卡罗拉双擎内饰质量

1. 想买卡罗拉双擎，这车质量咋样

身边有没有买这车的朋友，还是实际看一下比较靠谱。

2. 卡罗拉双擎质量如何

卡罗拉双擎质量在同级别车型里面还是不错的，保值性方面也比较有优势，不过个人认为虽然省油但是不如纯汽油的卡罗拉更省心。

3. 卡罗拉双擎和卡罗拉哪个质量好

卡罗拉双擎和卡罗拉都是一个平台车型，两款车除了生产厂家，外观还有内饰方面几乎不存在什么差别，质量可靠性方面也是如此，品牌知名度方面卡罗拉相对有优势一些。

4. 丰田卡罗拉双擎内饰，配置怎么样，外形

丰田卡罗拉这款车总体来说还是不错的，日系车质量和口碑都不错，发动机技术成熟，混合动力油耗也不高

5. 卡罗拉双擎缺点

卡罗拉一些通病

1、内饰用料差
卡罗拉内饰感觉比较粗糙，中控区域大部分都是硬塑料，而且偷工减料的情况比较多，像车门把照地灯都省掉了，把手简单得就剩下塑料片了。虽说这个价位的合资车大多都是不太注重内饰用料， 但这方面国产车的用料就要厚道多了。

2、车漆薄
日系车辆车漆薄确实是一大通病，尤其像中国车马人龙的路况，日常驾驶中小剐小蹭在所难免，而卡罗拉稍微刮蹭下就露出底漆，让车主心疼不已。但是我们也不能完全的贬低日系车漆薄就是偷工减料，就是不耐刮，因为车漆是否耐刮主要是靠表面清漆的硬度。

3、配置低
卡罗拉没有全系标配ESP车身稳定控制系统，即卡罗拉低配版是没有ESP，低配车型一般都是走量车型，自然会有很多车主选择购买低配，而对于这个ESP系统，作为紧急刹车时的一道安全保障，需要时可以救命。另外，卡罗拉低配把发动机防盗跟座椅高低调节给减了，卡罗拉的后排也没有设计空调出风口和USB接口，在现代流行的趋势下，这些实用且成本不高的小部件都省掉了，确实不应该。

4、悬挂偏软
卡罗拉后悬挂改为筒簧分离式，没有采用双A臂和多连杆悬挂，这对操控性还是很有影响，至少它不够稳定，高速过弯时会明显感觉到后悬挂力不从心。而且有点不足的就是非独立后悬架对于细小振动的抑制还是有点硬，通过减速带时候后面有点颠，其它没什么问题。

5、车身重量较轻
车身重量较轻是日系车普遍的特点，卡罗拉的车身重量仅为1.3吨左右，在这一级别车型当中算是相当轻的了。有些人因此就认为日系车钢板太薄不安全的观点是不确切的，安全与钢板厚度没有太直接的关系。不过，过轻的车身却会导致车辆在高速行驶时稳定性不足，容易发飘，驾驶员的信心会受到影响。但车主们因此也享受到了车身轻带来的油耗低的福利。

6、底盘噪音大
卡罗拉底盘噪音主要还是由胎躁传递到车厢中的，如果在碎石路上驶过，可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音，并不怎么悦耳。在平坦的高速公路上行驶时，轮胎噪音也会比较明显地传入车厢。不过解决方法比较简单，可以换成静音轮胎或者做个底盘装甲，都能有效地抑制底盘噪音。

7、后备箱空间小
卡罗拉双擎后备箱小，因为电池占用空间，后备箱空间确实不大，大型的行李箱刚好能放进去，放两三个就满了，不适合运送大物件。

6. 丰田卡罗拉 双擎质量怎么样

一气丰田卡罗拉1.6这款车在这个价位中是佼佼者了，发动机还行、油耗低、操控好、厂家有实力、消费者口碑不错；唯一美中不足的就是内饰粗糙了点；
车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。购置汽车要考虑综合的因素，
汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处这款汽车无此后顾之忧）；5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自己驾驶、使用，就连再出手都给不上价钱。

7. 【车主点评:老司机驾驶卡罗拉双擎，感觉还行】

#选车理由 选择这辆车的原因是因为我个人还是比较喜欢丰田这个品牌的，而且身边有很多朋友都是开丰田的，所以我去了解了一下，于是就看中了卡罗拉双擎
#最满意 最满意的地方就是它的外观的，我觉得这辆车的外观是真的非常帅气，我个人还是比较满意的，而且家里人也很喜欢
#最不满意 最不满意的地方就是它的内饰了，我觉得它的内饰设计感一般，不是我喜欢的类型，而且它的后备箱容量也有一些小
#空间 空间这一方面我觉得它的乘坐空间是完全没有问题的，就是它的后备箱空间可能会有一些小，这一点我不是很喜欢
#外观 外观这一方面我个人还是比较满意的，因为我觉得它外观看过去真的非常的帅气，充满了设计感，整个车给我的感觉很好
#内饰 内饰这一方面我觉得并不是特别的满意，因为我觉得它的内饰设计感一般，不过它的做工还是很精细的
#动力 动力这一方面我个人觉得还是挺好的，因为它的提速很快，而且起步也还可以，各个方面我都很喜欢
#操控 操控这一方面我觉得是完全没有问题的，作为一个老司机来说，我觉得这一款车操控感是非常不错的
#舒适性 舒适性这一方面我觉得它的座椅还是挺好的，坐过我车的朋友都说非常舒服，而且它的隔音效果也很不错
#油耗 油耗这一方面我觉得还是可以的，毕竟这种车的油耗是肯定不会高到哪去的，我觉得是在我的接受范围之内

8. 很多人都说卡罗拉双擎很好，那这款车没有缺点吗

丰田卡罗拉说，不知道的朋友应该是几个，毕竟这辆车真的在全世界销售。即使在这个国家，在很多人说这辆车不好，Carolla的销量一直羡慕许多国内车，至少我个人觉得判断汽车真的很好，似乎真的不是因为国籍至少在国家生产汽车开发之前，仍有许多人考虑其他汽车，而不是今天，许多人更喜欢国内汽车。更重要的是，钱是你自己的。Carolla很好，卡罗尔晚餐怎么样？为什么努力买双发动机的旧司机

当然，对于一些人来说，Carolla毕竟是一辆日本车。但是，有一个旧的司机，但必须买一个Carolla双发动机，即使在家里也不错，也必须买。你可能总是猜测原因，但听取网民完成了这一点，我觉得我不好。据说旧司机不是少数，因为当你拥有自己，你买不起Carolla，所以现在你必须买一个，你必须购买Carolla据说是最好的双发动机。我当时被覆盖，谁说双发动机是最好的，但没有办法说，网友说这笔钱是买，我该怎么办？这是一个梦想。

9. 卡罗拉双擎到底有多好

电动车的春风刮满天，充电桩建设遍神州。可是，若要说使用便利、油耗经济、节能环保，其实混合动力汽车技术是一个相对成熟的解决方案。

但是，长期以来，混动汽车有一个一直难以跨越的问题，一个字，贵！！！
无论是早年丰田引入国产的普锐斯，还是雷克萨斯旗下的众多混合动力车型，再到后来推出的凯美瑞混动。最便宜的，一般也在25万以上。和普通大众消费群体，还是很有距离感。
这个局面，直到2015年末，才被打破——丰田在华推出了卡罗拉和雷凌混动双引擎，首次把混合动力汽车带入了15万的价格带。
这台车在市场上颇受关注，不少地方订车要等，优惠全无。
那么丰田大法，到底好不好？
为了回答这个问题，我们特地找到上海的4S店，对卡罗拉双擎进行了试驾。
试驾车概况：不到1万公里的准新车。
话不多说，请往下看。
一、静态体验 ★★★★
综述：双擎版本的卡罗拉外观设计比普通版本更富科技感、也更加时尚。内饰的设计除了双擎特有的配色风格外，与普通卡罗拉并无二致。它的乘坐体验喜忧参半，腿部很宽裕，而头部却显得捉襟见肘。实用性方面，受到了电池组的影响，后备箱比同级车型要小一些。
外观内饰
双擎带来的不仅是混动系统，还有许多更加时尚化的小举措。
比如全系搭载了LED大灯，比普通版全系的蜡烛灯（卤素灯）好看多了。
双擎版本的卡罗拉大幅调整了前脸和尾部的设计，看上去年轻了不少。蓝色车标与HYBRID字样首先表明了自己混动的身份。
尾灯下方一排LED灯珠亮起，整个尾部变得都动感起来。
进入座舱、点火，蓝色背光仪表盘亮起，加之双擎独有的蓝黑内饰配色，瞬间营造出极强的科技感。不过这套内饰并不能经得起仔细地推敲，捉襟见肘的储物空间、廉价感十足的车窗控制面板等问题很快就把人拉回到现实中，毕竟这只是辆丰田出品的A级车。
空间
在空间这一部分的表现双擎可以说是喜忧参半，后排的腿部空间相比它的大部分竞争对手都更加宽敞。坐垫也并没有为了刻意增加腿部空间而进行缩短，这一点上丰田还是做得很厚道。
相比于宽敞的腿部空间，头部的表现就不那么理想了，身高1.73米的小编采用正襟危坐的姿势，在后排竟感到有些压头，如果身高上了一米八，那只能瘫坐在后排了。
实用性
由于卡罗拉双擎将电池组放在了第二排座椅后方，这直接导致了双擎版本比普通版本的后备箱空间少了差不多三分之一，原本卡罗拉普通版的后备箱空间在同级中还算比较宽大，但把电池这一放，直接把双擎的后备箱空间拉到了A0级（小型车）的水准。此外，也正是由于这块电池组的存在，后排的座椅也无法进行放倒，实用性方面大打折扣。真的碰到需要装载一些大件的时候，双擎就有些力不从心了。
二、动态体验 ★★★★
综述：“双擎”，并不意味着动力上的1+1＞2，经济性提升，依然是双擎系统的主要目的。它的动力表现依旧是台中规中矩的家用车，但动力输出更加平顺，比普通版的感受更好。车厢的隔音水平并没有因为用了混动系统而有所改变，依旧的普通版卡罗拉水准。
动力
一台1.8L发动机+一台电动机同时工作，这样的搭配是看上去似乎比普通的1.8L卡罗拉拥有更强的动力。
20km/h以内，驱动双擎的只是电动机，使得起步动作十分轻快。面对走走停停的路况时，发动机和电动机的交替工作也能够带来相比普通车型更强一点的动力表现。
不过，这样的情况并不持久，双擎在中高速行驶的动力表现相比普通版的卡罗拉稍逊。
之所以产生这样的结果是因为两台车的发动机采用了不同的工作循环，双擎采用的阿特金森循环胜在省，而普通版的奥托循环赢在动力。（具体这两台发动机的工作形式差别参见下列标注）
技术小网络：
奥托循环的一个周期是由吸气过程、压缩过程、膨胀做功过程和排气过程这四个冲程构成，首先活塞向下运动使燃料与空气的混合体通过一个或者多个气门进入气缸，关闭进气门，活塞向上运动压缩混合气体，然后在接近压缩冲程顶点时由火花塞点燃混合气体，燃烧空气爆炸所产生的推力迫使活塞向下运动，完成做功冲程，最后将燃烧过的气体通过排气门排出气缸。
而阿特金森循环是在奥托循环的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率。不过再利用这套复杂的连杆结构是不现实的，所以丰田用气门相位调节器控制进气门晚关取代了复杂的连杆机构，使发动机在进气行程结束后进气门仍在一段时间内保持开启，这样就将吸入的混合气又吐出去一部分，更简单的实现了膨胀比大于压缩比的效果，模拟出了阿特金森循环工况。
而正是由于推迟了进气气门关闭的时间导致实际吸入气体的体积比传统奥托循环同排量的小了，因此根据能量守恒定律我们也能知道此时它实际的功率也就会有所降低。而损失的这部分功率就由电动机来填补。
值得肯定的是，虽然加速能力相近，但双擎和普通卡罗拉的动力系统是两种感受，双擎的动力输出更为平顺和自然，并不像1.8L普通版那样给出较为敏感的油门设定带来平顺性的降低。
总的来说，双擎的动力输出更符合一台家用车拥有的气质，你不要指望它能带给你多么强烈的推背感，如果真的需要，同价位一水儿的涡轮增压车型显然更能满足你。
隔音
双擎的混动系统相比普通燃油发动机有着先天的静谧性优势，实际体验过程中也确实要比普通车型要安静，但这也仅是动力系统的差异。
试驾这台双擎之时，旁边车道曾驶过一辆水泥搅拌车，噪音和路面的震动，几乎没有任何保留地传递到了车内。可见，双擎对于环境噪音的抑制能力完全和普通版一样，并没有给人预期之上的表现。
除此之外，双擎的行驶噪音主要来自于底盘。这一点也并没有相对普通版有任何改善，依旧显得单薄、不紧凑。
而丰田低级别车型上的内饰异响问题，双擎也没能幸免，行驶过程中后排不时传来的杂音都体现了这款车的内饰工艺依旧停留在较低的水准。
三、综合成本（购买成本+使用成本） ★★★☆
售价区间13.98—17.98万元，作为一款A级车来评判，这样的售价绝对是偏高的。
根据小熊油耗提供的数据，我们测试的这款“卡罗拉 2016款 双擎 1.8L CVT豪华版”的百公里实际油耗为5.2L，比同级别动力近似的车型，油耗低30%-40%。