2018款15昂科威内饰

① 别克昂科威2018款前副驾驶门

② 如何把手机视频投放到2018款昂科威中控台上

在iphone手机和昂科威中控屏幕处于同一Wi－Fi环境下时，手机屏幕可以通过【控制面板】－【屏幕镜像】映射到昂科威的中控屏幕上。

操作步骤如下：

1、将iPhone的主屏解锁到主页，然后打开“设置”功能。

③ 2018款昂科威门板底下为什么不合缝

门与地板之间，有5MM缝隙是属正常的。
如果过大漏风不隔音，过小会逐渐下沉到与地板相磨。
处理办法也简单：
过大时，在下面采用加厚胶合板的办法，因为可以以层为准，增减方便操作，并且粘接固定不会变形，表面选择与门同色的贴面或涂料即可。
过小时，可以适当将门提高（选择纳钉较好的门或门框，拧下螺丝，钉孔钉满带胶的竹签，削平后重新固定在相应位置）。

希望对你有帮助，望采纳，谢谢！

④ 全新昂科威S发布，动力调整、轴距加长，内饰更年轻！

而目前由于昂科威S的售价还没有公布，可以肯定的是昂科威S将与途观L、探岳、奇骏、RAV4、CRV等竞争，相比德系两兄弟，昂科威S的配置将成为优势，相比日系，在动力上有优势，至于最后的销量成绩，还得看市场反馈，好在这套动力总成，凯迪拉克已经帮它检验了一遍。那么，对大家而言，是否会考虑等待全新昂科威S呢？你认为价格多少合适呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 昂科威和探界者哪个好

昂科威和探界者这两款车都是通用汽车旗下的中型SUV车型，其中别克昂科威于2014年8月份正式上市，其销量和口碑一直处于上游水平；雪佛兰探界者于2017年的4月份正式上市，其销量和口碑则处于中游戏水平。

一、销量对比

整体数据对比下可以看出昂科威外观上要比探界者的长点、高点，而探界者车身略宽点，车内的空间很明显在纵向空间和长度的表现昂科威要比探界者更充裕些；而车内的横向空间表现探界者要比昂科威更宽敞些，轴距长度探界者要比昂科威略微长些。另外这两款车的后排座椅都能比例放倒，昂科威的后备厢容积为422L-1550L, 探界者的后备厢容积为431L-1505L，两款车后备厢可用空间都是超大的，正常状态下探界者的后备厢的容积要比昂科威的大一些，而后排座椅放倒的状态下昂科威要比探界者大一些，两款车都完全能够满足家庭的日常使用。另外这两款车有一个共同的通病，就是起步的时候感觉是有点肉的，需要你来慢慢适应。

总的来说，从上述的三大方面对来综合来看，昂科威在销量、空间方面要占着优势，昂科威在售价以及动力上有着自己的优势。如果是经济条件比较好的家庭，我推荐购买昂科威，如果是经济条件一般的家庭，我推荐购买探界者，必竟是能省下4万多元。

⑥ 除了外形，2018款昂科威究竟有哪些升级

别克的昂科威面世多年，凭着不错的行驶质感、优秀的底盘表现以及豪华的内饰营造，一直受到消费者的青睐，其销量表现，在合资SUV中也同样是名列前茅，可以称得上是叫好又叫座。

随着车企前进步伐的加快，在这个级别里昂科威的对手也越来越多、越来越强大；想要巩固自己的市场，恐怕出路只有一条，那就是让自己变得更加强大。

但其实昂科威最让人折服的地方在其行驶时的高级感，这里先卖个关子，想知道昂科威2018款车型在行驶质感上有何提升，请关注我们后续的视频哦。

轮到你说：

昂科威和途观L，你会选谁？

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⑦ 2018款昂科威领先型选装8英寸大屏后带蓝牙吗

一般的导航里面都有蓝牙

⑧ 2018款别克昂科威怎么样

改版之后的18款昂科威外观比之前老款更好看一点，首先内饰没的说，同级别真是没几个能比得上的，中控仪表盘，8英寸的液晶屏，非常上档次。2.0T的涡轮增压开起来动力很足，9挡加速换挡的时候很平顺基本没有顿挫感。油耗稍稍有点高，我开市区多一点基本9-10个油，毕竟这么大的车也可以理解。整个车的舒适性特别好，车内噪音控制的很好，很安静，真皮座椅坐起来很舒服，后排空间很大。总体来说我对18款的昂科威还是很满意的。

⑨ 别克昂科威这车怎么样

和CR-V这样出到第五代的车型相比，昂科威显得很年轻，它最早是在2011年以ENVISION概念车的形式出现，然后在2014年得以量产，同年8月份亮相于成都车展。跟以往的上海通用的新车一样，通用和上汽合资成立的泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发，可以说它是合资车里的“国产”车。2015年12月，昂科威成为上汽通用首批整车出口北美市场的车型。
2018款的昂科威依旧配备了1.5T和2.0T两种排量，1.5T版本叫20T，发动机是代号LFV的Ecotec直喷涡轮发动机，最大马力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速双离合变速箱，投诉量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台双离合的投诉量能比它高，而且GS4的销量也比昂科威高得多，就因为这台变速箱，1.5T的车型就已经不值得推荐了。
2.0T版本叫28T，发动机代号LTG，是一台SIDI直喷涡轮增压发动机，获得过2013年沃德十佳发动机的奖项，最大马力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代号GF6的通用第三代6速手自一体变速箱，也为昂科威贡献了大批的投诉，低速表现和可靠性都非常不好，与1.5T上的DCG双离合相比，也算是五十步笑百步。
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在换挡的平顺性和换挡速度方面都有了巨大的提升，挡位选择非常聪明，在市区走走停停也不会有顿挫，但是手动加减档被设置成了挡把上的两个按钮。按钮换挡在操作上非常不便，如果需要频繁换挡，拇指会非常难受，也许厂家认为这台9AT足够优秀，车主不需要使用手动模式。
美国版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一体变速箱，虽然都称为第三代6AT，但是美国版的代号叫M2D，在美国消费者报告上，虽然平顺性并不出色，但是在可靠性调研中，可靠性表现良好。2019款的美版昂科威也同样使用了与中国版相同的动力总成。
昂科威系列有两套四驱系统，装配在中低配车型的是较常见的电子限滑适时四驱，打滑时会锁止中央差速器，将扭力传到后轮，而两个旗舰版本使用的则是通用最新的智能全路况四驱系统，在后桥上有两个由电脑控制的多片离合，可以做到前后50：50，后轮左右0-100的动力连续分配，脱困能力大为提高。
昂科威的底盘是D2XX平台，前麦弗逊后多连杆，有CDC主动悬挂，FlexRide四模式自适应驾驶系统，提供标准、运动、旅行及越野四种模式，能够根据需求自由调整悬挂系统、转向系统、传动系统以及四驱系统。在同级别里面，使用主动悬挂的车型很少，昂科威这一点也是加分项，这套系统其实与其他配备电子避震的车型没有太大区别，在旅行模式时，悬挂会比较软，但是依然具备足够的支撑性，是最适合日常使用的模式；运动模式的悬挂偏硬，路感明显变得更清晰，在过弯时还能保持一个还不错的车身姿态，推迟换挡，转向变沉，增加后轮驱动力；越野模式下，换挡推迟，减少ESP的介入，悬挂硬度也会调整，以获得最大牵引力为主要需求。
别克在美国算是Semi-Luxury（准豪华）品牌，一直以来在乘坐品质方面的口碑比较好，但是在后排方面优缺点都非常明显，膝部空间充裕，地台是全平的，但是一台四驱车型将地台做到全平其实是得不偿失的，因为只能将地板做高，导致了后排的头部空间非常小，稍微高点的人都会顶头。昂科威在NVH方面是好评，配备了ANC主动降噪，隔音在同级中是一个中上的水平，路噪和风噪的影响较小，由于变速箱会压转速，发动机的动静也不大，唯一的缺陷可能是来源于底盘隔音，胎噪的传递还是有点明显。
可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的变速箱收到了大批的投诉，也曾经陷入“断轴门”，但是2018款已经改用了一体轴和9AT，可靠性预期还是比较乐观的。
在安全方面，美国版昂科威做得足够好，在IIHS的测试中，2016、2017年都获得了TSP+的评价，2018年获得了TSP评价。在中国C-IASI的碰撞测试中，昂科威的车身结构和乘员舱上部侵入量为良好，正面安全气囊作用极小，侧气帘未展开、假人头部横向位移过度，车内乘员安全指数为良好，未达优秀，与美国版车型差距较大。