国境内主要的赛车重要人士研商之后，决定制定一组叫做量产车赛事/Proction Car Championship的组别，就是后来的Group A.。这个组别最大的特点就是只有一个层级，也就是不论车辆的大或小，都在同一场地内竞技，而立足点的公平，就在於划时代的渐次加重制，也就是说马力犟大或车身尺码大的车必须加重，而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等等，用车辆的马力重量比来决定加重与否，以达到期望中的起点立足平等。而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事，所以每一场的前几名车手必须在下一场比赛中犟迫加重，如果随后成绩未能继续保持前三名，将可於次场卸下加重铅块，如此一来便大致建立了新一代房车赛的中心精神。 首届赛事首届DPM(German Proction Championship)/德国量产房车赛于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，受到德国赛车迷疯狂的支持，自此之后，德国量产房车赛就一步步走向为人熟知的DTM赛事。1984年赛季参赛的车辆有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7个车厂8种车型，所以不难看出这项赛事的迷人之处。由於这项比赛的草创精神完全将Motorsports摆在第一，所以受到车队大力支持，也连带吸引上百万的德国当地观众。风行之势，甚至也吸引了当时几个F1车队到DPM赛事中寻找车手。 例如现任的BMW赛车部门总监、前任F1车手的Gerhard Berger就是在参加首届DPM后，随即於当年F1赛季中被吸收到ATS车队，并且于1985年加入Arrows，从此开始不凡的F1车手生涯。在DPM举办的第二年起，参加的车厂已经从第一年的7家成长至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等车，都是在1985年加入DPM，赛事成长幅度之钜，更证明了车厂赛车部门对於DPM的重视。所以在两个成功的赛季之后，德国ONS决定在1986年赛季开始前将DPM改名为German Touring Car Championship/GTTC，随后德国一般赛车迷都将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就渐渐地取代GTCC而广为人知
9. 赛车为啥不用自动挡
准确的说，不是手动挡，而是半自动档。
一般赛车都是用双离合序列是半自动变速箱，车手只需要给出加档或者减挡的指令，剩下来的松离合、变换齿轮组、齿轮组同步、紧离合一系列动作都是变速箱在电脑控制下自动完成。但是最关键的什么时候改档，那是车手决定的。这种排挡方式，方程式赛车是在方向盘后面的两个拨片，右手升档左手降档，F1也是如此，所以楼上说F1是自动挡是不正确的。而房车赛赛车是在方向盘右手边，看起来和普通排挡杆一样，只是长一些（用法严重不一样），向后拉升档，向前推降档。
之所以要使用这种变速箱，那是FIA或者相关赛事管理方的规定，赛车都是要有技术规则的，而他们制定这种规则的原则就是保证比赛的尽量公平，能够考验车手的水准。
至于赛车，我认为赛车不仅仅是车手之间的较量，也是赛车之间的较量，这就是为什么车队自行研发赛车的F1比统一车辆的A1GP更加悬念迭出的原因——都是顶级车手的情况下，赛车的任何一点点问题都会导致比赛的彻底颠覆。