rdx2019内饰

『壹』 全新讴歌RDX曝光，外观动力全面升级，这回能逆袭了吗

新的2021歌曲RDX模型是正式推出的，这个型号是一种中型豪华SUV，主要与宝马X3，梅赛德斯 - 奔驰GLC和奥迪的Q5L是有竞争力的，但对于消费者来说，这首歌RDX仍然是非常陌生的该模型的品牌不是很突出，而新的海外本田协议推出了2.0T涡轮增压版的版本模型。这个新的2021 ou Rdx配备了本田协议。 2.0T涡轮增压引擎具有同一段落，整体功率性能仍然更加突出，而模型的驾驶风格更加突出，可以与宝马X3竞争。2021讴歌曲rdx2021歌曲RDX首次亮相！符合同一个第2.0T发动机，BMW X3

歌曲RDX型号的电源配备了2.0T涡轮增压发动机。发动机的整体可靠性和稳定性性能不错，并配备了最新的10at变速箱。这种齿轮箱性能与传统的8AT和6AT相比，整体驾驶平滑度将更高，燃料经济性更为突出，它也可以带来更强的爆炸性力量和背部，使模型的力量可以更大。

『贰』 试驾讴歌RDX：最具驾驶乐趣的中型SUV

如果非要以“驾驶乐趣”首要标准对目前市面上的所有中型SUV车型来个排序的话，讴歌RDX会被我放在第一位，因为它在我眼中是为数不多称得上有“驾驶乐趣”的SUV。

写在最后：抛开品牌层面的认知差异，单从产品力方面来看，讴歌RDX做的确实非常优秀，简单说，这是一款不试不知道，试了就会爱上的车型。相比BBA竞品车型，我会更愿意驾驶一台讴歌RDX陪我去寻找诗和远方。

如果你厌倦了满大街“撞衫”的BBA车型，不妨关注一下讴歌RDX，据我们了解，目前这款车型的市场终端优惠在3.5万元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 讴歌RDX的全方位特写，颜值鉴赏时刻

阳光正好，趁着休闲时光，给我的讴歌RDX来了一个全方位特写，这年头车很多，多的让人眼花缭乱。所以买车其实也是个麻烦事儿，尤其是对车了解的比较少的人，想买到一款适合自己的车其实并不容易。光看一些数据其实也说明不了什么问题，还是得有针对性的就自己的喜欢选车。RDX这款车比较典型的优点集中在驾驶层面，动力和操控这两方面相对比较有口碑，运动感比较强。另外这款车的安全性能也相对有保障，安全配置比较全，影像，抬显，雷达，车道保持，碰撞预警等主被动的安全措施都比较全面。再一个就是音响好，内饰的整体舒适感还算不错，有一个比较大的天窗，看风景的一把好手。缺点是讴歌的品牌影响力相对小，另外影像清晰度一般，对于不爱好驾驶只寻求代步的人来说，这款车的性能优势反而成为徒增油耗的累赘，内饰整体豪华感不如舒适感。以上是RDX的几个优缺点，可以说都比较鲜明吧，知道自己想要什么车的话，RDX还是比较容易取舍的，喜欢驾驶乐趣的人多半会喜欢RDX，更注重品牌和豪华的人可能不太会关注这款车。

大鹏展翅云飞扬，怎么样，有没有心动。注重驾驶，喜欢听音乐的朋友，RDX是非常不错的选择，可以亲身体验一下这款车的驾驶和音响，绝对会让你爱上这款车的。

『肆』 独自赏爱车讴歌RDX在这个风平浪静的午后

作为RDX的车主，我还是很自豪的。我自己非常不喜欢和人凑热闹，所以对于小众的一些事物，我是比较关注的，讴歌RDX就是我在角落发现的珍宝，所以在买车的第一个念头出现，我就把目光投到了这款车上，小众，优秀，有出色的核心技术，不错的外观设计，丰富的企业文化内涵，在我看来，RDX正是我的不二之选。

然后是这个扶手下面的储物格，这也是RDX比较独特的一个小设计，主要也是因为RDX用的是按键式的电子档，非常的节省空间，整个扶手的位置比正常车靠上一些，能够腾出位置来，这个设计无论是从空间上还是从舒适度上，都是非常合理的，我很喜欢。

和大家分享了一下我的爱车RDX，可能不是那么全面，说的不好的地方，欢迎大家批评补充。

『伍』 2019款 讴歌RDX 2.0T 手自一体 两驱 尊享版 国VI 直降3.00万

2020年04月08日-2020年04月09日，来Acura?湖南德驰购全新RDX，最高综合优惠高达60000元！——广汽Acura?全新RDX，同级率先搭载2.0T+10AT动力组合系统，动力更强劲，换挡更顺畅。Acura?革新性第四代SH-AWD独创超级四驱控制系统，实现后轮左右动力的自由分配。广汽Acura?全新RDX，满足您的狂热之心。

动力方面，讴歌RDX搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为195kW（265Ps）/6500rpm，最大扭矩为380Nm/3000-4000rpm，这样的动力参数在同级别中属于领先水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 独立试驾讴歌RDX：清晰的操控感，就是花40万买它的理由

文｜托米
试驾车型：广汽讴歌RDX 2.0T SH-AWD顶配
驾仕指数：70％
日系“三豪”雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌中，讴歌的市场占比很长时间以来都是偏低的。就国内的状况看，除了有品牌认知度和价位的原因，更与产品本身存在关系——感官上未与本田品牌（车型）拉开足够差距。
正因产品保有量小，我们才对它的“稀缺性”产生了浓浓的好奇心。本次试驾车型是广汽讴歌国产的第二款SUV——RDX，配置为2.0T钻享.魅版SH-AWD（车系顶配），指导价：43.80万元。
那么，身为品牌的新主力，RDX的表现能否撑起自己的定位和身价，吗？下面一同来看吧。
静态篇
RDX四平八稳的外观更契合那些审美风格偏成熟、行事低调的人士。若要找亮点，我认为矩阵式LED前大灯就足够担当了，配合点阵式中网立马放大了它的“锐利”效果。前杠两侧设有能改善气流的进气道，高速时起到稳定车身之用，也有助带走前轮“涡流区”的热量——轮胎、制动系统的散热更佳。
后制动盘为实心式，有些让我意外，毕竟同级大部分车型都配备的是前、后通风盘。相比之下，车尾轮廓稍显饱满，“C”字型尾灯和拳头般大小的排气口是亮点所在，犀利值+10。
内饰的艺术氛围不错，悬浮式中控台是目光的聚焦点，立体感出色，在同品牌的CDX或部分本田车型上也能找到类似元素，算是近年很流行的表现方式，同时也优化了储物空间的利用率以及前排的腿部空间——中控台下放置手机（设有多个外接口）、卡片、证件等常用物件挺顺手的，主驾的右腿基本不会与内饰件发生摩擦。
与数年前的本田车相似，RDX的内饰功能键多以实体为主，数量多，字体偏细小，辨识度一般，显得有些繁琐。10.2英寸悬浮式中控屏不支持触控，中央面板是与之交互的唯一方式，之后若能改用触控必会降低上手难度，并提升用户好感。而中控屏内置功能包括：360°盲区监测（可视）、GPS导航、语音识别、车联网等等。但需指出的是可视摄像头清晰度和视野宽度不太理想，尤其在光线不佳的环境下显像效果有些模糊。
换挡机构采用了按键形式，与别克昂科旗类似，早年也多出现于阿斯顿·马丁这类超豪华品牌上，新颖又不失科技感，只是首次接触需要适应时间。不过实际操作后发现其按键的反应灵敏度似乎不高，尤其是R/D挡的快速切换，变速器会出现极为短暂的“空窗期”，衔接不够迅捷。此外中控台上设有动态模式调节旋钮，操作手感谈不上细腻但还算顺手。
仪表盘为机械形式，样式传统，可读性不错，中央的液晶显示屏可模拟出涡轮工作状态以及车辆的动态G值。
鲜红色的打孔真皮座椅将RDX的内饰格调抬升了一个档次，要知道在过去，高对比配色是豪华跑车的专属，很能激起驾控欲望的。RDX前排座椅的边翼很厚实，包裹感出众，着夏装时基本能稳稳的固定身体，不过该部位的质感稍稍有些偏硬。座椅功能则包含通风与加热，全季节都能保持良好的舒适性。
以40万级的身价看，RDX的用料还算合格。内饰中，除部分地方覆盖着皮饰外，中控台与门板上方基本采用了搪塑材质。前排车窗采用了双层夹胶玻璃，厚实足够，隔音效果与坚硬度大大领先于普通的单层玻璃。此外，门边还配备了双层胶条，进一步阻绝外界噪音（风噪、胎噪、环境噪音）。
空间篇
2750mm轴距在同级中型SUV中并不突出，只能说横置平台尽可能减少了机械侵占，为乘舱留出了更多余量。前排调至合适位置后，后排的膝部空间为一拳有余（参考身高1.79米），头部余量也基本是一拳多一些。
即便搭载着四驱系统，但这台RDX的后排地板中央依旧足够平坦，并不妨碍脚部，这说明底盘结构优化得不错。后排左右坐垫作了延长处理，对腿部有足够的支撑性，宽大的中央扶手也可同时容纳两人的手肘。有一个小问题是后排下车时后翼子板轮眉容易碰擦腿部，观察发现该部分的外突比较明显。
前排门板的储物槽看似紧张，但只要合理放置，还是能放下多瓶标准容量矿泉水，实用性是合格的。
RDX的后备箱容积为660L，领先同级的雷克萨斯NX（500L）。可以看到，RDX后备箱的纵深距离不错，两壁也规整，左右内凹结构还可腾出些余位。另外值得一提的是，RDX电动尾门的支撑结构（撑杆、电机）同铰链一并隐藏于车顶内部，显得更整洁美观，部件的工作环境也得到了改善。
动态篇
舒适模式下，起步阶段动力稍有些延迟，油门不太灵敏，脚下需施以更大力道才能唤醒动力。而由于运动模式的改变幅度不大，所以我直接跳换到运动+模式，此刻动力响应才有了较为明显的变化——即使仪表盘未能显示具体挡位，但通过上下跳跃的转速指针也可领会到变速箱的降挡动作。实际上对于多数家用车而言，尽管提供了不同驾驶模式，但变速箱（响应速度和换挡逻辑）是主要能作出调整的地方。当然，在运动+模式下，方向盘力感会随转角的增大而渐进加沉。
这台2.0T引擎属高转发力型，符合本田的设定惯性，功率参数在同级中能处在靠前位置。试驾发现，引擎自2500rpm起，动力就呈现出“阶梯式”的攀升，加速中动力的持续性不错，超过100km/h后仍有足够冲劲。
加速过程中，10AT变速器始终保持着平顺而细腻的动作，换挡“节奏感”也把控得很稳定。仅在快速制动或急减速时降挡动静才稍微大了一丝。以120km/h巡航时，舒适模式的转速仅为1900rpm，10AT的优势又一次得以体现，对改善高速能耗起着关键作用。而运动+模式转速则为2400rpm，目的是以更低挡位运行，从而维持迅捷的加速反应。
有意思的是，RDX配备的声浪传导系统可模拟出很多人最想听到的“大排量”声浪，容易联想到早年那台3.5L的V6自吸引擎。可以说工程团队为营造“沉浸式驾控氛围”也是作了周全考虑。
三款2.0T高配车型均搭载了AH-AWD四驱系统，这套四驱的特点是可依据车轮阻力的变化来分配左右车轮的输出，从而在弯道中获得更直接、顺畅的推进力，借动能之力来修正前横置平台在配重平衡上的不足。不过这次在严格限速的山间小路上我并未能体验太深，只能说该车可对极端路况作出了最周全的预判。从电子信息看，AH-AWD四驱系统在急加速时前轮施加的力道更大，动力分配前轮始终占据着主导，日常行驶亦是如此，这个特点与其他多数前横置平台车型相似，而大部分纵置平台车则恰恰相反（奥迪部分车型除外）。
底盘方面，高配RDX避震器集成阻尼可变功能，在运动+模式下能缩减压缩行程，使其变得更紧绷利落，当然常规道路驾驶时其实难以察觉到变化。这台RDX给我的实际感受是：在高速上，直线轨迹够稳固，底盘贴地感很强；此外避震器的抑制能力也值得称道——车身跳动的幅度、频率均控制在“微量”范围内，给人一种极其“干脆”的感受。不过行车中，座舱内仍存在轻微振动，特别是踏板与方向盘上，低频“颠颤”的传递稍显明显，但这并非是动平衡问题（在既定的时速区间内方向盘发抖）。
主动安全方面，这台RDX的配备相对完善：LDW车道保持系统在未给出变道信号时，会有轻微的阻尼来提示；当监测到车距过近且驾驶者并未作出应对时，FCW前方碰撞预警系统系统便会通过HUD抬头显示、提示音、振动等多种方式作出警示，在极限状况下（如制动力度不足时）CMBS碰撞缓解制动系统还可施与辅助制动力。在我的实际测试中，以上主动安全功能均发挥良好，整套系统的效率与可靠性还是相对不错的。
总结：
以43万余元的指导价看，这台顶配RDX的外观设计、质感可能并不容易让人产生“冲动性消费”，除了前脸有着较强的品牌特征外，车身其余部分都显得较为“平淡”，至少不太能从同级中脱颖而出。而相比外观，内饰倒是能呈现不错的驾控氛围，这点会“命中”不少年轻消费者的心理需求。
从核心配置和动态表现角度谈，RDX并无明显的“先天优势”，因为同等条件下，横置平台的质量分配、操控手感以及直线稳定性方面均逊于纵置平台，这也是越来越多的高端车在逐步替换横置平台的原因——向更高阶的驾控质感迈进。好在同级中，基于横置平台SUV也并不在少数，宽裕的承载空间是RDX与它们的共同优势，何况RDX更能通过AH-4WD四驱系统来优化自身的动态能力。
所以，对本田铁粉而言，前驱架构显然不是重点，真正重点是：这台车仍保有他们理想中的那份“清晰”的操控体验。或许40万级的售价才是RDX四驱版最令人纠结的地方。
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『柒』 广汽讴歌RDX，2.0T+10AT，实力非凡

2.0T发动机所带来的动力是源源不断的，爆发力足够，动力响应非常迅速。而10AT的变速箱是讴歌RDX的亮点，在日常行驶中升档积极，平顺度超好，当切换到运动模式，油门和变速箱就会感觉十分灵敏，瞬间就可以激发驾驶者的驾驶乐趣。方向盘转向力度调的很友好，指向精准，指哪打哪，可以说讴歌RDX确实是一台好车！

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『捌』 谈一谈我的爱车讴歌RDX的车身配置和外观！

小的时候，过年添一件新衣服，过生日收到新玩具，是很幸福的一件事情。现在，收到新快递，打开包装是一件幸福的事情。而这样幸福的事情，我又添了一件，而且是特别大的幸福，就是自己人生中的第一台新车。说说自己选车的心路历程吧。我其实一直就想买一台SUV开，从外观上，我喜欢SUV胜于轿子，另外SUV也更加实用一些。不过我还是挺喜欢有动力的车的，SUV给人的印象就是实用且笨重，我想买一台偏运动型的SUV，一开始定位在宝马X3的身上，感觉X3其实还是可以的，我对宝马的印象说实话也要胜过奥迪和奔驰。但是X3总体上符合我的预期，不过也仅此而已，没有勾起我的购买欲望，可能就是没有让我眼前一亮的东西吧，总之又逛了逛论坛，看了看其他的车，最后把目光锁定在RDX的身上。并提了这款车。RDX我认为是好于绝大部分同级车的，在动力上更是超过我作为候选的宝马X3。而且操控方面和X3也不相伯仲，甚至拥有更好的四驱系统。要说RDX全方位超过宝马X3，我觉得也不尽然，毕竟宝马也并非浪得虚名，车子造的还是可以的。但要说X3与RDX之间谁更让我惊喜一些，那肯定是RDX更多一些。毕竟无论是外观还是内饰，RDX都给我一种很“新”的感觉，这也是因为RDX大街上并不常见吧，但总归是我优势点之一。另外RDX这款车的像动力、四驱和音响这些方面，确实能给我十足的满足感，不只是可以，而是很好，这是RDX我认为做的比同级车更好的地方。

“转角遇到爱”，哈哈。

RDX其实是一款值得拥有的运动型豪华SUV，动力操控和内饰的舒适感都出类拔萃，可能有很多的朋友像我一样最开始选车的时候忽略了这样一款角落里的宝藏，所以给大家分享一下我的爱车，希望有更多人能够关注到RDX这款好车。

『玖』 讴歌RDX的内饰构造

讴歌RDX的内饰较老款布局变化明显，中控布局采用分体式环抱式，中控台上方的液晶显示屏位置上移，提高了便利性与安全性。配置方面，新车加入了诸多高科技配置，USB接口、显示屏集成短信息读取界面和多方位后视摄像头显示于一体。RDX在电子科技方面处于领先地位，除了蓝牙连接和双温区气候控制这些基本配置之外，还增加了便捷的倒车摄像头来辅助泊车以及卫星导航和XM卫星收音机。
讴歌RDX后视影响系统为驾驶者提供了一种鱼眼镜头效果，可以很方便的让后面的保险杠保持在视野之内，即使在最狭窄的平行线内泊车也不成问题。所有仪表的使用都被高度可靠的按钮和旋钮控制。讴歌ELS多媒体系统在中控台的正中央是一个凸出的表盘。当从头到尾翻阅菜单时，那个操作盘同时担当操纵杆和翻滚轮。这个装置还控制着亮点之一的410瓦音响系统，其中包括一个科技套装，由10个扬声器、CD（6个可以装到仪表板里）、DVD和MP3播放能力，还有杜比ProLogic II车载环绕立体声，此外还有一个辅助USB接口可用。

『拾』 迟到的讴歌RDX提车作业，新年之前祝大家心想事成

我2019的小目标，换一个工作----已完成找个女朋友----已完成首付一套房子----已完成买一台自己心仪的车子---已完成还有最后两天，不知道各位车友今年年初定下的小目标是不是已经完成了呢？怎么说呢，我已经完成了，总结一下2019年就是四个字：心想事成。不是我炫耀，真的，我觉得挺顺的，活到29岁，这是我最顺的一年。作为第一批90后，我还是很紧张，即将迎接我的30岁，我一个七尺男儿，从少年到青年，从青年到壮年，时间的推移，我觉得自己越来越成熟，很享受，也很惋惜。惋惜曾经年少轻狂，却没有留住该留住的人；惋惜曾经少不更事，却没有记住该记住的事儿；惋惜.....过去的时光，有快乐有懊悔有遗憾，就是这些快乐、懊悔、遗憾成就了现在的我，时间成就了我，往事塑造了我，一个平凡而又坚强的我。说自己说得太多了，说说我的车吧！

反正空间、舒适度这些都没什么问题，总的来说目前各方面都挺满意的。2020年，我有个小目标就是结婚，至于结果如何，我2020年再来跟大家汇报，最后也祝大家写020年万事顺利，心想事成。