气刹客车大房车

① 如何区分客车气刹和油刹 ，有没有什么明显的区分方法，表面上看不出吗

气刹和油刹主要区别在于制动介质上，气刹系统首先要有空气压缩机，使用气刹系统的汽车仪表盘上都会有气压表，在刹车时会有排气的声音。而使用油刹系统的就没有以上特征和设备了。

② 大型汽车怎么刹车的，气刹（汽刹）又是什么

一般大型货车和客车都采用鼓式刹车,配有气动助力,而小型乘用车都采用盘式刹车,利用液压助力,在一些中低档车型上,为了节省成本,通常会采用前盘后鼓的组合! 气动制动器工作原理是通过给气动制动器的气包里输入有压力的气体，从而推动活塞做直线运动，而达到降制动器的摩擦块压紧制动轮从而产生摩擦力而制动功能。气动制动器靠空压来连结，靠复归弹簧来放开，圆盘靠空气压沿轴方向滑动，接触摩擦板。圆盘、摩擦板等，被组装到轮毂上，成为一体化构造。摩擦板可用拧开调整螺帽的方式进行分解，交换简单。气动制动器是用带楔的圆锥形轴套管往轴上安装，拥有摩擦板可在保持机械设备原样的情况下进行交换的构造。靠安装在带轮毂的圆盘上的冷却片来散发因摩擦而产生的热量。摩擦板是双切口对开式，通过带轮毂圆盘的孔，用螺丝刀把埋头螺钉取出来后即可交换摩擦板。

③ 大客车气刹手刹指示灯放下来怎么还会亮,而且气压开的时候还会漏气,是什么原因

您好，检查制动液，如果是因为制动液不足，及时补充制动液即可。

1.
检查刹车开关，拆开进行维修。

2.检查制动片，看制动片是否磨损老化。

3.
若制动片厚度低于规定值，要及时进行处理。4、尾灯灯泡损坏，制动液杯中有上线和下线，如果杯中的制动液低于下线，就会通过油杯旁的传感器感应出这一现象，并通过仪表盘上制动灯反映出来。如果制动液减少很快，说明制动系统有泄漏。
你将气源直接接到关门的气口上，如果还是同样的问题则是气缸密封不行了，如果能关严，则是电磁阀有问题，建议换个新的。望采纳，谢谢！

④ 卡车、客车的是什么刹车

卡车、客车都是采用的气刹，刹车原理是：发动机部位装有一台利用发动机传动的打气泵，发动机运转后传动打气泵将气体通过管路输送到储气瓶，储气瓶再通过管路将气体输送到驾驶员脚下的刹车总泵，刹车时驾驶员踩下脚底的刹车制动踏板，气体再由刹车总泵管路输送到刹车分泵，这时刹车分泵利用气压原理推动车轮旁的刹车连动杆，刹车连动杆转动凸轮轴将刹车片强行扩张起到刹车的作用。
流程；打气泵--储气瓶--刹车总泵--刹车分泵

为什么大车不采用油式刹车系统？油路刹车系统原理是，油壶--刹车总泵--刹车分泵，刹车时驾驶员踩踏刹车踏板，踏板这时推动刹车总泵的活塞推杆将油通过管路送到刹车分泵，刹车分泵的活塞被油压从内向外推动刹车片，起到刹车的作用。必须是刹车总泵的压力要大于刹车分泵的压力才能起到刹车的作用，因小车车身较轻，刹车时的油压不需要很大，而油压式刹车的敏感度比气压好，所以小车一般使用油压式。大车的车身较重，少则几吨，重则几十吨，如果用脚踩刹车利用油的压力来刹车的话，可想而知驾驶员要用多少力量才能将几十吨重的车停住。而气压式则是利用气体来推动刹车分泵里面的膜片，膜片再推动刹车连动杆，连动杆转动凸轮将刹车片强行扩张起到刹车的作用，驾驶员的脚下其实只起到一个开关气体的作用，这样就是用很小的力量踩踏刹车踏板就会将大车刹住停车。
大车--鼓刹 小车--盘刹，也有前盘-后鼓

⑤ 大型货车气刹的使用方法

气刹反应迅速、刹车粗暴、力度大（气压高，可以达到8个大气压）。 气刹大都在大型货车、大客车上使用，车大有空间、需要的刹车力度大，使用距离长，反应速度需要快，增加的费用反映在整台车上所占比例也不多。

气刹的工作方式是：刹车踏板连接拉杆控制压缩储气罐的闭合，刹车踩下去储气阀门就打开了，气流通过气管输送到四个轮的刹车凸顶轴，轴体转动以凸缘顶动刹车片作用于刹车毂上，达到刹车目的。这种工作方式等于刹车踏板直接控制输气开合，所以很难掌握输气量，所以气刹比油刹生硬是很正常的

⑥ 为啥卡车客车都用气刹

汽车的刹车系统分为两种，一种叫油刹，一种叫气刹，我简单做一下介绍。

1、油刹结构简单，安装空间小，只是需要刹车总泵、分泵、油杯及连接管路，不需要其他的附属设备；气刹就复杂多了，除了刹车总泵、分泵、刹车管路外，还有打气泵（通过皮带与发动机连接）、储气筒、高压控制器（调节压力，车用可以达到8个大气压）、继动阀等部件，需要安装空间大，结构较复杂，而且为了确保安全，后刹车分泵现在都是断气刹车（增加费用、结构复杂）。

2、油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小；气刹反应迅速、刹车粗暴、力度大（气压高，可以达到8个大气压）。

因此有这些原因，一般油刹大都在中小型汽车，体积小、结构简单，本身车轻，不需要太大的力度，近几年有向中型车发展的趋势（载重在10吨以下，一些19座以下的中型客车，都采用油刹）。气刹大都在大型货车、大客车上使用，车大有空间、需要的刹车力度大，使用距离长，反应速度需要快，增加的费用反映在整台车上所占比例也不多。

我们一般接触到的大多为小型车辆，所以本文主要谈油刹系统。

刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，最后作用于轮胎产生制动效果。车辆刹车时，会产生大量的热能，而这些热能必然会传导至整个刹车系统，而首当其冲的就是刹车油。

刹车油是一种很稳定的压力油,具有不可压缩性，化学品和高温都不易令它变质。它的作用是有效的传递制动力，达到使车辆减速或停止的目的。由于刹车油在汽车制动系统中的重要作用，国际和国内对刹车油的生产具有严格的规定和标准。

2004年1月，我国实施与国际通用标准接轨的国家强制产品标准GB12981-2003《机动车辆制动液》，原来的JG标准不再采用。按照GB12981-2003《机动车辆制动液》，将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5。分别对应国际上的DOT3、DOT4、DOT5。制动液级别有高低，级别越高，安全保障性越好。一般情况下，微型、中低档汽车适宜选取符合HZY3标准的制动液，而中高档车建议选择HZY4标准的制动液。当然，微型、中低档汽车选择HZY4也没有任何问题，而且更好。HZY5标准的制动液主要用于军工方面，一般在民用方面采用的较少，适用于沙漠等苛刻条件。

决定刹车油品质高低的有以下几个主要技术指标：

1、平衡回流沸点

“平衡回流沸点”是指刹车油在制动系统中受热后所能耐受的最高温度，超过这个温度它就会沸腾而产生汽化，是汽车制动液产品的关键技术指标。平衡回流沸点越低，制动液的高温性能就越差。沸点测试主要是要考察刹车油的耐高温特性。如果是劣质刹车油，它的耐高温性能就不行，这样就会产生气阻，也就是说在高温下它汽化了，从而在制动系的管路里面形成一个气泡，阻碍制动液流传到位，造成压力不足。因为气体压缩系数比液体的要大很多，在这种情况下一脚刹车踩下去，就很可能没有刹车，就制动不了了。尤其是在山区道路和高速公路上，或者在高温条件下开车连续急刹车，制动系统的温度会急速上升，达到200度的情况经常可见，因此，沸点低就非常危险。

根据国家标准GB12981-2003《机动车辆制动液》规定，制动液按机动车辆安全使用要求分为HZY3、HZY4、HZY5三种产品，它们分别对应国际通用产品DOT3、DOT4、DOT5或DOT5.1，其平衡回流沸点分别要求：HZY3≥205℃、HZY4≥230℃、HZY5≥260℃，因此，当刹车液的平衡回流沸点小于相应温度就为不合格产品。

2、冰点

冰点是刹车油在低温环境下所能耐受的最低温度。刹车油必须有一定的流动性，才能有效的传递制动力，如果刹车油因低温而结冰的话，会导致制动力消失，直接影响安全。

合格的刹车油它的冰点应不高于－40度。也就是说合格的刹车油它的最低标准是保证刹车系统的工作温度在－40度至205度之间时刹车系统安全有效。

2006年10月15日的央视《每周质量报告》报道，据公安部交通管理局统计，2005年我国共发生道路交通事故45万起，近10万人死亡。这些交通事故三成是刹车失灵造成的，而劣质刹车油又是造成刹车失灵的重要原因，刹车油这个"安全卫士"成了名副其实的"马路杀手"。

据报道，哈尔滨多家刹车油厂采用甲醇做原料，有的还往里面加入一定量的水，生产低价劣质刹车油，沸点和冰点达不到国家规定，而且对金属物有很强的腐蚀性，还会导致制动系统的软管和皮碗过度膨胀以致脱落，造成刹车油泄漏，刹车系统失灵。

⑦ 气刹制动的大客车，有四个制动气室，每一个制动气室都通过管子连接一个东西，这个东西叫什么。

汽车制动气室有空气压缩机,储气罐,制动总泵,各轮的分泵组成,由气管连接成汽车气压制动系。工作原理：压缩机把空气压缩后经过单向阀储存在储气罐里，储气罐与制动总泵连接，制动总泵是个复杂的气阀，它与各分泵气室相连，它可以根据不同需要控制制动气压的大小。气室里面很简单，就是个皮碗把气室分成不通气的两个空间，一个密闭的连接总泵，带推杆的与大气相通。推杆连接制动臂，不制动时由回位弹簧控制在密闭气室端。当密闭的空间充满压缩空气时，皮碗就克服推杆回位弹簧的压力，通过推杆带动制动臂。

你可以看看你说的是哪一个？

⑧ 卡车或客车的气刹车原理

工作原理
因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。
首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。
在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。
当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。
驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。

⑨ 公交车为什么用“气刹” 具体原理是什么

公交车刹车力度大，制动距离长，反应速度需要快，气刹正好合适。另一方面，气刹需要的空间大，公交车可以满足，正好适合。故公交车用“气刹”。

气刹工作原理：

气刹是由空气压缩机至少两个储气筒,刹车总泵一个,前轮的快放阀一个,后轮的继动阀一个。刹车分泵四个,调整背四个,凸轮四个,刹车蹄八个和刹车古四个组成。

由气泵通过发动机带动,把空气压缩到高压气体储存在储气筒内。其中一个储气筒能过管路于刹车总泵相联。刹车总泵分上下两个气室,上气室控制后轮,下气室控制前轮。当驾驶员踩下刹车踏板时,上气首先打开,储气筒的高压气体传到继动阀.把继动阀的控制活塞推出。

这时另一个储气筒的气体能过继动阀和两个后刹车分泵接通。刹车分泵的推杆向前推出,通过调整背把凸轮转动一个角度。凸轮是偏心的，转动的同时把刹车蹄撑开与刹车古产生磨擦达到刹车的效果。

(9)气刹客车大房车扩展阅读：

气刹的优势

1、油刹结构简单，安装空间小，只是需要刹车总泵、分泵、油杯及连接管路，不需要其他的附属设备，气刹就复杂多了，除了刹车总泵、分泵、立即管路外--，还有打气泵（通过皮带与发动机连接）、储气筒、高压控制器（调节压力，车用可以达到8个大气压）、继动阀等部件，需要安装空间大，结构较复杂，而且为了确保安全，后刹车分泵现在都是断气刹车（增加费用、结构复杂）。

2、油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小，气刹反应迅速急、刹车粗暴、力度大（气压高，可以达到8个大气压）。

因此有这些原因，一般油刹大都在中小型汽车，体积小、结构简单，本身车轻，不需要太大的力度，近几年有向中型车发展的趋势（载重在10吨以下，一些19座以下的中型客车，都采用油刹）。气刹大都在大型货车、大客车上使用，车大有空间、需要的刹车力度大，使用距离长，反应速度需要快，增加的费用反应在整台车上所占比例也不多。