三菱evo新款内饰

⑴ 详细介绍下三菱EVO十代的性能

EVO很习惯用细节将运动元素融入外观设计之中，在前轮眉的后方一组细致的气动组件如同大白鲨的鱼鳃，而尾翼夸张的尺寸也EVO家族历来的风格。与普通版本的Lancer EX相比，十代EVO在轴距2650mm，增加15mm的前提下，车身高度减低10mm，下降到1480mm，车身长度缩短75mm，减低为4495mm。车身宽度增加50毫米，调整到1810mm。在相同的平台上，十代EVO明显拥有更加低矮的重心，而这一切改变都是在为EVO驾驶品质的提升做出技术的铺垫。
坐入车内，十代EVO宽大的车内空间首先会为你留下深刻的印象。可能是高性能轿车都不是很关注车内空间的大小，十代EVO在车内空间的优势反而让人觉得有些个性十足。即使是与这一级别的普通家用轿车相比，EVO无论是前排还是后排的乘用空间都很宽裕，尤其是不错的头部空间为驾驶员与车内乘客带来了优良的视野，相信在进行改装时，增加防滚架后车内的头部与翻滚后的生存空间也会非常宽裕。
十代EVO的内饰设计依旧将重点放在了为车主提升驾驶乐趣上，圆形的方向盘并没有预留拇指托的位置，但是手感依旧很出色。配有SST双离合变速器的车型，在方向盘后方是一对长柄的换档拨片，换档拨片被固定在转向柱上，不会随方向盘的转动而转动。炮筒式的仪表盘配有漂亮的镀铬装饰环，在逆光驾驶时也很方便读取数据。而桶形的赛车式运动座椅具有绝佳的包裹性，侧面、腿部的支撑都非常完备。根据对摩擦力需求的不同，座椅用不同的皮质缝制而成。侧面支撑采用了传统真皮，而座椅的中部为增加摩擦力使用了翻毛皮质。
十代EVO的动力来自于红头家族的最新成员4B11。这款2.0升涡轮增压引擎采用了铝制缸体，根据设计师的介绍，放弃传奇的铸铁缸体的主要目的是为了减重和提高车身重量分配的比例，从而获得更均衡的驾驶品质。相比上一代产品，铝制缸体的4B11自重降低了12Kg，在6500转时实现最大功率217Kw，在3500转时实现最大扭矩366N?m。引擎在EVO上的调校几乎完全向运动需求所倾斜，动力响应极其迅捷，转速上升尤为迅速，会很轻松的实现峰值扭矩与功率的输出。
十代EVO除了传统的手动变速器，还增加了全新的SST双离合变速器，这款暂时由德国企业供货的先进变速箱拥有6个前进挡，而倒档需要提起挡把上的圆环才能挂入。与传统的自动变速器和CVT无级变速器相比，双离合的SST拥有更加快速的反应和更出色的工作效率，这款变速箱的加入也的确让EVO的操控难度有所降低，而驾驶乐趣却有了明显的提升。
双离合的SST变速器拥有三种不同的工作模式，驾驶员可通过挡把下方的开关将变速器在普通模式、运动模式和超级运动模式间完成切换。普通与运动模式可以在行进间完成切换，而超级运动模式需要在P挡下，长按切换拨片三秒以上才可以进入。在不同的模式下，双离合变速器的响应速率完全不同，自动模式下变速箱也可由兼顾舒适平顺状态进入超级运动模式的亢奋状态。
在深油门起步时，SST的出色表现可以瞬间调动起增压引擎的活力，而进入超级运动模式时，可以明显感觉到手动模式下双离合的换档冲击增大，更接近于赛车的操控反馈。同时，SST双离合变速器会调动引擎在减挡时自动补油，弯道减挡后引擎轰鸣的补油声，会让我热血沸腾。
除去引擎与变速箱的提升，三菱独享的S-AWC四驱系统一直是EVO魅力所在。在十代EVO上，S-AWC系统由控制中央差速的差动限制力实现牵引力控制的ACD，控制后轮左右扭力分配和制动力分配的AYC，对四轮制动力和引擎动力输出加以控制的ASC以及传统的ABS共同组成。这套系统在实际驾驶中最明显的表现就是提供了准确与精湛的操控品质。这种精湛的品质会一直延续到极限时，甚至在甩尾时四驱系统的介入也会让你信心十足，将对车身姿态的把控精细到分毫之间。
车身重心的降低与车身强度的提高让十代EVO拥有了更完美的弯道姿态，侧倾微乎其微，而车头的指向却异常灵敏和准确，这就需要驾驶者始终保持敏锐的判断力，来解读线路与操控配合的时机。S-AWC让EVO的极限非常滞后，即使伴随着响胎进入漂移状态，车身依旧可以准确的回应驾驶者的操控指令。而在拉力路况下，未经改装的十代EVO可以轻松的突破200Km/h的时速大关，弯道时甚至可以保持在100Km/h以上。

⑵ 新一代的三菱EVO假想图曝光，三菱难道有望复活吗

今天来给大家解答一下为什么新一代的三菱EVO假想图曝光，三菱难道有望复活吗？说到车迷们认为的JDM信仰，那个三菱的EVO肯定能有一席之地。三菱EVO继续从第一代EVO升级到EVO X，直到2016年正式停产。在此期间，三菱EVO的亮点时刻是1996-1999年，连续4年获得WRC年度冠军，一度风景无异。但是英雄们落下帷幕后，市场风云发生了变化。

尾灯下面的部分处理得凹进去，使尾部看起来更加结实。另外，双方共4出的圆形排气也表现出其庸俗的性能。动力方面，新一代三菱EVO预计将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为226kW，最大扭矩为416N m，传动系统与6段手动变速箱一致，并将继续搭载4驱动器系统。声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。

⑶ 三菱EVO和斯巴鲁翼豹对比，哪个好

低转速时，Evo IX的发动机显得有些软绵无力。一旦转速达到3500 转/分时，立即变得活跃起来。当进气压力达到20psi时，那种极度兴奋感足以让人乐此不疲。不过，遇到车流量较大的城市道路时，Evo就会令人心烦。而STI在这方面要表现得更加实用。斯巴鲁采用涡轮增压2.5升水平对置四缸发动机，线性更出色，因此它的输出不像Evo那样来得突然。新款STI的发动机为铝制，性能和前代相同，同为300马力和407牛·米。不过，如此动力在普通街道上已经少有尽情发挥的机会。 Evo的活泼个性不仅容易控制，而且在弯道中给人很大信心，在平整的路面上，Bilstein的避震表现完美。手动六前速排档（仅MR配备）的位置略高于STI，但档位清晰，攻弯时很少出现进错档的情况。三菱和斯巴鲁都采用了强大的Brembo制动系统，不过前者使用了横滨Advan A046轮胎，后者为普利司通Potenza RE070。Evo的入弯速度快于STI，采用手感和人体工程学很好的方向盘，上面还镶嵌钛金属装饰。Recaro桶状座椅能够提供足够的支撑，表面覆以Alcantara防滑材料，最大程度地稳定坐姿。 相比之下，STI显得低调自然，而且在赛道和越野条件下都能胜任。它的避震器行程比Evo长，吸收路面震动的能力较大。斯巴鲁采用了DCCD（驾驶者可控中央差速器）四驱系统，配合全新中央差速器来分配四轮扭矩。虽然STI不是针对越野目的，但在公路上它的主动式中央差速器还是让驾驶者感到非常实用。斯巴鲁的内饰舒适，不再是那种工业感很强的设计。真皮方向盘手感不错，大小尺寸也正合适。座椅的侧面支撑很充分，不过缺少Evo的那种运动感。

⑷ 新款三菱EVO渲染图曝光，外观更加精致，有望与梅甘娜同平台打造

说起三菱蓝瑟翼神这台车，相信大多数消费者应该都不会陌生，尤其是蓝瑟的性能版三菱EVO，出色的动力性能和人车合一的操控感受，无论是在国内或国外都圈粉无数。可惜，由于各种原因，三菱翼神和EVO都被迫停产，从此，从此三菱再无翼神也没有了EVO。不过，早在去年就有部分海外媒体传出，三菱有可能重新推出三菱LancerEvolution。

如今，这样的传言似乎得到了证实。日前，有海外媒体曝光了一组全新三菱LancerEvolution的渲染图。据悉，新车将基于雷诺梅甘娜平台打造，有望推出普通版与性能版两款车型。虽然之前有消息称三菱将不会再生产轿车，但加入了雷诺日产联盟后，靠着强大的资源和平台优势，这也为三菱重返轿车市场提供了更多的可能性。至于这台车的具体表现如何，我们根据目前曝光的信息，一起来提前了解一下吧。

从目前外媒曝光的消息，新款三菱LancerEvolution或将基于雷诺梅甘娜平台打造，而此平台之前生产过雷诺日产的CMF-C，还有我们熟悉的全新逍客、轩逸等车型，这样做的好处就是既降低了新车的成本，又加快了新车的更新速度，好处颇多。

值得一提的是，既然新车有望用上梅甘娜平台，那么我们推测，梅甘娜RS的最强1.8T动力总成或许就将应用在新款三菱LancerEvolution性能版上。各位车友可别小看了这套动力系统，百公里加速仅为5.7秒，加上雷诺赛车部门的精心调校，可以说在动力性能上，梅甘娜RS是不输同级任何车型的。当然，我们也不排除EVO车型会继续搭载三菱引以为傲的“超级控制系统”与TC-SST变速箱的可能。不过这一切还是未知数，具体还是得等官方的消息出来。

如果一切进展顺利，相信全新一代三菱LancerEvolution很快就会与广大车迷见面。对于这样一台“硬货”车型，你觉得怎么样呢？说说你对这台车的看法吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 谁知道新款三菱EVO10代怎么改装

EVO是lancer evolution终极版，性能上基本不需要改动,以为已经很好了.
你指的是翼神吧??
如果是翼神,性能方面无论怎麼改,都无法改变前驱而非lancer evolution的全时四驱这个问题.
外观上改很容易,可以买仿lancer evolution的大包围,大尾翼,18寸BBS车铃.响未喉这样就可以了.除了BBS车铃贵点,其他价格都不算高.
内饰方面,首先更换赛车桶坐,加几个仪表,油温,涡轮压力等哪些.这样基本ok了
发动机是改造,是深度改,如果只在乎外观,那麼就没必要改了.
一套完整的涡轮设备随时等於车价的一半,如果是仅仅想加涡轮,我觉得这样就没必要了,涡轮後期维护费用非常昂贵,而且坏了基本没的修,只能直接换.

⑹ 三菱 蓝瑟-EVO10 为什么内饰有的带车内液晶显示屏 有的没有车内显示屏

每款车都有不同配置的，价格也不一样。为了满足各个价格阶层的需求吧。

⑺ 三菱evo新款为什么不在中国上市

自从三菱2015款EVO发布后，三菱官方就宣布不再更新新一代了，哪还有新款可言？

三菱未来将集中财力专注于SUV领域，目前引进国内在售的第十代EVO已经是绝唱了。

⑻ 三菱蓝瑟EVO的内饰

Lancer EX的宽大车身带来更加宽敞的内部空间，特别是为后排乘客创造了更大的腿部和头部空间以及更高的着座点。宽敞的内部空间可以让每个人都可以自如舒展，尽情享受驾驶所带来的乐趣。豪华运动版车型中装备有带有腰部支撑功能的前排运动式座椅。

⑼ 三菱蓝瑟Evo X的内室是什么样子的

http://www.mitsubishicars.com/MMNA/evo/08/evo.insider/gallery/evo10/evo10_07_lrg.jpg

http://www.mitsubishicars.com/MMNA/evo/08/evo.insider/gallery/evo10/evo10_08_lrg.jpg

全新的4B11引擎配合TD05涡轮增压。各项指标都称得上是高性能跑车。而且有S-AWC的控制，使得即便驾驶技术一般的人在赛道上也能有过人表现。还有和普通2.0L的汽车来比，不省油。