韩亚航空767内饰

⑴ 我订了韩亚航空公司的商务舱机票，但是电子机票上显示出是U舱，不知道是不是商务舱

想要确定自己的机票是不是商务舱，有多种方法，第一，可以登录自己购票页面。，会显示你买的是经济舱还是商务舱，第二，你可以咨询一下航空公司客服人员确认下，你的机票是买的是不是商务舱，第三，你可以进行网上选座，商务舱的座位都是前排，并且位置不怎么多的，你可以看一下是不是在飞机的前排区域。

⑵ 在韩亚航空的公众号上选了座位但没支付成功怎么取消呢

既然没有支付成功，那么也就不需要取消了，你没有支付成功的话，超时他会自动取消选座的。如果你还是不放心，那么你可以联系航空公司客服，让他们给你查询一下。

⑶ 韩亚航空怎么样，安全吗

感觉韩亚比大韩好。个人感觉。服务什么的都还不错，空调也够凉···
如果说安全系数，感觉大韩和韩亚，包括国航东航什么的，没什么区别。只要机型是空客和波音，感觉都一样的，不用担心，如果你担心···自己也没办法~不会有什么变化。不用想这个问题了：）

⑷ 韩亚航空还敢坐吗

敢不敢坐要看自己的选择，每天交通事故远比航空事故高，航空事故基本在万分之0.02以下，所以航空业是很安全的，如果出租车发生事故你会不会永远不打车？最主要看自己怎么想，选择权在于自己。

⑸ 7·6韩亚航空坠机事故的介绍

2013年7月6日，韩国韩亚航空公司214航班，由波音777-200型客机执飞，从仁川国际机场飞往旧金山国际机场。航班于美国当地时间6日11点28分（北京时间7日凌晨2点28分），在美国旧金山机场降落时，失事滑出跑道，机身起火。客机最初降落时正常，已放下起落架，但就在着陆前出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。客机载有291名乘客和16名机组人员，其中包括有141名中国人（包括34名高中学生和1名教师）、77名韩国人和61名美国人。共有3名中国学生在本次空难中遇难，均为90后女生。

⑹ 7·6韩亚航空坠机事故的事故进展

美国一家律师事务所2013年7月16日称，将代表韩亚航空公司214航班部分乘客向美国飞机制造商波音公司、韩亚航空以及客机零件制造商等在7月6日客机降落事故潜在责任方提出诉讼，首张诉状已经递出。第一被告
位于伊利诺伊州芝加哥的瑞贝克律师事务所在一份媒体声明中确认，2014年7月15日代表分别来自美国、中国和韩国的83名乘客，在伊利诺伊州库克郡巡回法院提起诉讼，作为客机制造方，总部位于芝加哥的波音公司被列为这份诉状的“第一被告”。瑞贝克事务所提供的一份起诉书显示，大约30名中国籍乘客或未成年乘客的委托人提起诉讼。
关于状告波音的原因，瑞贝克事务所说，官方初步调查显示，自动油门组件故障可能是空难原因之一。同时，一些报道称，客机多具起落架在客机内损毁，导致乘客受伤并妨碍撤离。另外，客机安全带设计存在隐患，可能加重乘客的伤势，救援人员赶到时不得不把刀递给失事客机内的空乘人员，以切断安全带。瑞贝克事务所律师莫妮卡·凯莉说，将要求法官勒令被告提供所有涉及失事客机自动油门设计及生产商的报告，获取客机紧急逃生滑梯设计和生产商的报告、以及客机滑翔斜率指示系统和近地警报系统设计和生产商的生产文件。
后续诉讼
瑞贝克事务所说，除波音公司，他们打算向韩亚航空以及飞机零件生产商等可能对事故负有责任的方面提出赔偿诉讼。凯莉说，打算“把所有负有责任的当事方无一例外地带入司法程序……将寻找失事原因并要求航空公司和飞机制造商迅速解决隐患以防止日后再次发生类似悲剧”。
瑞贝克事务所先向波音公司提出赔偿诉讼，不意味着认定事故主要责任方。按美国国家运输安全委员会发布的调查进展，客机降落时飞行高度过低、速度过慢，让焦点指向但未确定为客机飞行员操作。不过，调查显示，自动油门系统当时处于开启状态，但不确定飞机失事前它是否出现故障或因未知原因处于“空闲模式”。
按美国法律，空难多个责任方均需作出赔偿。假设最终确认航空公司有99%的责任，而客机制造方有1%的责任，两者均需赔偿。按这名律师的说法，法律诉讼与官方机构的调查有区别。官方调查不会明确认定过错或责任、即“谁犯了错”，而法律诉讼则是认定被告责任和寻求赔偿的关键。她说，律师事务所会开展“自主取证调查”，以确认“每一个对这起悲剧负有责任当事人的过失”，依据自主掌握的证据进行诉讼。
凯莉说，打算为每名乘客向多个潜在责任方寻求共计300万到500万美元的赔偿，而具体赔偿过程受多种因素影响，包括受伤乘客的治疗。她认定，韩亚航空空难索赔诉讼的胜率相当大，因为乘客在事故中“百分之百地”没有责任。实际上，不少失事航班乘客已经以各自的途径寻求赔偿。一名韩国乘客的家属在一家美国联邦法院起诉韩亚航空，要求获得500万美元赔偿。
中国律师高嵩说，就空难索赔，航空公司应该负“无过错责任”，即必须向失事客机乘客提供赔偿。而就针对波音公司的索赔诉讼，可能需要法官就这家飞机制造商是否有过错作出认定，然后决定是否要求赔偿。就美国法院审理程序，高嵩认为，一般而言，这种案件如果依循正常程序可能会持续相当长时间，但不排除在相对短时间内达成调解方案的可能。国际性文件《蒙特利尔公约》规定，国际航班乘客可依据居住地、旅行最终目的地、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地选择诉讼地。多名法律界人士推断，韩亚航空214航班乘客如果提起索赔诉讼，赔偿额可能因受理法院所在地不同而有巨大差别，在亚洲地区提起诉讼与在美起诉相比，赔偿可能少得多。高嵩认为，中国乘客完全可以在美国法院提出诉讼。就在美诉讼，他建议，中国乘客需要挑选有一定能力和经验的律师事务所。同时，由于中国人大多对美国法律不太熟悉，需要与美方律师充分沟通，了解案件各个方面。另外，应该与美方律师配合收集证据，做到在诉讼中有的放矢。 三名遇难者家属维权
韩亚空难中罹难的三位死者叶梦圆、王琳佳与刘易芃的家属已经聘雇了“Kreindler &Kreindler LLP”律师事务所，将由此律师事务所的2位律师泰瑞空(Anthony Tarricone)、格林(Justin Green)以及另外一位华裔律师牛伟立(William Niu)组成律师团，为三位死者进行空难维权与索赔。
据泰瑞空律师表示，针对这个案件，“首先，他们会调查清楚事故现场到底发生了什么以及谁要为此次在旧金山国际机场发生的空难事故负责。”他认为有一些“严重疑问”(serious questions)需要得到解答。泰瑞空解释道，“严重疑问”指的是叶梦园的死亡原因。其实在验尸报告对外公布之前，验尸官就已经将结果告知了叶梦园的家属及泰瑞空律师。据验尸报告显示，在叶梦园被消防车碾压的时候她还活着。他们说，为什么飞机失事后尚有气息的叶梦圆会被赶来救援的消防车辗压致死是一个严重的问题，对于叶梦圆的情况，他们正试图向消防部门进行了解，就是飞机失事原本生还的她怎么会被消防车辗压致死，不过坦白说，他们还有很多细节需要了解。
针对此次韩亚空难的责任归属问题，泰瑞空表示：此事故的责任方可能不止一个。韩亚航空肯定是其中之一，他们正在依照不同的角度对此事故进行了解，但是现在他们并没有掌握全部的信息，就此作出责任归属的结论可能还显不成熟。他们现在也在调查飞机上的系统，航空公司，机长以及其他空服人员。”
美媒公布"韩亚空难轧监控画面
韩亚航空失事现场，一名消防员站在被白布盖住的叶梦圆的尸体旁。监控录像显示消防员菲利普斯发现躺在地上的叶梦圆。14分钟后的监控录像显示，叶梦圆已被泡沫覆盖。消防员头盔监控显示，叶梦圆的遭一辆编号37的消防车碾过。
美发布韩亚空难报告：叶梦圆被消防车碾压前已身亡
2014年1月30日，一份旧金山市提交的最新的报告中显示，韩亚航空坠机事件中遇难的中国学生叶梦圆在坠机被弹出机舱外时就已经死亡，而并非被消防车碾压致死。旧金山市政府官员称，美国国家运输安全委员会针对这起事件作出2份报告，并在2份报告中都宣称在叶梦圆的气管或肺部找不到尘埃、尘土或消防泡沫。这意味着叶梦圆在坠机时就已经死亡。
在这份报告被宣布之后，曾在2013年7月19日宣布叶梦圆是被消防车碾压致死的圣马蒂尔县法医办公室负责人佛克劳特也发表了言论称，旧金山市政府的这一结论是不精确的。而美国许多电视台也播出过事故当时的画面，画面显示当时叶梦圆躺在了地上，但有一辆消防车却还是碾过她的身体，数分钟之后，另一辆消防车又碾过她。旧金山消防员达克特向当地法院提出对旧金山消防局的诽谤索赔，指控消防局官员向传媒透露其姓名，称他是在韩亚空难时将中国女孩叶梦圆碾压至毙的消防员，他称这一说法是不正确的。达克特在诉讼中指出，自己驾驶的是37号消防车，而10号消防车才是主要碾过叶梦圆身体的负责方。

⑺ 韩亚航空是廉价航空吗，推荐乘坐吗

韩亚航空不是廉价航空，值得推荐。

韩亚航空（아시아나항공；Asiana Airlines，凭借高品质的安全服务和模范式经营，韩亚航空客服正式上线。韩亚航空连续四年获得SKYTRAX评选的五星级航空公司美誉（全球仅七家），连续六年蝉联《GLOBAL TRAVELER》最佳机内服务和乘务员奖。

同时顾客的航班超售损失（oversale）或由于航班的取消无法使用购买的可选受理业务时，将退还无法使用的航班可选受理业务退换税和机票金额。

⑻ 韩亚航空公司简介

千里之行，始于足下。 韩亚航空公司成立于 1988 年，当时是韩国的第二家全国航空公司。 韩亚航空公司在 2003 年庆祝成立15 周年之际，作出了一个重大举措，即加入星空联盟网络。 在多年来，韩亚航空公司的主要目标一直是为乘客提供最高的安全性和服务标准。 韩亚航空公司努力规范其所有员工的想法和行动，采用“安全无妥协”这一说法作为其任务主旨。 为了实现安全无妥协这一目标，韩亚航空公司在全球保持着服务年限最短的机群，并第一次在世界上对飞机维护通过了 ISO 9002 认证。 韩亚航空公司在维护和公司的环境友好管理方面获得了 ISO9002 和 14001 认证。 此外，韩亚航空公司还获得了ATW(《世界航空》(Air Transport World))享有盛名的“2001 年乘客服务奖”，成为世界最佳乘客服务航空公司。 其服务标准已得到广泛认同，肯定了该公司对诚挚和勤奋价值的信仰。 韩亚航空公司在 Skytrax 的调查中位居第三，被评为“最佳机组人员”航空公司，并于 2005 和 2006 年被 GT(《全球旅行者》(Global Traveller))评为最佳航空公司，获得“最佳机舱服务奖及乘务员奖”。 韩亚航空公司凭借 59 架新型飞机，在 17 个国家的 62 座城市提供服务，包括韩国国内的 15 个目的地。 作为与中国大陆及世界其他地方的最大联系纽带，韩亚航空公司不仅将重点放在覆盖所有亚洲目的地方面，而且还在不断扩大其全球网络覆盖范围。 实际情况与信息飞机数量： 59 飞机类型： A320-200、A321-100、A321-200、A330-300、B767-300、B737、B777-200、B747-400 枢纽运输中心： 首尔 仁川 员工人数： 7147 每年乘客： 1183 万 销售收入： 20.8 亿美元 飞行常客计划： 韩亚航空公司俱乐部 目的地数： 62 航线网络优势： 韩国、中国、南亚/东亚 加入星空联盟日期： 2003 年 3 月 1 日

⑼ 7·6韩亚航空坠机事故的事故原因

美国国家运输安全委员会派出特别调查组，赶往旧金山调查事故原因。除联邦调查人员，韩国方面和波音方面也将参与调查。美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，调查重点可能包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其它机械故障等。 2013年7月8日，调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的进近表示137节。在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。
韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。
美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。28L目视进近(GS故障PAPI正常)，襟翼30速度137节。无风切变。管制员先宣布的紧急。舱音记录：撞前7秒机组”速度”、撞前4秒”失速抖杆”、撞前1.5秒机组”复飞”。记录器显示油门一直在慢车，速度很明显的小于137节(F/W显示最小110)油门才开始加大。 美国国家运输安全委员会(NTSB)当地时间2013年12月10日在华盛顿开始进行为期两天的听证会，对韩亚航空公司坠机事件进行调查时，调查人员应该可以毫不费力地确认坠机的直接起因，其中的一个起因是三名飞行员未能监控航速。
2013年12月11日，美国国家运输安全委员会公布的一份调查报告说，2013年7月在旧金山国际机场发生的韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故中，驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。听证会上公布的调查报告说，客机飞行员李江国尽管总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长只有35小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。当地面人员告诉他，帮助飞机降落的机场下滑坡度指示灯由于机场扩建而暂时无法使用，需目视降落时，他感到非常紧张。
根据这份调查报告，李江国表示他在手动操作大型客机着陆时总是感到“压力很大、非常困难”，因此当调查人员询问他是否对目视降落感到担忧时，他的回答是“是的，非常担忧”。此外，李江国还对调查人员说，他对操作波音777的自动驾驶系统其实“也没有太大信心”。
2013年12月11日，美国国家运输安全委员会主席赫斯曼在新闻发布会上表示，事故中遇难的中国女生叶梦圆被甩出机舱外时，可能没有系安全带。赫斯曼表示，对于叶梦圆是否系安全带的问题，NTSB已经询问了当时乘坐在她周围的乘客，一切仍在调查之中，不过她承认有证据显示叶梦圆在事发当时可能没有系安全带。

⑽ 韩亚航空 OZ 362 OZ 363 ，是什么机型 波音767 还使747 还是空客A330.有好多种说法

韩亚航空的OZ363/362最近三个星期所有的航班都是由747执行的。