铃木雨燕2020内饰改装
㈠ 全新铃木雨燕提升到200匹，小改外观比飞度GK5还帅
GT-R，Supra，NSX，Evo，WRX，这些都是很多车迷钟情的日系跑车的高端产品。当然，功能强大，速度快的汽车不可避免地会吸引到人的注意力，但同样重要的是要记住，在汽车中获得乐趣并不仅仅是纯粹的力量或者身材。
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㈡ 如何改装雨燕
如果只是想要漂亮那就从外观和内饰下手吧,找一幅漂亮的车身贴纸<100来块>,车顶喷黑,加装一条尾翼,后尾门加装直立天线,排气尾管换大口径的,条件允许就把四条轮圈带胎一起换了换扁平率低的胎,如果想省钱就把原厂轮圈去喷别一种你喜欢的颜色,内饰可以换成你喜欢的真皮颜色,换一个MOMO的波棍头,搞定!又拉风回头率又高主要的是还很省钱,全部搞定几千大洋
㈢ 还记得铃木雨燕吗最新款改装案例比飞度帅多了
铃木最出名的是什么？是小型车，而铃木车型中最具运动性而又离国人最近的是什么车？就是雨燕（Suzuki?Swift）。由于当年与长安牵手，铃木雨燕很早就进入到我们国内，并且伴随我们走过了多年（没有换代），小巧车身有着不俗的可玩性，改装案例在全国范围内可谓是遍地开花，是飞度以外另一个热门的改装车型。
后来下一代车型速翼特（ZC32S）以高达17.88-18.88万的价钱进口到国内，国内不用看都知道，有多少真爱粉会拿出大十几万的价钱买一台铃木？站在车迷的角度，铃木为华带来这么一台雨燕运动版（SwiftSport）也算是铃木对中国消费市场的一种重视，但大家有没想过，其实这是铃木给中国消费者的最后一次机会？因为铃木已经退出中国市场，无论你喜不喜欢，再也没有官方售卖的铃木车了。
从整体的改装来看，这绝对是一台相当传统且经典的JDM性能向改装案例。这样的改装手法就像是西医一般，总是把改装的费用使用到点子上，而且所花费的资金也并不算太多。而起到确实较为实际的作用。还是那句吧，不是所有改装都非要爆改，爆改虽强但很多时却完全改变了车辆的性格，轻改虽然不能提升太多，但却能够体会车辆的真正性格，能与车有互动才能真正感受到驾驶的乐趣。
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㈣ 雨燕改装
···你1.5的车改什么？你以为跑车
轮毂加轮胎2500（价格适中的，当然贵的多了）
大灯（800有恶魔眼还有疝气等价格多了）
换了碳纤维的引擎盖价格不知道
看他的车像1.3后尾翼是自己加的尾翼（300）
这都是外表像他的贴花就50块钱全拿下
发动机就别改了，我朋友有个改过，改了进排气但是作用不大，在车厢内部在加个平衡轴稳定车身的。
嗨···此车别听销售说什么拉力赛冠军车型！狗屁，拉力赛的车和这个压根不是一回事。你就改外表花不了多少钱
㈤ 雨燕改装成这样要多少钱
外观大概清单：
轮毂500元*4=2000
轮胎600*4=2400（可用原装4个轮子对脱2000）
前剪刀门：8000
全套大包围：1500
油漆：2000
排气管：1200
上面是常规的外观改装价格，有的看不到的地方很难说，甚至看到的也很难说
㈥ 2020款铃木雨燕运动轻混版官图发布，配48V电机，百公里油耗4.7升
铃木(Suzuki)将在欧洲推出最新款的Swift Sport（雨燕运动版），采用该公司最新的轻度混合动力技术。该技术不仅有望提高效率，还有望改善这款小型车的驾驶性能。
2020款铃木雨燕运动版搭载1.4升涡轮增压四缸Boosterjet汽油发动机、48伏锂离子电池组和一个集成皮带驱动的启动发电机，后者不仅充当启动电机，而且在较低的转速范围内为发动机提供额外的扭矩。
搭载的1.4升四缸涡轮发动机也进行了升级，其中包括新的电动可变气门正时系统，新的喷油器和高压燃油泵，一个更大的散热器和重新调整的排气系统，同时对六速手动变速箱进行了更新，以实现更好的性能。
新款铃木Swift Sport Hybrid的数据如下：综合输出为127马力和173 lb-ft（235 Nm）的扭矩，和现款相比，少了10马力，增加了3 lb-ft的扭矩。电动机本身仅输出13 HP和39 lb-ft（53 Nm）扭矩。0-62英里/小时（100公里/小时）的加速时间在9.1秒内，比2019款慢了整整一秒。最高时速保持不变，为130 mph（210 km / h）。
不过，2020款铃木雨燕运动版（Swift Sport Hybrid）的燃油效率提高了6％，在WLTP测试中百公里平均油耗为4.7升。并排放127克/公里的二氧化碳。
2020款铃木雨燕运动混合动力车配置更高，包括盲点监控，
后方交通穿行提示和交通标志识别等功能。以及标配LED大灯和日间行车灯，自适应巡航控制，一个集成了智能手机导航和停车传感器等的信息娱乐系统。
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㈦ 媳妇自己的小车铃木雨燕，改装部分，谈谈一些用车感受
业余拍照师傅一名自己有一辆雅阁，媳妇驾照马上考下来了，买个二手小车，撞坏了不太心疼，哈哈上一波儿图吧～先来几张媳妇的照片
原车方向盘略重，自己动手缝了真皮，动手能力8分左右。弄了2个小时不到，整体效果还不错。其他的就没有什么了，后续可能改一下钥匙，大灯……器材：尼康z6+24-702.8G马上要下雨的时候拍的，天都黑了，没有补光设备，凑合拍了下，以后再拍吧！
㈧ 铃木雨燕改装
看你怎么改，用什么材料，在哪个地方改。不说清楚怎么知道？
㈨ 2020，铃木已走，雨燕还在，红红火火的好运颜色
时间过得很快，自己的雨燕已经陪着自己走到了第四个年头。 其实早在去年2月就存了换车的打算，已经全车还原，所有的改装件都拆了下来，甚至连密齿波箱都拆给了一个外地车友，可以说已经是铁了心换车。但人算不如天算，手波雨燕二手价已经跌到谷底，多数潜在买家都是那种越便宜越好的心理，再者，对于雨燕这种车型，新不新不重要，隔个三五年，只要是正常保养没什么事故的车，车况都不会差太多。所以，既然不值钱了，那还是留下吧。
开习惯了改好后的车，再开原厂就会觉得到处都是缺点。决定了继续开，当然也意味着继续改，重走一遍改装路，有经验之后，自然就可以更明确自己想要的东西，不会再走什么弯路。
最先恢复的是避震，依然是以前一直用着的BC BR，至今为止都是我最推荐的入门级绞牙避震。很多人说这款避震硬，其实最主要还是看调校，事先做好预压之后这款避震可以有不错的舒适性，我现在的设定状态和黄筒套装（雨燕）几乎相同的舒适性，但支撑明显优于黄筒。使用至今2年，没漏油，避震状态依旧出色。
轮毂从15寸升级到了16寸，跃岭YA1007旋压轻量化，大厂出品，物美价廉，16x7 ET38 6.5KG，在视觉效果和性能间取了个折中。刹车升级为雅阁大单活塞，日本DIXCEL ES刹车片，HEL钢喉。
大灯换上了台湾俊阳的总成，改好了四透镜，现在是四近四远。搭配上LED双光透镜雾灯，晚上的照明效果已经相当足够。
尾灯也从LED光导换成了现在国内已经不常见的台湾产日规款，我个人心心念念了很久的款式，很喜欢，很漂亮。
再就是去年年底顺利收到了一套拆车的10年冠军版包围，又圆了一个念想，这款包围还是很衬雨燕的气质。
排气只改了回压尾段，有一点点声浪，不扰民，不怕被查，挺好。
变速箱也再次动刀，因为之前换了4.388尾牙的后期波箱，这次就尝试用前期款，尾牙4.235，加速力道对比4.388有所不及，不过相比原厂齿比依旧优势明显。
再就是全车改色保时捷胭脂红了，原厂的炫橘红看久了早就厌倦，思虑良久之后还是选择换成保时捷胭脂红。保时捷原厂色号，鹦鹉漆，花销不菲，但效果非常满意。
不同的光线之下能呈现不同的色泽，相当艳丽。
进入改装这个行业这么久，开始有点返璞归真的意思，虽然不排斥除了乱七八糟瞎搞之外的各种风格，但自己对“素净”风格的认识却愈发深刻，毕竟要满足日常使用，各方各面做好妥协和均衡，再把样子收拾干净，就可以显得很精神，很整气。
现在这部车走在街上，可以说不像是一台改装车，在路人眼里，这部车只是一台看上去很精致的小车，原厂范儿。有次进一个小区，被保安大哥打量了几圈，然后问我这车是不是进口的，很漂亮。自己的座驾能得到他人的夸赞自然是开心的。
这几年里，前前后后折腾进去的花费已经不低了，算上车价已经足够买一台更高级别的车型，然后折腾出来的车子依旧跑不赢飞度，也不够其他车子配置高，也不够很多新车漂亮。我觉得与其给自己标榜成情怀，倒不如说是一种态度，改装，本来就是相当自我的事情，我喜欢，就够了。
㈩ 雨燕内饰塑料感太强，怎么改一下
内饰风格时尚大气，配置丰富，但车内的储物空间不够人性化，后排座椅较直，乘坐不够舒适；材质用料较粗糙，塑料感强，做工一般，存在中控台异响问题。前排及头部空间优秀，较为宽敞，但后排及后备箱空间较小，储物空间也较少。操控灵活；方向盘沉稳，曲线行驶侧倾较小；底盘不错，但离地间隙小，容易刮蹭，转弯半径小，通过性较差；轮胎抓地力强，行驶平稳，悬挂硬朗，减震较硬，乘坐舒适性不高；离合行程短，结合点高；隔音效果差，高速行驶胎噪及风噪明显。