丰田房车赛

⑴ 用自动驾驶汽车跑超级房车赛 是一种怎样的感觉

用自动驾驶汽车跑超级房车赛，是一种怎样的感觉？
自动驾驶汽车是个趋势，当互联网巨头们风头正劲时，传统的汽车厂商也不愿甘拜下风。
近日，奥迪在美国加州的索诺玛赛道（Sonoma Raceway）为其自动驾驶汽车“Robby”举行了试驾活动。在专业的赛车跑道上，亮出了自己的实力——全长4.06公里的环型赛道一圈跑下来，2分2秒66！
“Robby”基于对奥迪在2014年年底推出的自动驾驶汽车“Bobby”进行的轻量化改进，而“Boddy”的原型车便是奥迪5门掀背旅行车型“RS7”，这是一款配备了4.0L排量V8发动机的量产车型。
据悉，“Robby”采用GPS定位及被称为RTK（实时动态控制）方式的修正计测技术，计测精度可达到数厘米级别。
其原理在于，首先，测试驾驶员以48公里的时速沿整个环形赛道绕行两圈，并利用安装在车身前后、水平视角为130度的立体摄像头获取信息。然后，根据这些数据，利用车载设备及在赛道两旁的数据处理装置计算出能够获得尽可能快的一圈时间的行驶轨迹。
这一过程也是车辆进行深度学习的过程。行驶过的距离成为了汽车的学习量，每行驶一次就会变得更聪明。据奥迪技术人员介绍，要想实现真正自动驾驶，就必须要有TB以上级别的数据——因为实际路况非常复杂，想要快速识别危险，数据便不能全部存在云端，而是需要将其嵌入到车辆本身。
技术进步的背后是市场的驱动。根据BI Intelligence的报告显示，到2020年，全球上路的自动驾驶汽车将达到千万辆，互联网巨头和传统汽车厂商都正努力在这一领域分一杯羹。
其实，从时间点上看，奥迪的动作不算快也没掉队。
实际上，由谷歌着手改造的雷克萨斯和丰田普锐斯自动驾驶汽车已上路多年，累计行驶里程超过160万公里；而特斯拉的类似研究也将在两三年内出成果，而且还是使用清洁的纯电动能源。
不过，“F015”并未实现彻底的自动化，它只能在预设的道路上前进，同时其速度也只是在理论上达到了200公里/小时，现实测试中只能以20至30公里/小时的速度慢慢开。
此外，宝马和沃尔沃虽然也已宣布启动了各自的自动驾驶汽车项目，但都需要等到2017年才能上路。
从技术成熟度的角度上讲，奥迪与互联网巨头和传统汽车厂商相比就要技高一筹了。以此次试驾的道路全长4.06公里和其耗时2分2秒66跑完一圈计算，奥迪“Robby”的实际最高时速已经超过了100公里，而且是在非直线的环型赛道条件下完成的。尽管这一成绩较人类赛车手还有将近1分钟的差距，但这显然已是自动驾驶汽车一个全新的里程碑。
同时，据外媒消息，奥迪的自动驾驶技术已接近量产，未来将率先搭载于其A8车型上。这项技术的应用，对于停车和时速超过60公里的高速公路驾驶有着巨大的现实作用。

⑵ ZMA房车赛正式开赛 力魔基亚车队练习揽前三

7月4日，珠海市汽车摩托车运动协会（ZMA）会赛展开了第二周的赛程，本周末将进行ZMA房车赛的角逐，珠海国际赛车场（ZIC）的驻场车队-力魔基亚车队迎来了2020年的第一场比赛，此次ZMA房车赛，力魔基亚车队派出3辆广汽丰田YARiSL致炫赛车参加B3组别的比赛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 什么是亚洲赛车节

亚洲赛车节的英语名称为ASIAN FESTIVAL OF SPEED，简称AFOS，是目前亚洲规模最大、级别最高的汽车赛事，目前包括亚洲F3锦标赛、亚洲房车锦标赛两项洲际赛事和宝马方程式、保时捷卡雷拉杯两项豪华车品牌赛。

亚洲赛车节创建于1997年，是国际汽联注册许可的洲际专业赛事，赛事在亚洲范围内巡回举行，每年在马来西亚、泰国、韩国、日本、菲律宾等国家举办分站比赛，一般在当年4月开始，11月结束。今年亚洲赛车节的首场比赛是作为马来西亚F1大奖赛的支援赛事，于3月在雪邦赛道举行。全年共计八站比赛，北京金港为第七站，最后于11月16日结束于著名的澳门汽车大奖赛。

AFOS曾经在中国珠海国际赛车场举办过比赛，由于踊跃参与的车手多来自港澳与东南亚，赛事的影响主要在这些地区。随着中国汽车市场的骤然升温，车赛组织者和车队的目光也随着他们背后的汽车工业巨头一起，落到了更广阔的中国版图上。而金港国际赛道今年已通过国际汽联验收，成为目前中国除珠海外唯一可以举办高等级比赛的赛场，于是AFOS在2003年北上进京，成为了必然的选择。

“平民”战争

亚洲房车锦标赛（ATCS）是亚洲赛车节中最成熟、影响最广泛的比赛，它的前身是1986年开始举办的东南亚地区房车赛。

所谓房车，是赛车术语中 Touring Car一种通俗的叫法，通常是汽车厂商批量生产的、供日常使用的汽车。相对于造价高昂、只能用于赛道无法上街行驶的方程式赛车来说，房车无疑可算是车赛中的“平民”，因为参赛车辆都从人们耳熟能详的日常用车改装过来的，如亚洲房车锦标赛中就包括本田、丰田、标致等品牌的流行车款。

目前亚洲房车锦标赛分为两个级别：引擎排量在2000CC以下、1600CC以上的为第一组（超级生产型）；1600CC以下则为第二组。亚洲房车锦标赛有严格的改装限制，尤其在车身和空气动力学设计上，至于引擎、避震和刹车系统则允许做出一定量的改装。亚洲房车锦标赛的成绩已经被国际汽联认可为国际锦标赛成绩。

虽然房车赛外表“平民化”，但亚洲房车锦标赛的不少车辆也是来自“豪门”，如丰田Altezza实际就是凌志的IS200，标致306、阿尔法.罗密欧156等也是美仑美奂的欧洲名车。

由于房车赛比赛车辆完全由普通日常用车改装，比赛成本与参赛费用相对较低，一直是世界各国最普及、最广泛、最丰富的汽车赛事。亚洲房车锦标赛也是如此，这一赛事ESPN与星空体育台常年全程播出比赛实况，电视报道覆盖全世界90个国家与地区，收看人数超过10亿。

亚洲房车锦标赛是目前内地车手最积极参与的比赛，已经落户金港的区氏威豪车队和几路南方高手都在跃跃欲试。

⑷ AE86的引擎是什么引擎

AE86的引擎是前置引擎。

前置引擎介绍：

引擎放在车头，波箱紧贴引擎，动力由前轮送到地面。前轮兼负动力转送和转向的功能。优点就是省却通往后轮的传动轴，车厢有更大的空间，车身也自然轻。虽然一般而言它不及FR 般灵活，但胜在操控容易，高速失控时也较易救车。所以在飞车圈子也普遍受欢迎。本来FF另有缺点，就是前轮传动轴的万向接头(俗称“和尚头”) 容易耗损，不宜大动力传送，但随著汽车零件制造工艺与材料科技的进步，这问题得以渐渐减少，所以，FF成为如今轿车的主流，更愈来愈多大型车采用。

⑸ 藤原括海是秋名山最厉害的赛车手

虚构的东西，拓海只是在虚拟世界存在的人，只是漫画动画，其漂移的设计指和导就是土屋圭市所创作的。 土屋圭市（1956年1月30日生），日本知名甩尾车手，有「甩尾王」之称。他已於2003年宣布退出车坛。他曾驾的的赛车中，以丰田AE86最有名。 日本媒体常常会把他的名字误写为「土屋圭一」。en:Keiichi Tsuchiya ja:土屋圭市 土屋圭市1956年一月出生日本长野县，家中经营的是传统铁工厂事业，与一般正统科班车手不同的他，没有显赫背景亦没有受过正规赛车驾驶训练，但天赋却是他最大的本钱，对车认知尚未启蒙，也是向朋友购买被撞坏的事故车，自我锻炼跟随“山路爆走族”，成为午夜奔驰的飙车手一员。尽管如此，这段期间他逐渐培养起对车的热诚和喜爱，一点一滴培养出机械天分和驾驶技巧，尤其他认真探索所谓的弯道极限，亦让他开始养成甩尾派掌门人的风范。不过，土屋自承在年轻飙车岁月里，午夜山道竞走对学习赛车并没有帮助，尤其多变的道路环境，驾驶人比胆识、比幸运成分较高。 在一次驾驶KPGC10撞山事故后，他选择与一位玩车前辈藤冈于冬季，上自家附近的碓冰山道，在雪地中驾驶来锻炼技术，该山路以多变的一百八十四个弯道著称，是难度相当高的一条山路。土屋选择雪季湿滑的道路环境，开始掌握动态且训练出挽救失控的技术，进而玩出自己的风格。横移过弯体验失控临界点的刺激，在土屋观点，开车不单仅追求速度，讲究的还是那种刺激与乐趣。伴随他成长的AE86，是他最为推崇的平价跑车，当初从朋友手中购得后，便与土屋圭市一起成长，也因此这款车对他个人意义非凡！成名后的他，仍点名AE86为最佳驾技锻炼工具，只要认真练习便可从该车上获得进步。 出道较晚的土屋圭市，1977年二十一岁的他正式加入职业赛车，以山道车手身份与其他菁英竞技并不容易，新手身份的他并没太大收获，之后他持续奔走于日本各级房车赛中求取佳绩。直到1985年的全日本房车锦标赛，他以ADVAN赞助商为主的AE86厂车，获得Class3分组年度第一名而开始窜起，之后于1988年又拿下日本丰田杯总冠军、全日本房车赛分组第三名和澳门房车赛第四名。九零年代起，他不但持续扬名赛道且步入演艺界客串演出，高曝光率使土屋圭市逐渐成为家喻户晓的新赛车明星，1994年他驾驶Porsche911涡轮厂车拿下铃鹿一千公里耐久赛亚军，接着又分别在十二小时耐久赛和二十四耐久赛里，驾驶NSX拿下冠军与分组第一名。之后征战多方甚至远征美国Nascar系列赛，直到公元两千年，土屋圭市以丰富经验和战绩，正式加盟由铃木雅久里领军的ARTA赛车队，以NSX厂车进军全日本GT赛。在日本赛车界中，大家都对他的驾驶技术印象深刻，尤其在弯道下坡，他惯以高速甩尾增加弯道速度追上对手，这种特殊驾驶技巧在当时还无人能出其右。 除个人草根性特质，土屋还多了份亲切感，昵称“Keiichisan”的他比其他车手更贴近群众，最令人称道的，是他在早年个人制作录影带中表演飙车甩尾，日本职业赛车协会以有损车手名誉理由，一度吊销他的赛车执照，这对赛车手来说，是相当沈重的打击。幸运的土屋圭市，却因此声名大噪并以轻松诙谐的姿态，活跃于演艺圈及文化界，举凡各类汽车周边媒体，均会出现土屋以嘉宾或主持人身份，评论、试驾多款跑车及改装车。稍早，他拥抱着超人气推出自创品牌“Kei”改装品牌，当然，针对甩尾族的消费成分居多，从出书、电影演出、监制和漫画监督，都使土屋圭市逐渐建立起为数众多的拥护者。 近几年，一部他个人监督的漫画“头文字D”水涨船高，由于主角车AE86为土屋最爱，且角色出身与他个人相近，许多人均揣测这是否影射个人故事。在他出版的个人传记中，土屋对此提出说明，对他来说AE86是训练与考验新手技术的跑车，该车的能耐可反映车手技术且价格便宜，因此，以年轻人为主题的头文字D，才会将AE86列为山路飙车族群之最佳选择。至于带水杯送豆腐、水沟盖过弯等驾驶技巧，为了不影响读者想像力土屋并未发表评论，指出为杜撰或者亲身体验，但他始终强调，进入赛道的成就并非偶然，还是仰仗不断反覆的练习，方得以造就出一位优秀车手。 土屋圭市档案： 名字:土屋圭市 性别:男 生日:１９５６．０１．３０ 出生地:长野 血型:ＢＲｈ＋ 身高:１６７．５ｃｍ 体重:５５．０ｋｇ 嗜好:溜狗 最爱食物:用酱油调味的日本料理或面食 最讨厌食物:日本腌酱菜、法国料理 最爱的香菸:CARLTONUltraSLIMS

⑹ 有谁知道关于丰田F1、F2汽车平台的资料吗

世界第二大汽车制造厂商丰田，进军F1大奖赛的目的，是从丰田占领欧洲市场来考虑的。丰田是在1999年向FIA申请成为F1车队中的第12支车队的。丰田原本计划在2003年赛季正式开始参加F1大奖赛比赛的，但由于FIA规定注册F1的车队必须在12个月之内参加F1大奖赛，否则违规的车队将遭到保证金的重罚处理。丰田怕违规而损失四千八百万美金的保证金，只好提前一年在2002年度进入F1大奖赛开始比赛。

丰田一直是WRC赛场上的常胜者，其参与的汽车赛有房车赛、勒芒24小时拉力赛、F3等等。美国丰田公司甚至还提供CART赛车的引擎。自从丰田汽车厂商全力投入F1大奖赛开始，丰田有计划的在仿效法拉利，开始自己设计制造引擎和赛车底盘。

第一辆丰田F1概念赛车是于2001年3月23日在法国南方的Paul Ricard赛道上显现的。2002年丰田F1赛车正式在大奖赛上跑赛时，车手的阵容为Mika Salo和Allan McNish。2002年的赛季中，车队在澳大利亚大奖赛与巴西大奖赛上都跑出了排名第六名成绩，总计拿下2分的积分。这一成绩对于一支全新的车队而言，是来之不易的。

2002年赛季结束后，丰田宣布撤换Mika Salo与Allan McNish这两位车手，改由从BAR车队跳槽过来的法国车手潘尼斯与2002年CART赛冠军巴西车手达·马塔在2003赛季搭挡出赛。原本在测试中表现不佳的达·马塔，随着经验的积累而表现的越来越出色了，其2003赛季的成绩甚至超过队友潘尼斯。

2004年丰田仍将由潘尼斯和达·马塔搭挡，目标是争取年度车队排名第五。为了实现这个目标，丰田不惜代价的投入了巨额资金，更揽入了原雷诺技术总监加斯科加盟，让其担任底盘技术总监之职务，希望以加斯科在空气力学与底盘方面的专才来进一步提升丰田赛车的竞争力。

⑺ 国际GT房车赛是怎样分级的

如果是FIA GT的话,很多厂商没参赛的.基本就是GT1级别的车在跑,只有六个厂商在跑.分别是,阿斯顿马丁,玛莎拉蒂,克尔维特,兰博基尼,日产和福特.

GT2的比赛一般都划到24H里面去了.像美国勒芒,SPA 24H,和牛北24H,和原型车一起跑的,有宝马M3 GTR,法拉利F430,保时捷,捷豹,克尔维特,福特等.记得不全了.也许有阿斯顿马丁.

GT3貌似没出欧洲.我没见过GT3的比赛.但是我知道,宝马有Z4 GT3,保时捷有997 GT3.貌似还有野马GT3,法拉利F430也有GT3级别的.另外克尔维特和阿斯顿马丁也有GT3级别的车.还有盖拉多GT3.

GT4比GT3更冷清低级,宝马M3我记得是有GT4版本的,而且我记得我当时看到的M3 GT4是没有尾翼的.不知道现在有尾翼没有.GT4里貌似有日产,还有阿斯顿马丁,其他的就不知道.

喜欢GT的人多半只看GT1,最多看看GT2,也就是勒芒和24H.与其看GT3和GT4不如看WTCC和DTM.最关键的是,我看了这么多年比赛视频,极少发现有GT3,GT4的比赛.就算是看ALMS时,给GT车的镜头明显少于原型车.

GT1和GT2都是厂商队,至于GT3,GT4可能有私人车队.所以GT3,GT4的规模要比GT1,GT2的少很多.大家都不重视,自然没人关注.

哦.我看得最多的是SUPER GT,那个是分GT500和GT300的.其实GT500就本田,丰田,日产三个车厂在跑.GT300那就多了去了.丰田,本田,斯巴鲁,保时捷.......

⑻ 在TRD还没完全被取代之前，这些你应该要知道

啊，太阳。

虽然目之所及都是八分钟前你发出的光芒，但作为一个成熟的男人我早已习惯把自己圈养。赖于这个巴掌大的小院，我得以支一张撑椅，在没半人高的围墙里，感受疫情下你对我的打赏。

他们总是说年轻就要醒着拼，我不以为意。在这个做白日梦绝好的年纪和时机，“拼”是找不到存在的意义的。之所谓：以梦为马，莫负韶华，今天我为阳光沉醉，明天我也能与月光相随。

都不重要的，没人会知道自己将来会是什么模样。就像1954年6月的TOYOPET不知道自己会因为石油危机而解散。TOSCO也不知道1976年的春天自己会被TRD替换，一样。

时代会变的。

梦想也会在将来的某一天兑现的。

然后站在消费者角度上，有很多人就会因为喜欢赛场上的某款车型而在现实生活中购买同款，这也是广告效应的体现。

最后，当然还有引导消费者对品牌形象和定位的促进作用。

性能车和品牌之间的奥义其实看看领克就行了，它也许不是最好的例子，但它是我们最好的例子。

毕竟它和我们都在中国。

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