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帕萨内饰是有快表吧

发布时间: 2021-09-26 14:09:55

⑴ 【车主点评:330帕萨特豪华版,我的商务工作好伴侣!】

#最满意 大众帕萨特这款外观我特别满意,造型非常的漂亮,有种宜家宜商的气质,本来我更喜欢SUV的,但是看到帕萨特这款新款真的是挪不开眼了。再者我是上班族,上班开车太高调也不太好,开的太有失身份也不行,帕萨特真的是一个很好的选择!
#最不满意 其实没有什么不满意的地方,非要说的话就是内饰了,设计实在太单调沉闷了,跟外观的豪华气质不同,有种表里不一的感觉。不过除开设计,用料跟做工还是很不错的。
#选车理由 我们这种三线城市吧其实比较适合SUV,最终选了帕萨特首先是试驾的时候看到它,外观实在是令我心动。第二个是大众在这边的口碑良好,开出去有面子,家人也支持我选择这个车。第三个是用途方面我出去做事谈生意,这款车给人感觉比较稳重。综合考虑下来,就是他了!
#空间 整个车长4米9多,轴距又2.87米,乘坐空间相当大。前排翘二郎腿没问题,后排的话中间那个位置由于凸起比较高,然后腿部空间会相对窄一些。
储物空间的话后备箱很深,第一次看车的时候打开后备箱心情有点惊喜,竟然这么大。

#外观 外观真的比老款不知道好看多少,很有宜家宜商的气质,沉稳大气,太适合我这种生意人了。就是因为外观让我挪不动眼我和帕萨特才有了后来的故事,车身线条优美极了,尾部设计也入了我的眼。
#内饰 想不明白为什么大众的内饰不升级一下,好像一直都是差不多这个样子。也是无功无过吧,虽然设计太单调沉闷我不喜欢,但是做工和用料还是很不错的。
#动力 提速很有推背感很快,发动机采用的涡轮增压效果非常好,而且开个120码都还是很平稳,想怎么超车就怎么超车。
#操控 方向盘很好上手,指向精准,操控起来很灵活,一个手都能操作。油门刹车响应及时,轻轻一踩就行。底盘扎实,开120码都感觉很平稳。
#舒适性 真皮座椅,很软很舒服。车的空间也宽敞,而且减震效果好,隔音也好,胎噪风噪基本不影响人,舒适性一下子就上来了,相当高。真的是一辆很照顾人感受的车。
#油耗 油耗不能算作亮点,但是也还能接受吧,毕竟追求动力就顾不到油耗了。土路一多一般是9个左右,高速就低一些,总之在可以接受的范围内。

⑵ 这是什么车, 中控台上有个表

上海大众·帕萨特。帕萨特(PASSAT)是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生,40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场,共生产销售2000余万辆。

(2)帕萨内饰是有快表吧扩展阅读:

优点:外形设计稳重端庄,符合大部分人审美观;1.8T和2.0T两款动力系统均有出色的加速能力;DSG变速箱科技含量高,对动力和省油帮助巨大;变速箱换挡平顺,加速反应灵敏;底盘行车风格厚实稳重,给人安定感;操控的协调性要好于迈腾和昊锐;全车静音水准处于同级中上水准;驾驶区布置一切合理,容易上手;

全系都提供了米色和黑色内饰的选择;驾驶席调节范围广,座椅比较舒适,适合各类体形驾驶者;后座不但腿部空间宽敞,座椅也很贴身舒适;底盘在日常道路上行车感觉厚实安稳,比迈腾、昊锐有明显进步;转向轻重适中,刹车力度易掌控,日常驾驶轻松自信;标配ESP、电子手刹和AUTOHOLD,提升了驾驶科技感和安全性;全系总体配置水平较高,不会给人“阳春”的感觉。

缺点:主力车型清一色“带T”的发动机可能让一些保守买家却步;1.8TSI+7速DSG搭配,日常道路上的加速平顺性不如自然吸气车型;静止起步时,DSG变速箱的反应会慢半拍,斜坡起步有轻微溜车;底盘滤震偏直接,尤其是选装18寸轮胎的款式;后排头顶空间略微紧凑;车厢内没有开关放倒后排座椅,也没有通道通往尾厢,行车时想取放东西不方便。

⑶ 大众帕萨特的内饰配置高吗它的空间大吗

优点:跑高速超级节油,低到无法想象。只要自己喜欢其他的都是浮云。跑高速超级节油,低到无法想象。只要自己喜欢其他的都是浮云。跑高速超级节油,低到无法想象。只要自己喜欢其他的都是浮云。跑高速超级节油,低到无法想象。只要自己喜欢其他的都是浮云。

缺点:暂时没有任何缺点。反正自己很满意。暂时没有任何缺点。反正自己很满意。暂时没有任何缺点。反正自己很满意。

外观:满意。喜欢这外形

内饰:还可以。

空间:空间大

配置:很实用

动力:动力没的说高功率

操控:杂音有点点大

油耗:高速才3.4

内饰:也不算简单,内饰看起来大方得体,个人觉得适合这个价位。

空间:绝对宽敞。坐着特别舒服,不拥挤舒服的很。

配置:我不太注重配置。

动力:我觉得够用,只要舍得给有平路和爬坡没区别。

操控:简单,大方,精准。方向打那到那。非常好使。

油耗:跑高速特别省油,一箱油可以跑到1100公里左右。

舒适:坐着想沙发,跑长途特别舒服,一点都不累。

优点:车的外形是我最中意的地方,镀铬装饰看起来特别的有质感~

缺点:暂时还 没发现什么缺点,有一些小问题但是在价格的内都是可以理解的。

外观:前面说了 进气前格栅和镀铬横幅是我最喜欢的。高大上~

内饰:内饰还凑 合,只能说对得起这个价钱。

空间:车内空间 远远比外表看着大的多,满员的情况下后排也不算拥挤,后备箱空间也是很实用的,偶尔自驾游时不少行李都能装的下去。

配置:平时用到 的配置就是那么几样,这车还是可以满足我的需求的。

动力:我平时就是 上下班,市区红绿灯比较多,起步速度也可以,中段加速也还是优势。

操控:我开着很顺手, 方向盘还是比较轻盈指向性不错

油耗:油耗还是合适,毕 竟这个还是根据个人驾驶情况。

舒适:车子的大空间,说 舒适还是蛮可以的,遇到烂路,沟坎颠簸感还比较小,坐在后排也感受不是那么强烈。

⑷ 大众帕萨特这车怎么样

作为最早进入国内市场的车型之一,上汽大众帕萨特的每次更新换代,都是引领了时代的潮流,而20款上汽大众帕萨特也同样是这样。该车于4月20日正式进入国内市场,共推出了8款车型,官方指导价为18.59-28.29万。此次年度改款,上汽大众帕萨特相较于老款车型进行全面升级的同时,更是带来了上汽大众全新的智慧车联系统。

经过本文的分析,相信各位已经对大众帕萨特怎么样有了更好的了解。承载着大众最具有连贯性和标志性的设计语言,帕萨特在表达沉稳大气,精致严谨的人设上可谓不遗余力,这个特点在其20年的市场发展历程中已经深入人心,也被一直传承得很好。随着物联网技术的普及,通过5G网络和手机实现更加顺畅的交互,这样的改动也在引领市场的潮流,塑造一种车主一旦习惯就无法抛弃的沉浸式用车体验,标志着人们的出行方式将进入车、人与科技融合的全新阶段。

⑸ 新帕萨特和雅阁哪个好

这是仁者见仁智者见智的事情。
德国车整体来讲,一般高速公路上的稳定性、舒适性、降噪,等等,做得比较出色。德国有一些高速路段是不限速的,所以,具有德国血统的车型,高速表现比较好。因此,使用汽车要是全年有很大的历程实在高速上的话,建议考虑怕帕萨特;
日本国家,高速限速是一百公里每小时,另外,日本车制造的时候,经常考虑经济耐用等等,所以,日本车高速公路上的表现不如德系车。但是,日系车在普通公里,特别是城市路况,走走停停等情况下,表现就比德系车略好。所以,如果全年都不怎么上高速的情况下,可以考虑雅阁。不过,我对发动机带涡轮,很有成见,因此,经济消费能力够的话,可以考虑混动的版本,可能更省油一些。

⑹ 凌渡和帕萨特哪个好,

发动机都一样的,外观略有差别!帕萨特技术成熟,推荐选帕萨特。商务用比较好!

⑺ 大众帕萨特在市区开油耗高吗座椅舒适吗

优点:空间,内饰,操控,外观。

缺点:目前还没发现

外观:中庸路线,比较耐看,再过10年,这外观一样经典不过时。

内饰:确实比表兄弟迈腾差点,但是用料还算过得去,感觉黑色内饰比米色内饰更有质感,超喜欢后排的独立空调,特意查了一下,这个可是30多万的宝马、奥迪、奔驰都没有的配置,连君越这种高品质、拉低价格的豪华商务车都没有这个配置,立马提升了整车的商务气质,照顾了后排乘客。

空间:最满意的一点,非常巨大,尽管我的身高超过1米9,但是我的后排空间依然可以让家人轻松翘起二郎腿

配置:很高

配置:个人感觉15款4T的手动尊荣性价比还是比较高的,比14款多了多功能方向盘和电动加热座椅,价格也是很合理的,用着也是很省油的,性价比方面还是比较高的,自己很满意了。

动力:动力强劲,随叫随到,很充沛。不敢说有很明显的感觉,但是还是值得表扬的一点。在市内开,超车是非常容易的,提速很快的,供大家参考。

操控:路感反馈不是太好,感觉悬挂偏硬,最差的就是没倒车影响

油耗:油耗实在是个惊喜,现在平均7.5,比预期的少,这么大的车,这么低的油耗出乎意料,手动挡的车真的是比较省油的,油耗方面真的是比较经济实惠的,非常满意这样的油耗。

舒适:购车的时候销售顾问介绍据说是真皮座椅。呵呵。硬度舒适,很温馨,座椅电动调节,胎压监测都很实用。

⑻ 为什么说有些人敢买帕萨特却不敢开帕萨特

因为帕特虽然是属于中高级汽车,但它的保养费用和维修费用也不是一般人可以负担得起的,所以说车好买但是不好开啊。

帕萨特的方向盘这里也是采用了三幅式造型,大众的车型大部分都有搭载,样式比较单一,看上去也很大方,手握的感觉也是很好的。可以明显的看到,大众帕萨特的后排座椅中间配备了中央头枕,中间的坐垫也稍微长一些,所以帕萨特对中间乘客的照顾要更加周到。大众帕萨特同样采用了手感出色的真皮座椅,功能上也有主/副座椅12向电动调节和主座椅电动记忆功能,但不能选装主驾驶位座椅按摩。

⑼ 开过20万的帕萨特,再开宝马3系是什么感觉

哈哈,这个问题我最有发言权,因为两车我都开过。而且也是20万的帕萨特,朋友的车。不过不是最近开的,上年前陪朋友去审驾照的时候开的。
当时开小帕的时候自己一直在开面包。刚摸到一个好车当然心里感觉很有滋味了,1.8T发动机,手动变速。不过不是自己的车也没怎么敢开太快,开了一个多小时,最高速刚跑到了150.一般在90。在路上等红灯的时候正好旁边停了一辆BMW745Li,然后我们不约而的在轰油门。开BMW的人还对着我们得意的笑。后来绿灯,我先起步,而且是半离合。跑出之后发现后面BMW还没动,我有点得意。当我开始换四档时,那BMW超了我们,当时我开着小帕的感觉就像是自己走在路上,突然被一辆自行车给超了。
后来又是那个朋友,他买了这个BMW318i(人家是做重型机械的,家里的车比人都多),听说是专门给自己老婆买的。
虽然外表这两车没太大区别,论外形,小3不如小帕,坐进去可能会感觉3系的内饰也不如20万的小帕,不过汽车起步之后的感觉就不同了。无论是过弯还是加速或者跑高速,小帕都不如3系。60的速度过直角弯的时候感觉小帕稍有不从心,必须减速。BMW3系过弯的时候就没这种顾虑,操控很灵活。毕竟3系是前置后驱,重量分部比较均匀。
BMW车强调运动,而小帕是典型的商务车型。如果拿3系的入门级318I和20万的小帕比内饰,感觉好像有些欺负BMW,说的夸张些就像是和陈佩斯比发型一样。但是如果比操控和加速,呵呵。小帕就不行了。

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