标致407房车

Ⅰ 标致407cc多少钱

公司于5月12日在日本宣布将会在一个月之后发售近期力推的车型标致407，这款车由两家意大利的名设计工作室比宁法力纳以及标致设计中心联袂打造，其浪漫的气息和华贵的外表洋溢着典型的法国的风情。和宝马的3系列以及奥迪的A4相比较，标致407在独自的风格上不遑多让。 和旧型的406相比较，前车头延长了100mm，而后部则减短了40mm，这款4门高级轿车却也透出中级双人小车的精致风味，令人眼前一新。标致407拥有时尚高雅的外形，猫科动物般流畅的身段，第一眼就能激起人们的兴趣。高度前突的车头，阔大夸张的进风口，还有一对后扬式狭长前大灯，都赋予407猎豹一样强烈的侵略性，前脸上的“宝狮”标志总能唤起你对法兰西优雅风情的记忆。

Ⅱ 海宁有钱人不少怎么都不买标致407的啊

车子本身没问题，问题在中国的售后服务方面肯定不行，你想想看40多万买个车子，都没几个地方会修的……撞了连个安全气囊都要帮你从法国定过来的，修修起码2个月。另外一个问题就是这个价钱层次的车太多，标致属于个性比较强的，喜欢个性的那批人现在手头上还没那么多的钱去买这个车……30-45岁的有这个钱的，哪个不去买个奥迪或者宝马来的有面子？呵呵
再过5年吧估计会有的。
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Ⅲ 有谁知道标致407什么时候国产

根据标致中国和武汉神龙公司的计划，2008年底三号平台会建成投产，三号平台就是用来国产407甚至还有将来的607的。计划同时说明，在09年第二季度之前，国产407将会在国内投放。并且国产207车型将在09年之前代替国产206车型。另外今年3月份307两厢上市的时候，唐腾已经说的很清楚了，308目前还没有国产的计划。为什么我会知道的呢？因为我就是给法国标致打工的，没办法，现在抵制法货，大家不要K我啊。

Ⅳ 二手标致407sw值得购买吗

看价格，这个车是不错的，2.2的和3.0的两种排量，不知道你的是那种？2.2的与国内标致508的2.3发动机比较类似，维修保养比较方便，很多配件可以和国产的通用，3.0的就是V6的发动机了，目前无法靠国产件来替换，
如果是3年以内的车，6万公里以下，残值至少在25万以上是没问题的。
如过说是4~5年的话，18~25万不等，主要看车况，保养情况。尤其是这车全景天窗，如果车身受损或者其他因素引发了漏水的话，必定是大打折扣的了。
如果5年以上，最多15万左右吧。

Ⅳ 标志407咋样

本次测试的这辆08款进口标致407 2.2 豪华版，搭载了一台型号为EW12J4 E4的全铝缸体发动机，拥有最大功率120Kw/5875rpm，以及当引擎转速达到4150rpm时可爆发出220N·m的最大扭矩。另外，进口407的3.0升排量车型装有型号为ES9A的发动机，同样为全铝缸体，拥有最大功率155Kw/rpm6000，扭矩峰值为290N·m/3750rpm。
在做急加速起步时，标致407的“抬头”现象并不明显
标致407 2.2豪华版0-100公里/小时的急加速时间为：12.86秒对于一款排量达到2.2L的轿车来说，跑出12.86秒百公里加速成绩实在不怎么理想。在“S”挡运动模式下，虽然车辆会让发动机转速尽量保持在4000rpm以上，但无论任凭你如何深踩油门，这辆进口407依旧会像闲庭漫步般那样将车速一点点慢慢提升起来。
标致为这款进口407配备了四个规格为215/55 R17的倍耐力P7高性能轮胎
紧急制动时，悬架对车身整体的控制比较到位，“点头”程度被抑制的恰到好处
标致407 2.2豪华版100-0公里/小时紧急制动距离为：41.27米相比加速，这辆标致407的100-0公里/小时制动成绩要好很多，虽然经过多次尝试后也未能接近40米大关，但能将整备质量达到1660公斤的他在41.27米内停下，已经很不容易了。不过，除了配备、调教精良的制动系统外，还要将部分功劳归于其所装备的倍耐力P7高性能轮胎。
前双横臂式独立悬架进口标致407的悬挂系统采用了铸铝横置副车架，非常结实。通过4个可吸收震动的支架被固定在车架上，以吸收刹车时悬架所传导过来的力，并且整个重量只有15公斤。另外，虽然双横臂悬架系统在跑车和高性能轿车上运用得比较普遍，但一般双横臂悬架的前轮使用球头连接，同时负责前轮上下以及转向时所带来的受力，因此在侧向支撑力以及稳定性上存在一定缺陷。
标致407前悬结构分解图而407的前悬却打破了以往那种双横臂悬挂结构，采用两套运动部件分别负责悬挂上下（绿色部分）以及前轮转向（红色部分）这两个方向的运动。如上图所示，当悬架按照a所标示的方向运动时，吸收路面上下运动起伏时所带来的震动，而b所表示方向则是前轮进行转向时才发挥其功用，以上这两部分结构可以单独工作而互不干涉，可实现大幅度提高抗侧倾能力，使车辆在不平弯道中的转向控制更为精确，同时转向不足现象也被抑制的比较彻底。
后整体式多连杆独立悬架后悬方面，标致407的后悬设计与宝马7系、5系的设计十分相近。多连杆后独立悬架由铝制横梁支撑，通过铝制部件焊接在成型管上，由四个柔性连接件固定在车架上，整个组装好的横梁结构重约14公斤，这个极为坚硬的横梁以上叉臂，下横臂，纵臂，后轮轴支架，弹簧/减震器总成和实心防滚杆相连。其中，后轮轴支架用铝性材质制成，并且装有得到特别强化的加强筋以抵抗变化的应力；上叉臂同样也为铝制，在垂直方向上作用，拥有两个传统的柔性连接，固定在横梁上。另外，我们还注意到弹簧/减震器总成是倾斜安装的，并且安装在横梁和后轮轴支架中间。标致407的这种后悬结构，可在保证乘客舒适性的同时，严格控制车轮定位尺寸以保证整个车辆在形式过程中的动态转向性能始终稳定。
进口标致407 2.2 豪华版的180米绕桩成绩为：10.55秒
由于这辆标致407拥有一副天生适合运动的骨架，因而在整个180米绕过程中测试者会始终感到信心十足，10.55秒的成绩甚至超过了此次一同参与测试的国产马自达三。407富有韧性的前后悬系统对车身侧倾抑制的相当到位，不会将驾控者的身体向左右抛来甩去，方向盘指向也很精准，标致为其配备的四条高性能倍耐力轮胎也为最终取得好成绩做出了不少贡献，虽然在绕桩时它会不停的发出声响，但却能明显感觉到抓地力依旧强悍，完全不必担心车辆会发生失控。另外还有一点值得称赞的是，407上装配的ESP系统会在车辆即将发生失控前瞬间及时介入，当然这对于测试者来说是一件很痛苦的事，我们不得不时刻将车辆维持在该系统即将启动的临界点上，不过这套电子稳定系统对于日常行驶来说还是非常实用和必要的，它可大幅提高车辆行驶时的安全性。 算得上一款好车