福特翼虎房车
只要像这样在车辆尾部加装拖钩就可以了
『贰』 有些法系车，试过后才会说真的好
?在很多人的眼中，这么多年来PSA在中国好像净做一些摸不着头脑的决策，没有塑造好形象，也没有讲好故事，导致一些消费者对这法系车的印象还停留在神龙富康的年代。
反观丰田，在人们心中是耐用的代名词，大众等于厚实，日产等于大沙发。
PSA？没听过，不知道。
只有粉丝们才知道PSA在赛事和底盘领域的厉害，问题是几个粉丝养活不了这么一家大体量的车厂。
不得不承认，销量的惨淡有时候和产品力高低没有太大关系，和品牌的经营思路更加密切。
实际上，他们不是一味地天马行空，也有满足国情的"正经车"-标致5008和雪铁龙天逸C5 Aircross（以下简称"C5 Aircross"），奇怪的是见不到太多的宣传，多数人都不一定听过，结果这两款车沦为SUV市场的小透明。
如果让车辙君向身边人推荐15万-22万的合资SUV，本田CR-V、丰田荣放、大众途观L是100%错不了的选择，这几款车经过市场的筛选和存活，品牌、空间和配置满足大多数人的需求。
但要自己买的话，这三款或许不在考虑范围内，它们是很好，但好到有些平庸了，反倒5008和C5 Aircross的长相和调性更吸引人，尤其是这一次开了C5 Aircross之后。
现阶段难得一见的纯正欧洲车
雪铁龙称C5 Aircross的研发理念是舒适，官方煞有其事地命名为"Citroen Advanced Comfort"--雪铁龙领先舒适。
但是一打开配置单，发现C5 Aircross竟然用的是扭力梁悬架，难免被吐槽：法国人偷工减料还这么自大和盲目，板车悬挂哪里领先了，哪里舒适了？
扭力梁天生是有缺陷，以一定速度压井盖的时候，时不时察觉得到屁股的横摆，只有通过窄轮距和硬衬套才可以改善。
不过这些年接触了一堆到处扣成本的家用车，发现这价位用扭力梁的NVH和行驶表现不比独立悬挂的差劲。
四连杆独立悬挂的实际表现，不是趴到车底一看就知道的，需要有衬套和副车架的良好设计和匹配。
比如你只是趴地下看一眼底盘，买了一辆独立悬挂的九代思域，估计有掀桌子的冲动：这玩意就是独立悬挂开起来的感觉？
九代思域是有独立悬挂，却用着巴掌大的副车架和劣质衬套，最终感受到的不是出色的行驶质感，更多是高期待破灭的巨大落差。
法国人对扭力梁的调校绝对是独树一帜的，从压过车库的第一道减速带开始，立刻被这辆车底盘的厚实和从容震惊了。
这么说吧，如果你拒绝大众MQB的轻盈，迷恋PQ35的那种厚实，现在买得到的新车有这种纯正欧洲车感觉的，必须有PSA EMP2平台的名字。
C5 Aircross厚实的下盘给到充分的安全感和坚固感，让人觉得这是在开一辆小坦克，看着别人在烂路、非铺装道路刹车，自己的内心一点不虚，甚至加速随便碾压。
同时把舒适性做好，处理路面的颠簸十分干净利落，多余的震动不存在的，坐在车内有一种风轻云淡的感觉，开烂路都不觉得心累，反倒很有乐趣和舒适。
有必要说明一点，如果一辆车的底盘舒适度很差，要坐得舒服只有用大沙发提高舒适性，说的就是日产；如果一辆车的底盘舒适度挺好，才用这些有支撑性的硬座椅，好比PSA。
但这一点很吃亏，很多人到4S店只是静态体验，坐进日产觉得很舒服，坐进C5 Aircross直接就Pass了，殊不知这车动起来的时候，坐在上面是非常舒服的。
开着好玩是法系车的必修课
或者有人觉得这么舒适和厚实，那不是一点路感也没有？
讲真，一辆家用SUV谈什么路感，何况绝大多数路感是没用的，我们在意的是反应轮胎抓地力的路感，这部分路感主要体现在弯道驾驶。
这一点不用担心，正经法系车的骨子里都有一股操控的精气神，所以在大直道开着没什么意思，一定要到山路拉练。
虽然C5 Aircross很舒适，悬挂却不像常规SUV那么松松软软，面对大坡度的掉头弯，没有拉不住车身的那种快要翻车的姿态。
整副底盘更是稳定得惊人，以一定速度通过连续起伏的复合弯，那种稳定为驾驶者带来大量的信心，让脚下和手上的动作忍不住再激进一点。
当然你要是光踩油门不踩刹车，下一秒发生的将是推头撞山了。
仅仅是正常模式，跑山就有惬意舒适的乐趣，如果要增加一些刺激度，切换为运动模式即可。
很多新车标榜运动，实际摁下运动模式后，没有太多的变化，或者比正常模式更难开，因为厂商有时候认为这不是中国消费者常用的模式，随便调一下就凑合交差了。
法国人偏不，他们认为这也是精髓的一部分。
在这个模式下，踩同样深度的油门有更多的动力输出，响应更加积极，变速箱也吊着高转速不愿意换挡，整辆车像是进入了一级戒备的状态。
方向盘后面也准备了两块拨片，跑山这件事又多了一份乐趣。
进弯前刹车减速，左手一拨降档保持高转速，一过弯心依然有最大扭矩的输出，获得最快的出弯速度。
可惜是8AT，你看到的只有液晶仪表盘的数字跳了一下，什么铿锵有力的冲击，什么雷厉风行的换挡，不存在的。
再有拨片的长度不长，没办法随方向盘转向，在多弯的山路频繁转弯、换挡有些不方便。
毕竟是一辆家用SUV，平顺丝滑地在城市滑行才是最常见的使用场景。
你买这么一辆SUV，跑山路通常是拉着一家人旅游，不可能到处劈弯自己一个人爽，乘客百分之两百要抱怨的。
但C5 Aircross无疑是最好玩的家用SUV之一，其中也有转向手感的一份功劳，真的很久没有开过手感这么好的运动型家用车了。
方向盘扁扁的很好握住，在低速、原地挪车的时候，轻得一只手也盘得动，停车根本不用担心手酸的问题。
一旦速度上来了，立刻变得重手，更重要的是随着方向盘角度的增加，或是弯道中速度的增加，方向盘有跟着心理预期变重，回正的力矩建立也很线性，这简直太难得了。
在车辙君看来，一直没有做好转向手感的领克挺可惜的，好几款车都是太轻和模糊了，甚至有时候出弯开始回正，这个角度也不是特别好找，经常要多修几把方向。
好用不贵的雪铁龙牌"魔毯"
这一点不得不佩服法国人对驾驶的理解，他们竟然把舒适和操控结合在一起，效果出乎意料的很好。
首先脚踩四条米其林浩悦静音胎，一关上静音玻璃，几乎听不到车外的杂音，明显好过同级的几款日系SUV，就是跑高速的风噪偏大。
瑕不掩瑜，C5 Aircross正是雪铁龙舒适生活的最佳表现，安静舒适、空间宽敞、省油好开，顺带一些驾驶乐趣。
这要归功于雪铁龙自家的黑科技PHC，"PHC"全称是"Progressive Hydraulic Cushions"，官方名称为自适应液压稳定技术，直译为"渐进式液压减振器"，直接点明这项黑科技的关键。
要是传统液压减振器，车轮或车身受到上下振动，减振器的活塞开始上下运动，内腔的油液反复经过孔隙从一个腔流向另一个腔，这时候油液的阻尼大小，就是影响我们常说的悬挂硬、悬挂软的关键。
市面上的自适应悬挂、电磁悬挂基本是通过电控系统改变孔隙的直径大小，进一步改变油液流动速度。
很显然，孔隙越大，油液流动速度越快，阻尼越小，悬架的整体感受越软；反之孔隙越小，油液流速越小，阻尼越大，悬架越硬。
PHC的原理是几乎一样的，雪铁龙是在传统液压减振器的基础上增加了两个渐进式液压缓冲器，有利于扩大减振器的阻尼范围。
在正常路面行驶时，减振器轻微振动，活塞没有碰到PHC的限位器，上面的节流孔不工作，油液流速正常且悬挂是软的，乘客坐得很舒服。
▲左侧有很多节流孔，油液流速正常，悬挂是软的
等到有起伏的路面，减振器大幅上下运动，细小的节流孔开始工作，成为油液流动的唯一通道，导致阻尼增大和悬挂变硬，对付坑坑洼洼可以干净地过滤震动。
▲左侧只留有一个节流孔，油液流速缓慢，悬挂变硬
雪铁龙用一种低成本却有效的方法做到了接近"魔毯"的效果，机械结构比电控的更加耐用，坏了的维修成本更低，让老百姓也有机会体验高级车的悬挂。
别被外表迷惑，这是位灵活的小胖子
本来介绍一款车应该是从动力系统开始，只是C5 Aircross的行走系统留下的印象太深刻了，一定要放在前面说才行。
讲真，只用参数介绍这样的法系车实在是太苍白和匮乏了。
这款C5 Aircross 400THP搭载的是1.8T发动机，参数比德系2.0T更漂亮，拥有211马力和300牛米，别看这车的外观很敦实笨重，实际开起来是很轻快的。
匹配8AT的效果前面也说了，主打顺滑和线性，不过油门踩到底有和德系一样的Kick-Down开关，强制发动机降挡大概一秒后，立刻爆发扭矩加速。
这副变速箱的降挡反应是快，一脚跺下去连降好几挡，正常模式却不乐意升挡，有些脱挡，必须多点几脚油门告诉TA，我正在高速巡航，该升挡降低转速和油耗啦。
刹车也要给好评，我们在封闭道路测了一下，从100KM/H一脚踩尽刹车，C5 Aircross一点多余的晃动也没有，就是重心向前，车头向前，稳稳地刹停。
这车的ABS开放度在家用车中也属于挺高的，到最后要刹停的时候才开始介入。
永远不会缺席的法系"反人类"设计
当然C5 Aircross也不是没有缺点，好比说这个刹车，力度是足够的，脚感却不是很好，前段调得太敏感了，轻轻踩一下就点头，没有多开几次是没办法习惯的。
自动雨刷的感应度有些奇怪，刚好这几天赶上谷雨，天空偶尔下几场小雨、大雨、阵雨，好几次明明前挡都挂满水珠了，雨刷依然是一动不动，非要手动打开雨刷，自动雨刷这个配置就是纯摆设。
雨刷的打开方式也和别人不一样，大多数车型是向上就刷一下，这车是向下；大多数车型是向下开第一挡，这车是向上，完全是相反的。
开远光也不一样，大多数车型是向外推，这车是向内；大多数车型关远光是向内推，这车还是向内。
再有前排水杯的布局是放在挡把正后方的，如果左边放一瓶水，挂挡的姿势很别扭、很不舒服，手臂一定和水杯是干涉的。
此外，一些人可能看不惯全液晶仪表盘的界面，无论你怎么调，转速表永远长进度条这样，速度表永远是数字显示，没有传统的两个小圆圈。
要接着吐槽的话，就是中控屏下方的调节空调、导航、多媒体的虚拟按键，一方面是很难盲操作，其次是摁下去没有任何回馈，就像点手机APP一样，你只有看界面是否有变化，才知道刚刚的操作成功了没。
这么说来，C5 Aircross只适合开，不适合用。
不是的，这车的空间和储物格巨大、巨多，前后舒服地坐人不成问题，全家出行的行李、零食、垃圾袋一大堆乱七八糟的东西在车内都找得到位置。
这时候莫名奇妙有一种幸福感，觉得C5 Aircross相当于一辆有趣的小房车，好开、好玩又好用。
PSA的代名词
说到底，属于PSA的代名词应该是造型和底盘。
外观别具一格，实在是太有个性了，在路上见到一定要多看几眼；内饰布局难得正常一次，却用一些拼接、颜色和奇奇怪怪的装饰营造腔调。
不过审美终究是主观的，尤其是PSA这些设计，喜欢的特别喜欢，讨厌的特别讨厌。
PSA最招牌的依然是底盘，可惜这个亮点是很难用参数表达或直接展示的，是没办法量化的。
不像空间、配置、品牌这么直观，坐车内几拳几指，功能按键多不多，这个品牌听起来是否高级，现在连独立悬架都可以往地上一趴一看，测试动力还有0-100KM/H、80-120KM/H的方式。
偏偏底盘调校这玩意太玄乎了，要理解这一点，必须开过好几个品牌、好几款车型、好一段时间才心里有数。
问题是多数人买车没接触这么多车，这价位对应的也都是工薪阶层，他们有没有必要放弃日系、德系这些烂大街却低风险的选择，专门来买你的底盘。
答案是很现实的，没有。
所有主打操控的家用品牌家用车，在中国过得都不好，说白了工薪阶层赚得钱少，承受能力低。
他们也有自己的苦衷，上有老下有小，生活本来压得透不过气了，买辆车就是为了踏踏实实地遮风挡雨，害怕这些"非主流"品牌的薛定谔后期成本，最终买一款最主流的完事。
对于平民品牌来说，提升平民车的操控何尝不是一件苦差事。国内某品牌一款车的底盘调校，花了2000万请保时捷工程帮忙，历时3个月，最终结果和同级别的福特翼虎齐平，但舒适性一般。
本来平民车的成本就低，提升操控却是花大钱办小事，砸了几千万可能连一丁点声音也听不到，为了增加1KM/H的过弯速度，可能经过无数次真车和KC台架实验，无数次样件试制，无数次工程师的修改。
到最后，人们Get不到这点，月销量徘徊在1000辆左右，一年的销量比别人一个月的都差。
写到这忍不住叹一声气，唉。
不是车企造的车不好，也不是消费者不懂车，就是认真钻研底盘和操控的车企没办法在中国存活。
只有山多的地区才卖得动，比如成都街头一堆法系车，还有福建、云贵川鄂这些省份，当地人天天上山下山的，更了解PSA的操控。
造车难，卖车更难呐。
PSA现在也学着大众的套路，把雪铁龙（斯柯达）的形象和定位降低一点，把标致（大众）提高一点。
相同的三大件和配置水平，C5 Aircross的价格远比姊妹车标致4008便宜，不过雪铁龙的质感还是在的，不像大众和斯柯达之间的差距那么大。
但是，这有什么用呢？
-----------------------------------------------------------
已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『叁』 小轿车有没有可以把座椅放平当床的 可以过夜睡觉的 我喜欢自驾游 希望能走到哪就在车里住 不用
家庭轿车或SUV车的后排座椅要能向后放倒当床睡的指的就是后排座椅能够完全放平。
当然放平的形式也分椅背向前放平和椅背向后放倒平放的区别，但是都能够达到大致水平，供乘车人平躺休息。
既然不喜欢日系车，那就请关注一下道奇酷威、JEEP指南者及以上级别车型、福特翼虎、菲亚特科雷傲、大众途观、雪佛兰科帕奇、菲亚特菲跃、北京现代的新胜达（进口的圣达菲可能也有），纯国产的哈弗系SUV列中也有多款 车型具备此功能。
(3)福特翼虎房车扩展阅读：
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。
座椅位置调整
很多驾驶者在开车之前，经常会忽略先行调整驾驶者座椅的位置。其实，正确的驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全，若是座椅位置不合适，就会影响驾驶员视线和操控的灵敏度，甚至导致交通事故，伤害到自己和他人。
因此开车前的第一件事就是要调整好驾驶员座椅的高度。正确的座椅高度应调整到驾驶者的视线不会被方向盘挡住，并可以清楚地看见所有的重要仪表及街道 标志。在调整好座椅的高度后，还要调整座椅的前后位置。
首先应将臀部尽量向后靠，以顶到坐垫及椅背之间最好，这样可使自己坐得更稳，不会晃动。坐稳之后应 注意一下手、脚的位置，把左右手分别放在方向盘9和3点钟的位置，此时不可以让自己的背部离开椅背，如果离开的话，表示你坐得太靠后，必须把座椅往前挪。
另外两手要略微弯曲，这样万一发生事故时，能有效分散撞击力，避免力量集中在手臂各关节上。
此外，左右脚的位置要在将踏板踩到底时，还必须能使腿保持弯曲。如果你踩踏板到底时，两腿是伸直的情况，一定要把座椅拉前一点。值得注意的是，不要让膝盖顶在转向柱上，要保持一定的距离，否则会使脚的动作受到影响，使反应不及时。
安全带是一个非常有效的安全设施，能有效地缓解人向前的冲力。安全带也有它的系法，一般车内安全带拉下的位置通常是可以调整的。正确的位置是将 其调整到当安全带不使用时，靠在B柱并与眼部相同或差不多高度的位置上。
这样当安全带扣上后，才会刚好从胸前、锁骨通过，一旦发生撞击，不至于使冲击力过 于集中在某个位置，而伤害到乘客。
调整方法
汽车驾驶座在保持坐面和靠背大约倾斜100度的位置时最护腰。这是因为，人靠在倾斜100度的椅背上时，身体是稍稍后仰的，正好符合我们腰身微微后屈的自然曲线，而且此时，汽车座椅腰背处设计的隆起部分最能减少腰部的压力。
生活中，很多开车新手喜欢把椅背调得直直的，以为坐直点儿更练腰。但其实，按照我们的腰身曲线，腰椎挺得直直的，其承受的压力也是最大的，反而对腰不利。
专家建议，不妨今天在开车前，就先检查一下你的座椅背。如果怕100度不好掌握，可以先把椅背调直了，然后再让靠椅的头枕位置后倾一个拳头左右就差不多了。
如果要开长途车，建议后背再垫一个小的垫子，这样可以更好地保护你的腰。
『肆』 做福特金融贷款遭拒绝的请进 我的情况会遭拒绝吗 在线等答案
你现在的贷款没还不要紧,只要你在做其他贷款的时候没有任何逾期还款的现象就基本可以!另外比较重要的是你的银行进出流水帐单,进出流水帐额度是否很大.需要的一些手续你的销售顾问应该跟你讲清楚了,这里就不重复!祝你贷款顺利审批!
『伍』 福特Fusion和福特Mondeo比较哪个好
FUSION在配置方面是比MENDEO好，但是价格呢？
MENDEO作为在国内生产成熟的车型，以其安全性，以其大气，以其性价比。。都要占优势。
我是一个学车辆的学生，这次暑假到福特实习了。我了解到至少在2008年前不会考虑生产FUSION，现在正在测试08款MENDEO，这是一款全新的，以其概念车IOSIS为原型的车，搭载2.3，2.5，3.2的发动机。应该在07年底可以上市。我觉得它更有优势！
『陆』 福特汽车都有什么车型
嘉年华，新嘉年化，嘉年华ST进口，经典福克斯，新福克斯，福克斯ST进口，致胜，翼博，蒙迪欧，翼虎，麦克斯，锐界进口，探险者进口，征服者进口，猛禽F150进口，E系列房车进口，F系列进口
『柒』 福特和别克哪个好些
先说福特
福特在当年自己生产玻璃、钢铁，承包山头种棉花，有自己的橡胶厂生产轮胎，也建自己专用的轮船公司、发电站和铁路，甚至自己发明自己需要的特种工具，要知道流水线都是福特自己整出来的。所以福特家的资源整合能力很强，自己本身就是个商业帝国，老福特在的时候，几乎所有的产业都是挣钱，不光自己用，还大量出售。
福特内部的生产效率很高，而且数字化管理很到位，这在亨利福特一世的自传中写的很多，时间精确到秒，生产效率很高，对华尔街资本保持警惕，老亨利在世的时候以不跟银行打交道为荣。所以福特家的财务状况一直比通用和克莱斯勒强，企业内部有这个基因。福特的家族企业属性更强，福特家族保持了对公司的控制权，保证企业经营更稳定和有长远目光，不受职业经纪人和大股东的局限，家族企业对公司更有荣誉和归属感，几乎每一次危机，家族都力挽狂澜，福特家族是美国豪门，政治、经济势力很强，本身就是一张王牌，关系在美国的社会生态依然重要。
福特的One Ford战略也比较有效，平台化战略很彻底，单一的品牌使得福特能够模块化零配件，降低了研发等成本。福特的蒙迪欧和S-MAX，嘉年华和Ecoboost、福克斯和Kuga都是同平台下的产物，有利于节省研发资金和周期。福特车有部分是在欧洲研发的，也顺应了能源危机以小排量车为主，在燃油经济性方面有不错的表现，某种程度上摘掉了美系车油老虎的帽子，像蒙迪欧、嘉年华和福克斯都是在欧洲弄出来的，有优良的机械性能和操控性，做工一般，用料相对皮实厚道，安全系数不错。所以他家的车在欠发达地区也挺有市场，但主要是小车，这也是福特最近从债务中脱身的一个重要原因。其实福特车一直挺有运动基因的，甚至像蒙迪欧这么大的车也不忘运动，整体来说，福特车定位比较年轻，活泼运动，我也是其拥趸。
同时，福特对新科技方面还是比较激进的，其技术积累也被公认为有相当的水准，多年囊括了沃德十佳发动机，2.0T和1.5T都有不错的口碑，PowerShift也被认为性能稳定有较高的机械性能的变速箱。福特也有一套类似于宝马iDrive和奥迪MMi的一套与微软合作的Sync人机系统，对语音控制方面表现出众。相对来讲，福特车的科技感比较强，欧洲研发的强调运动和操控（Focus、Fiesta），美国国内的注重舒适和豪华（像那些全尺寸SUV和F150之类的皮卡，更不用说那些房车啦）。
福特很亏，长安有点委屈他了，产能不行，总装的工艺也一般，三厂建立了以后，应该能好很多，现在翼虎好福克斯共平台，产能很吃紧啊。福特经常宣传的是，以国内为例：省油、运动····它的营销能力着实不如大众，甚至不如日本车企，再一个福特车的内饰比较粗糙，整体稳定性不如日本车，比德国合资车低一个水平。
再说回别克
先从老福特开始吧，福特在当年自己生产玻璃、钢铁，承包山头种棉花，有自己的橡胶厂生产轮胎，也建自己专用的轮船公司、发电站和铁路，甚至自己发明自己需要的特种工具，要知道流水线都是福特自己整出来的。所以福特家的资源整合能力很强，自己本身就是个商业帝国，老福特在的时候，几乎所有的产业都是挣钱，不光自己用，还大量出售。
福特内部的生产效率很高，而且数字化管理很到位，这在亨利福特一世的自传中写的很多，时间精确到秒，生产效率很高，对华尔街资本保持警惕，老亨利在世的时候以不跟银行打交道为荣。所以福特家的财务状况一直比通用和克莱斯勒强，企业内部有这个基因。福特的家族企业属性更强，福特家族保持了对公司的控制权，保证企业经营更稳定和有长远目光，不受职业经纪人和大股东的局限，家族企业对公司更有荣誉和归属感，几乎每一次危机，家族都力挽狂澜，福特家族是美国豪门，政治、经济势力很强，本身就是一张王牌，关系在美国的社会生态依然重要。
福特的One Ford战略也比较有效，平台化战略很彻底，单一的品牌使得福特能够模块化零配件，降低了研发等成本。福特的蒙迪欧和S-MAX，嘉年华和Ecoboost、福克斯和Kuga都是同平台下的产物，有利于节省研发资金和周期。福特车有部分是在欧洲研发的，也顺应了能源危机以小排量车为主，在燃油经济性方面有不错的表现，某种程度上摘掉了美系车油老虎的帽子，像蒙迪欧、嘉年华和福克斯都是在欧洲弄出来的，有优良的机械性能和操控性，做工一般，用料相对皮实厚道，安全系数不错。所以他家的车在欠发达地区也挺有市场，但主要是小车，这也是福特最近从债务中脱身的一个重要原因。其实福特车一直挺有运动基因的，甚至像蒙迪欧这么大的车也不忘运动，整体来说，福特车定位比较年轻，活泼运动，我也是其拥趸。
同时，福特对新科技方面还是比较激进的，其技术积累也被公认为有相当的水准，多年囊括了沃德十佳发动机，2.0T和1.5T都有不错的口碑，PowerShift也被认为性能稳定有较高的机械性能的变速箱。福特也有一套类似于宝马iDrive和奥迪MMi的一套与微软合作的Sync人机系统，对语音控制方面表现出众。相对来讲，福特车的科技感比较强，欧洲研发的强调运动和操控（Focus、Fiesta），美国国内的注重舒适和豪华（像那些全尺寸SUV和F150之类的皮卡，更不用说那些房车啦）。
福特很亏，长安有点委屈他了，产能不行，总装的工艺也一般，三厂建立了以后，应该能好很多，现在翼虎好福克斯共平台，产能很吃紧啊。福特经常宣传的是，以国内为例：省油、运动····它的营销能力着实不如大众，甚至不如日本车企，再一个福特车的内饰比较粗糙，整体稳定性不如日本车，比德国合资车低一个水平。
望采纳！！！
『捌』 请问别克和福特轿车哪个好
在中国 轿车别克君越高蒙迪欧半级属于B+ 蒙迪欧属于B 君威属于B- 所以在中国三厢车别克比福特会好一点 主要优势在性能 内饰以及外观上 但是在SUV越野车等方面 别克不如福特 无论性能还是档次都不如 所以 综合下来三厢别克B+级大于福特B级 MPV市场别克也是B+大于福特0级 SUV领域福特C级大于别克B级（A级代表车型有 BMW1系&X1 奔驰A系&GLA 奥迪A3&Q3等、B级代表有 BMW3系&X3 奔驰C系&GLC 奥迪A4&Q5等 C级代表有 BMW5系X5 奔驰E系&GLE 奥迪A6&Q7等，小伙伴都们依次对应参考级别吧） 各有所长 也不是针对性的竞争对手 各自有各自的设计理念和对应的市场 别克走商务风 福特走运动风 （但是在美国 别克相当于中国的哈弗 而福特就相当于奔驰宝马奥迪了）绝对事实 不参与任何黑 不过强调一下 在中国可能有部分人觉得别克好些 那是因为别克走的风格是商务风 导致很多中国中小企业喜欢购买别克品牌 如 君越 GL8等 久而久之让不是很懂车的人误以为别克比福特高端
『玖』 福特翼虎四驱可以可以多重拖挂房车吗
一般排量大点四驱车是可以拖挂房车的。房车尽量不要超一吨。
『拾』 福特翼虎能拖旅居挂车吗可拖多大的旅居车是合理合法的
可以拖，旅居挂车没有大小限制。
但是C1驾照只能拖6米以内的