迈凯伦675lt内饰

A. 迈凯伦675LT敞篷版实车 拉风的设计

迈凯伦675LT敞篷版实车，前脸采用简洁又犀利的造型，非常有运动感，侧面采用简洁流畅的设计，多辐的轮毂造型非常大气。尾部采用复杂又很有运动感的设计。内饰的中控设计很有科技的运动感，座椅的风格非常运动。

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B. “极速代言人”出新作！2020款迈凯伦765LT是又一款“炸街神器”

作为世界上最为犀利的跑车品牌之一，迈凯伦多年来都在跑车领域占有一席之地。它曾经缔造出世界上最快的量产跑车：Mclaren F1，奠定了“极速代言人”的江湖地位。
不久前，迈凯伦正式发布了旗下全新车型765LT，该车是迈凯伦继675LT和600LT之后，发布的第三款"LT系列"车型。新车上市的推荐零售价为35.8万美元，折合人民币约为253.4万元，此外，这款产品将限量生产765辆。
新迈凯伦765LT在迈凯伦720S Coupe德国标准重量的基础上减重80公斤，最轻净重仅为1,229公斤。新车通过大面积运用轻量化、高强度材质，以打造车身面板、空气动力学套件及新车座椅与中央通道等内饰区域，为这台超跑实现了最大程度的减重。
外观方面，迈凯伦765LT基本沿用了720S的设计风格，但是在细节方面进行了改变。在空气动力学套件上，该车的前唇扰流板尺寸变得更大，车门下方的侧裙同样加入了用于疏导气流的翼片。同时，车头降低5mm，前轮距加宽6mm，以此提升整体的操控性能。
此外，迈凯伦765LT还采用超轻锻造轮毂、钛合金螺栓和倍耐力P Zero Trofeo R定制轮胎，共减重22千克。
车尾部分，高耸的中置四出排气显得非常醒目，同时整个车尾散热结构和扩散器也采用了更加夸张的样式，大尺寸主动式尾翼还可以根据不同路况调整打开角度。
内饰方面，765LT延续了LT系列整体的设计风格，新车采用了运动三幅式方向盘，搭配涡轮空调出风口，座椅则是采用轻量化碳纤维桶形座椅，减重18千克的同时，提高了整个座舱的运动气息。
动力方面，765LT依旧搭载4.0升V 8双涡轮增压发动机，经过强化后最大功率提升至765马力，峰值扭矩为800N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。
官方公布的数据显示，迈凯伦765LT可以在2.8秒内由静止加速至100公里/小时，加速至200公里/小时也仅需7.2秒，其最高时速达到330公里。此外，新车的底盘也进行了重新调校，让这款产品更加适合赛道竞技。
作为迈凯伦“长尾”家族的第四款车型，新款迈凯伦765LT与前任车型相比，性能上得到了大幅提升，实现轻量化后，这款产品将成为赛道上的又一款“征服者”。
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C. 限量765台，迈凯伦765LT如期而至

【懂车之道新车】近日，迈凯伦正式发布了全新车型765LT，765LT是继675LT和600LT之后迈凯伦新世代产品的第三款LT车型。该车将限量生产765辆。动力方面，765LT搭载的发动机为4.0升V8双涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。

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D. 欣赏我的迈凯伦675LT车模的魅力车身外观！

【迈凯伦675LT】这款车由的650S打最经典造而来，而且还学习了迈凯伦GT3上的赛车程序，采用了更为先进的电子辅助驾驶系统，所以说，这是一只拥有更聪明、身型更长，还拥有了更强赛道专注力的野兽。动力方面，迈凯伦675LT车型搭载的是3.8T涡轮增压V8发动机，该发动机最大输出功率496kW/7100rpm，峰值扭矩700Nm/5000-6500rpm。传动系统方面，与发动机匹配的是7速SSG变速箱。最高车速为326公里/小时，0-100公里加速时间仅用时2.9秒。与同级别法拉利，兰博基尼等品牌相比较，急速驾驶时的感受更加的为驾驶员考虑，虽然没有更加注重机械感的法拉利优秀，但也只是在点点之间。

对于广大的车迷来说，一台优秀的跑车，一定要有前置大排量发动机、一套手动变速器，而且不能有ABS和牵引力控制系统，比如92款的道奇蝰蛇。大个人认为随着先进的电子辅助系统，不断地更新换代，带给超级跑车的一定会是更快的速度，更安全的驾驶感受。在迈凯伦电子系统的干预下，锦上添花绝不为过，尤其是搭载到最新的迈凯伦675LT上简直是如虎添翼。但最希望的一件事依然是，祝愿所有的汽车之家朋友们，都能圆满地实现自己的跑车梦------谢谢观赏-----

E. 迈凯伦650S的升级版675LT 是换壳骗钱还是升级换代

都对，675LT对于650s来说就增加了区区的25匹马力，我相信650s随便改装一下发动机也能达到这个马力，但是675lt的风阻比650s低并且675比650采用了更多的碳纤维套间现在二手的675lt比原厂价还贵了

F. 再续“长尾”家族传奇，详细解读迈凯伦765LT

5年前的日内瓦车展，迈凯伦675LT正式首发亮相。时隔5年之后，迈凯伦为全世界带来了旗下“长尾”（LT）家族又一力作——765LT。

为了达到精准的制动踏板反馈与出色的制动表现，765LT采用了前390毫米后380毫米的碳陶瓷制动盘，前六后四活塞铝合金制动卡钳则承袭自迈凯伦塞纳。同时，源自F1赛事的集成式制动卡钳冷却技术更是在新车上得到了首次运用，该技术通过将冷却空气导入前制动卡钳与制动盘，在赛道驾驶过程中可使刹车片温度降低50度，维持稳定的制动反馈。再配合10辐超轻量化锻造合金轮毂和量身定制的倍耐力PZeroTrofeoR轮胎，最终765LT的100-0公里/小时制动距离仅为29.5米。

而对那些经常下赛道的车主，迈凯伦765LT还可提供赛道风格的制动系统升级套件，包括迈凯伦塞纳搭载的碳陶瓷制动盘以及“长尾”车型专属定制刹车片。相比常规的碳陶瓷制动盘，升级版制动盘的坚固程度提高约60%，导热系数更达到四倍之多，可以有效降低制动性能衰减并减轻制动盘磨损。

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G. 迈凯伦675lt和法拉利f12哪个好

如果喜欢拉风一些的，操控性能好一些的可以选法拉利F12，法拉利的操控性一项都是非常顶尖的，主要是换挡时间没有迟滞，停顿现象很自然，提速顺……

H. 迈凯伦675LT，车漆就要24万

迈凯伦675LT的车漆比一台新款思域Type-R还贵

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I. 法拉利488迈凯轮675lt哪个好看

个人认为675lt不仅更好看，，，而且综合性能也更强

J. 迈凯轮675lt和p1哪个抢眼

那要看你喜欢那种了。675极有可能出敞篷版，而p1大家众说纷纭，但因为它的顶部全视角的玻璃和与车门相连的A柱，我猜测p1不会出敞篷。你要是喜欢流线型，并且喜欢尾部装逼果断p1，因为675的尾部和625，650很像，都是不怎么张扬，这点还不如540和570。所以要论抢眼肯定p1，但那只是抢普通人的眼。675的许多装备都是全新的，而且还卖快500万，这在超跑里算贵的了，因为他不是那种像p1一样一看就是上赛道的终极跑车，所以675倒也不失高贵。