中国列车内饰

⑴ 复兴号的一等座和二等座，有什么不同

一、价格不同

1、一等座：一等座的价格根据里程远近，一般比相应的二等座贵几十到几百元不等。

2、二等座：二等座的价格相对较低，经济实惠，普通大众通常会选择二等座。

二、座位排列不同

1、一等座

一等软座每排四个座位，为2+2布局，走道两边各两个，比较宽大，座垫和靠背是独立的，填充物多而厚，舒适度更好，可以调节靠背，但不能平躺只能半躺。一等座的座位编号分别是AC和DF，其中A和F靠窗，C和D靠过道。

2、二等座

二等软座每排5个座位，走道一边三个，一边两个，即3+2布局，空间较小，虽然靠背也可以调节，但是没有脚踏板。二等座的座位编号，三人座为ABC，其中A靠窗，C靠过道，双人座为DF，F靠窗，D靠过道。二等座是复兴号动车组列车票价最低的席别。

三、空间大小不同

1、一等座：一等座的座位比二等座宽敞，躺卧舒服。

2、二等座：二等座的座位，排与排之间和过道比较窄，显得拥挤沉闷。

四、功能设施不同

1、一等座

一等座可向后调整椅背的倾斜度比二等座大。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。座位有电动脚托，液晶显示屏，免费lPAD使用，免费饮料零食等。

2、二等座

二等座可向后调整椅背的倾斜度大约45度；每个座位后有一个小餐桌餐。新型列车每排有两个充电插座，老式的列车只有车厢前面和后面有。卫生间相对窄。

⑵ 求以K开头火车硬座车厢内部照片，并麻烦教我怎么找自己的硬座座位

找座位的方法很简单，先找自己座位所在的车厢，进入车厢后再找座位。

一般长途车列车长办公席在8号车厢，短途车一般在5号。现在我国国产客车车厢有21型、22型、可躺式等，有的可坐116人或118人，座号排列不一，但有规律可循。

无列车长办公席的情况下，号码尾数为0、4、5、9的是靠窗位置，其中尾数0和5为三座靠窗，尾数4和9为两座靠窗，尾数为2、3、7、8的靠过道；

有列车长办公席的情况下，号码尾数为3、4、8、9的是靠窗位置(4号除外)，其中尾数3和8为三座靠窗，尾数4和9为两座靠窗，4号和号码尾数是0、1、5、6的靠过道。

(2)中国列车内饰扩展阅读

根据我国铁路客车的分类，硬座车可分为空调硬座和非空调硬座。空调硬座是靠空调制冷与采暖的硬座车，非空调客车是靠燃炉取暖，靠车顶旋转的风扇制冷。

一般的列车采取的都是空调车，老式绿皮车通常采取的是非空调客车的硬座，也有部分绿皮车被改装为空调车，其硬座车被称为“空调硬座”，因为这样，新设计25系列车型就被称为了“新空调硬座”。

硬座车不分等级硬座车根据铁路法的有关规定，任何人，任何车票的旅客均可以乘坐，其形式不等同于卧铺车。

⑶ 深圳地铁的车厢内饰

地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部（售票机和增值机的使用见上文），同时设有一个或多个客服中心提供咨询、售卖储值票、储值票增值和兑换纸币、硬币业务。
闸机是连接站厅与月台的必经通道。乘车时，需用单程票或深圳通在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车月台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而深圳通乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。
每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：
绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通道；绿色的轮椅标志，表示该通道为无障碍宽闸机，轮椅可以通过。
站厅层内铺设了盲道，从各个入口通向残疾人闸机。
深圳地铁采取月台幕（闸）门封闭月台。一个站的月台幕（闸）门长为136米。在列车尚未到站之前，轨道靠月台的边缘都用电子玻璃月台幕（闸）门关闭，防止有人意外或其他原因掉下轨道。待列车进站，月台幕（闸）门与列车车门同时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应月台幕（闸）门和列车门。
月台层的墙壁或电梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。
地铁月台上均安装有闭路电视，主要播放深圳地铁乘坐注意事项和深圳地铁的广告，同时显示时间和等候时间等信息。
每个月台至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题。
此外，站内还设置垂直升降电梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地铁车站的500米范围内，均有引导标志引导前往地铁站的方向。
深圳地铁在2014年6月实现高速的超材料技术网络覆盖。

⑷ 天下无贼里面的火车包厢是什么列车上有的

中国新东方快车上就有这样的包厢。这列车装修豪华，配有酒吧，KTV以及淋浴设施。这列车夜间行驶，白天停靠，游客们在白天下车前往景点，晚上再回到列车上，驶往新的目的地，是谓“中国新东方快车“。

中国与东方快车的故事始于1985年。1985年，俄罗斯最先把东方快车开到中国。当时，俄罗斯的豪华列车穿过蒙古，开到二连浩特口岸，再更换为中国的车厢，前往中国境内的目的地。从那时起，西欧一些国家开行的豪华列车得以通过这种“换乘”方式进入中国境内任何一个通铁路的城市。

(4)中国列车内饰扩展阅读：

体验新东方列车

截至2019年9月，新东方快车只在每年4-10月开行，以12天团为主，路线基本沿丝绸之路运行，以及南疆和北疆。此外也有部分列车经呼和浩特到北京。

由于销售市场原因，目前新东方快车的主要客源为中国港澳台地区及国外游客。可以联系国外旅行社代理咨询。一般价格在5万元人民币以上。未来，也有可能开行专门针对内宾的列车。

除了新东方快车，乌铁旅每年还会将其中的几节车厢编挂在其他的南北疆旅游专列上。这些专列主要针对国内游客，价格也相对便宜。

⑸ 绿皮火车的内饰和动车的内饰有很大差别，但我听说动车跟高铁内饰差不多只是速度有差别，真的是这样吗

从设计上讲动车和高铁是没区别的，但动车是跑在普通轨道上的，速度也慢多了，所以有时高铁淘汰了的车型会放动车线路上用。高铁都是最新型的车型，看起来就更豪华一些。

⑹ 城市轨道交通车辆车体及内饰

城市轨道交通简称为城轨。 城轨车辆车体按材料不同，可分为耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。城轨车辆的车体采用由车底架、侧墙、车顶、端墙（驾驶室）四大部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构。 1,底架 列车底架就是由各种纵向钢梁和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架上部车体及承载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给行走部。在列车运行时，它还承受机车牵引力及列车运行中所引起的各种冲击力及其它外力。 2,侧墙 钢制车体的侧墙由边梁、立柱、窗立柱和墙板等零部件组成。在车门周围设有门边立柱和横梁进行补强。铝合金车体的侧墙，左右各有五个车门和四个车窗，而侧墙的上部又与车顶部件组合在一起。 3、车顶。钢制车体的车顶，由边梁、弯梁、纵向梁、顶板和车顶端部组成。不锈钢车体的车顶有波纹顶板、车顶弯梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。铝合金车体的车顶，两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成形的车顶板，其长度与车顶等长，车顶组装时仅仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。 4、端墙。地铁车辆两端的驾驶室端墙设有端门，在端门两边设有立柱进行补强外，其他结构基本与侧墙结构类似。其余端墙基本农贯通道，端板安装在两侧墙板和车顶之间，用于连接贯通道。 城轨车辆内饰。 客室车箱结构。 客室车箱一般由客室座椅、扶手、屏风、车窗、车门和其他设备构成的。 1.客室座椅。 现在城轨车辆的客室座椅都采用新型的防火材料，大多由钢骨架支撑的玻璃制品，采用符合人体工程学习的造型，座椅颜色以蓝色为主。每个座椅宽为430mm，按2个座位或6个座位为一组，固定在车体侧墙上，没有与地板连接。列车的供暖设备装在座椅下，保证暖空气覆盖车箱底部，避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。 2.扶手和屏风。水平、垂直扶手和侧边屏风由抛光的不锈钢材料制成。以某地铁车辆为例，每节A车的扶手有：14个连续的从顶板到地板的垂直扶手，13个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，9个对称的屏风在车的左边（由于ATC室的存在）1个水平拉手，22个把手。每节B、C车的扶手有：15个连续的从顶板到地板的垂直扶手，14个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，10个对称的屏风在车的左边，24个把手。 3.客室车窗。每节A车有4扇大窗、1扇小窗、1扇小前窗，每节B、C车有4扇大窗，2扇后窗和前窗，窗玻璃厚约27mm。 4.其他设备。 （1）空调和应急通风系统。该系统主要由带电加热的冷气机，风道，电加热座椅，座椅下的电加热器，地板电加热等组成。风口多布置在客室车顶上。 （2）紧急报警器。紧急报警器装在每扇客室车门旁，推开滑门，按动红色按钮，就可直接与驾驶员通话报告险情。 （3）LED显示屏。每节车箱都安装了8块LED显示屏（乘客信息系统），为乘客提供运行信息，紧急信息，商务广告及新闻娱乐等。 （4）门区电子线路图。在每个车门顶部，都安装了门区电子线路图，本车运行的具体方位由红色和绿色的小灯显示，防止乘客错过站点。 （5）车门紧急解锁开关。在每节车的车门上方，设有紧急解锁开关，当列车已停在车站，并且车门已对应站台位置，需要乘客自行疏散时使用。 （6）烟雾传感器、火灾报警设施、灭火器和全角度监控摄像头 驾驶室由以下几个部分组成：内部设备（驾驶员座椅），驾驶员两侧设有边窗、驾驶室门、开/关客室门的按钮，驾驶室上部设有驾驶室空调、内部照明、外部信息显示器、光亮度探测器，驾驶室后方设有驾驶室隔墙，驾驶室前方设有驾驶员控制台、遮阳窗帘、无线电设备，在驾驶员的左手边设有应急逃生门、应急逃生梯、驾驶室灭火器、安装在后面的水箱，驾驶员台下设有音频控制单无ACU、110/24DC－DC变换器，（DC为直流电，AC为交流电）。驾驶室外部设有护手、风窗玻璃、刮水器、外部车头灯、无线电天线（在驾驶室顶）。

⑺ 火车内饰墙是什么材料

普通火车内部墙是PVC阻燃材料，高铁和动车车辆内饰也是PVC阻燃材料，这种材料耐候性墙，不易燃，有了脏污易清理，而且材料本身很轻

⑻ 列车按等级顺序分为哪几类

1、特快旅客列车；

特快列车全称为特别快速旅客列车(英文：express)，简称特快。

是中国铁路的一个列车等级，在传统铁路(即普速铁路)里比较于普通旅客列车(俗称：慢车)和快速旅客列车。车次现以字母T冠头。特快列车速度较快，停站较少车体也比较高级。

一般全程只停靠省会城市、副省级市和少量主要地级市的车站，在2014年12月10日调图之前，使用25K型车体的特快列车最高时速为140km/h、少数使用25T型车体的特快列车最高速度160km/h。

⑼ 直达列车硬卧的内饰 和普通的有啥区别

1、遮挡不同：直达的硬卧侧面有铁板挡住的，普通的没有。乘坐直达车基本是中途不停车到达时间快，普通车中途有停靠站。

2、车厢不同：直达车用的是25T车厢（半包，有电视，上中下2边共6铺），T175或武汉到广州的特快用的是25K车厢（有的是半包，有的不是，大部分有电视，上中下2边共6铺）

3、卧铺不同：25K就是比较老的爬楼梯型(比较过时)，全方位敞开的车厢，而25T是新型的半包围式的，有磁铁吸附脚手架上中铺或者上铺，而且在行李放置方方面是分隔开的，是禁烟车厢。

(9)中国列车内饰扩展阅读：

硬卧是火车上配备最多、购买率最普遍的一个级别了。火车上一节车厢分为数个小隔间，隔间内有上、中、下三排铺位，性价比较高，软卧比硬卧价格要贵一些。

软卧的设施舒服，4人一个包厢，分上、下铺位，提供热水瓶，环境安静，没有打搅。是旅客列车中最舒服的一种形式之一。高级软卧2人一个包间，但是并非所有列车都有高级软卧。

除此之外高级软卧车每个双人间包房内有洗手间、沙发、液晶电视、呼叫电话等设备。在25K，25T的软卧车厢都有电视，牙具一次性拖鞋配备。