citroen小房车

『壹』 一般参加房车比赛用什么牌子的车改装这样的车二手买要花多少钱

世界上很多房车赛，不知道你说的是哪一种？
JTCC,CTCC,BTCC,WTCC每个国家的规则都不一样，取向也不同，所改出来的标准也不同啊。
而且，这个车你也不是有钱就能买的到的。很多品牌都是自己的御用改装厂改装，然后去比赛，车辆损坏或者退役之后，要不然拆解，要不然翻新供给展览馆。很多技术都是机密，根本不会公开！更也不会对外进行销售！所以你看看中国的CTCC，都是自己改车或者委托改装厂。上海大众333的POLO，就是送到日本改后悬挂，引擎用德国的技术改装，运回国内之后，有些部位自己再加工改装。
顺便说一下，曾经大陆有人想弄个WRC的塞纳回来的，05款，还是退役车。联系了CITROEN SPORT，报价20多万欧元，新车价位要60万欧元左右！这个价位只是裸车，还是个折寿的车！其他易损配件还要另外买，国内会修的人都很少。而且也没有合适的油品，赛车用油都是100#以上的！所以你就打消这个念头吧。

『贰』 有些法系车，试过后才会说真的好

?在很多人的眼中，这么多年来PSA在中国好像净做一些摸不着头脑的决策，没有塑造好形象，也没有讲好故事，导致一些消费者对这法系车的印象还停留在神龙富康的年代。
反观丰田，在人们心中是耐用的代名词，大众等于厚实，日产等于大沙发。
PSA？没听过，不知道。
只有粉丝们才知道PSA在赛事和底盘领域的厉害，问题是几个粉丝养活不了这么一家大体量的车厂。
不得不承认，销量的惨淡有时候和产品力高低没有太大关系，和品牌的经营思路更加密切。
实际上，他们不是一味地天马行空，也有满足国情的"正经车"-标致5008和雪铁龙天逸C5 Aircross（以下简称"C5 Aircross"），奇怪的是见不到太多的宣传，多数人都不一定听过，结果这两款车沦为SUV市场的小透明。
如果让车辙君向身边人推荐15万-22万的合资SUV，本田CR-V、丰田荣放、大众途观L是100%错不了的选择，这几款车经过市场的筛选和存活，品牌、空间和配置满足大多数人的需求。
但要自己买的话，这三款或许不在考虑范围内，它们是很好，但好到有些平庸了，反倒5008和C5 Aircross的长相和调性更吸引人，尤其是这一次开了C5 Aircross之后。
现阶段难得一见的纯正欧洲车
雪铁龙称C5 Aircross的研发理念是舒适，官方煞有其事地命名为"Citroen Advanced Comfort"--雪铁龙领先舒适。
但是一打开配置单，发现C5 Aircross竟然用的是扭力梁悬架，难免被吐槽：法国人偷工减料还这么自大和盲目，板车悬挂哪里领先了，哪里舒适了？
扭力梁天生是有缺陷，以一定速度压井盖的时候，时不时察觉得到屁股的横摆，只有通过窄轮距和硬衬套才可以改善。
不过这些年接触了一堆到处扣成本的家用车，发现这价位用扭力梁的NVH和行驶表现不比独立悬挂的差劲。
四连杆独立悬挂的实际表现，不是趴到车底一看就知道的，需要有衬套和副车架的良好设计和匹配。
比如你只是趴地下看一眼底盘，买了一辆独立悬挂的九代思域，估计有掀桌子的冲动：这玩意就是独立悬挂开起来的感觉？
九代思域是有独立悬挂，却用着巴掌大的副车架和劣质衬套，最终感受到的不是出色的行驶质感，更多是高期待破灭的巨大落差。
法国人对扭力梁的调校绝对是独树一帜的，从压过车库的第一道减速带开始，立刻被这辆车底盘的厚实和从容震惊了。
这么说吧，如果你拒绝大众MQB的轻盈，迷恋PQ35的那种厚实，现在买得到的新车有这种纯正欧洲车感觉的，必须有PSA EMP2平台的名字。
C5 Aircross厚实的下盘给到充分的安全感和坚固感，让人觉得这是在开一辆小坦克，看着别人在烂路、非铺装道路刹车，自己的内心一点不虚，甚至加速随便碾压。
同时把舒适性做好，处理路面的颠簸十分干净利落，多余的震动不存在的，坐在车内有一种风轻云淡的感觉，开烂路都不觉得心累，反倒很有乐趣和舒适。
有必要说明一点，如果一辆车的底盘舒适度很差，要坐得舒服只有用大沙发提高舒适性，说的就是日产；如果一辆车的底盘舒适度挺好，才用这些有支撑性的硬座椅，好比PSA。
但这一点很吃亏，很多人到4S店只是静态体验，坐进日产觉得很舒服，坐进C5 Aircross直接就Pass了，殊不知这车动起来的时候，坐在上面是非常舒服的。
开着好玩是法系车的必修课
或者有人觉得这么舒适和厚实，那不是一点路感也没有？
讲真，一辆家用SUV谈什么路感，何况绝大多数路感是没用的，我们在意的是反应轮胎抓地力的路感，这部分路感主要体现在弯道驾驶。
这一点不用担心，正经法系车的骨子里都有一股操控的精气神，所以在大直道开着没什么意思，一定要到山路拉练。
虽然C5 Aircross很舒适，悬挂却不像常规SUV那么松松软软，面对大坡度的掉头弯，没有拉不住车身的那种快要翻车的姿态。
整副底盘更是稳定得惊人，以一定速度通过连续起伏的复合弯，那种稳定为驾驶者带来大量的信心，让脚下和手上的动作忍不住再激进一点。
当然你要是光踩油门不踩刹车，下一秒发生的将是推头撞山了。
仅仅是正常模式，跑山就有惬意舒适的乐趣，如果要增加一些刺激度，切换为运动模式即可。
很多新车标榜运动，实际摁下运动模式后，没有太多的变化，或者比正常模式更难开，因为厂商有时候认为这不是中国消费者常用的模式，随便调一下就凑合交差了。
法国人偏不，他们认为这也是精髓的一部分。
在这个模式下，踩同样深度的油门有更多的动力输出，响应更加积极，变速箱也吊着高转速不愿意换挡，整辆车像是进入了一级戒备的状态。
方向盘后面也准备了两块拨片，跑山这件事又多了一份乐趣。
进弯前刹车减速，左手一拨降档保持高转速，一过弯心依然有最大扭矩的输出，获得最快的出弯速度。
可惜是8AT，你看到的只有液晶仪表盘的数字跳了一下，什么铿锵有力的冲击，什么雷厉风行的换挡，不存在的。
再有拨片的长度不长，没办法随方向盘转向，在多弯的山路频繁转弯、换挡有些不方便。
毕竟是一辆家用SUV，平顺丝滑地在城市滑行才是最常见的使用场景。
你买这么一辆SUV，跑山路通常是拉着一家人旅游，不可能到处劈弯自己一个人爽，乘客百分之两百要抱怨的。
但C5 Aircross无疑是最好玩的家用SUV之一，其中也有转向手感的一份功劳，真的很久没有开过手感这么好的运动型家用车了。
方向盘扁扁的很好握住，在低速、原地挪车的时候，轻得一只手也盘得动，停车根本不用担心手酸的问题。
一旦速度上来了，立刻变得重手，更重要的是随着方向盘角度的增加，或是弯道中速度的增加，方向盘有跟着心理预期变重，回正的力矩建立也很线性，这简直太难得了。
在车辙君看来，一直没有做好转向手感的领克挺可惜的，好几款车都是太轻和模糊了，甚至有时候出弯开始回正，这个角度也不是特别好找，经常要多修几把方向。
好用不贵的雪铁龙牌"魔毯"
这一点不得不佩服法国人对驾驶的理解，他们竟然把舒适和操控结合在一起，效果出乎意料的很好。
首先脚踩四条米其林浩悦静音胎，一关上静音玻璃，几乎听不到车外的杂音，明显好过同级的几款日系SUV，就是跑高速的风噪偏大。
瑕不掩瑜，C5 Aircross正是雪铁龙舒适生活的最佳表现，安静舒适、空间宽敞、省油好开，顺带一些驾驶乐趣。
这要归功于雪铁龙自家的黑科技PHC，"PHC"全称是"Progressive Hydraulic Cushions"，官方名称为自适应液压稳定技术，直译为"渐进式液压减振器"，直接点明这项黑科技的关键。
要是传统液压减振器，车轮或车身受到上下振动，减振器的活塞开始上下运动，内腔的油液反复经过孔隙从一个腔流向另一个腔，这时候油液的阻尼大小，就是影响我们常说的悬挂硬、悬挂软的关键。
市面上的自适应悬挂、电磁悬挂基本是通过电控系统改变孔隙的直径大小，进一步改变油液流动速度。
很显然，孔隙越大，油液流动速度越快，阻尼越小，悬架的整体感受越软；反之孔隙越小，油液流速越小，阻尼越大，悬架越硬。
PHC的原理是几乎一样的，雪铁龙是在传统液压减振器的基础上增加了两个渐进式液压缓冲器，有利于扩大减振器的阻尼范围。
在正常路面行驶时，减振器轻微振动，活塞没有碰到PHC的限位器，上面的节流孔不工作，油液流速正常且悬挂是软的，乘客坐得很舒服。
▲左侧有很多节流孔，油液流速正常，悬挂是软的
等到有起伏的路面，减振器大幅上下运动，细小的节流孔开始工作，成为油液流动的唯一通道，导致阻尼增大和悬挂变硬，对付坑坑洼洼可以干净地过滤震动。
▲左侧只留有一个节流孔，油液流速缓慢，悬挂变硬
雪铁龙用一种低成本却有效的方法做到了接近"魔毯"的效果，机械结构比电控的更加耐用，坏了的维修成本更低，让老百姓也有机会体验高级车的悬挂。
别被外表迷惑，这是位灵活的小胖子
本来介绍一款车应该是从动力系统开始，只是C5 Aircross的行走系统留下的印象太深刻了，一定要放在前面说才行。
讲真，只用参数介绍这样的法系车实在是太苍白和匮乏了。
这款C5 Aircross 400THP搭载的是1.8T发动机，参数比德系2.0T更漂亮，拥有211马力和300牛米，别看这车的外观很敦实笨重，实际开起来是很轻快的。
匹配8AT的效果前面也说了，主打顺滑和线性，不过油门踩到底有和德系一样的Kick-Down开关，强制发动机降挡大概一秒后，立刻爆发扭矩加速。
这副变速箱的降挡反应是快，一脚跺下去连降好几挡，正常模式却不乐意升挡，有些脱挡，必须多点几脚油门告诉TA，我正在高速巡航，该升挡降低转速和油耗啦。
刹车也要给好评，我们在封闭道路测了一下，从100KM/H一脚踩尽刹车，C5 Aircross一点多余的晃动也没有，就是重心向前，车头向前，稳稳地刹停。
这车的ABS开放度在家用车中也属于挺高的，到最后要刹停的时候才开始介入。
永远不会缺席的法系"反人类"设计
当然C5 Aircross也不是没有缺点，好比说这个刹车，力度是足够的，脚感却不是很好，前段调得太敏感了，轻轻踩一下就点头，没有多开几次是没办法习惯的。
自动雨刷的感应度有些奇怪，刚好这几天赶上谷雨，天空偶尔下几场小雨、大雨、阵雨，好几次明明前挡都挂满水珠了，雨刷依然是一动不动，非要手动打开雨刷，自动雨刷这个配置就是纯摆设。
雨刷的打开方式也和别人不一样，大多数车型是向上就刷一下，这车是向下；大多数车型是向下开第一挡，这车是向上，完全是相反的。
开远光也不一样，大多数车型是向外推，这车是向内；大多数车型关远光是向内推，这车还是向内。
再有前排水杯的布局是放在挡把正后方的，如果左边放一瓶水，挂挡的姿势很别扭、很不舒服，手臂一定和水杯是干涉的。
此外，一些人可能看不惯全液晶仪表盘的界面，无论你怎么调，转速表永远长进度条这样，速度表永远是数字显示，没有传统的两个小圆圈。
要接着吐槽的话，就是中控屏下方的调节空调、导航、多媒体的虚拟按键，一方面是很难盲操作，其次是摁下去没有任何回馈，就像点手机APP一样，你只有看界面是否有变化，才知道刚刚的操作成功了没。
这么说来，C5 Aircross只适合开，不适合用。
不是的，这车的空间和储物格巨大、巨多，前后舒服地坐人不成问题，全家出行的行李、零食、垃圾袋一大堆乱七八糟的东西在车内都找得到位置。
这时候莫名奇妙有一种幸福感，觉得C5 Aircross相当于一辆有趣的小房车，好开、好玩又好用。
PSA的代名词
说到底，属于PSA的代名词应该是造型和底盘。
外观别具一格，实在是太有个性了，在路上见到一定要多看几眼；内饰布局难得正常一次，却用一些拼接、颜色和奇奇怪怪的装饰营造腔调。
不过审美终究是主观的，尤其是PSA这些设计，喜欢的特别喜欢，讨厌的特别讨厌。
PSA最招牌的依然是底盘，可惜这个亮点是很难用参数表达或直接展示的，是没办法量化的。
不像空间、配置、品牌这么直观，坐车内几拳几指，功能按键多不多，这个品牌听起来是否高级，现在连独立悬架都可以往地上一趴一看，测试动力还有0-100KM/H、80-120KM/H的方式。
偏偏底盘调校这玩意太玄乎了，要理解这一点，必须开过好几个品牌、好几款车型、好一段时间才心里有数。
问题是多数人买车没接触这么多车，这价位对应的也都是工薪阶层，他们有没有必要放弃日系、德系这些烂大街却低风险的选择，专门来买你的底盘。
答案是很现实的，没有。
所有主打操控的家用品牌家用车，在中国过得都不好，说白了工薪阶层赚得钱少，承受能力低。
他们也有自己的苦衷，上有老下有小，生活本来压得透不过气了，买辆车就是为了踏踏实实地遮风挡雨，害怕这些"非主流"品牌的薛定谔后期成本，最终买一款最主流的完事。
对于平民品牌来说，提升平民车的操控何尝不是一件苦差事。国内某品牌一款车的底盘调校，花了2000万请保时捷工程帮忙，历时3个月，最终结果和同级别的福特翼虎齐平，但舒适性一般。
本来平民车的成本就低，提升操控却是花大钱办小事，砸了几千万可能连一丁点声音也听不到，为了增加1KM/H的过弯速度，可能经过无数次真车和KC台架实验，无数次样件试制，无数次工程师的修改。
到最后，人们Get不到这点，月销量徘徊在1000辆左右，一年的销量比别人一个月的都差。
写到这忍不住叹一声气，唉。
不是车企造的车不好，也不是消费者不懂车，就是认真钻研底盘和操控的车企没办法在中国存活。
只有山多的地区才卖得动，比如成都街头一堆法系车，还有福建、云贵川鄂这些省份，当地人天天上山下山的，更了解PSA的操控。
造车难，卖车更难呐。
PSA现在也学着大众的套路，把雪铁龙（斯柯达）的形象和定位降低一点，把标致（大众）提高一点。
相同的三大件和配置水平，C5 Aircross的价格远比姊妹车标致4008便宜，不过雪铁龙的质感还是在的，不像大众和斯柯达之间的差距那么大。
但是，这有什么用呢？
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『叁』 房车 跑车 轿车 轿跑 F1 赛车 拉力赛车 本质的区别是什么

本质的区别在于车身结构。
汽车按照车身可以分成多种。F1、F3、GP2以及部分Baja 1000组别是开放悬架的，而其他的拉力赛车、房车等等，都算是非开放悬架。
所谓的房车，有两种解释，第一种叫做Caravan，事实上术语应该叫做行旅车，房车其实是错误的称呼。第二种才是汽车行业里真正的房车，叫做Touring Car。指的是四门四座或者四门双座（行业上的定义更加严格，必须要“两个侧面各有两扇门”）、具有封闭驾乘空间的汽车。所以，几乎所有的轿车其实都归属于房车类。
跑车其实分成三大类：Coupe（双门，严格的说是“两个侧面各有一扇车门”、硬顶，封闭驾驶空间）、Roadster（双门，敞篷，或者具有手动可拆装顶棚）、Convertible（双门、具有自动可拆装顶棚）。另外还有一类GT，因为GT现在的定义放宽了标准，双门也可以算GT，于是部分GT在车身结构上就算是跑车了。
轿车是房车的一类，但是必须要求四门四座。另外。国内的“轿车”其实是被范围扩大了的。Hatchback也就所谓的掀背，也算在轿车里面了，这个是不太准确的。
轿跑纯粹就是一个商业概念，工业里没有这一分类，他在本质上就是轿车，只不过造型比较流畅，有类似于跑车的外观，于是套个轿跑的名头就卖了。
拉力赛车这一称谓说明他是基于使用目的进行的分类。参加拉力赛的车都是拉力赛车，不管是Citroen DS3 WRC还是Ford Fiesta RS WRC还是Mini Countryman WRC。

『肆』 雪铁龙凯旋和标志系列那个车好

雪铁龙凯旋（Citroën C-Triomphe）是基于雪铁龙C4设计的一款紧凑型四门三厢轿车，由东风汽车公司和法国PSA标致雪铁龙集团合资的神龙汽车有限公司生产，于2006年推出，目前仅投放中国大陆市场。

主要技术参数
排量(cc)：2000
长/宽/高(mm)：4802/1773/1512
轴距(mm)：2710
最大功率(Kw)：108
最大扭矩(Nm/rpm)：200/4000
最高时速(Km/h)：205
百公里加速(s)：9.9
90Km/h等速油耗(L)：6.6

在外型的设计上，407就竭力避免流于平庸。比前辈406扩大了许多的硕大进气格栅宛如一张血盆大口，再加上车身侧面肌肉般强健而又流线形十足的轮廓，407给人的感觉很像一头虎伏在地上随时准备扑向猎物的猛兽。配以宽大的车窗，醒目的头灯组，再加上侧面有力的线条和高挑的腰线，407的整体设计节奏更像一款紧凑的跑车。而车厢部分，无论是前座后座，标致都运动了颇富运动感的半桶型座椅设计，配合制作精良的车厢以及诸多先进技术装配，给人以很高的协调感。

和406相比，407所做的最大改动也许是那台6前速Tiptronic手自动一体式变速箱。这台使用保时捷技术的自动变速箱更真正提供顺滑迅捷的转挡表现，令动力传递的效率大幅提高，因为拥有更多的速比，该变速箱能有效的降低汽车行驶时的油耗表现。而发动机方面，407采用了4款排量为1.8L～3.0L的汽油发动机，排量3.0L的V6发动机的最大输出功率为155kW，最大扭矩为290Nm。据悉，配备该款发动机的车型在国内的价格为45万元人民币左右，对一部3.0升级别的进口轿车来说，这个价格颇富竞争力。

对那些已婚并已经拥有一至两个小孩的年轻夫妇而言，407远比那些平庸的日本房车更具吸引力，时尚的外型和先进的技术，配合无穷的驾驶乐趣，这样的汽车才能体现这些年轻人根深蒂固的个人主义风格。

『伍』 雪铁龙c3能拖挂1.3吨房车吗

雪铁龙c3应该是能拖挂1.3吨房车 一般这类小型汽车拖挂房车应该是不能够超过750kg，稳妥起见建议与车管所核实确认一下。

『陆』 东风雪铁龙天逸混动系统什么时候上市

东风雪铁龙天逸这个车子混动版的目前没有具体消息上市时间呢，可以继续关注官网查看。

『柒』 请教一个很老款的车：雪铁龙XM桑蒂亚 现在都看不到了，在以前很牛B的

桑迪亚不是xm

桑迪亚是雪铁龙bx，xm是cx，两者分别对应现在的c5和c6，xm的话在90年代卖到40多万，配备了液压地盘。90年代经济还不发达，40万对于老百姓来说更是天文数字，说多高级谈不上吧，毕竟是针对普通市场的产品。最贵的车子一直都是那些超跑，顶级房车、非量产车型更是天价，你听说的那些可能是谬传吧。。

『捌』 赛车好像是有两种，一种是轿车，一种是电视里看到的只能坐一个人的那种专门比赛用的那种，请问这两种

你看到的，是两种类型的赛车。也就是房车和开放悬架式赛车（Open-Suspension，或者叫单座赛车，也就是Single Seater）。
在赛车运动领域，房车和我们日常中理解的房车不一样，汽车运动中的房车指的是含有封闭座舱空间的赛车，我们常见的房车赛赛车和拉力赛车都属于房车，不过狭义的房车指的就是房车赛赛车，隶属于场地赛。拉力赛是另算的。

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外表不一样只是表象，之所以他们的外表不一样，是因为赛事的要求完全不同。
拉力赛赛车和房车赛赛车，一般都要求在市售量产车的基础上进行改装参赛。所以注意看一下WRC的话会发现里面有Ford Focus和Citroen C4d这样二十来万的小车，WTCC参赛的也都是诸如BMW 3系、Chevrolet Lacetti这样可以随手就买到的车辆，当然FIA GT参赛车辆比较贵，也就是常说的超跑那个等级，比如GT1组别的Lamborghini Murcielago R-SV，Ford GT，GT2组别的Ferrari F430 Challenge和Porsche 911 GT3RSR，GT3组别的BMW Z4 GT3和SLS AMG GT3之类的。
而开放悬架类的比赛，绝大多数都属于方程式赛车。（开放悬架包括方程式赛车但是不全是方程式赛车，Drag也是开放悬架类的，但绝对不是方程式类）。所谓的方程式赛车，就是要严格按照技术规程打造的专用于比赛的赛车，这种车辆时没有相应的市售版本的。因为是专门打造。
所以这两者之间的区别还是挺明显的，不过不在速度上，要知道Formula BMW跑得还不如自家的M3 GTR快。关键就是看技术规程——是基于市售车辆打造还是专门制造。一般将悬架是否开放作为判定房车和开放悬架的标准。
所以这里需要注意一下的有一类比较特殊的叫原型车，在LeMans很常见的，也就是常说的LMP1和LMP2组别里面的赛车。某些LMP赛车是封闭驾驶舱的比如Peugeot 908 HDi，但是也有一些LMP是开放驾驶舱的，比如Audi R15 TDi，即便是开放驾驶舱，由于其悬架不开放，所以也不算开放悬架类，更不能算方程式了。问题是他们显然也不能算GT类的房车，所以单独给它们划一个组别——原型车组。
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品牌。
这个比较难说了。因为全球大大小小的比赛太多，难以一个个列出来，下面只列最有名的比赛参赛的车型。
首先是开放悬架类。
最强悍的开放悬架比赛毫无疑问就是F1。
目前F1总计有12支车队，也就是相应的有11个底盘制造商（底盘一般由车队自己打造，不过今年STR用的是RBR去年的车，STR严格说来是一辆纯客户赛车）。
底盘制造商：
Scuderia Ferrari，McLaren Racing，Red Bull Racing，Mercedes GP，Renault Racing，Williams Racing，Force India，BMW Sauber，Virgin Racing，Hispania Racing Team，Lotus Racing。
车队列表里面刷掉一个Scuderia Toro Rosso就是了。
引擎制造商：
Ferrari，Mercedes，Renault，Cosworth
轮胎供应商：
Bridgestone（明年就是Pirelli了）
注意底盘制造商是车队而不是车厂，比如法拉利车队和法拉利是两个法人，尽管两者之间事实上是一体的。

GP2
GP2是仅次于F1的方程式赛事。不过GP2的赛车是统一规格的，不像F1那样是车队自己研发。底盘是Dallara统一提供，引擎由Renault统一提供。

下面看房车。
拉力赛赛事方面，最著名的WRC目前只有两个品牌：Citroen和Ford。
IRC有六大厂商：
Abarth、Citroen、Honda、Mitsubishi、Peugeot、Volkswagen。

房车赛赛事方面，最高等级的FIA GT1
厂商如下：
Aston Martin
Corvette
Ford
Maserati
Nissan Nismo
Lamborghini
勒芒的LMGT1组别：
Saleen
Aston Martin
Ford
Lamborghini
Corvette

FIA GT2和LMGT2的车就不列了。还有原型车。

『玖』 雪铁龙这款比Smart还小的电动车，可爱是可爱，会有人买吗

说到最小的车，在我的认知里当属Smart。不过近日雪铁龙却推出一款比Smart还小的电动车CitroenAmi，它是基于2019年CitroenAmiConcept打造而生。

通常说起"车"这个概念，肯定是会和驾照相关的。但是对于雪铁龙这款Ami来说，它又不需要驾照，只要驾驶人满足14周岁以上。忽然想起一个段子：开什么车不需要驾照？答，玩具车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』 1.8T雪铁龙c6能带拖挂房车吗

1.8t雪铁龙c，六是不能够带拖挂式房车的，并且这样也是不符合规定的。