欧兰德内饰塑料

㈠ 欧蓝德这车怎么样，建议买吗

欧蓝德是三菱主打的城市SUV，采用了许多成熟的三菱技术，性价比也很高，值得购买。与中游SUV相比，2013款欧蓝德的车身尺寸要稍小一点。其长为4545mm，宽为1750mm，但其1625mm的车高，还是比多数轿车更高一些。欧蓝德的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是典型的轿车悬挂系统，设计的重点在于乘坐舒适性。

2、车型。有了需求就可以考虑车型了。个人代步可以买辆两厢小车方便停车，穿街走巷比较灵活，油耗也低。家人共用，就可以考虑买辆中型轿车、SUV或者旅行车，有越野需求的可以选择硬派越野，做生意、有商务需求或者需要充门面的可以考虑豪华品牌。

3、预算。有了预算你才能考虑品牌，比如你有20多万的预算，你对配置的要求高，那你就不能考虑豪华品牌的入门车型，只能考虑普通合资品牌或者国产品牌的高配车型。如果你对配置没什么高要求，只求面子或者只求驾驶感受，就可以选择豪华品牌的入门车型。

㈡ 被内饰毁掉的欧蓝德：拥最强四驱，三种扭矩分配，性价比也够高了

经常有人问我，20万以内什么样的车才称得上好车，这个问题真的很难回答，至少目前市面上能见到的，都多多少少有些小遗憾，要么性能平庸，要么空间局促，要么配置略低，总之你都能找出不足之处，但是如果我告诉你有一台车，完全是因为内饰而自毁前程，你会想到谁？

欧蓝德对于三菱的意义非同一般，毕竟他只有三款SUV产品坚守最后的阵地，而紧凑级市场又是绝对不能有失的，在拥有同级最强四驱和较高性价比基础上，如果可以把内饰来一次变革，我想他完全有实力冲击SUV榜前三的。

㈢ 欧蓝德换代前最后一次改款，驾驶位加腰托，内饰也不再那么糙！

要说紧凑型SUV最稳扎稳打的车型，欧蓝德排第二没有车型敢排第一。本田的CR-V改款了、丰田的RAV4换代了，这二者甚至都推出了各自的姊妹车型，而欧蓝德在换代的千呼万唤中还是仅进行了一次小改款，不要以为这次改款过后不久就会迎来新车的换代，以三菱一贯的行事风格，从改款到欧蓝德的换代还是得有相当一段时间的。
既然是改款车型，所以在外观上基本没有什么变化。欧蓝德的外观相比同级别其它品牌车型并没有太多的时尚元素，整体而言很简约，仅在三菱家族元素上用镀铬亮条做了突出表现。视觉表现方面，欧蓝德给人的感觉基本上够长，但宽度方面好像略逊于同级车、从车尾看起来更甚。
相比外观，内饰则有了小部分变化。主要表现在车门内包围、座椅部分菱形缝合风格的运用，这或许对内饰触感有了小幅提升？除此之外内饰再无改变，可能三菱的“大招”会放到换代欧蓝德上吧。
配置方面，改款车型新增了全新车联网系统，对于软性配置的提升改款车型还是有资格享用的。同时新增了主驾驶座椅增加电动腰托，部分车型后排增加USB充电口，不过同时又取消了副驾驶电动座椅及遮物帘，有增有减的调整见仁见智，个人感觉腰脱更加实用。而欧蓝德原本具备的360°全景影像、定速巡航系统、胎压监测系统以及倒车影像则未做调整。
相比2019款车型，2020款车型取消了2.4升四驱致尊7座版车型，而其他保留车型动力配置保持不变。2.0L车型最大功率122千瓦，峰值扭矩201牛·米；2.4L车型最大功率141千瓦，峰值扭矩235牛·米。全系标配CVT变速箱，令三菱为傲的智能四驱系统也出现在新车上。
其实欧蓝德的此次改款略显针对性，除非对升级的那几项配置有特别需要的用户才会购买，而并非大范围改变以提升销量，因此不着急的用户其实可以等等换代车型，据悉换代欧蓝德会更加硬派，趋近于越野车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 为什么欧蓝德销量这么高它的内饰很差吗

大欧属于日系的合资品牌，价格优惠了一些，后期保养费用也不高，与同级别的SUV车相比，性价比特别高。

新款的欧蓝德一上市，我对它一见钟情，不管是外观，还是内部的配置，都超级喜欢，有一种马上买回家的冲动，又加上我家添二胎了，老婆也同意把小轿车置换成新款的7座欧蓝德。我终于压抑不住自己心中的那份热爱，心动不如行动 。我感觉三菱欧蓝德外观高端，帅气，上档次，内饰简洁大方，性价比高，动力十足，耗油量也不高，安全系数也很高很适合家庭使用。

外观总体高端，帅气，上档次。车身线条特别有立体感，车漆还可以，整车特别引人注目，就是这卤素灯早该换LED了。

【内饰】

大欧德内饰简洁大方，具有语音识别和蓝牙系统特别方便。真皮座椅坐着舒服，车内无异味，后备箱还设有隔板。

点评：

优点：

以前开轿车，总是挑选比较平坦的道路行驶，因为底盘低，害怕碰伤它，所以经常花时间绕道行驶。自从我买了三菱欧蓝德，在使用过程中，我最喜欢的是它的操控能力强，动力十足，视野广，底盘高，从此不害怕走坑坑洼洼的路况了。还有，它的后排座椅可以放平，节假日外出旅游的时候，可以躺在上面歇息，既舒服，又惬意!欧蓝德还有一个细节做的也很到位，特人性化!那就是后排空调出风口，坐在后排的人也能在短时间内感受到空调的温度。

避免了以前冬天车内空调开了很长时间了，坐在后面的人还直吆喝冷，冻得直打哆嗦。我买的两驱七座，车长4705mm，车款1810mm ，轴距达到了2670mm ，空间还是蛮大的，节假日带着全家人走亲访友，也不用那么拥挤了。欧蓝德外后视镜具有电加热功能，在下雨天，一直保持着清晰的画面，提高了驾驶安全性。避免了下雨天，我还得时时刻刻拿着纸擦拭外后视镜，既浪费了功夫，又分散了注意力，特别影响驾驶安全性。说起安全性，三菱欧蓝德比较占优势，它前排配备了双安全气裹，前排配备了侧安全气裏，还有倒车影像、定速巡航、自动驻车等辅助功能，安全系数比较高，可以让我放心大胆的自由驾驶，三菱欧蓝德确实不错，值得拥有!

缺点：

蜡烛灯大家都吐槽过了，我的建议是，全系都配备LED灯泡，效果会更好，要花不了多少钱，完全可以加入到标配里面。

㈤ 三菱欧蓝德的内饰塑料多吗它费油吗

优点：车辆外观太好看了。驾驶感觉真棒，省心省力。四驱给人踏实的感觉。

缺点：车辆内饰略显粗糙，装配工艺太一般。新车有些异味。夜间车内各控制按钮没有照明，没有行车自动落锁

外观：外观漂亮，开出去拉风有回头率，不是街车很满意。

内饰：内饰简陋，与品牌、车价严重不符，后续有很大的提升空间。

空间：乘坐空间非常宽敞，前排调到合适位置，后排二郎腿随便搞。后备箱更不用说了，4.7米车身，后备箱能小吗？

配置：胎压监测装置，上坡辅助，电动后备箱，车顶行李架等

动力：2.4发动机，动力相对较为充足，扭矩也可以。等红灯第一个出去，只要舍得给油肯定能拉开差距。但受制于CVT变速箱，提速的感觉没有手动挡直接，很难体会到推背感。还是那句话，只要舍得给油，速度提升不慢

越野：操控这个感觉，大多因人而异。这车转向比较精准，路面反馈比好多车要明显，方向调教的阻尼感略高，本人还是比较喜欢的。

油耗：油耗偏高，尤其市区行驶，油耗10-13L

舒适：悬架偏硬，椅背偏直

空间：不要和汉兰达比空间，看看汉兰达的座椅，它是牺牲了座椅厚度，门板厚度，车底也薄

配置：可以，配置在这个价格段是无人可比，三菱还是比较良心

动力：感觉动力很是充沛，回家有一段路起伏较大，上坡毫无压力，稍微深踩一点儿或者手动降档，推背感十足

越野：比原车和同事的车那都不是一个档次，同事的IX35，我的传祺，还有老板的车，都比较过，还是探险者操控好，轻、准、随心所欲是我对它的概括

油耗：比我的原车省油，比我同事的霸道省的那不是一点半点，综合下来比霸道省3~4个油

舒适：座椅稍显硬，调节按摩后合适了。论坛上说座椅不舒服偏硬的应该是没有调节好按摩座椅的硬度，腿部支撑偏短，两侧支撑到位，较舒服

㈥ 【车主点评:三菱欧蓝德半年用车小感】

#选车理由 之前家里一直开的是14款哈弗H6，已经六年了，需要一年一审，所以就打算换车了，加上自己手头有点存款。这次就想换个品牌，大家都建议我说买日本车保值率高一点，看了CRV和奇骏，感觉CRV的价格虚高，奇骏的外观不太喜欢，后面就选了这款欧蓝德。
#最满意 最满意的话，就是这款车子很省心，半年多了，基本没有出过毛病，连小问题都没有出现过。
#最不满意 最不满意的话，就是这个车子的减震不是很舒服，内饰也比较一般，塑料多。
#空间 前排的空间就不用说了，我自己175的大个头坐进去一点拥挤的感觉都没有，后排也很宽敞，坐三个成年人没压力。储物空间还是比较丰富的，平时我的小东西都可以找到地方规范，后备箱也不错，一家人出门的行头完全放得下，超级能装。
#外观 前面和后面看这辆车没有多宽大，但是侧面看欧蓝德就是一个大块头，修长的车身搭配一条贯穿整个车子的腰线，那原本硬派越野风格的车子瞬间运动了不少。
#内饰 内饰这块，我觉得塑料用的有点多了，刚买来的时候还是挺难闻的。
#动力 虽然说是窒息，但是动力表现丝毫不弱，cvt的变速箱可能是会提速，有些慢，过了40，感觉还是非常棒的，给油就立刻串出去了。
#操控 车身esp稳定控制的很好，60迈拐弯没什么倾斜感觉。方向盘灵活，指向精准。自动驻车特别好用，等红绿灯的时候不用踩刹车。
#舒适性 空调制冷还是不错的，后排也是可以分区控制的，温度降低后开始调到自然风，我还是喜欢自然风打开窗户。还有PM2.5点五过滤装置，保证车里空气质量，更健康。
#油耗 目前仪表盘显示的是九点多，感觉还挺不错的，因为基本也都是在城区跑。

㈦ 三菱欧蓝德这款车靠谱吗它的内饰怎么样

优点：在外观造型、内饰设计、中控台布局，都贯穿了一个精神——大气、大方。

缺点：车里做工应该再细致一点

外观：最开始就是被它的外观颜值所吸引，年轻的风格，运动的外观，流畅的车身，行驶的时候辨识度非常高。

内饰：内饰就是满满的质感，不管是总体的设计风格，还是细节方面的处理。

空间：任何位置的乘坐空间都非常宽敞舒适。

配置：配置很齐全，发动机启停技术、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统等等。

动力：动力绝对超乎你想象的。

越野：操控方面还可以，方向盘很轻盈，底盘也很扎实，这样的操控驾驶起来还是感觉很舒服的。

油耗：10.2个左右还是很不错的。

舒适：车身稳定系统，高速行驶无杂音。

优点：乘坐的舒适性非常高，几乎所有坐过我车的人都说我这车坐着很舒服，乘坐体验非常好。

缺点：样式更新可以再大胆一些

越野：操控没什么问题，油门刹车都调校得比较柔和，方向盘很好控制.

油耗：油耗一点都不高的

舒适：舒服。

优点：总之一句话，性价比很高。

缺点：各方面都挺不错的。

外观：车头看着比较霸气，外观很合我的口味啊，辨识度非常高。

内饰：内饰基本上都是真皮包裹的，包括座椅，方向盘，门把手这些，档次一下提升了不少，立马豪华感就增加了。

空间：空间肯定是一大亮点可以想见，空间绝对不会小，空间大坐着才舒服。

配置：驾驶辅助配置很丰富，比如：自动泊车入位、发动机启停技术、并线辅助、车道偏离预警系统等等。

动力：我感觉这款车不管是你上班还是家用这款车的动力都是能满足你的，绝对不会让你失望的。

越野：操控精准，我也不是什么专业人士或者试驾人员，个人感觉操控还是不错。

油耗：车子才开了不到一个星期，目前感觉油耗还可以，没有细算，11.5个多吧，以后再多观察观察。

舒适：配置挺全面的，舒适性也不错，各方面都能达到我的要求。

㈧ 我的七座欧蓝德谈一谈几个内饰加装心得

车子开了快十个月了，总体满意的，棒棒的。外观大气，灰色看起来很man！车身修长很斯文。分享之前，我想谈谈两点驾驶感受。

原来有个钥匙扣，我觉得碍事没有扣上去。

暂时先分享到这里，下次看看还有什么其他，趁着公司开工又延迟上班再上来分享了。

㈨ 三菱欧蓝德的内饰怎么样

欧蓝德的内饰个人感觉一般，大面积的硬塑料，以及全黑的内饰给人的压抑感还是挺大的。
倒是黑色内饰并不会特别张扬，比较经典也比较耐脏。

㈩ 被内饰毁掉的欧蓝德：拥最强四驱，三种扭矩分配，性价比也够高

经常有人问我，20万以内什么样的车才称得上好车，这个问题真的很难回答，至少目前市面上能见到的，都多多少少有些小遗憾，要么性能平庸，要么空间局促，要么配置略低，总之你都能找出不足之处，但是如果我告诉你有一台车，完全是因为内饰而自毁前程，你会想到谁？?现在都什么年代了，哪个品牌不在内饰上下功夫，做得漂漂亮亮的来吸引消费者的目光，可偏偏就有极个别的偏执狂，他就是欧蓝德。?其实在内饰蹩脚的同时，三菱品牌的影响力也真的不敢恭维，而相比来说，他的内饰风格是其低迷表现的罪魁祸首。用手触摸中控台等处，你会感觉非常柔软，这种软包面板确实比那些硬塑料的品牌好很多，可再多的优势也被六七十年代的设计给毁了。中控台统一的深色系面板，方向盘虽然有多功能按键，但造型毫无新鲜感，别说年轻人，就是中老年群体对他也很难提起兴趣。好歹给了一块8英寸触控屏，但摆放位置和周边功能区布局，真的是土到家了，第一印象就是设计师脑子进水了，随随便便拿一堆按键拼凑起来，一副标准的缺少灵感的“杰作”，虽说日产奇骏跟她有亲戚，但人家多少还有那么一点时尚感可言。如果三菱能借助小改款，换掉这个中控台，那么欧蓝德的销量肯定要上一大步的。当然，理性来看他的市场表现也没有那么不堪，但我们应该清楚欧蓝德除了老掉牙的内饰不堪入目之外，其他方面的表现可是相当出色的，否则也不会有很多老司机愿意放弃本田、丰田等热门车型，义无反顾的选择他了。?欧蓝德分3款2.0版本和3款2.4版本，共计6款不同车型，指导价为15.98-22.58万元，与日系热门紧凑级SUV价位基本吻合，但是受销量不理想制约，三菱只能选择加大优惠扶持，终端基本上有2万元以上让利，入门版已经跌破14万元，而他的2.4版本标配适时四驱系统，门槛也拉低到17万多，这个性价比已然是目前合资紧凑级SUV中的佼佼者。说到高性价比四驱车，就不得不吹捧一下欧蓝德了。欧蓝德具备三菱引以为傲的s-awc超级全轮控制系统，他拥有4WDECO两驱、4WDAUTO自动四驱和4WDLOCK四驱锁止三种模式。控制按钮位于挡杆后方，按钮上印有“4WD”字样。?其中两驱模式适合日常市区代步，系统自动保持前轮驱动，在遇到湿滑路面时系统又会自动切换四驱来改善四轮抓地力；自动四驱为系统会根据四轮附着力变化，自动调整前后扭矩分配，改善操控性和稳定性。最后的锁止四驱，是一种强制性四驱驱动模式，他会锁定前后50：50的扭矩分配，在遇有泥泞、坑洼、沙石等极端路况时，可以保证车辆拥有强大的脱困能力，而在四驱通过性对比中，包括本田CRV、丰田荣放等大热门车型，都不是欧蓝德的对手。对于一些酷爱户外越野的朋友来说，2.4版本欧蓝德才是从容面对都市与野外多种环境的能手。?蹩脚的内饰、强大的四驱，欧蓝德还有什么值得关注的地方吗？有，比如标配8英寸触控屏、倒车影像、LED日行灯、自动空调、车载空气净化器、PM2.5过滤装置等，比同级车型都要厚道，也就是说他的中高配车型性价比还是可圈可点。但是入门版依然秉承三菱一贯的中看不中用做派，气囊少得可怜、没有刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助、自动驻车等功能，这一特色在劲炫身上同样存在，给人的感觉就是，低配只是为了拉低门槛而已，买了就后悔。?欧蓝德的轴距达到2670mm，空间表现不错，但是前后排座椅包裹性明显没有尽心尽力，尤其是后排，靠背平直、大腿承托部位毫无凹凸设计，底盘调较上虽然有四驱加持，但路面稀碎颠簸或者石子撞击底盘后，反馈到座舱内还是比较清晰，肢体感受不友好。?不过，2.0发动机可以保证出色的燃油经济性，适合对于动力诉求不高的朋友选择，故障率超低，但满载动力欠缺明显。2.4发动机有着192马力输出，不需要担心满载等大马力需求，CVT变速箱可以让油耗控制在9L左右，对于这个排量发动机来说很不容易了。要论操控体验，欧蓝德不是一把好手，主要还是CVT变速箱拖了后腿，如果换成手自一体变速箱肯定可以极大改善操控体验。欧蓝德对于三菱的意义非同一般，毕竟他只有三款SUV产品坚守最后的阵地，而紧凑级市场又是绝对不能有失的，在拥有同级最强四驱和较高性价比基础上，如果可以把内饰来一次变革，我想他完全有实力冲击SUV榜前三的。