北美用斯巴鲁XV玩拖挂房车

『壹』 海外实拍新款斯巴鲁XV 外观造型更加的精致动感

斯巴鲁XV在海外叫Crosstrek，只是这个命名不太容易翻译成中文，进入国内起了一个更容易记的车型命名。作为斯巴鲁入门跨界车型，新车有着小巧的车身和动感的设计，更讨好年轻消费者。

外观方面，新车相比老款车型更加的精致，并没有进行太大的改动，中网采用了更加精致的设计，内部采用了不规则的造型，同时加入一条镀铬装饰条，提升新车的精致感。新车的前包围和雾灯区域的镀铬饰条被取消，取而代之的是黑色包围，增添了新车的越野风格。

车身侧面，新车整体变化并不大，延续低矮的车身造型，主要是针对细节进行了调整，比如更加动感的轮毂设计，内部样式更加的复杂，搭配黑色的车顶行李架以及前后黑色轮眉，增添了新车的跨界属性。

车尾部分，新车变化依旧不大，后扰流板连接车尾处的饰条由现款镀铬材质变更为黑色涂装。尾灯依旧是不规则的造型，后包围增加了黑色的装饰，提升新车的档次感。

内饰部分，新车的整体布局依旧保持了老款车型的设计，中控台采用了上下两块屏幕的设计，为了增添新车内饰的质感，新车在中控台、门板以及座椅部分加入了橙色缝线进行点缀。

动力部分，新车在原有的2.0L发动机的基础上加入了2.5L发动机，最大功率分别为154马力和184马力，峰值扭矩分别为197牛·米和239牛·米，传动匹配6速手动变速器或CVT变速器，标配全时四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 斯巴鲁XV挨游丝后！防侧滑！上坡辅助！ABS三个故障灯亮望解决

这种情况可能是损伤到了转向角度，传感器就是在这个螺旋线圈上面有一个转向角度传感器。

『叁』 斯巴鲁xv在安全方面做的如何

安全性方面斯巴鲁一直都是很让我们这些车主放心的，斯巴鲁xv做的也是很好不管是全系标配的胎压监测还是新增的前排侧气囊、前后排头部气囊等等都能给人极大的安全感。

『肆』 朋友斯巴鲁XV的安全性怎么样呢欧洲碰撞测试的数据靠谱吗

欧洲NCAP安全碰撞测试还是比较专业和权威的，结果是可信的。
XV这款车采用的水平对置发动机，这种发动机不光可以提升行驶的稳定性，
降低车辆出险的概率，而且特有的发动机碰撞下沉技术也是一项很有力的防护措施，
当发动机遭遇冲击力时位置会自动下沉，从而也最大限度的保障了驾乘者的人身安全。
-----------请采啊。

『伍』 斯巴鲁xv后座放倒后能否当床用

图没有，尺寸是估计的。
不过建议你不要考虑当床了。
1，内部空间不大。车身高度一底盘设计（尤其是备胎导致备箱高度偏高）是整体内部空间高度大大降低。
2，长度，车身轴距被后移的风挡玻璃仪表台占用去了一部分，加备箱空间后排空间不算太大。前座不能完全放平，而且前座的顶部空间也十分有限，坐在座上不嫌局促，但你希望的空间恐怕很难给你一个舒适的尺寸。

『陆』 使用Crawford Performance套件打造 斯巴鲁XV巴哈赛车

一年多以前，斯巴鲁为2019年巴哈500（Baja 500）推出了其最新的Desert Racer赛车。它看起来很激进，基于斯巴鲁XV打造。
这款车使用裸露的轮胎，较大的行驶高度，前部还装有防撞杆等，Desert Racer看上去就像是越野车，已经准备好吞噬沙子，并使用斯巴鲁最新的蓝金色涂装。动力方面使用由Quirt Crawford制造的300马力的2.5升水平对置发动机。
斯巴鲁Desert Racer可以说是改装厂商和越野爱好者的创作灵感来源。普通消费者也可以通过Crawford Performance CDR系列升级套件来对普通XV进行升级。升级后这款套件可以为车辆前部增高2英寸，后部升高1.5英寸。铝制避震垫片的设计也具有抗腐蚀能力，而且悬架连杆延伸件可保持出厂位置。升级后，Crostrek的OEM ABS传感器和制动管路安装座也保持完好无损。Crawford升级套件包括两个2英寸铝制避震垫片（前部），两个1.5英寸铝制避震垫片（后部），六个长延伸件（前部），四个短延伸件（后部），售价549.95美元（合人民币3915元）。
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『柒』 斯巴鲁XV这款车怎么样我出差比较多！

如果你想要一台20来万的小车开，且并不那么在意品牌光环，那么xv就有很多很多发光点了：
1.水平对置发动机，老生常谈了，绝对动力并不出色，缸内直喷，但是也有156匹马力，比某高级车同级别车型的1.4T150马力还是要好一些。加上低重心，有利于降低整车的滚动中心高度，减少过弯侧倾。
2，eyesight绝对是物超所值的， 1万出头的价格，换来独特的双彩色摄像头的主动安全系统，跟其他品牌同厂测试的结果你可以在网上找到，大胆的说，也就只有沃尔沃一个对手。
3.车身强度，常年的美国iihs 最高安全之选，产地日本，可以做参考，期待国内中保研的表现。
4，视野极好，这个很少车企会宣传，这个你可以通过试驾各个车厂的产品，心中有数。
5，再就是优秀的驾驶体验了，底盘有韧性，转向手感上佳，力回馈适中，不算重，但是不会电子味道太浓

『捌』 【车主点评:斯巴鲁XV使用一月早线评测。】

#选车理由 外形炫酷，开起来也舒服，线条的处理也很有性感，动力也很够用，整体感觉很满意，我第一次开到公司楼下，所有人都说好看好看，集动力与操控于一身的豪华性能车，性价比极高的，不悔的选择。
#最满意 外形炫酷，开起来也舒服，线条的处理也很有性感，动力也很够用，整体感觉很满意，我第一次开到公司楼下，所有人都说好看好看，集动力与操控于一身的豪华性能车，性价比极高的，不悔的选择。
#最不满意 朋友说有全景摄像头就更完美了，天窗到时有了，不过不是全景天窗，感觉铁皮薄，车漆也薄，隔音效果不好，跑高速，各种回声很大，后期的话可能维修保养比较费钱吧。
#空间 别的不说就这个空间，对于我们家来说是非常充足的，平时就2人坐，空间很够用，乘坐空间堪称无敌，特别是后排，平常就是家里小孩自己坐，看他样子挺舒服的，不管是乘坐空间，还是储物空间都很充足。我们家人也不多，这空间完全没有压力可言。
#外观 情怀情怀情怀，喜欢的人会喜欢，不喜欢的人只会看看，同事都觉得SUV更合我，这个嘛萝卜青菜各有所爱，这个就没啥说的了，外观依然要说，而且不需要用过多的语言描述。能看到这里的各位也一定已经深深被外观所打动。
#内饰 内饰非常不错，材质方面相当的好，摸起来感觉挺好的，内饰要有驾驶操作感，才算得上好车。斯巴鲁XV 就有这种感觉，既要个性，又要低调，我真矛盾
#动力 2.0的动力，谈不上爆发力，也不是很疲软，只能说非常适合代步家用.这车本来就不是用来玩速度的，要玩速度的话就买辆跑车了
#操控 多功能方向盘操作起来很顺畅，平时驾驶也没有碰到什么问题，转向的回馈感，还有高速时方向盘的沉稳度这些真的很不赖，对于这个价位的车很满意了。
#舒适性 舒适性其实 不错，当然毕竟不是豪车，不能有太高的要求，走烂路车子稳，不颠，很舒适座椅包裹是非常喜欢的。给人十足的驾驶气氛和安全感。这车带给我的感觉真不错。
#油耗 目前行驶880多公里，磨合期油耗也就是10个，我也没有细算过，不过有一点是可以肯定的，绝对是可以接受的，油耗在一般合理的范围，新车驾驶没多久，我可以接受。

『玖』 斯巴鲁XV29000公里绝不后悔的选择，改装前立帖留念

潜水在论坛很久，一直没有发帖，最近因为疫情期间在家里关着也了解了很对XV的改装案例，准备对XV做一些升级，升级前也整理一下改装前的用车感觉，长假期终于可以有时间好好整理一下了。在家这段时间也好好刷了一下XV的改装案例，选择买斯巴鲁这台车其实也是做了不少功课，从小也喜欢汽车运动，对汽车的热爱导致大学也选择了汽车的专业，从提车到现在已经开了接近三万公里，对斯巴鲁的选择可以说是一点也不后悔。其实当时买车也看了不少的对比，但是随着自媒体的门槛变低，现在的车评不一定是能全面的去说清楚一台车，当然还是有很多很专业的车评很中肯，只是想说买车不要过于跟风，我选择XV，虽然是一个很小众的车型，或许它的销量和空间不会太过于出众，但不妨碍它的优秀，或者就像奔驰，换代以后销量一路猛涨，但最近刷抖音基本全员吐槽，各种问题层出不穷。。。说的有点远了，哈哈，斯巴鲁的极限太强了，但是我不想安于现状，希望更深的去挖掘这个全新底盘平台的潜力，最近闲着在家也在某宝着手购买了一些改装件，下面我们慢慢聊聊吧。

我感觉这个世界上不存在性价比的事情，同样的价格给予你空间和舒适，他就一定不能给到你安全，除非在这个基础上再增加更多的成本，选择一台怎样的车，还是看更注重什么吧，天天在在路上行走，它能灵活面对是我的选择。斯巴鲁的匠人精神必须去深入的了解，选择XV一点也不后悔。接下来就是XV的改装了，素车立贴留念，希望有改装的车友一起探讨[嘻嘻]