拖挂马车

① 将马匹从一个地方转移到另外一个地方的笼子叫什么

运马车是指装配有专用装置，车厢内具有通风换气装置、防滑地板和放置喂养马匹饲料的容器，用于运输马匹的厢式专用运输车。

运马车一般有如下几种分类方式：按照行走方式分，可以分为自行式和拖挂式；按照用途分可以分为旅居式和载马式；按照运输马匹的性质，又可以分为普通马匹运输车和赛马运输车。

以马为本事无巨细 专业马匹运输车价值数百万以上

没有找到什么名字。根据运马车来推测，可以叫运马笼。

② 在中国能不能用拖挂式运马车 皮卡能不能挂！

在中国能不能用拖挂式运马车？皮卡能不能挂？这种情况一般在城市当中是不可以的，但是农村可能会根据特殊情况有一些变化。

③ 解禁松绑 中国式皮卡消费生态大调查

[汽车之家?行业]?皮卡，是美国电影里最为常见的元素之一。《龙卷风》里，科学家驾驶着道奇皮卡成功穿越飓风中心，《敢死队》里，改装的福特F-100帮助罗斯小队顺利通过诸多险地，《天崩地裂》里，哈里在火山岩浆中逃过一劫，开的也是一辆GMCSIERRA皮卡……诞生于美国的皮卡，某种意义上依然是美国精神的象征。

“忽如一夜春风来”，皮卡在今年也成了国内车市的热门词。一则，多地的皮卡限制政策变的宽松，二则，在整体低迷的车市中，皮卡销量却开始提速，国内皮卡行业正在焕发全新的生机。那么，皮卡当前的消费生态是什么样的？未来的成长空间多大？消费者对其评价和期待又如何？要进一步提高在车市的渗透率，皮卡行业还有哪些掣肘需要击破？为回答这些问题，汽车之家组织开展了皮卡行业大调查，深入云南、四川、河北等皮卡重镇，调查皮卡一线消费生态，听取了经销商和广大车主的真实声音，获取了大量真实生动的信息。本篇为本次调查结果的序篇。

『铃拓』

编辑点评：

皮卡在国内市场很难有美国、泰国那样的高渗透率，因为其使用场景限定了增量水平，尤其是在大中城市很难形成大的市场，道路交通和停车设施都是限制因素。皮卡在国外一般是家庭的第二辆甚至第三辆车，国内皮卡市场的主基盘还是在西南地区，且很长一段时间依然会是以生产资料属性被消费。但随着皮卡外观越来越时尚有型，而不是仅仅停留在满足装载功能层面上，乘用消费市场还是有一定的提升空间的。

目前看，刚刚部分解禁的皮卡市场只能算是小步快跑，要大踏步实现量势双赢，一则还需在政策空间上更加宽松，比如一年一检、高速节假日不免费、高速公路限速、15年强制报废，这些依然是绑在皮卡身上的“枷锁”；二则，涉足品牌数量与产品的丰富度都有待提高，市场竞争还可以再激烈、再充分一些。鉴于国情，在相当长的一段时间内，皮卡的生产工具属性还将是其主要身份密码，上一个国人用来拉老婆孩子也用来装粮食电器的车是五菱宏光，下一个，有没有可能是皮卡？

后续，基于汽车之家此次皮卡行业大调查还将有更生动的车主故事奉上，敬请期待。（文/汽车之家王静波）

④ 在国内 自己做一台托马车 可以上牌照吗 是上拖挂休旅车的拍照吗 私人制作的拖车可否通过验证

可以 通过

⑤ 西方古代马车有何机密

1. 长期存在于西方四轮马车的转向装置
《清明上河图》上的牛拉四轮车，似乎没有专门的转向装置。即使从幸存至今的中国古代的四轮车文物上看，也确实没有专门的转向装置。而被复原的带有转向装置和减震装置的罗马四轮车，前面两个轮子的共用轴的中部有一个与底盘相连的枢纽装置，这两个轮子的共用轴能够绕这个中部枢纽做大角度转动，这样，四轮车就可以较方便地转弯了。这个四轮车的结构类似于汽车的四轮拖挂结构。

四轮车转向装置可能来源于公元前的凯尔特人，罗马人加以学习并将其发扬光大，使得马车的性能大为提高。到公元200年时，坚固的罗马四轮运输车在大道上隆隆驶过，马拉邮车和客车在中途停车更换马匹，继续前进，每24小时可行驶160千米。

2. 由来已久的减震装置
行驶缓慢的牛车，在古时候那种道路上，其颠簸程度还能被承受。如果换成几匹用快马拉的马车，其颠簸程度就难以想象了，飞奔的马车，人是坐不住的，也许只能站在马车上来缓解颠簸程度。四轮马车的出现让减震成为可能，虽然那时还没有弹簧，但是人们可以通过设置牛皮拽拉模式来减震，这是罗马人的一个创新技术。

从复原的罗马四轮马车局部图可以看出，车厢处于悬挂状态，这可以明显减轻水平晃动的力度，牛皮也具有一定的弹性，竖直方向也具有一定的减震效果。这让四轮马车具有了一定的舒适性。配上罗马帝国修建的40万千米的道路系统，其中8万千米由石头铺成。沿着公路，罗马人还修建了最早的驿站系统，提供食宿和马车雇佣服务。这些驿站不仅服务于军政，也对普通旅客开放。这些措施带来了罗马四轮马车的繁荣。
随着钢材应用的增加，促使弹簧诞生，这带来了马车减震的一次革命，两轮马车也可以方便减震了。
四轮马车的转向装置和减震设施虽然由来已久，东、西方存在广泛的交流，但遗憾的是，这种技术依然在较晚的时候才来到东方。