柯尼塞格内饰视频

❶ 1700马力/3500牛·米 柯尼塞格Gemera超级跑车发布

昨日，柯尼塞格正式发布了首款四座超级跑车Gemera。新车在外观上十分战斗，动力上搭载2.0T双涡轮增压发动机+3个电动机组成的混动系统。据悉该车将全球限量300辆，售价预计100万元美元左右。

动力方面，新车搭载了由一台2.0T双涡轮增压三缸发动机（TFG）+3个电动机组成的插电混动系统，其中单发动机最大功率为600马力，峰值扭矩600牛·米；剩下的三个电动机可产生1110匹的功率；综合输出最大功率可达1700马力，峰值扭矩3500牛·米，0-100km/h加速时间仅为1.9秒；最高车速可达340km/h。

此外，Koenigsegg表示说，发动机本身可以燃烧任何可再生燃料，包括乙醇，二氧化碳中性的甲醇，E85或在“最坏的情况下”的普通汽油。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 柯尼塞格Agera变速箱是怎样的怎么好像看不到中控台有上谁有它的内饰高清图

拨片式换档，在方向盘后面，很多超跑都这样

❸ 求柯尼塞格的介绍视频

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❹ 柯尼塞格全球有几辆

柯尼塞格在全球的数量较多，具体数量不得而知；因为，并没有相关柯尼塞格数量的具体统计新闻对外公开进行报道。柯尼塞格（或科尼塞克）每年设计出15款汽车，凭借一个巨大的供应商和合作商网络，由许多的小公司和手工业者生产出少量的高品质配件，再组装成整车。

柯尼塞格从装配到制造，都包含着大量的纯手工劳动，加上昂贵的原料，造成了柯尼塞格的价格昂贵。柯尼塞格只有30位全职员工和一些兼职人员，不过，他们可以同时进行7辆车的装配，4辆在前工序，3辆在总装配间。

柯尼塞格的30名全职员工中，包括了4名工程师，3名研发人员，4名组装技师，4名前工序人员，2名发动机装配工，5名总装配工，2名仓库管理人员，以及5名负责公关、营销、行政和管理的人员。

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柯尼塞格的其他介绍：

柯尼塞格作为顶级的超级跑车，追求极速是它的主要目标，所以豪华装备并不是它的热点所在，但是他还是提供了相当丰富的配置，包括可分离式车顶板、气温控制、电动后视镜、真皮车内饰件、中央锁止装置、牵引控制、单碟CD及立体音响、胎压监测、钛金排气系统等，并且还为用户提供了丰富的原装的配置。

由于科尼赛克在外观上很像C组赛车，所以视野并不开阔。当你大胆地做出倒车入位的决定前，最好先下车巡视一番后再动手。车内空间也如赛车般狭窄，2个人坐进去后几乎没有活动的余地。

仪表如同F1的翻版，液晶显示器除了可以提供车速、汽油量、机油压力和温度、水温、增压值等常规信息外，还可以提供圈速计时和跑道中的最高车速，根本就是台赛车的电脑。酷似赛车的仪表盘，除了保留转速表，其余信息都用数字显示，驾驶者可通过按钮调出所需要的数据。

❺ 我之前百度了一下 问现在最快的车是什么 他说是 柯尼塞格 Agera 然后我在优酷搜柯尼塞格 看到

首先得考虑是否改装，其次这可能是起步图片，保时捷的弹射起步确实快。

❻ 四座GT超跑 柯尼塞格Gemera正式发布

近日，知名超跑品牌柯尼塞格正式对外发布了首款四座GT跑车——Gemera，新车将搭载由2.0T双涡轮增压发动机和三台驱动电机组成的插电式混动系统，综合最大功率达到了1724马力，仅需1.9秒即可“破百”，全球限量300台。

此外，该车车内配备有八个杯架（每人一个冷/热杯架）、四个阅读灯、后排独立空调、前后排感应式充电、免费Wi-Fi、后排液晶显示屏等，这方面完全朝家用车看齐。

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❼ 为什么柯尼塞格的v8引擎比布加迪威龙的w16还强

主要是因为前者发动机的马力更大，同时车身还要更轻。柯尼塞格AgeraR用的是5.0升双涡轮V8发动机，最大功率输出1115马力，1100牛米的扭矩，升功率超过200马力。

结构上V8相对于W16可以理解为只有一半大小（即W16可以看做两个V8发动机组合在一起），柯尼塞格还少了两个涡轮的重量，轻量化处理就不谈了，整个发动机系统只有不到200公斤。布加迪的8.0L排气量4涡轮增压W16发动机虽然功率输出上1200马力的最大输出和1500牛米的扭矩高过柯尼塞格。

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汽车的动力性由汽车的驱动功率和行驶阻力决定的，发动机的输出功率通过传动系统推动汽车前进，扣除传动损失，即为驱动功率，汽车在行驶中，其驱动功率等于阻力功率。汽车的行驶阻力一般包括滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速行驶时的惯性阻力。阻力和车速的乘积称为阻力功率。汽车的阻力功率随车辆总重和车速的增加而增大。

所以，汽车的动力性基本取决于比功率。因为最大车速出现于发动机达到最大功率且变速器处于最高档位时，所以，简单的说，比功率就是汽车最大车速的决定因素。

例如：大众的宝来1.8T和宝来1.8相比，车外型，汽车总重等参数都差不多，但是，由于两款发动机的最大功率分别为110千瓦和78千瓦，比功率分别大约为84千瓦/吨和60千瓦/吨，所以导致两款汽车的最高车速存在较大的差距。

❽ 柯尼塞格好还是兰博基尼好

知之为知之，不知为不知。一群对赛车和跑车没有任何概念，就知道比极速比售价的车盲不配回答这个问题误人子弟。看来很多人连法拉利兰博基尼保时捷迈凯伦这样的车强在哪里都不知道。Hyper Car本来就分两种：直线加速机器和公路赛车。布加迪柯尼塞格轩尼诗等属于前者，法拉利保时捷迈凯伦兰博基尼帕加尼阿斯顿马丁奔驰冈伯特等等更注重弯道性能的属于后者。兰博基尼Aventador SVJ的纽北圈速已经刷到6分44秒97破纪录了。而法拉利488 Pista私底下也跑出了7分整，这还是没有大尾翼没有特殊调教没有换热熔胎没有包场刷圈的情况下跑出来的。如果法拉利兰博基尼愿意的话，分分钟就能造出个直线加速机器，堆马力谁不会？可人家玩的是赛道，F1又不是纳斯卡。别说法拉利兰博基尼潜力无限的自吸V12，就是V10的牛、V8的马以及各种911、GTR，国外地下比赛民间大神也能改到四位数马力，04加速小于10秒。柯尼塞格风洞都没有的小作坊，福特引擎，大后超，去掉增压器的CCGT也就600匹马力左右，机械增压增压值打得夸张些，还得加生物燃料，电控也不行，就连ABS随时都可能失灵，只是堆马力让它有个在外行看起来华丽的数据，本质和一辆改装车有什么区别？柯尼塞格赛车技术、造车工艺，都差得太远，20来个员工，每年生产20几台，别说什么先进的牵引力控制系统，就连个量产碳纤维单壳体座舱的技术都没有，只能一个一个烤，还曾经出现过左右车门大小不一样的笑话，造跑车？法拉利兰博基尼玩的是赛道，F1比的是加速和弯道性能又不是极速，柯尼塞格拿什么跟法拉利兰博基尼比？凭着Top Gear撞完纽北接着撞吗？连前F1车手The Stig和柯尼塞格御用车手都驾驭不了的，还有谁能开得了？有什么操控性、空气动力学设计可言？最后还是Top Gear建议这玩意加个尾翼增加一些下压力，从此以后再也不敢借给媒体试驾了，唯一一次还是在瑞典老家，副驾驶还要坐个人。觉得这车厉害的，你们的结论是在狂野飙车里面得出来的？时速300多公里，点一下刹车就能过一个90度的弯？我本身不讨厌柯尼塞格，我讨厌的是那些什么都不懂，无脑吹柯尼塞格、借柯尼塞格名义装逼还顺便贬低其他品牌的人。
兰博基尼跑车大都是自然吸气引擎的，真要比直线的话，也应该和改装涡轮增压的兰博基尼比吧。那些听说过柯尼塞格的，不会连3500匹的改装兰博基尼Huracan都没听说过吧？没听说过不会去网络么？