帕萨内饰是有快表吧
⑴ 【车主点评:330帕萨特豪华版，我的商务工作好伴侣！】
#最满意 大众帕萨特这款外观我特别满意，造型非常的漂亮，有种宜家宜商的气质，本来我更喜欢SUV的，但是看到帕萨特这款新款真的是挪不开眼了。再者我是上班族，上班开车太高调也不太好，开的太有失身份也不行，帕萨特真的是一个很好的选择！
#最不满意 其实没有什么不满意的地方，非要说的话就是内饰了，设计实在太单调沉闷了，跟外观的豪华气质不同，有种表里不一的感觉。不过除开设计，用料跟做工还是很不错的。
#选车理由 我们这种三线城市吧其实比较适合SUV，最终选了帕萨特首先是试驾的时候看到它，外观实在是令我心动。第二个是大众在这边的口碑良好，开出去有面子，家人也支持我选择这个车。第三个是用途方面我出去做事谈生意，这款车给人感觉比较稳重。综合考虑下来，就是他了！
#空间 整个车长4米9多，轴距又2.87米，乘坐空间相当大。前排翘二郎腿没问题，后排的话中间那个位置由于凸起比较高，然后腿部空间会相对窄一些。
储物空间的话后备箱很深，第一次看车的时候打开后备箱心情有点惊喜，竟然这么大。
#外观 外观真的比老款不知道好看多少，很有宜家宜商的气质，沉稳大气，太适合我这种生意人了。就是因为外观让我挪不动眼我和帕萨特才有了后来的故事，车身线条优美极了，尾部设计也入了我的眼。
#内饰 想不明白为什么大众的内饰不升级一下，好像一直都是差不多这个样子。也是无功无过吧，虽然设计太单调沉闷我不喜欢，但是做工和用料还是很不错的。
#动力 提速很有推背感很快，发动机采用的涡轮增压效果非常好，而且开个120码都还是很平稳，想怎么超车就怎么超车。
#操控 方向盘很好上手，指向精准，操控起来很灵活，一个手都能操作。油门刹车响应及时，轻轻一踩就行。底盘扎实，开120码都感觉很平稳。
#舒适性 真皮座椅，很软很舒服。车的空间也宽敞，而且减震效果好，隔音也好，胎噪风噪基本不影响人，舒适性一下子就上来了，相当高。真的是一辆很照顾人感受的车。
#油耗 油耗不能算作亮点，但是也还能接受吧，毕竟追求动力就顾不到油耗了。土路一多一般是9个左右，高速就低一些，总之在可以接受的范围内。
⑵ 这是什么车， 中控台上有个表
上海大众·帕萨特。帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售2000余万辆。
(2)帕萨内饰是有快表吧扩展阅读：
优点：外形设计稳重端庄，符合大部分人审美观；1.8T和2.0T两款动力系统均有出色的加速能力；DSG变速箱科技含量高，对动力和省油帮助巨大；变速箱换挡平顺，加速反应灵敏；底盘行车风格厚实稳重，给人安定感；操控的协调性要好于迈腾和昊锐；全车静音水准处于同级中上水准；驾驶区布置一切合理，容易上手；
全系都提供了米色和黑色内饰的选择；驾驶席调节范围广，座椅比较舒适，适合各类体形驾驶者；后座不但腿部空间宽敞，座椅也很贴身舒适；底盘在日常道路上行车感觉厚实安稳，比迈腾、昊锐有明显进步；转向轻重适中，刹车力度易掌控，日常驾驶轻松自信；标配ESP、电子手刹和AUTOHOLD，提升了驾驶科技感和安全性；全系总体配置水平较高，不会给人“阳春”的感觉。
缺点：主力车型清一色“带T”的发动机可能让一些保守买家却步；1.8TSI+7速DSG搭配，日常道路上的加速平顺性不如自然吸气车型；静止起步时，DSG变速箱的反应会慢半拍，斜坡起步有轻微溜车；底盘滤震偏直接，尤其是选装18寸轮胎的款式；后排头顶空间略微紧凑；车厢内没有开关放倒后排座椅，也没有通道通往尾厢，行车时想取放东西不方便。
⑶ 大众帕萨特的内饰配置高吗它的空间大吗
优点：跑高速超级节油，低到无法想象。只要自己喜欢其他的都是浮云。跑高速超级节油，低到无法想象。只要自己喜欢其他的都是浮云。跑高速超级节油，低到无法想象。只要自己喜欢其他的都是浮云。跑高速超级节油，低到无法想象。只要自己喜欢其他的都是浮云。
缺点：暂时没有任何缺点。反正自己很满意。暂时没有任何缺点。反正自己很满意。暂时没有任何缺点。反正自己很满意。
外观：满意。喜欢这外形
内饰：还可以。
空间：空间大
配置：很实用
动力：动力没的说高功率
操控：杂音有点点大
油耗：高速才3.4
内饰：也不算简单，内饰看起来大方得体，个人觉得适合这个价位。
空间：绝对宽敞。坐着特别舒服，不拥挤舒服的很。
配置：我不太注重配置。
动力：我觉得够用，只要舍得给有平路和爬坡没区别。
操控：简单，大方，精准。方向打那到那。非常好使。
油耗：跑高速特别省油，一箱油可以跑到1100公里左右。
舒适：坐着想沙发，跑长途特别舒服，一点都不累。
优点：车的外形是我最中意的地方，镀铬装饰看起来特别的有质感~
缺点：暂时还 没发现什么缺点，有一些小问题但是在价格的内都是可以理解的。
外观：前面说了 进气前格栅和镀铬横幅是我最喜欢的。高大上~
内饰：内饰还凑 合，只能说对得起这个价钱。
空间：车内空间 远远比外表看着大的多，满员的情况下后排也不算拥挤，后备箱空间也是很实用的，偶尔自驾游时不少行李都能装的下去。
配置：平时用到 的配置就是那么几样，这车还是可以满足我的需求的。
动力：我平时就是 上下班，市区红绿灯比较多，起步速度也可以，中段加速也还是优势。
操控：我开着很顺手， 方向盘还是比较轻盈指向性不错
油耗：油耗还是合适，毕 竟这个还是根据个人驾驶情况。
舒适：车子的大空间，说 舒适还是蛮可以的，遇到烂路，沟坎颠簸感还比较小，坐在后排也感受不是那么强烈。
⑷ 大众帕萨特这车怎么样
作为最早进入国内市场的车型之一，上汽大众帕萨特的每次更新换代，都是引领了时代的潮流，而20款上汽大众帕萨特也同样是这样。该车于4月20日正式进入国内市场，共推出了8款车型，官方指导价为18.59-28.29万。此次年度改款，上汽大众帕萨特相较于老款车型进行全面升级的同时，更是带来了上汽大众全新的智慧车联系统。
经过本文的分析，相信各位已经对大众帕萨特怎么样有了更好的了解。承载着大众最具有连贯性和标志性的设计语言，帕萨特在表达沉稳大气，精致严谨的人设上可谓不遗余力，这个特点在其20年的市场发展历程中已经深入人心，也被一直传承得很好。随着物联网技术的普及，通过5G网络和手机实现更加顺畅的交互，这样的改动也在引领市场的潮流，塑造一种车主一旦习惯就无法抛弃的沉浸式用车体验，标志着人们的出行方式将进入车、人与科技融合的全新阶段。
⑸ 新帕萨特和雅阁哪个好
这是仁者见仁智者见智的事情。
德国车整体来讲，一般高速公路上的稳定性、舒适性、降噪，等等，做得比较出色。德国有一些高速路段是不限速的，所以，具有德国血统的车型，高速表现比较好。因此，使用汽车要是全年有很大的历程实在高速上的话，建议考虑怕帕萨特；
日本国家，高速限速是一百公里每小时，另外，日本车制造的时候，经常考虑经济耐用等等，所以，日本车高速公路上的表现不如德系车。但是，日系车在普通公里，特别是城市路况，走走停停等情况下，表现就比德系车略好。所以，如果全年都不怎么上高速的情况下，可以考虑雅阁。不过，我对发动机带涡轮，很有成见，因此，经济消费能力够的话，可以考虑混动的版本，可能更省油一些。
⑹ 凌渡和帕萨特哪个好，
发动机都一样的，外观略有差别！帕萨特技术成熟，推荐选帕萨特。商务用比较好！
⑺ 大众帕萨特在市区开油耗高吗座椅舒适吗
优点：空间，内饰，操控，外观。
缺点：目前还没发现
外观：中庸路线，比较耐看，再过10年，这外观一样经典不过时。
内饰：确实比表兄弟迈腾差点，但是用料还算过得去，感觉黑色内饰比米色内饰更有质感，超喜欢后排的独立空调，特意查了一下，这个可是30多万的宝马、奥迪、奔驰都没有的配置，连君越这种高品质、拉低价格的豪华商务车都没有这个配置，立马提升了整车的商务气质，照顾了后排乘客。
空间：最满意的一点，非常巨大，尽管我的身高超过1米9，但是我的后排空间依然可以让家人轻松翘起二郎腿
配置：很高
配置：个人感觉15款4T的手动尊荣性价比还是比较高的，比14款多了多功能方向盘和电动加热座椅，价格也是很合理的，用着也是很省油的，性价比方面还是比较高的，自己很满意了。
动力：动力强劲，随叫随到，很充沛。不敢说有很明显的感觉，但是还是值得表扬的一点。在市内开，超车是非常容易的，提速很快的，供大家参考。
操控：路感反馈不是太好，感觉悬挂偏硬，最差的就是没倒车影响
油耗：油耗实在是个惊喜，现在平均7.5，比预期的少，这么大的车，这么低的油耗出乎意料，手动挡的车真的是比较省油的，油耗方面真的是比较经济实惠的，非常满意这样的油耗。
舒适：购车的时候销售顾问介绍据说是真皮座椅。呵呵。硬度舒适，很温馨，座椅电动调节，胎压监测都很实用。
⑻ 为什么说有些人敢买帕萨特却不敢开帕萨特
因为帕特虽然是属于中高级汽车，但它的保养费用和维修费用也不是一般人可以负担得起的，所以说车好买但是不好开啊。
⑼ 开过20万的帕萨特，再开宝马3系是什么感觉
哈哈，这个问题我最有发言权，因为两车我都开过。而且也是20万的帕萨特，朋友的车。不过不是最近开的，上年前陪朋友去审驾照的时候开的。
当时开小帕的时候自己一直在开面包。刚摸到一个好车当然心里感觉很有滋味了，1.8T发动机，手动变速。不过不是自己的车也没怎么敢开太快，开了一个多小时，最高速刚跑到了150.一般在90。在路上等红灯的时候正好旁边停了一辆BMW745Li，然后我们不约而的在轰油门。开BMW的人还对着我们得意的笑。后来绿灯，我先起步，而且是半离合。跑出之后发现后面BMW还没动,我有点得意。当我开始换四档时，那BMW超了我们，当时我开着小帕的感觉就像是自己走在路上，突然被一辆自行车给超了。
后来又是那个朋友，他买了这个BMW318i（人家是做重型机械的，家里的车比人都多），听说是专门给自己老婆买的。
虽然外表这两车没太大区别，论外形，小3不如小帕，坐进去可能会感觉3系的内饰也不如20万的小帕，不过汽车起步之后的感觉就不同了。无论是过弯还是加速或者跑高速，小帕都不如3系。60的速度过直角弯的时候感觉小帕稍有不从心，必须减速。BMW3系过弯的时候就没这种顾虑，操控很灵活。毕竟3系是前置后驱，重量分部比较均匀。
BMW车强调运动，而小帕是典型的商务车型。如果拿3系的入门级318I和20万的小帕比内饰，感觉好像有些欺负BMW，说的夸张些就像是和陈佩斯比发型一样。但是如果比操控和加速，呵呵。小帕就不行了。