宝马奥迪内饰的特点
A. 宝马车特点
1972年秋季，慕尼黑奥运会刚刚结束，宝马总部“四缸大厦”也刚刚落成，生产了第一款5系列－BMW520。这是一款运动型的漂亮的四门轿车，配备了在当时可谓非同凡响的115马力四缸发动机。5系列在慕尼黑主厂生产了12895辆之后，于1973年秋，迁至位于慕尼黑近郊的丁格芬新厂。
从1972年至1981年，第一代5系共生产699094辆，装备过6种发动机，包括从518的90马力发动机到m 535i的218马力发动机；1981年至1987年，第二代5系共生产722328辆，加上柴油机和eta共采用了7种发动机。
[第二代5系图]
1987年至1996年，第三代5系产量增至1333438辆。发动机马力从83千瓦／113马力至232千瓦／315马力。
1991年，5系列柴油机取得了巨大的飞跃，105千瓦／143马力发动机采用了涡轮增压、空气冷却的先进技术；1992年，5系出现该级别轿车的一个重要创新：530i采用了八缸发动机（160千瓦／218马力）,540i（210千瓦／286马力）则取代了535i和530i。
1995年底，第四代5系列发布
有轿车和旅行轿车两种车款，六缸／八缸汽油发动机和四缸／六缸柴油发动机，动力输出在100千瓦／136马力至210千瓦／286马力，超级的M5则配备了294千瓦／400马力的发动机。
新5系列于2003年7月投放欧洲市场，首批车型全为直列六缸，包括5201及530i，还有柴油版530d。紧接着推出525i和备受瞩目的545i，545i配备排量达4.4升V8发动机，最大马力333匹，采用创新的Valvetronic(电子气门)技术。最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。
[一至五代的5系]
面对新5系，即便你不是铁杆儿的宝马迷也会有点儿不适应。它用非常直白的造型语言向我们传达着设计师的理念，无论是曲面还是棱线，都那么不安分。与其说是进取，还不如说是进攻。彻底颠覆了上一代5系圆滑的造型风格。只消瞥上一眼，你就能明显感觉到它的锋芒。
新一代宝马5系的外部长宽高尺寸为4841×1846×1468(毫米)，轴距为2888毫米。新宝马5系比上一代车型加长66毫米，主要是扩大了内部空间，从而使前后排乘客的腿部、肩部和头部空间都有显著增加，但是内部空间并不像我们想象中那样可以随意支配，尤其是后排坐椅仍感觉有些拥挤。
宝马设计总监克里斯.班戈(ChrisBangle)曾经这样写道，“我们制造的是轿车、一种能够表达驾驶者对高品质无限热爱的移动艺术品。”这位出生于美国的设计师在1992年刚成为这个部门的总监时，就已经对车和艺术品的相结合有深切的领悟。7系、z4和X5均出自克里斯之手，而新5系更是他的最新力作，所有这些都出于一种对个性和风格的灵感，就算将要推出的新车(该轮到3系了)、在设计策略上都采用这个不变的原则。
设计全新BMW 5系轿车(厂方称其为E60)成了设计师艰巨的任务，要把动感与典雅和高级商务用轿车的功能融合起来非常不。因此，设计师在5系上进行了全新的尝试，从车头大灯可以看到，在酷似两道剑眉的装饰下，大灯像鹰眼般锐利。
源于大灯的线条向后一直延伸，沿着修长的前要盖，一直通至车辆后部，清晰的线条与韵律带来的是和谐与流畅。
作为BMW特有标志的双肾形进气罩不再与车头盖前缘连在一起，相反，一体式的前阻流板和更大面积的进气罩，更能体现他的力量与动感。
车尾部分是5系列的第三个设计亮点，后窗玻璃与尾箱盖之间的过度自然，尾灯略带俏皮的形象欠缺一点稳重，不过这要因人而议。
内饰设计继承了宝马Z4内饰造型的众多优点。仪表板清晰明了，重要的操作按钮都设在驾驶者触手可及的地方，娱乐装置控制键则位于中控台上，其余功能键集台在智能驾驶系统(iDrive)中,其中经常使用的4种服务可通过位于前排中央扶手的圆形旋钮上的4个方向键控制，简便易行，同时节省更多空间放置变速箱。
新5系还运用了许多高科技含量的新技术
新5系车身上采用创新的钢铝组合结构，车辆前部采用铝材，包含前侧面板和前盖，A柱周围的车身其他部分由钢制成，这样使整车重量比上代5系最多减轻了约75kg。这一技术可以大幅度减轻前部重量，使得50：50前后轴荷成为可能。这一新颖理念的特别难度之处就在于如何连接轻质的铝制前部和钢制车身结构，其结果当然是被宝马的工程师们所克服。
至于安全问题不必担心，超大支撑结构的高强度面板和特效加强件的使用，达到了碰撞测试中的高标准。
但是宽大的B柱在提供安全保证的同时也存在一些缺陷：如果在进入主路时想转头看看旁边车辆的话，那么它会将你的视野堵得严严实实。
BMW是在世界上唯一将铝制传动轴作为动力传输的汽车生产商，主要目的为了减轻重量和传动更加直接、协调。铝轴比钢轴的重量减轻达三千克以上，当然，出于强度和稳定的要求，连接处依然使用钢制螺栓接头固定。
所有新5系都配备变速范围更广、运作更平稳的6前速手动或自动变速箱，在新7系上首次运用的6HP19自/手一体变速箱被移植到了全新宝马520i和530i上，而730d上标配的6HP26自/手一体变速箱则被装到了530d上。
新5系采用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统，外显装置是一个位于传统轿车排挡杆位置的旋钮控制器和仪表板中部的一个LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，对车内气候、通讯(车载电话等)、娱乐(CD/电视等)、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助8个主菜单下数百个功能进行选控。
但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京拥堵的大街上行驶，驾驶员不可能将视线长时间的离开路面，通过一级级的菜单来操作音响或者空调系统。
Active Steering(主动转向)：是一套电动控制的转向系统、配备可变的传动比和助力转向。这套系统解决了传统转向装置无法避免的根本矛盾：低速时的灵活性与高速时的稳定性。
我们都知道，传统的转向系统，驾驶者的转向指令始
终以相同的转动比从方向盘传至前轮。当我们在低速调头或驻车时，方向盘需要好几圈的转动，而高速行进时，为实偿加速导致的转向过于敏感，通常希望转向转动比更加间接。因此，传统的转向系统一般在这两个极端之间采取折中的方案。
主动式转向系统为以上矛盾提供了革命性的解决方案。它的原理是根据不同的行驶状态来增加或减少前轮的转向角度。简单来说，当你在市区低速行驶调头时，电动马达会助你一臂之力，使传统转向系统整整三圈的转动行程减少为1.7圈，从而大大方便了驾驶者在有限停车空间里的操控，以及城市道路上的急转弯。相反在高速时，电动马达将反向运动来减少驾驶者的转向动作，以达到减少前轮的转向角度，从而使转向比传统转向系统更加间接。
先进的主动转向系统不止好用，而且安全，因为该系统保持了方向盘与前车轮永久性的机械连接，保证任何时候的转向有效。
配备动态防倾侧操控系统Dynamic Drive，这套系统最先配备在7系上，其效果是能高速行驶在弯道上而难以察觉车身的倾侧现象。据厂方介给，曾以BMW动态驾驶著称的这套系统，直线行驶中驾驶员和乘客几乎感觉不到路面的颠簸与不平，弯道中的车身摇摆也得到抑制。
不过，动态驾驶系统始终无法超越物理学的基本规律，当急转弯时的横向加速度达到极限后，车辆的侧倾角度就会持续显著地增加。
新7系上的ACC自适应巡航控制系统也被移植到了全新宝马5系上，这套系统有着与传统巡航系统不同的控制程序，通过方向盘下方的控制柄，驾驶者可以在30-180公里/小时，以10公里/小时为单位调整所需巡航速度。此外，ACC通过77GHz雷达传感器对前方120米内的车辆进行探测，当前方车辆的行驶速度低于本车的巡航速度时，该系统会自动将车速调整到与前车车速相同，以保证车距(与前车的距离可在120米内通过控制杆随意设定)，而当前车提速时，本车也会随之提速，直至恢复到预定的巡航速度。这种感受非常特别，尽管在高速路上有很多车辆，但在启动了这套巡航系统后的驾驶过程中，两只脚就可以完全地“退居二线”了，虽然一开始心里还有些忐忑不安，但很快就可以发现，多余的担心完全就是杞人忧天，这套系统简直就是名副其实的“隐形副驾驶”，只要有它在工作，除了要自己控制转向，其余的什么都不用管，它可以替驾驶员很好地控制油门和制动，以保证安全的车速和车距。
前视投影显示屏，作用是驾驶者目光的正前方显示驾驶相关信息，提高了主动安全性，方便对车辆的监控。显示包括导航指令、巡航控制信息、当前车速和车况监视系统警示。这样，驾驶者可以更加集中精力于路面交通，而不用低头去看其它仪表，从而避免因视线转移而发生危险。
新的随动大灯会自动照向合适的方向，两个复式氙气前灯单元的方向根据方向盘角度。偏航率和车速而自动调整，从而为车辆的转弯提供明亮的前分照明。
制动力显示功能是全新宝马5系上的另一项新技术，当驾驶者紧急制动时，车子制动灯亮起的面积会增加，从而使后车的驾驶者很容易判断前车是在轻踩制动缓慢减速，还是在紧急制动。虽然这项技术的应用还须经过车辆使用国有关交管部门的认可(目前在美国已获得官方批准)，但我想没有哪个国家的交管部门是不希望降低事故率的。尽管在未得到获准使用之前这套系统的功能是关闭的，而要启动这项功能只需把软件设定一下即可。
2003年11月底，华晨宝马汽车有限公司推出了新款BMW 530i轿车。2004年5月25日又推出520i和525i两款新车，但是本应该成为卖点的几项新技术，比如主动转向机构，随动式转向大灯，抬头显示器，自适应巡航系统等并没有列入国产宝马的配置单里，甚至连选装的机会也不给，不禁让人有些遗憾。
三款在中国制造的新一代宝马5系列轿车已经全部上市。宝马的快速布局，不仅会冲击到目前在高端市场一花独放的奥迪品牌，也会给即将入市的通用凯迪拉克、奔驰形成巨大压力。
宝马 - 车系:5系 - 车型:545i 81万 - 92.5万
作为宝马新5系中的旗舰，集宝马最新技术于一身用来提高品牌形象的545i只在德国宝马原厂生产。4.4升V8发动机与宝马745Li的相同，能够驱动7系庞大的车身有上佳表现的动力用在轻了300多公斤的5系上游刃有余， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高时速被限制在250Km/h。运用了DIVA和电子气门后油耗被控制在了比较低的水平：15.8L（市区）、7.7L（郊外）、10.6（综合）。4.4升V8发动机，DIVA无级可变进气歧管，电子气门系统，前座舒适型电动座椅（带记忆功能），车载电话，DSC动态稳定系统，8安全气囊，侧气帘，可选装卫星导航、BMW专业级音响（带DVD换碟机）、主动巡航系统、主动转向系统、HUD抬头显示、随动式前大灯、运动式行走系统等。
最初它的定价处在730Li及745Li之间，但它论性能不如M3舒适性又不敌7系，所以只有很少一部分对性能要求高而又需要一些舒适性的顾客愿意购买。经过一再的调整，目前它的价位已经低于730Li，但还是很少有人问津。
B. 奥迪车的特点
奥迪车的特点是什么？
奥迪是世界著名的汽车开发商和制造商，于1898年创立，其标志为四个圆环，寓意为四个汽车品牌联盟。
最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。
汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。
奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。奥迪在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。
2018年6月14日，上海大众汽车有限公司发生投资人（股权）变更，奥迪股份有限公司作为新增股东加入，6月26日，德国大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%股份转股给奥迪公司。
奥迪官方网站
C. 奔驰内饰好，奥迪是灯厂，同样是德系车的宝马有哪些特殊之处
说到BBA，相信大家很都熟悉，德系三强奔驰宝马奥迪，在很久前有句俗话叫"开宝马，坐奔驰"这是对奔驰宝马就直接的诠释，而作为德系三强的奥迪就这样被忽略了？又是靠什么来打动消费者的呢?
开宝马坐奔驰是以前最客观评价,强调宝马的运动性,具有优良的驾驶性能;奔驰的舒适性,奔驰具有优良的乘坐性能。但谁都明白，买的起奥迪的，都买的起奔驰宝马，只是为了低调和不炫耀，还是有不少人选择了奥迪。另外现在四驱系统已经不再是个新鲜玩意儿了，根据国情由于排量政策的压力，迫使一些原有的核心技术为了减排而进行改变。市场竞争中，这三个品牌并没有真正的输赢，技术也没有谁比谁差，行业里也并没有一个好坏的衡量标准。
D. 奥迪、宝马、奔驰你们认为哪一款内饰最漂亮
绝大部分人印象中的德系三大豪华品牌中型车都有着各自鲜明特色，宝马3系运动、奔驰C级豪华、奥迪A4L科技，但是全新一代宝马3系上市之后，这种平衡可能要被打破。这次，我们来做这三台车的横评对比，从内饰氛围和乘坐舒适性两个方面入手，本期视频我们先来对比看看他们的内饰氛围究竟怎么样？
评分规则
这次内饰氛围横评，分为豪华感和科技感两个方面，而豪华感的体现我们主要是对比三台车的用料和做工，根据实际体验为这三款车进行评分。
宝马3系
不得不说，这代宝马3系的换代很成功，特别是内饰部分，不仅补齐了短板，甚至成为了自己的优势所在。中控台上方都是大面积的糖塑材质包覆，手感稍硬，不过仪表盘边沿部分都用了真缝线做点缀，看起来是很精致的。中控台和副驾前方都用了木纹装饰板，质感很好，手触摸上去还会有很细腻的花纹。
木纹饰板大面积运用是营造豪华氛围的关键要素，奔驰C级中控T字区部分，从上到下全部都是木纹饰板，手感同样出色，颜色比宝马3系要更深一些，再加上一些钢琴烤漆和镀铬饰条，整体格调非常高。
E. 宝马奔驰奥迪各有什么特点
三个品牌都是豪华车的代表，但是奔驰更注重豪华型，宝马注重操控，奥迪更注科技范。其实这三个品牌的车子都非常棒，也都是我们中国人很喜欢的三个品牌，你能开上任意一款都非常的有面子。不过让我来说的话我还是喜欢宝马这个品牌，因为它的内饰特别的好看，而且三系的大马力后驱才是真男人该玩的东西，这也是我的奋斗目标。奥迪最新改款之后内饰更加的科技范了，而且它的优惠一直都是很大的，现在A6不到40万就可以拿下。奔驰一直都是商务人士的喜爱，下到奔驰A，上到迈巴赫都非常的商务范，一般都是真正有钱人开的，而且基本上没有优惠，接下来我就来简单给大家介绍一下这三个品牌具有代表性的车。
一、奥迪的A6奥迪的A6一直都是官车，很多的官员座驾就是这款车。但是最新款的A6整体变化还是比较大的，外观看起来更加的年轻运动，非常适合年轻人开。内饰方面也是采用了3块大屏，一坐上车就能感受到科技范，而且配合呼吸灯晚上行驶特别舒服。
各位看官老爷，大家对宝马奔驰奥迪各有什么特点，有什么看法呢，欢迎来积极评论哦。
F. 奥迪、宝马、奔驰、各自的优点是什么
宝马：路感清晰，力回馈好，开起来比较有人车合一的感觉，内饰营造的非常棒。
奔驰：乘坐舒适。
奥迪：驾驶起来给人的感觉非常安逸，四驱独特的稳定给你更多的自信心。
G. 奔驰宝马奥迪各有何特点选哪个
你好：奥迪-大气；宝马-动力；奔驰-稳重。
官车、自己开、乘坐
ABB 都是德国的豪华车品牌 也是世界公认的
坐奔驰开宝马————这句话就能说明很多事情吧
身份的象征还是奔驰吧，在中国马路上开奔驰，给人的第一印象应该就是暴发户，老板等，不过奔驰的造车应该是最严谨，车子问题也是最稳定的吧，不过其后续的维护等等是最贵的，比较适合中老年人开的车吧
宝马注重其操控性，给人感觉是技术流，很多新鲜的东西在踊跃，宝马车设计比较时尚
，新颖，不过小问题很多，比较合年中青年人，后续的维护比奔驰便宜点
奥迪，在中国都知道是官车，都是党国领导开的最高级别的车，这个车都是搞技术流，从发动机到变速箱到车身技术到传感器到电子设备到……其最厉害的应该是灯光技术。不过奥迪的车小问题照样很多，维护和宝马是一个级别的。感觉外观适合年轻人。不过实际情况是路上看到的奥迪多半以上是官车。
以上这些希望能帮到你
开奥迪的，手里边有权了，代表父母官。开奔驰的，手里边有钱了，代表大老板。开宝马的，终于不种田了，代表暴发户。
H. 你认为奥迪的内饰好看吗性价比怎么样
奥迪出色的内饰不仅仅对设计美学是一种考量，更重要的是考验产品用料以及配置，内饰设计好坏直接关系到驾驶员日常使用感受，而不同品牌基于不同地区使用者习惯也有不同的设计表现，最终体现在产品上，由用户使用口碑决定最终产品竞争力。
不过话说回来虽然过多的液晶显示屏显得有点冰冷无生气，但是在三大豪华品牌BBA中，奥迪既然主打科技感，就没有必要去跟奔驰争谁更豪华，也没有必要跟宝马争谁更简便实用易于操控。夯实自己的品牌调性，在汽车市场越发年轻化的大趋势下，奥迪A6L这种科技风的内饰设计也许比奔驰E级和宝马5系更有市场也未可知。
不仅奥迪A6，如今奥迪家族更多的车型，下至Q3上至Q8也都运用了这样的内饰设计语言，也把奥迪科技的标签更深的留在了人们心中。
而如今奥迪的价格也成为了一大优势，无论你手握十几万还是上百万，奥迪都会提供相应的产品给你。
I. 奥迪车的特点
细说一下奥迪的优点，你为什么会选择奥迪呢？
在我看来，奥迪就是豪华与运动的结合。
奥迪的优点有很多，尤其是国人诟病的部分，也正是奥迪最大的优点。
细说一下奥迪的优点，你为什么会选择奥迪呢？
外观方面，其实很大一部分人都喜欢她的外观，很时尚、线条很圆滑。另外就是她也是一大老品牌，加上性能还不错，所以很多政府部门都采用。
奥迪最大的诟病，就是很多人不认为它能跟奔驰和宝马并列，因为它是因为引入中国，才得到与奔驰宝马抗衡的资本。然而这对于中国人来说，反倒是奥迪最大的资本。为什么这么说呢。
因为奥迪在30年前就与中国接触，就开始了解中国，知道中国人需要怎样的车，知道如何适应中国的路况空气环境，因此奥迪是BBA中故障率最低的品牌。
细说一下奥迪的优点，你为什么会选择奥迪呢？
一、很多人认为，奥迪一直号称“突破科技、启迪未来”，但科技表现力不如奔驰和宝马。其实这是一种误解。因为奥迪的科技都体现在“隐性科技方面”，比如发动机、变速箱、底盘悬挂，车身技术，奥迪都有不小的优势。这么说吧，全球汽车品牌中，奥迪是拥有汽车专利第二多的品牌，第一是丰田。
二、奥迪突出的做工和用料。突出的做工和讲究的用料对豪华车来说是必须的，这两点，奥迪也做得非常好，得到公认。
三、没有太多先进的技术，但质量优秀，开过奥迪的朋友都会有同感，奥迪很少出问题，很可靠。奥迪把底盘调教的非常顺从，任何新手开起来都跟老司机一样，没有任何挑战性，不像开宝马，你如果没有一定的驾驶技术，是玩儿不转的。
四、强劲的动力和易用的操控，在动力、操控和舒适之间有非常好的均衡。奥迪车，从A1到超跑，易于驾驭是奥迪突出的特点，同时，奥迪又有性能极致、充满个性的车，比如RS6和RS7。
五、其次奥迪的售后属于一流的，奥迪4S店是终身免费补机油的。