rav4第五代内饰

『壹』 19款rav4和第五代rav4是同一个车吗

国内的2019款Rav4是第四代

『贰』 三代跨越到五代RAV4荣放，细聊下我的真实感受

转眼间家里的第一台RAV4已经陪伴我们10余年了!还记得当时买这台车的时候，那会儿的价位可以在当地买上一套房了，但是家人的消费观就是有钱，一定要买可以为家庭服务的东西，所以在那个私家车还不是很普及的年代，我们就有了第一台RAV4!这台车充满了我儿时的记忆，陪伴着我从儿时到步入社会。当我学驾照的时候也是用的它练的手，我印象中家中的这台车一直勤勤恳恳的付出着，没有出过任何问题。所以耳濡目染的过程中我就深深的觉得丰田车还是不错的！可是美好的事物总会悄然流失，随着时间的流逝家里的看车样式上也有些过时了，配置上和现在的车子来相比较也是略显单调。所以我们考虑给家里换上一台车，那么还是丰田，还是RAV4!那款熟悉的味道[得意]话说这新款的车子等的时间是真的够久，我们10月份定的车，直到1月才把车提到。就这销售人员还说是幸亏定的早，要不年前都提不上车[糗大了]今天终于把你接回来啦！我带大家看看这3代和第5代到底有什么不一样

透过窗户看到的是新的第五代荣放将带我们走向的美好未来！[拥抱][拥抱][拥抱]

『叁』 乱云飞渡仍从容：从第五代RAV4看丰田的变与不变

“必须要善于发现一开始发生的那些细微的变化，以便你为即将来临的更大的变化做好准备，如果不能及时调整自己，就可能永远找不到属于自己的奶酪。”
——《谁动了我的奶酪？》
早在20年前，斯宾塞·约翰逊一本不到100页的《谁动了我的奶酪？》火遍全球。为什么一本寓言书籍可以让这么多人津津乐道并奉为经典？因为它告诉了我们一个简单却又做起来很难的道理：在这个变化迅猛的年代，有些环境是我们可控的，大部分是不可控的，书中最推崇的就是像“唧唧”这样的变革者，他们每一步都走得很稳，能捕捉到变化的信息，同时又不轻易冒进，稳扎稳打去顺势而为，假以时日必为人先。求变却不盲从，求新却不追随。虽然说起来都很简单，但是要做起来除了要有独到的眼光，还需要坚持的勇气。
在2020年这个特殊的年份里，全球最赚钱，品牌价值最高的车企掌门人——丰田章男社长在经销商会议上说：我的决定，都是为了生存。这句话蕴含的运营理念贯穿了丰田始终，并向未来持续延伸。其实最以求稳保守见长的丰田，在历史的进程中，往往都是首先露出勤于变革的另一面。
两年时间，丰田迅速在中国完成核心产品阵营的TNGA迭代，TNGA构造让丰田开始制造更好的汽车，同时在这场产业革新中，我们仍然能够看到丰田骨子里对于产品的理解和坚守。
如果说历经半个世纪风雨的卡罗拉体现的是丰田的商业逻辑，那么已经问世26年的另一款重磅车型RAV4体现的，则是丰田“变与不变”的核心价值观：变是引领了潮流，不变是坚持SUV的本质。5月16日，作为城市SUV鼻祖，历经5代车型进化的RAV4迎来了自己26岁的生日，在这场庆生会上，笔者再次走近RAV4，去感受它“再一次定义SUV”的自信，以及所传递出的关于丰田这个百年车企的传承与革新。
再一次定义SUV
越野为本 坚持四驱系统同级最强
20万级别的SUV销量已经占到整个乘用车市场1/4，成为兵家必争之地，到底这个级别的SUV该是什么样子？是像CRV那样强调城市代步的舒适性？还是像途观L拉长轴距强调的空间性？甚至像领克05这样新晋竞品强调的性能感？2006年一汽丰田国产第三代RAV4，15年间，它在市场一直坚持定义“一款SUV能做什么事情？”：既然叫SUV，越野性就一定要具备，虽然不像普拉多这种硬派越野能挑战最极限的道路，但是“我能把你带出去，也要把你带回来”是它一直追求的。
因此，相较于同级别其他车型至今还在用捷泰格特第二代四驱系统，早在2012年上市的第四代RAV4就已经用上了捷泰格特第三代四驱系统，但是即便如此，在第五代RAV4设计之初，为了进一步强化四驱系统，强调SUV的本质，我们看到基于TNGA大中型车平台GA-K打造的全新RAV4，它带来三套四驱系统：1、第四代车型使用的捷泰格特第三代DTC 4WD动态扭矩控制四驱系统；2、第五代RAV4首次使用的DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统；3、混动版车型专用的E-Four电子四驱系统。
第一套四驱入门款配备的DTC系统只能做到前后轮扭矩输出从100：0到50：50之间变化，无法做到单侧车轮单独控制。但是这套四驱系统仍然处于同级别领先地位，再加上20.38万元售价的性价比优势，所以它在三款四驱车型中销量占比高达50%；第二套DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是全球首创，除了拥有运动、经济、普通、岩石、泥沙这5种驾驶模式之外，其核心技术就在于左右两侧车轮能够独立控制扭矩输出，这的确是能改善车辆在极端状况下的脱困能力；
至于第三套E-Four电子四驱系统，因为混动版车型采用了三个独立电机（前轮一个，左右后轮各一个），能够做到类似DTV的四驱输出效果，并有四种驾驶模式可以切换（运动、经济、普通、电动），在低油耗下体现高操控性。
三套四驱系统的加持，让四驱车型在整个第五代RAV4中的销量占比超过50%，这对于20万元SUV，很多消费者只为了SUV这个“壳”的观点来说，无疑体现出RAV4经过多年坚持以及TNGA革命性的变化，让市场逐渐认同并接受“既然SUV，可以四驱，何必两驱”的观点。一汽丰田希望告诉消费者：SUV拥有四驱，不仅是为了越野，更重要是提供铺装路面上更好的操控性和抓地力，所以它不仅是80%情况下用不到的摆设，而是实实在在能提高SUV操控体验的利器。
同时，对四驱的引领，也并不代表RAV4在两驱版本上对于越野诉求的妥协。这一代丰田RAV4的设计师，通过提高接近角和离去角的高度，真正提高车辆的通过性，而不是像很多人以为只要车辆底盘高就通过性好。重心低，底盘高再加上好的角度设计，才能形成最好的车身稳定姿态和通过性。
“操控”这个词，很多消费者以前喜欢用来标榜德系车，而此前的丰田给人们的印象，除了曾经有款“叫好不叫座”的锐志在强调操控之外，其他车型仿佛都没有和“操控”沾边。但是如今，在TNGA下，RAV4也将操控作为重要卖点之一，比如后悬挂放弃舒适性更好的多连杆，坚持采用回弹性更好，操控性更好的双叉臂。
再一次定义SUV
安全同级最高 全系标配TSS+7气囊
在主动安全方面，全新RAV4全系标配新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，内含带行人识别的PSC预碰撞安全系统、带自动跟车的全速域自适应巡航系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远近光系统；在被动安全方面，全系标配7个安全气囊。
作为在全球市场年销量千万辆级的丰田，每一款产品都是全球化产品，换句话说，在北美市场销售的RAV4和在中国市场销售的RAV4除了外观和内饰上有些细微差别，整体区别并不大。那么作为面向全球消费者的产品，无论各地诉求差异有多大，但是毋容置疑，安全性是大家最根本、最一致的诉求点。在城市驾驶时保证低油耗和日常行车的安全性，在越野时保证低故障率和高品质的性能，就是全球消费者最根本的需求。而丰田对全球市场，无疑秉持着一视同仁的原则。这就是丰田作为一家全球车企，一直坚守不变的价值观。
再一次定义SUV
实用为王 内饰配置化繁为简
不得不承认，丰田设计师是大胆的，因为现在就连几万元的车型上都在用各种液晶大屏，软性搪塑材质，镀铬装饰和钢琴烤漆凸显精致感，而中国消费者又特别看重内饰豪华感的设计，而RAV4这次摒弃了所有这些精美的元素，配备的悬浮式大屏幕采用了厚屏的设计，有种上世纪90年代日本电视机的即视感，除了这块“彩电屏幕”，前IP台最突出的就是两个硕大的空调控制旋钮，并且旋钮外围也没有用精致的镀铬装饰，直接用的胶圈包裹。
不过一汽丰田认为这些设计是充满着越野感的“设计适应功能性”，比如在越野风格浓厚的内饰下，如果配备一块薄薄的充满科技感的屏幕就会显得不伦不类，硕大的空调旋钮让驾驶者冬天带着手套也能直接操作，同时也提升了盲操作的准确性。
丰田和大众最大的不同就是，大众会为每个不同的市场推出不同的适应性产品，但是丰田的“固执”，让它坚持全球统一的标准，不会仅为了中国市场的消费者喜好来作出迎合，化繁为简后突出实用功能，摒弃华而不实的配置，也不去追求最潮流的科技，在很大程度上降低了车辆的故障率。
毕竟作为连续三年全球销量最高的SUV车型，RAV4面对的是不同用车场景下的消费者，要在全球都延续“开不坏的丰田”美誉，根本出发点就是要“皮实、耐用”！
作为强调越野性的设计，国产RAV4还在储物格大多用了橡胶垫，这样便于污损的清洗，后备厢隔板采用了绒布和树脂的双面设计，这样也便于适应越野者户外驾驶使用。并且后备厢也没有电动关闭的“优雅”方式，而是在两边有两个拉手，需要手动拉动关闭，但是这两个拉手还有一个作用：就是在户外的时候可以用来挂晾晒衣物。
或许正是这种丰田的固执，体现到RAV4身上的这些细节，这种对认定价值的坚守，正是让无数消费者信赖它、选择它的根本原因。
四三说
时代车轮滚滚向前，唯有变化永恒。但是在变化中，丰田不变的打法就是：不盲目创新求变，在坚守核心价值的前提下，适应并引领全球市场需求。这样的打法其实对于产品工程师来说，是最高的要求。因此，丰田的产品一直在“实用性、耐用性、燃油经济性、二手车保值率、安全性、故障率、驾驶感受”这些方面不遗余力，而市场反馈也一次次证明，消费者也越来越认同这样的观念。
这家在销售额和利润维度一骑绝尘的日本汽车制造商，并没有满足于舒适区的荣耀与顺遂。仍然在变革之路上，坚持造车的根本。变与不变，都是它孜孜以求的智慧和付出。从新一代RAV4身上，我们可以看到这种造车理念的光芒闪耀。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 意向紧凑型SUV，你会选择第五代RAV4荣放吗

您好，这款越野车在同价格里是不错的车了，发动机和变速箱是非常不错的，除了本田和日产，会选择这款车了，希望我的回答能够给你带来帮助。

『伍』 第五代RAV4荣放两驱高配尊贵版，承载着我余生去飞翔！

明年就要退休了，这大半辈子基本都是在本本份份的循规蹈矩的在工作。总是在正确的时间做着符合大众眼光的事情。上学的时候就好好的考大学，毕业后就努力考公务员，结婚生子，现在孩子也结婚了。如果不出意外的话我已经可以预示到接下来我的道路，那就是带孙子。那么我觉得人生在世可能不仅仅是这样，应该有一些自己的生活，做一些自己想做的事情。我想在自己退休后带着爱人出去看看，把祖国内的大好河山逛一逛。把之前想做的事情都做一遍！千里之行始于足下，我所准备的第一件事情就是换车！之前家里有一部老丰田卡罗拉，已经快十年了。想着换上一部大一些的车，这样第一是安全，再着如果去远的地方可以随车带上更多的一些东西。那么最后还是考虑丰田的荣放！因为出于对丰田品质认可，还是信赖一些。等了快两个月才提到车，但是当我开起来的时候感觉这两个多月的等待是值得的！[可爱]

视线感觉还是比轿车好很多！

希望大家也可以像我一样，在自己身体还健康时间还相对宽裕的情况下做一些让自己老了之后可以值得回忆的事情！希望大家给予支持！祝愿大家在新的一年里都顺顺利利，健健康康的！

『陆』 开着第五代新RAV4荣放一起相约小烧烤

现在的车真的是更新太快了，高科技的更新发展更加迅速，我要跟上时代发展的脚步，加快我的步伐，毕竟我也是一名八零后，还是年轻人。话归正传，这个端午小长假可是把我累坏了，每天不同地点的带着女儿到处玩，还约了好哥们，不过见了面可是让我大吃一惊，他居然提了新车，要带我一起去烧烤，先来恭喜他喜提丰田第五代新荣放，这可是让我好生羡慕，毕竟我们是一家人还是要捧场的。我赶紧去他的新车里坐着，一路感受一下新款荣放，我也来说说自己的体验。最先看到的就是新荣放的外表，新款的五代荣放外观上完全改变了，前脸，中网，车灯，侧面的车身线条还有尾部的每个位置都改变了，从外表上看完全符合年轻人的眼光。内饰的做工和布局和老荣放也改了很多，很多科技感的功能增加了很多，因为我们也要一直追赶时代的潮流，不能落伍啊。空间上也是很大，我们后排做了五个成年人丝毫感觉不到拥挤，后备箱很低，比较好放东西，真的是很不错。五代新荣放优点也有很多，标配有7个气囊，LED大灯，还有很多智能配置，性价比比较高。驾驶的时候视野比较好，车距比较好掌握。不过还是那句老话，人无完人，车无完车，没有十全十美的。只要自己接受满意就好，我还是和我的老荣放有感情，不能强迫大家都喜欢这款车，适合自己就好了。我就简单吐槽一下自己的观点，整体上还是比较满意的。话不多说，我们还是一起去烧烤吧，感受油滋滋的炭火味道。

『柒』 第五代Rav4为了强化整车的乘坐舒适性都做了哪些处理

就得24强化整车的乘车舒适性，做了一些很好的条件

『捌』 Rav4的中控屏很大吗为何都说买车还赠送大电视

2020款Rav4已经上市很久了，上周刚好表妹要买车，我们就一起去看了看这新一代Rav4。作为第四代Rav4的老车主今天就来跟大家分享一下心得体会。

唯一觉得不爽的就是车内这台“大电视”了。新Rav4的中央显示屏太大了。当时去4S店看车，老远就看到中控台上方有个黑影若隐若现。当时心里就想着八九不离十是个显示屏。到跟前一看果然是，但是这个尺寸有点太大了。

总体来说新款在各方面都比老款有了升级。除了没有AT变速箱和2.5车型以外整体性价比还是挺高的。

『玖』 第五代RAV4荣放舒适度上表现怎么样

全新荣放在舒适性上做了升级，采用更加人性化的人机工程学设计，座椅包裹性更好，升级隔音材质，车辆静谧性提升明显。

『拾』 第四代2.5LRAV4荣放换第五代RAV4荣放2.5L混动精英

2020年1月12：黄道吉日；今日提车。之前是2.5L精英13款荣放，开了6年多，终于到了第五代荣放上市。2.5L燃油版没能进入国内，有些失望。唯一能选的就是2.5L混动。也看过斯巴鲁傲虎，除了小众，其他都好。CX-5，一句“百年福特毁于长安”，影响力真是强大。其实车也真的不错，除了四驱弱些，后排真不是问题。车做得很用心。欧蓝德，也说不上什么特点来，顶配的7座就是鸡肋。喜欢外出自驾，太高的车价真的不适合外出长途自驾，在家摆设还行。但质量一定得可靠。相信日系的品质。对于混动的质量，我是一点都没有怀疑的，日本电气的可靠性真的是独步全球。按正常提出要年后2月份，刚好排在首位的顶配没到，人家可是等了3个月的车。结果首批到的是混动四驱精英版。幸福就是来得就这么突然。