阿特兹与cc内饰

『壹』 请懂车的对比一下 大众cc1.8t豪华版和阿特兹2.5L蓝天至尊版！！！

不是车托也不是车黑 说说个人意见 。第一点 油耗阿特兹肯定是占据上风毫无争议的 阿特兹的变速箱逻辑是按照经济方面调教的 巡航稳定在1500转左右 阿特兹这一代的变速箱加发动机的动力总成主打经济 这一套动力总成放眼当今日系的自然吸气阵营 也绝对是佼佼者的水平 但是油耗相对较低。
第二点 品牌 马自达的品牌影响力不如大众 从任何一个汽车销量网都能查到 这点也没什么争议
第三点 售后 我只说大众的售后我不愿多提 自行参考当年的DSG双离合和断轴大众的处理态度
第四点 保养成本 自然吸气的和涡轮增压的没必要比了 而且车价格也在那 自然是阿特兹的成本低
既然你选择了这两款车 看样子你是喜欢运动型的车子 多啰嗦一下2车的性能 列举一下他们的优缺点
阿特兹：既然定位是一个运动派 却没有运动模式 这是最大败笔 而且阿特兹的关联配置很蛋疼 有一键启动没无钥匙进入 多此一举 既然都要掏钥匙 何必加装一键启动 有真皮座椅却不装座椅通风 也是蛋疼 但是马自达向来底盘技术过硬 运动车没有一个好底盘就废了一半 阿尔兹的悬架支撑不错 高速过弯支撑硬朗 转向明确 而大众系列向来转向回馈不足 转起来绵绵的 支撑也不够到位 所以在过同样的弯道 阿特兹基本不用刹车 大众就不行 加速阿特兹就没必要跟CC比了 百公里加速妥妥的慢一秒多 内饰方面阿特兹确实不够厚道 配备了手刹 而且包裹材质普遍用料低下 内饰老气 做工马马虎虎 不上档次 说白了就是不如这个价位其他的车有竞争力 当然美系车除外。

『贰』 CC和阿特兹，迈腾，怎么选

阿特兹非常不错，在同级别里算是佼佼者，属于走欧美系路子的日系车，创驰蓝天技术也非常省油，底盘是共享福特的技术，底盘扎实，驾驭感也很强，适合激烈驾驶， 阿特兹车长宽高依次为

4870/1840/1450mm，轴距为2830mm，内饰用料厚道，做工精华漂亮，空间表现非常不错

『叁』 阿特兹和大众CC哪个好

懂的都知道阿特兹靠谱点！CC的EA888发动机，以及它那双离合的耐久性显然不如阿特兹的自然吸气和传统自动变速箱

『肆』 阿特兹和CC，怎么选

很喜欢玩车，改装，并且要玩弯道的肯定上阿特兹！！修车选CC

『伍』 cc和阿特兹，究竟哪个操控好

CC是玩平直道路的，阿特兹是玩赛道和山路的，取向性不同

『陆』 大众cc和阿特兹哪个好

cc比阿特兹贵吧，cc无边框车门，但是阿特兹也是好看好开省油，各有所好，自己去试驾才知道。

『柒』 大众CC与马自达阿特兹 谁才是“后浪”的最佳选择

随着消费群体逐渐年轻化，90后成为消费主力，个性、潮流、时尚等标签成了他们选车购车时的重点考虑因素。而在中级车当中，大众CC和马自达阿特兹可谓是魅力十足的两款车，前者被评为“最美大众车”，后者的魂动设计同样广受好评。那么，都有高颜值的大众CC和马自达阿特兹究竟谁才是“后浪”的最佳选择呢？
外观：阿特兹身姿动感优雅，CC掀背设计更加潮流
马自达“魂动KODO—Soul of Motion”设计理念一经推出便好评如潮，也曾多次荣获各种国际设计大奖。如今，采用了“魂动设计2.0”的阿特兹在外观造型上变得更精致，更高级。这般变化主要靠四点：一是格栅内部由镀铬饰条换装为蜂窝点阵式设计；二是全新样式的鹰眼大灯更加犀利有神；三是前包围取消了雾灯区“獠牙”设计，取而代之的是平直的贯穿式包围设计；四是车身颜色升级为水晶魂动红，亮面效果更突出。
大众CC问世时，被很多消费者评为“最美大众车”，虽然第一代车型的中期改款让它短暂的失去了这个称号，但是全新一代CC上市后，又再次重拾最美光环，唤回了消费者对它的爱。CC在外观上的最大亮点在于它融合了COUPE设计风格，溜背造型使得它的尾门开启采用了掀背式结构，再加上四门无框车门的设计，造就了它在如今的B级中型车市场独一无二的模样。
总体来看，两款车在外观上都是高颜值的代表，不同的是阿特兹融合了一些猎豹的运动元素，身姿呈现出生物的优雅运动之美。而大众CC的层积式前脸相对来说更加激进，设计手法也更加现代，无框车门的设计更是同级中独一份，造型也相当潮流时尚。
内饰：阿特兹设计简约耐看，CC科技配置更胜一筹
内饰方面，阿特兹采用了对称布局的T型中控设计，豪华感、设计感并不算突出，但是从中控屏往下直到挡把控制区，却有很好的层次感，整体呈现出一种简约大气的美，这也延续了马自达“理科男”式、实用至上的设计思维。用料方面，阿特兹引入了皮质+缝线设计，再加上北海道高级栓木材质的面板，车厢的质感有了很大的提升。
相较于外观的大胆前卫，定位运动轿跑车的CC在内饰设计上其实并不合格，方向盘造型、贯穿式出风口、挡把控制区，一切都是那么的熟悉，和其他大众并无二致，仅仅只是多了碳纤维装饰板、撞色内饰设计，除此之外，你找不到它任何的独特标识。好在CC的科技感依然出色，全液晶仪表盘不仅显示效果清晰，还能投射地图，这一点阿特兹比之不及。
中控部分，阿特兹全系标配8英寸悬浮式屏幕，流畅度和清晰度都表现不错，但是功能性和界面设计相对一般，和当下主流的车机系统相比有一定差距，不过支持Carplay和Carlife对于用户来说绝对是一大利好。CC提供8英寸和9.2英寸中控两个配置，MIB系统界面较为简洁，功能性也比较丰富，使用起来不会有什么上手难度，并且同样支持苹果/安卓手机双互联，科技实用性更加突出。
空间：两款车尺寸基本相当，CC实际乘坐体验更优
尺寸方面，阿特兹长宽高分别为4870*1840*1451mm，轴距为2830mm，大众CC的车身数据为4864*1870*1447mm，轴距为2841mm。从参数来看，两款车在车长和车高尺寸上十分接近，车身宽度上CC则领先了不少，而在轴距方面虽然仅仅相差11mm，但是实际的乘坐感受却是CC完全占优。
原因在于阿特兹为了保持更流畅的车身姿态以及更易于操控的动态表现，它的车头比同级竞品车型要稍微长一点，压缩了A柱到C柱中间的乘员舱空间，因此阿特兹的乘坐空间并没有利用好它2830mm的轴距。而CC诞生于大众MQB-B模块化平台，空间利用率在同级车型里处于中上水平，后排腿部空间要优于阿特兹。
不过，有一点需要注意的是，两款车的第二排地台隆起都比较高，再加上配备了后排出风口，中间乘客乘坐起来比较尴尬，尤其是在夏天不能让穿裙子的女士坐在后排中间位置。此外，在座椅柔软度和包裹性上两车表现都还算不错，能够给人较好的乘坐舒适性。
动力：阿特兹驾控感受突出，CC动力性能更加优秀
两款车在动力配置上有着本质的区别，阿特兹全系均为自然吸气发动机，2.0L和2.5L发动机最大功率分别为158马力、192马力，峰值扭矩为202、252牛·米。大众CC则是配备高/低功率调校的2.0T发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。变速箱类型也不同，阿特兹采用的是6AT自动变速箱，大众CC则匹配的是7速湿式双离合变速箱。
如果只论绝对动力性能，阿特兹处于明显的下风，不过，阿特兹也有自己的独门秘籍，那就是精准的运动化调校。马自达品牌在创立之初就一直致力于打造驾驶者之车，在Skyactiv创驰蓝天技术诞生之后，阿特兹的操控性能更进一步。在经过优化升级的底盘和高刚性车身、响应迅速的变速箱、GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版等方面的协同下，无论是加速制动还是转向过弯，阿特兹总能读懂驾驶者的意图，反馈给驾驶者最准确的动态响应，让驾驶者牢牢掌控车辆的方方面面。
大众CC虽然外观造型比较运动，但是它的内核却是一辆偏舒适的B级中型轿车，驾驶感受和相同动力总成的迈腾并无明显区别，2.0T发动机的动力储备十分充足，前端输出平缓，当你急加速时，CC也能给你澎湃的性能。此外在日常驾驶时，其搭载的7速湿式双离合变速箱也很平顺，极少出现低挡位时换挡顿挫的问题，可以说大众对双离合的调校已经炉火纯青，合资品牌中无人出其右。
汽车渝评
通过对比，我们可以很明显的发现，马自达阿特兹和大众CC的取向还是有着很大的不同。阿特兹的静态表现和动态表现是一致的，静时散发跃跃欲试的运动气质，动时给你“人马一体”的操控性能，无论是市区代步还是山路驾驶，都能给驾驶者极为畅快的驾驶乐趣。相对来说，大众CC是运动时尚在外，家用舒适在内，它主要针对的也是那些看重外观设计、动力性能，同时还对空间有一定需求的细分市场年轻消费者。至于它们如何选择，就看你是想要极致的驾驶乐趣，还是要兼顾一定家用需求了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 2.0顶配阿特兹和大众CC 2.0T豪华，哪个

2.0顶配阿特兹和大众CC 2.0T豪华相比，考虑车性价比，维修保养成本还有可靠性方面2.0顶配阿特兹好一些，考虑做工还有动力性和刚性方面大众CC 2.0T豪华适合。

『玖』 马自达 阿特兹 和 大众cc哪个好

马自达 阿特兹 和 大众cc相比，个人认为各有优势，考虑车子的经济性还有操控性方面马自达 阿特兹 好一些，考虑做工还有刚性方面大众cc好一些。

『拾』 阿特兹和新上市的CC哪个更好

推荐大众CC,一款中型轿跑车，外观时尚动感，轴距2712，动力强，秉承德国严谨的品质，底盘扎实，操控性好，值得入手。