远景tg460房车尺寸

『壹』 这GTR是第几代啊什么型号啊

自己看吧 GTR是性能特征
G(Grand)：性能优越的车
T(Touring)：能够长途奔驰的车
R(Racing)：适合用来比赛的车
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R车型演进历史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。
车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎
最大马力 160匹
最大扭力 180N.m
驱动系统 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。
车型编号 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同)
驱动系统 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶
车型编号 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 360N.m
驱动系统 4WD
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。
GTR 四代 1995年1月推出
车型编号 BNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
GTR 五代 1999年1月推出
车型编号 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统 4WD
目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。目前已停产。
曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。
在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。
在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。
因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！ 更有人改装上了1500匹，GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。
此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中，RB引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。
SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。
当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象TFQh
1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。 可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。
日产的工程师们K着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。 从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。
不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来： 1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。 2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。 3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。
终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。
2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~ 没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。

『贰』 10万左右的房车价格都有哪些

1、得利卡

这款车的售价在6.98-10.98万元，这款车的综合性能得分4.0分。首先这款车空间较大，动力也十分强劲，耐磨损！从整体的外观外观来看还可以，肯定比一般的车帅多了。在网上很多人都说绝对是性价比之王，十万块买了一辆十一个成年人坐都不挤的车，动力也跟得上！

『叁』 房车发电机什么品牌好呢

大泽动力品牌房车发电机，小体积稀土永磁款，低噪音静音箱体式，小型数码变频发电机，风冷、水冷、油冷等房车发电机供您选择房车发电机了解更多搜索大泽动力孙伟问下

『肆』 吉利远景x3cⅤT怎么样

当前汽车品牌可谓异军突起，在琳琅满目、花样繁多的汽车世界，用户的购车需求越发复杂。“东瀛宝马”阿特兹，是当之无愧的车界“当家花旦”。“山路利器”马自达CX-5，地位依旧不能被撼动。只有一项优势不可赢得持续的成功。远景X3被吉利打造成SUV中的领头羊，依靠着年轻时髦的构型设计，完美吻合买车者的把外观看做自己面子的需求，从而在竞争剧烈的车市中打开了市场。这期分享的是《开吉利远景X3的体会好吗？会狂妄自大吗？看完你就顿悟了》。

这一期请来了一位老司机，他是我的堂弟，也是一位老司机，公司有一辆吉利远景SUV，他经常开出去。尊重同事意见，他自己咬紧牙关买了一台吉利远景X3，没选吉利远景SUV。提车2个月就开了3400公里，他说：一看就知道谁的档次高。吉利远景X3究竟有哪些亮点值得眷注？吉利远景SUV为何入不了他的法眼？看看驾车者的分享后，我们再做判断。开吉利远景X3的体会好吗？会狂妄自大吗？看完你就顿悟了。

艳丽耀眼的设计风格尽收眼底，整车的感觉能够讨好年轻人的要求。车头的构型和别的吉利车差不多，多边形大灯和进气格栅相辅相成，绚丽夺目。尾部设计很有韵味，和车身腰线完美融合，轮圈的设计也显得比较威武。整体上看，多处细节获得改进，可以看出设计师的煞费苦心。

吉利远景X3的内饰是一大优势，中控大屏功能很多，里面的功效当前还在摸索中。看得出吉利在细节里还是下功夫的，用料和做工还不错，没有偷工减料，双色匹配的内饰看上去很年轻化，很好看。美中不足的地方就是内饰颜色，只能通过装潢弥补。整体来说，我认为吉利远景X3的奢华相当让我心动。

动力是我喜欢并执意选择它的理由之一，我最终拿下的是“吉利远景X3 2019款 升级版 1.5L CVT精英型”，1.5的发动机在动力数据上的调教还是很猛的，动力储备非常充沛，开起来也很有信心。变速体系采用无级变速变速箱，加减档积极平顺且可靠，方向盘转动轻巧，一只手操作也不成问题，叫往东绝不会往西。变换档位连贯，提速线性，超车一气呵成，跑过一次山路，还是比较满意的。

在国人最关注的空间方面，空间可以满足一家人乘坐的要求。长宽高这三围数据达到了4005*1760*1575mm，当身高183cm的驾驶人坐在驾驶位，头顶仍然享有足够空间。在吉利远景X3拥有2480mm的轴距下，而且后一排中间平的，小孩可以尽情的玩耍，这个是我最喜欢的。车内储物能力，车内的储物空间那就更棒了，后尾箱的大容积姑且不说，前面车门可以放很多东西，后备箱的容积也还不错，行李不是特别多的状况下，也能轻松放下。

对于车辆内部舒适度而言，吉利努力将吉利远景X3打造成跟家中客厅大沙发一样舒适。前轮悬挂采用的是麦弗逊式独立悬架，而后轮悬挂则装备纵臂扭转梁式半独立悬挂，每当行驶至不平整路段时，整车不会出现大幅晃动，车内亲戚不会感觉晕眩等不良情况。座包的人体贴合度高，长期驾驶也不会感觉到疲惫。空调的风吹得很舒服，之前天气比较热的时候，开空调在车内都不想下车了。就算车外刮大风或下大雨，车内乘客基本听不到太大的声音，隔音成效不错。吉利远景X3在舒适配置上毫不吝啬，如：真皮座包等，驾车者和亲戚的舒适体验只能用“赛神仙”形容。

在油耗这块，我基本都在街市开，一个红绿灯等十来分钟，平时在市里开都是徘徊在9.9L上下，以平均110km/h的速度行驶在高速路上，实质油耗为6.3L。所以，我特别满意吉利远景X3的油耗表现。感谢聆听这期《开吉利远景X3的体会好吗？会狂妄自大吗？看完你就顿悟了》。

远景X3相当贴合我的用车需求，让我难以忘却的是它别具一格的外观。目前很多人承认它的价值与地位，年薪6万以上开它没问题。我相信这款好车可以越来越好，用它到现在，我的感受是：不会让你失望！我选的车型是“远景X3 2019款 升级版 1.5L CVT精英型”，有内行人说我买错了，大家帮我看看我买错了吗？

透过驾车者的分享，我们可以知道，现在吉利远景X3之所以可以无视其它对手的存在，外观只是吉利远景X3获得成功的秘诀之一，油耗、内饰、操控等方面同样不甘落后，各个优势都有着十分杰出的表现。即使拿吉利远景X3与同类车相互比较，吉利远景X3也拥有较高的性价比

『伍』 联想G460系列的各个型号该怎样理解

G系列属于低端全能高性价比，适合预算不多的人。
例如我的为：
IdeapadY450AT6600W42G320PW2(N)-CN
主机编码能给出我们更多信息，但一般而言出现在视野中最多的还是型号。为了便于区分，我将不同位置的星号用不同颜色标记了出来，请大家看颜色对号入座：
*指的是屏幕尺寸，4是13.9寸机型，5是15.3寸机型，6是16寸机型，7是17寸
*指的是型号系列，最早的貌似是1系列，后来就是3系列（现在变成了V*50），然后
就是我们所熟悉的5系列了，然后接下来是期待已久的6系列~
*有A和G两种，A对应独立显卡，G对应集成显卡
*有TFO,TSI,PSE,PEI,ISE几种。T字开头的对应的是T系列性能处理器，P是对应的低
能耗处理器 I对应的目前最热门的32NM制程的I系列处理器，后面的两位是数字的英
文缩写。T4X00就是 TFO，T6X00就是TSI ,P7X50就是PSE,P8X00就是PEI，现在知道为什么I7那款1w+的Y550要叫ISE了吧？
*这个是最纠结的地方，也是很多人弄不明白的地方。因为种类实在太多了。只能分开说。A代表的是预装Vista HB,显卡为130M，,D代表的是预装Dos,显卡为130M , H代表的是预装Vista HB，E代表的不预装系统，内存为一根2G的. W代表预装Win7 HB，内存为1根2G的。F对应的是4G内（大体应该是这样，具体如何我也不是完全弄明白了）PS:1月份出的机型出现了LE尾缀，这种机型显卡是240M LE,性能介于130和240之间
相对而言主机编码则容易懂一些，以我的IdeapadY450AT6600W42G320PW2(N)-
CN 为例：ideapad代表了是ideapad系列的产品，Y450A不解释，T6600不解释 W4暂时没弄清，望高人解答。2G是内存大小，320代表硬盘容量，PW2同样没弄懂，括号里N代表NBA版，WH是白键盘，GR是灰键盘。

『陆』 想要一台房车，风景G7究竟如何

风景G7于2014年6月上市,累计投入约2.9亿元,是福田汽车自主研发的新一代多功能商务车。 在车身骨架方面,新风景G7采用高张力特种钢板以及3H骨架结构。在底盘承载能力提升方面,新风景G7也在诸多环节下足了功夫。通过选用承载力更大的195R15C轮胎,使单胎承载力达到950kg,比老款风景的单胎承载力增加50kg;新风景G7后桥轴管比老款风景加粗了4mm,后桥承载达到1.8t,比老款风景的后桥承载力提升0.2t;另外,新款风景G7前悬架上摆臂采用铸造工艺,并选用优质球墨铸铁,扭杆及横向稳定杆也比老款风景加粗了3mm;新款风景G7后悬架板簧还选用了优质弹簧钢等,通过一系列的优化提升,新风景G7的整车承载能力为1.2t,较前款车型增强20%。 在动力性能方面,新风景G7分别搭载了486自吸汽油机和4JB1T柴油机,满足不同消费群体的多重需求。其中486自吸汽油机排量为2.0L,额定功率为95kW/5000rpm,最大扭矩为193N.m/2200~3500r.p.m,该款发动机采用先进的低排放气道和燃烧室技术、双顶置凸轮轴、16气门、进气带连续可变气门正时机构(CVVT),以及优化的进排

『柒』 带天窗的猎豹飞腾五门的，和不带天窗的飞腾尾门的区别，最好有尺寸对比

对比车型 拖拽车款图片可调顺序 标识优势项 高亮不同项 隐藏相同项●标配 ○选配 - 无 飞腾2013款 2.0L 手动 四驱 豪华型换辆车删除 飞腾2013款 2.0L 手动 四驱 标准型换辆车删除 车款3猎豹汽车请选择品牌A 奥迪A 阿斯顿·马丁A 阿尔法·罗密欧A AC SchnitzerB 本田B 别克B 宝马B 比亚迪B 奔驰B 标致B 奔腾B 保时捷B 北京汽车B 宝骏B 北汽制造B 北汽威旺B 宾利B 布加迪B 巴博斯B 保斐利C 长安轿车C 长城C 长安商用C 昌河D 大众D 东风风行D 东南D 东风小康D 东风风神D 道奇D DSD 东风风度D 东风D 大通F 丰田F 福特F 菲亚特F 法拉利F 福田F 福迪F 飞驰商务车F 菲斯克G 广汽G 观致汽车G 广汽吉奥G 光冈G GMCG 广汽日野H 哈弗H 海马H 华泰H 红旗H 黄海H 海马商用车H 哈飞H 恒天汽车H 汇众H 海格J 江淮J JeepJ 吉利全球鹰J 吉利帝豪J 吉利英伦J 捷豹J 江铃J 金杯J 江南J 金龙联合J 九龙J 金旅客车K 凯迪拉克K 克莱斯勒K 开瑞K 科尼塞克K 卡尔森L 铃木L 路虎L 雷克萨斯L 兰博基尼L 力帆L 雷诺L 陆风L 猎豹汽车L 劳斯莱斯L 莲花L 林肯L 理念L 路特斯L 蓝海房车M 马自达M MGM MINIM 玛莎拉蒂M 迈巴赫M 迈凯伦M 摩根N 纳智捷O 讴歌O 欧宝O 欧朗Q 起亚Q 奇瑞Q 启辰Q 庆铃R 日产R 荣威R 瑞麒S 三菱S 斯柯达S 斯巴鲁S 双龙S SmartS 双环S 绅宝S 世爵S 山姆T 泰卡特T TESLAW 五菱W 沃尔沃W 威麟W 威兹曼X 现代X 雪佛兰X 雪铁龙X 星客特X 西雅特X 新凯Y 一汽Y 英菲尼迪Y 野马汽车Y 永源Y 依维柯Y 扬州亚星客车Z 中华Z 众泰Z 中兴Z 中欧Z 之诺Z 中通客车飞腾请选择系列猎豹皮卡CT5飞铃皮卡飞扬皮卡飞扬SUV猎豹SUVCS6飞腾黑金刚猎豹6481骐菱请选择车款请选择车款2013 款8.98万2.0L 手动 两驱 标准型 9.98万2.0L 手动 四驱 标准型10.68万2.0L 手动 四驱 豪华型2010 款7.98万时尚版 CFA6420C 1.5L MT 2WD 舒适型9.48万时尚版 CFA6420C 1.5L MT 2WD 豪华型9.98万经典版 CFA6400G3 2.0L MT 2WD 舒适型9.98万经典版 CFA6400GA 2.0L MT 2WD 豪华型9.98万时尚版 CFA6420B 2.0L MT 2WD 舒适型10.86万时尚版 CFA6420B 2.0L MT 2WD 豪华型11.56万时尚版 CFA6420A 2.0L MT 4WD 舒适型11.98万经典版 CFA6400AA 2.0L MT 4WD 舒适型11.98万经典版 CFA6400AA 2.0L MT 4WD 豪华型12.38万时尚版 CFA6420A 2.0L MT 4WD 豪华型12.68万经典版 CFA6400A3 2.0L MT 4WD 舒适型12.68万经典版 CFA6400A3 2.0L MT 4WD 豪华型为我推荐 车款4请选择品牌请选择车型请选择车款 车款5请选择品牌请选择车型请选择车款 基本信息参数纠错 厂家指导价 10.68万 9.98万 商家报价 10.68万-10.68万 询最低价>> 9.98万-9.98万 询最低价>> 降价优惠 无 无 排量(L) 2.0 2.0 变速箱 5挡 手动 5挡 手动 综合工况油耗(L/100km) 9.1 9.1 最高车速(km/h) 160 160 乘员人数（含司机）(个) 5 5 车体参数纠错 车长(mm) 4210 4210 车宽(mm) 1750 1750 车高(mm) 1840 1840 轴距(mm) 2450 2450 前轮距(mm) 1435 1435 后轮距(mm) 1445 1445 整备质量(kg) 1445 1445 最小离地间隙(mm) 170 170 行李箱容积(L) 530 530 车门数(个) 5 5 车顶行李箱架 ● ● 后导流尾翼 ● ● 发动机参数纠错 发动机位置 前置 前置 发动机型号 4G94 MPI 4G94 MPI 排量(L) 2.0 2.0 排量(mL) 1999 1999 每缸气门数(个) 4 4 气门结构 单顶置凸轮(SOHC) 单顶置凸轮(SOHC) 最大功率(kW) 89 89 最大功率转速(rpm) 5500 5500 最大扭矩(N·m) 168 168 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 燃油箱容积(L) 53 53 环保标准 国4 国4 变速箱参数纠错 变速箱 5挡 手动 5挡 手动 底盘制动参数纠错 转向助力 ● ● 前制动类型 盘式 盘式 后制动类型 鼓式 鼓式 驱动方式 前置四驱 前置四驱 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架，油压双作用型减振器，横向稳定杆 麦弗逊式独立悬架，油压双作用型减振器，横向稳定杆 后悬挂类型 五连杆螺旋弹簧非独立悬架、横向稳定杆 五连杆螺旋弹簧非独立悬架、横向稳定杆 安全配置参数纠错 驾驶位安全气囊 ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● 前安全带调节 高度角度均可调 高度角度均可调 后排安全带 ● ● 中控门锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 车轮参数纠错 前轮胎规格 215/65R16 215/65R16 后轮胎规格 215/65R16 215/65R16 轮毂材料 铝合金 铝合金 行车辅助参数纠错 刹车防抱死(ABS) ● ● 电子制动力分配系统(EBD) EBD EBD 门窗/后视镜参数纠错 车窗 前后电动窗 前后电动窗 天窗开合方式 电动 - 天窗型式 单天窗 - 后雨刷器 ● - 后视镜带侧转向灯 ● ● 外后视镜电动调节 ● ● 遮阳板化妆镜 ● ● 灯光参数纠错 前照灯类型 卤素 卤素 前雾灯 ● - 车厢前阅读灯 ● ● 高位（第三）制动灯 ● ● 侧转向灯 车身侧面,外后视镜 车身侧面,外后视镜 行李箱灯 ● ● 内部配置参数纠错 方向盘前后调节 ● ● 方向盘上下调节 ● ● 车内电源电压 12V - 娱乐通讯参数纠错 外接音源接口 USB USB 扬声器数量 4 4 空调/冰箱参数纠错 空调控制方式 手动 手动 更多信息参数纠错 车型指数排名 SUV关注第125名 SUV销量第55名 SUV关注第125名 SUV销量第55名 推荐阅读 飞腾口碑 飞腾油耗 飞腾论坛 飞腾口碑 飞腾油耗 飞腾论坛

『捌』 金冠新款房车亮相！无拓展6座6卧配家用沙发特舒服，价格实惠

Hello，大家好！

前两天我在和一位朋友聊天的时候，他说：现在国产房车的布局相似度太高了，感觉没什么创新啊~尤其是依维柯底盘的无拓展C型房车，变来变去就是那几种，实在没啥新意…的确如此，但是在前不久的一场房车展会上，我却发现了一款采用全新布局的依维柯无拓展C型房车，到底啥样？一起来看看吧！

总的来说这款金冠格林卡诺329G房车，在同类型车型中采用了一个全新的布局方式，让人眼前一亮，超大的客厅布局，相信会得到不少车友的喜爱，目前这款房车的售价是45.8万元，大家觉得怎么样呢？了解更有房车视频、房车资讯，可以继续关注“房车情报”哟~

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『玖』 有20万以下的房车吗

20万元以下的房车其实选择性并不是很多，下面是列出几款房车，看是否喜欢。

一、自行式房车

1、一汽佳宝T80房车

这款小品牌房车售价为15.98万元。手动挡房车，排量为1.5L，国四标准。