2016年十佳内饰设计师

⑴ 沃德十佳汽车内饰品牌：奔驰GLB、宝马X6 M、奥迪e-tron

近日，2020年的沃德十佳内饰车型公布出来了，在表单中不乏奔驰、宝马、奥迪、奔驰这三个大家熟悉的豪华品牌旗下的车型。一台车的内饰相比起外观可能与大家接触的时间更长，所以内饰是否美观舒适也是一款车重要的表现。今天我们就来看看在国内市场最受大家欢迎的BBA三大品牌中，哪款车获得了这个奖项吧。

回到内饰方面，可以看出该车不论是设计还是材质都颇为用心，高档真皮材质、实木装饰面板、拉丝银铝制装饰条等等。另外奥迪经典的三屏联动基础上，奥迪e-tron还加入了掌托式挡把的设计，总之科幻感营造的绝对到位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 同样是紧凑级SUV，自主为什么比合资便宜一半

2020/2/27

虽然整体行情出现下滑趋势，但紧凑型SUV一路高歌猛进，销量不降反增。更重要的是，购车群体的日益年轻化已经是不争的事实，年轻的消费者在购车时的要求越来越多，除了好看、好开的基本要求外，智能化、科技化更是他们所看重的。今天的四位主角，分别代表四个国家的车型，它们各自有何本事？请往下看。

动力系统可能没有过多的惊喜，还是哈弗之前的1.5T和2.0T发动机，2.0T车型最大功率197马力，最大扭矩345牛·米，传动系统匹配7挡双离合器变速箱，硬件上和哈弗H6等车型相同。

编辑说

今天这四款车个性特点鲜明，不知道大家有没有找到“共鸣”呢？这几款车里有您喜欢的吗？尽管代表四个不同国家的风格，但考虑到消费者的本质诉求，所以四款车确实都很优秀。最后希望在困难的2020年内，大家都能早日走出困境！早日拥有自己的“DreamCar”！

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⑶ 如何成为汽车内外饰设计师

这类问题启飞汽车设计回答过很多次了。

下面会回答正文内容：

汽车内外饰设计是汽车工程化数据的一个环节，一般的主机厂都是用CATIA完成的设计过程。了解这个知识体系需要了解一些内容：内外饰分类。内外饰设计流程，内外饰工作内容，内外饰学习方法。

启飞汽车设计针对上面四大点一一说明：

一：如下几个分类：

按照空间分类（PS目前这个分类比较广泛，特别是公司的组织划分，也是按照内饰，外饰进行区分）

内饰：仪表护罩

仪表护罩、仪表台总成、汽车侧围内饰护板总成、内饰顶棚总成、座椅、地毯、

安全带；

外饰：

外车灯灯罩、玻璃件(风窗件)、前后保险杠总成、车标、汽车外饰护板、挡泥板总成

车门饰件、密封条、后视镜、防撞装饰条

针对这个划分有几点说明：

1.类似座椅比较特殊。一般有专门的座椅系统的工程师，基本上他们划分的还是比较清楚。

2.地毯这类软饰也比较特殊，一般情况下也有供应商完成。

3.虽然从大属性上车灯罩属于内外饰范畴，但是一般也有专门的车灯工程师去完成，里面需要涉及到的一些光学知识，跟内外饰的知识区别还是很大。

4.密封条系统也比较特殊，一般情况下都是供应商完成的，不是内外饰设计工程师的职责。

二：了解内外饰设计流程：

1.造型可行性分析

2.装配关系分析

3.各部件材料使用分析

4.工艺分析

5.3D断面方案设计

6.3D结构设计

7.2D结构出图

8.BOM表等物料清单，技术要求等 下发资料。

三：了解内外饰的工作职责：

1、负责仪表板、副仪表板、门板、手套箱、立柱、前后保险杠等结构设计工作；

2、内、外饰产品设计方案的开发实施；

3、拟定、编制设计产品的标准、规范、图纸等技术文件。

四：学习方法：

这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上可以实现平稳职业转型。

建议网络吧同类问题合并下。

⑷ 五款汽车历史中的“非主流”，设计师脑子里住着外星人

“非主流”一词目前已经很少用到了，相信很多80后都曾有过非主流的时期，在那个年代，我们对审美还没有如今的层面，总觉得和别人不一样就是酷。

马曰：

以上五款车可以说是汽车历史中最为奇葩的车型，不过，在那个年代里，这些车型或许都是设计师处于很多当时现状下设计的车型，但他们没有考虑到那个年代的消费者对于审美的要求，毕竟车能代表身份，好看与否往往更重要。

对于以上五款车型，你会如何去评价它们呢？

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⑸ 当一名汽车设计师究竟有多难看到这几款车你就明白了

说起"Facelift"，大家应该不会很陌生，facelift的原意是整容、翻新。在汽车中使用既对车型进行翻新，也就是我们常说的中期改款。中期改款一般是针对车型的外观、内饰、配置以及动力等进行细微的调整，远没有换代所带来的变化显著。但并非全部都如此，有些车型就喜欢不走寻常路。即便是经过多代演化，它们的设计还是没有发生太多的变化。而今天介绍便是这样的车型，其中有的车型还是不少人的梦想之车。再进入正文前前还想多说句，当它们的设计师真的太难了！

保时捷911：充满传奇色彩的跑车

保时捷911，一款充满传奇色彩的跑车。诞生56年，历经7代演化，终于在保时捷跑车70周年之际，迎来了第八代车型。第一代诞生于1963年，，起初起名为901，但因为冠名权的问题，被迫改名为911。虽然被迫改名，但并未影响到其传奇一生的开始。第二代车型内部代号为G系列，从1973年诞生到换代，历时16年，也是生产周期最长的一代911。二代911最大的亮点就是应用了涡轮增压技术。第三代964于1988年问世，四驱系统、Tiptronic自动变速箱、ABS等配置首次出现在911上。

写在最后

事实上，只要稍微留意就会发现，很多汽车品牌尤其是欧洲品牌在设计上更注重传承和历史。今天介绍的三款车型都是通过保留经典设计元素再融入符合时代审美的新元素来完成车型的演化。更甚者如保时捷和MINI将经典设计元素衍生到整个品牌的车系，让人第一眼就能辨认出。而这样的设计演化完成起来并不容易，也让设计师们很头疼。毕竟相比起颠覆重塑，在经典上创新更考验设计师的能力。

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⑹ 宾利欧陆GT摘得桂冠！汽车观察家2019年终盘点之最佳内饰设计

对于所有人来说，一辆车的外观漂亮与否，一定是购车时的第一选择要素。不过，它再怎么好看，你真正花时间的地方却是车内。所以，我们认为，在购车时，内饰设计的优先级是要高过外观设计的。以下是经过我们集体投票得出的最终结论，所有车型都是2019年的热门车款，不论价格、不论品牌，咱们就只看内饰的设计与做工。

每一辆欧陆GT都要消耗掉10头牛的皮革以及2800米的缝线。而每一块座椅上的钻石纹路设计，都包含着能工巧匠们的712针复合缝线。这就意味着，要完成宾利欧陆GT的内饰，需要1000个技师经过100工时后才能看见成品。

由此可见宾利欧陆GT的选材多么苛刻？每一辆车上的仪表板都由一整块天然无木节的实木制作而成。了解木头的小伙伴都知道，木节是纯天然的缺陷，而没有缺陷的部分少之又少，每棵树上可能只有一个部位是完好无木节的。此外，三角旋转式的中控屏幕以及三联仪表，让坐进车内的你感觉自己就像007一样酷。

结语：

好啦！这就是2019年汽车观察家评选出的最佳内饰设计三甲了，当然，还有很多内饰也是我个人喜欢的。比如，奥迪A8的三屏设计，路虎的中央上下双屏设计，沃尔沃XC90的北欧极简风以及迈凯伦的简约而充满战斗气息的驾驶座舱等等……

今年的榜单可以说是经过大家再三纠结才得出的结论，如果觉得有失偏颇也欢迎各位的留言！不过，有一点是毋庸置疑的，最终进入榜单的三个车型，一辆都不是我的菜。因为穷！

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：PetrolHead）

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⑺ 做一个优秀的汽车内饰设计师应该具备什么基础知识

需要有一定的美术功底，还需要会UG软件，至少本科学历~~~我曾梦想成为汽车工程设计师~~我会实现的！！！！你也一样！！

⑻ 汽车设计师

现在的汽车设计师不只是纯粹设计外观了。汽车工业需要多方面的人才。以奇瑞为例，它现在招聘的汽车设计师需要设计如下几个方面：1.轿车总布置、底盘、车身（内外饰、结构、造型）设计。2.整车电路及电器零部件开发设计。3.变速器、发动机及其电喷设计。并且熟练应用Pro/E、UG、Catia等软件。4.大学里学的是汽车、电子、发动机等方面。
汽车的外型设计师,在汽车的整个设计里面是最包罗万象的,在欧洲的大型汽车生产厂家对汽车的外观设计师要求是很严格的,同时也是很吃香的,往往汽车的外型设计师都是从机械设计师或整体布置设计师里面出来的,因为只有懂整个汽车结构的设计师才能很好的设计外观,汽车的外观不是想怎么设计就怎么设计的,除了考虑品牌的特征外,最重要的还要考虑内在的机械如何摆放合理,使整车尽量达到平衡.使用方便、更人性化等等.所以我建议你如果你真的想干汽车的设计师,不要关学习美术设计,还要深入的了解汽车的机械结构等等的设计.现在汽车设计师的年薪大约是10-25万，是很有前途的。

附：对著名设计师David Cole的采访，我想对你会很有帮助。

如何成为一名汽车设计师？这是一个在汽车设计新闻里经常被提到的问题。我相信你们中的许多人也会问起它，或回答它，在你生活或工作中间的一些时候。

我们邀请到David Cole，询问在艺术专业学院提供给你的一些有关汽车设计事业方面的答案。

Q：David,你能提供一个简短的摘要有关你的教育和职业的经历吗？这样可以给我们一些并不是很熟悉你的读者铺垫一个背景。

A：我成长和开始读书是在北爱尔兰，之后我搬到了英格兰的Coventry（英国中部城市），在Coventry艺术学院学习工业设计和运输专业，这是四年制的文学士学位（艺术专业），其中还包括六个月的实习。

在毕业典礼上我同时获得了两个机会：一个是在伦敦皇家艺术学院继续深造美术硕士，另一个是在Coventry的Motor Panels Ltd公司工作。当时我非常急于开始工作，因此决定先花两年时间工作而不是增进学历。

在Motor Panels一年后，我转至德国科隆的福特外型设计工作室，在那里我接着工作了四年半。随后的七年里我在好几个地方的大众设计事物所工作；在德国的、西班牙的、加利福尼亚的等等。最近的一次，也就是1997年我来到旧金山艺术专业学院这工作。

Q：你在什么时候认识到你想成为一个汽车设计师的？

A：并不是我在Motor Panels公司开始第一份工作的时候，才发现我想成为一名汽车设计师的。我喜欢大尺寸的运货卡车、公共汽车那样的形体，虽然我很快发现商用车的设计有些局限性；这也就是我开始决定设计汽车的时候了。

Q：你是怎样找到学习汽车设计的这种专业的？

A：在高中时期我参加过英国汽车杂志的汽车设计比赛。学生和职业选手的获奖作品被发表后，这些艺术作品震撼了我。这些着色鲜艳的设计草图，以及用MARK笔、喷笔和色粉渲染出的效果一点不象我以前见过的任何绘画作品。当时我就知道：那些适合我

Q：你能描述一下作为汽车设计师的职业生涯吗？

A：我在Motor Panels的第一份工作给我了许多自由，在创作期间工作就有很多局限性。那时候我决定投入到汽车设计中去，在Motor Panels的一年后，我得到一个新的职务，那就是争取到在科隆福特设计工作室工作的一个位子。

在福特我学到了很多东西，在那里我第一次接触到CAD电脑辅助设计。沿着这条路我进行了很多项目：包括福特的Scorpio和Mondeo。1991年，我来到大众在加洲的新设计工作室，假扮具于一个年长的设计师那样的位置上。我第一个项目就是在设计中心建立一个电脑工作室；当这出台之后我几乎是这套二维和三维系统的唯一的使用者。

在去德国前我在加洲呆了两年时间，到了德国我被委任为大众在Wolfsburg的一个外型设计工作室的主管。在为大众服务的期间，我尽可能地继续使用电脑进行工作，用这种方式我进行了以下的项目：帕萨特Passat, 玻罗Polo, 高夫Golf, 捷塔Jetta, 和新概念甲壳虫New Beetle。

在大众的西班牙坐椅工作室我负责指导了两个项目。由于我的电脑技术水平逐渐提高，所以又被派去负责发展或淘汰一些预定产品（包括取得成功的新概念甲壳虫）的外部造型

Q：什么或者是谁令你对设计肃然起敬，从中产生影响？

A：高中时候我学习建筑学，受到赖特Frank Lloyd Wright, 米斯Mies van der Rohe, 和格罗皮乌斯 Walter Gropius作品的影响。大学期间，了解了许多世界级的汽车设计师，印象特别深刻的是一些意大利设计师的作品：基吉阿罗Giugiaro, 宾尼法利亚Pininfarina, 和博通Bertone.

九十年代时期作为一名职业的汽车设计师，我同样受到大众汽车当时的新设计领导层Hartmut Warkuss他们的极大影响。

Q：你对汽车设计未来的转变有何见解？

A：有很多方面会影响到汽车设计：下一代的汽车将有混合的动力驱动，以便提高能源利用率。比较特殊的能源，比如氢动力也会随之而来。未来的设计师可能更注重有效得处理空间设计，因为要面对日益增多的人口和交通，内部装饰设计将会扮演一个重要的角色。

汽车内饰会变得多功能化、组装式的，也将要匹配电脑化的通讯工具，以及车内娱乐。未来的工业科技、还有快速推陈出新的样机设计都会令设计师们进行用户化、定制化的工作，比如现在欧洲一些Smart汽车就是很好的例子。

安全性，是一个很重要的方面，这么多年我们看到汽车里延伸了庞大的缓冲器、侧面的防撞梁，还有多种多样的汽囊。在新车型设计中，这些都还只是部分的必要要求，所以，诸多方面的考虑使得今日的汽车设计具有很大的挑战性。

在过去，有一些汽车设计师被批评，人们认为设计过于乏味、过于相似。其结果就是各公司发展了各自的品牌形象系列，其主要任务就是为它们众多的产品竖立一个独特的标识。如果坚持下去，希望我们再也不会有一个"乏味"的汽车设计时期，所以，未来还是很让人乐观的。

Q：你最喜欢的前五个汽车设计是什么？为什么？

A：光光挑出5个所谓的"最好"出来，实在是很困难的，所以这里我举出5个主要的设计，是来自不同的人生阶段的作品。作为一个孩子，我的成长是围绕着我父亲的Volkswagens车，我还记得Beetles在当时是非常与众不同的。

当我还是一个孩子的时候，我看电视里的"the Saint"节目，变得喜欢上Volvo's P1800，是Volvo公司历史上设计得最好的一种车。两个设计给我的印象相当深刻，大约是在我十多岁的时候。

Q：你能描述一下旧金山艺术专业学院的汽车设计专业吗？

A：我可以把它分成四个主要部分：绘图、模型制作、计算机技术和设计课程。我们教授传统的绘图和模型制作技术，不过同时学生也能学习到如何用最先进的计算机软件画出、制作出模型。

从我个人公司得来的经验会合他们接触设计和使用(或是缺乏)计算机的经验不尽相同，因此我们覆盖了所有的选择，以便我们的学生能为所有可能出现的情况做好准备。设计课程允许学生使用传统或者电脑技术来共同完成他们的作品。

秋季和春季两个学期都是15个星期，我们也提供7星期的夏季课程。

Q：在旧金山艺术专业学院工业设计和汽车设计是如何相互影响的？

A：现在我督导的这个系叫做"工业设计"。在这个系里，我们提供4个专业：交通业、产品业、家具业和玩具业。很多核心课程都是四个系一起分享的。

Q：你能介绍一下你专业里学生典型背景吗？

A：大部分学生是直接从高中进来的，虽然我们还有很多二年级的学生。大部分是美国人，还有很多来自亚太地区，小部分来自欧洲。这些学生在一起，行成一个特殊的族群组合。

Q：你的学校的学生平均年龄是多少？

A：20岁出头，到24\25。

Q：学生们的男女比例如何？

A：在工业设计系，大部分是男学生，我想可能差不多90%。反之，其它系里，比如时装和平面设计，就差不多都是女生了。我很愿意看到多一些女学生在我们的系里。事实证明她们和他们一样成功。

Q：你们学校大约有多少教员？师生比例如何？

A：目前我们有3个全职教员，20个兼职教员。我们有200个学生。所以大约是八个学生一个老师。

Q：你们的教员的资历如何？

A：教设计课程的教员都是拥有大学资历的高素质员工，大约都有超过30年的设计经验。我们雇佣他们是基于他们的背景和高职称，以及他们对于教学的高度兴趣。我们大部分的教员都是旧金山海湾地区见习设计师，牺牲一到两个星期，过来AAC教授课程。

我们提供日班、晚班和周六的班级，以适合教员的安排，有时候我们也会让一个教员从LA(甚至更远的地方)飞过来上课。很幸运，海湾地区拥有丰富的设计天才们，所以有很多富有经验的设计师从事产品、汽车、玩具和家具，都住在本地。

Q：如果想进入您的学校学习，那么需要具备怎样的素质呢？

A：AAC是公开招生的，每一个人都有公平的机会。这意味着入学不需要什么职称资历，虽然越来越多的新生都会上报已有的职务。但是，毕业班是需要这样的职业资历的

Q：您对于预期的学生有何期待？

A：具有创造性，具有学习的热情。

Q：一个预期入学的学生是如何得到评估，以得以入学的？

A：正如我所提到过的那样，他们在这个阶段还不会被评估，但是每一个课程都会以一个最终成绩的形式给其评估，这将决定该学生是否可以继续进行接下去的别的课程。

Q：一个学生怎么会选择一所设计学校的？

A：对于那些汽车设计专业的学生来说，这样选择比工业设计要简便得多，因为只有很少数几个学校可供选择。学生们应该过来学校看看，对学校和教师都产生感觉，感觉好了，对于你的选择是很重要的。

另外一个重要因素是一些关于学校的数据。地理位置也非常重要：比如说，旧金山海湾地区拥有最高度集中的IDEA-winning设计工作室，提供各种互动交流和教育机会。另外，一个学校和一个系的装备如何也很重要：ACC可以提供最领先、最艺术的设备。

Q：为什么学生会认为AAC是汽车设计学校？

A：我们设计了一个非常优秀的学习计划，旨在让学生们为了第一份工作做好一切准备。这已经在一个新学期中得到了实现，质量指导、实习和赞助项目。另一个因素需要考虑的就是教育的花费，AAC是国内最合理收费的艺术学校。

Q：AAC周围的地方是什么样的？

A：我们系是在Van Ness 大道上的一个仓库里面，Pacific Heights是101公路的一部分，通向金门大桥。周围的景致很好，有很多商店，酒吧和餐馆。旧金山是一个相对来说的小城市，非常休闲，友善的城市，所以非常适合步行。有一个公共交通系统贯通城市，AAC同样也有自己的校车，供所有师生免费出入。

Q：实习率是怎样的？

A：交通系的实习于三年半前，由三个学生开始。其结果是，我们只有很少数量的高年级学生符合实习的标准。这些学生至今为止，被安顿在Ford Motor、General Motors、Audi、Volkswagen, Prisma Desing 、和Think公司。而产品设计组那方面，学生从海湾地区的工作室而来，源源不断，包括Gingko Desing、Fitch、Frogdesign、Pentagram、Flextronics和Astro Design.

Q：请您描述一下，典型的汽车设计师的实习工作是什么样的？

A：我们大多数的实习生非常幸运，能够在实际的公司工作中，在资深的设计师旁边工作。实习一般持续3-6个月。有的是全职，有的是兼职，以方便学生继续在校上课。

Q：毕业后，得到全职雇佣的比率如何？

A：100%。至今我们已经毕业了四个交通设计专业的学生，2个美国学生被Ford's Lincoln Mercury Division所雇佣，另外两个外国学生，一个在加里福尼亚是自由设计师，另外一个被Mitsubishi日本公司雇佣了。

Q：在全世界范围内的就业机会是怎样的情况？

A：很好。至今我们在德国大众、巴西GM、挪威THINK公司都有学生。进来，我们一些学生申请了一项实习活动，在西班牙大众的卫星工作室，非常希望能得到回复。

Q：一个入学水平的汽车设计师会做怎样类型的项目？

A：这取决于工作室整体环境的很多方面。在一个大型的合作型工作室里，一个新设计师必须致力于建立自己的工作方式，从简单的项目开始，比如*子、镜子、facelifts。在一个比较小型的卫星工作室里，一个新设计师可能会有很多机会，在更快的时间内进行整辆汽车的设计。

Q：一个汽车设计师在他们工作的时候会用到哪些类型的工具，手工的、数码的？

A：手工工具还是没有变：铅笔、圆珠笔、马克笔、粉笔和油漆喷雾器，用于画板、记号纸、牛皮纸，当然，偶尔也会使用餐巾纸。纸带也还是用来制作聚酯薄膜上1:1大小的绘画。

所涉及到的数码工具，ALIAS生产的2D绘画和3D模型软件都需要，是汽车设计的工业标准模式。很多公司使用数码放映机，用3D视觉软件，为的是以1:1模式来评价数码工作。一些公司同样会实验全息展示。

参考资料：http://www.cardesigncn.com/dv_rss.asp?s=xhtml&boardid=8&id=1452

希望解决你的问题！