大众内饰结构

1. 大众途观内饰求解：图中的按钮分别是什么意思，用来干什么的。

（1）是电话按钮：按下接听或结束通话。长按拒绝来电。

（2）是音频、导航、手机音量增加按钮。

（3和6）是音响、导航系统切换。

（4）是音频、导航、手机音量降低按钮。

（5）是这里通常有一个声音控制按钮，开或关。

(1)大众内饰结构扩展阅读：

内饰介绍：

大众汽车的内部装饰一直以工艺精湛、材料高档、实用、环保而享有盛誉。途观也继承了这一传统，保证了卓越的品质。质量好，配置丰富。途观全系均采用稳重的黑色和暖和的米色混搭方式，作为室内装饰的主色调，黑色能有效地避免“反射光”，而米色给人一种暖和的感觉。

对于喜欢开车的消费者来说，大众的方向盘是最让人兴奋的。皮革包裹的方向盘不仅手感好，而且功能更齐全。此外，后中档扶手、化妆镜遮阳伞、手套箱的冰箱功能、眼镜盒等都属于“标准配件”。

参考资料：网络-大众途观

2. 大众桑塔纳的内饰

与外型相称的浅色真皮内饰虽然还没到豪华的境界，但柔和的设计绝对让人眼前一亮。真皮座椅的包容性也较前任有所进步，帕萨特式的三辐式方向盘和线条简明大气的中控台给人一种井井有条的感觉。中控台上的其他布局设计基本没有变化，但做工有所提升，按、旋钮部件手感舒适。在乘坐空间方面超越者基本上延续了桑塔纳2000的设计思路，后排座椅添加了可收式中央手枕。超越者为驾驶员提供了左侧双曲率外后视镜，使驾驶视野更加开阔，有效提高了行车的安全性。行李厢电动开启开关运用了最新编码无线技术。据称3000的一个所谓的技术改进就是它的变频空调!声称它有几个特点，节能降耗，还有独立循环功能，在任何情况下，任何一个行程工况下，可以打开或者关闭外循环，隔绝不清洁的空气。这里有一个实测的桑塔纳2000和“超越者”在不同工况下一 个降温曲线。比如车内温度从65℃开始，以32公里的速度行驶，10公里以后，桑塔纳2000是38℃，而桑塔纳3000的温度要低得多，达到了30℃。在使用自动空调的时候也没有必要调到最低温，一般在22℃就可以了，40分钟以后，“超越者”是23℃，桑塔纳2000是28℃，这是为顾客所营造的一个全新的舒适的驾乘空间。但是打开所谓的变频空调：就能深刻地体会到“超越者”车内过人的“清凉”：在将车内温度下降后，即便你用最少风量维持冷气，前排乘客都会觉得太凉了！桑塔纳3000内饰的两个细微的改进：吸取了原桑塔纳2000的不足，设计了一个全新的杯托，原来桑塔纳2000的驾驶员几乎没有地方放水杯，现在在内板加设了这么一个杯托，空间足够大，里面还有一个橡胶气垫，因此无论杯子大小都可以稳妥地固定住。还有衣帽架，原来的桑塔纳2000为消费者加设了风窗遮阳帘，现在采取了可伸缩后窗遮阳帘。
总的说来，桑塔纳3000在外饰与内饰与部分装置都做了较大的改进，其中包括：
（一）前脸更加圆润，线条更加流畅，前灯和尾灯都更美观和醒目；
（二）该车内部采用了先进的中央电控系统，可以对中控门锁、电动摇窗机、大灯灯光报警、遥控等进行智能化集中控制；
（三）驾车者可以根据车辆载重自由调节灯光照射距离；
（四）它采用了变频式空调，制冷能力得到进一步增强的同时还可以降低能耗；
（五）车厢内部空间增大，超越者的轴距在原型车上加长了100毫米；
（六）超越者还对原型车的发动机作了相应的改进。
一般来说，德国大众车系的始终保持着丰润饱满的外形，美国车系的车身总是显得矮胖点，但比德国大众的车系宽敞；如果拿“经典”与“朋友”相比，现在的桑塔纳更应该是后者，所以桑塔纳3000推出时，曾被宣传为“全新车型”或“垂直换型”，这多少有些见外。当然，老朋友的变化也是显而易见的，虽然前脸与车尾的设计还没有脱离以前的影子，但这仍是上海大众所迈出的一大步。在此之前，无论是桑塔纳，还是桑塔纳2000，上海大众虽一直在不停地“优化”，但却始终没有真正参与过实质性的开发，而此次的桑塔纳3000虽然还不能被称作“质变”，但外形与内部结构的提升，却都是由上海大众操刀。

3. 大众汽车为什么内饰搞得这么简陋

这个汽车的关键点不是看他的内饰啊，而且这个也可以自己装饰，只要这辆车的硬件设施不错那就是没问题的呀，而且车子的内饰再好看也没用啊

4. 大众车的内饰螺栓饰盖怎么拆

去修理厂处理一下吧 自己别弄坏了

5. 大众车内按键图解，各种按键功能说明是

大众车内按键图解：

1、灯光功能键。

(5)大众内饰结构扩展阅读：

大灯照射范围：使用前照灯照明范围调节旋钮 ，可按照轿车负载将前照灯光束调整到合适位置，旋钮刻度 “-”：前排两座椅有人，行李箱空载；旋钮刻度“1”所有座椅有人，行李箱空载；旋钮刻度“2”所有座椅有人，行李箱满载，牵引低负载挂车；旋钮刻度“3”仅驾驶员座椅有人，行李箱满载，牵引最大负载挂车。

雨刮器间歇档作用：打开间歇刮水功能时，系统根据车速调节刮水间隔时间，车速越高，刮水间隔时间越短。这样不仅可以降低雨刷器频繁移动的视觉疲劳，还可以保证在视野清晰的同时有效降低雨刷器的磨损。

发动机启停：在堵车和等红灯时，发动机可以自动熄火，起步时再点火，减少不必要的燃油消耗，降低排放。一汽-大众的全新一代迈腾、速腾、高尔夫、蔚领、宝来等车型都配置了这项功能。

AutoHold：自动驻车系统，驾驶员在不需要长时间刹车以及启动电子驻车制动的情况下，也能够避免车辆不必要的滑行。另外，此功能还可使车辆在斜坡上起动时不会往后滚动，保证行车安全。

参考资料：汽车仪表盘 网络汽车照明系统 网络

6. 大众迈腾发动机内部结构

国产迈腾用的2.0TSI发动机和1.8TSI发动机基本上是完全一致，只是换了更短一点的连杆，使得冲程加长，达到了更大的排量，这样带来的效果就是功率虽然有增加，但是扭矩增加不明显，这大概是因为活塞的截面没有增大，受力面仍然一样的原因。而且这样带来的后果是压缩比直接从9.6增加为10.3，更加挑汽油，只能加97号了。EA113只是一个基础架构，可以说代表的是一系列具体的发动机，而这个系列的发动机随着革新，也加入了很多新的技术。比如涡轮增压，比如把整个缸盖换掉，换成汽油直喷。比如凸轮轴加入VVT技术。而迈腾和明锐上用的则是新的EA888发动机。EA888发动机诞生于2006年，可以算是大众旗下比较先进的一款发动机了，这款发动机相对于EA113有了非常大的革新，很多在EA113平台上无法实现的技术也都得到了解决。他们的区别很多，EA888比EA113先进的地方主要是三点：1 AVS 系统，增加了vane-type凸轮轴相位调整装置。2 链条传动，而不再使用皮带传动。3 用了水冷涡轮增压器，而不是原来的油冷。EA888究竟好在哪里？请继续看下面的介绍。为了让读者再次熟悉一下EA888发动机，笔者将当时明锐做市场推广时的一些资料找出来，请大家对这款发动机以及它的先进性进行一次比较深入的了解。1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。 新的进气歧管“迈腾之心”的进气歧管采用的是黑色合成树脂材料，这可不是偷工减料的结果。这样的材料是最近两年十分流行的，它与老式的金属进气歧管相比强度不差，但重量更轻，而且不容易受热发烫。可以保持较低的进气温度，使进入气缸中的空气氧密度处于较高水平。这样的材料还方便加工，可以生产出结构复杂的可变长度进气道，满足发动机在各种转速下的进气需要。大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的，这早是“昨日黄花”，这样的VVT调节范围很有限，而且不容易控制。新EA888构架则采用了精确得多的vane-type的控制装置，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。现在进气凸轮轴的驱动齿轮端已经配备了vane-type凸轮轴相位调整装置，可以保证进气门的正时可以连续调整。不过已经有一些车型，已经在进排气两侧的凸轮轴上都使用了可连续调整的相位机构，例如：丰田和雷克萨斯上的Dual VVT-i，这样就可以同时控制进排气门的正时了，这样可使发动机的进排气效率更高，发动机的输出功率更高，而EA888系列发动机同样有升级到双侧VVT控制的潜力，这样的双VVT配气结构一定会出现在以后的EA888构架发动机上。2.使用了的静音型正时链条说到大众集团老款发动机的正时皮带，那真是印象深刻，以至有些人“谈带色变”。老款发动机采用的正式皮带的寿命有限，在车辆使用过程中需要检查和更换，通常还需要把皮带压紧轮和皮带驱动的水泵一起更换，否则发动机有“罢工”的可能，如果让正时皮带超期服役，甚至会出现活塞顶气门这样的恶性故障。为了消除人们的心里障碍，新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。3.平衡轴的位置更合理新的平衡轴大众老型号的EA827、EA113构架发动机在后期也装备了平衡轴，但由于设计的原因，位置比较靠下，接近油底壳。从力学效果上来说，并不是最佳的选择，发动机的震动被抵消得不多。为了让EA888构架的直列四缸发动机拥有更加平顺的运转，新的发动机平衡轴被设计到了气缸体的下端，由曲轴和链条驱动，它产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，这样就可以抵消掉大部分的振动了，你从方向盘上感到的振动会变得更加细微。4.四气门和新的气门驱动结构滚轴摇臂在气门驱动结构上使用了滚轴摇臂。这就像给摇臂穿上了旱冰鞋，减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦，在气门液压挺柱的配合下消除了气门间隙，让气门、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小，你也不会因为冷车启动时那刺耳的气门声音，而破坏一整天的驾驶心情了。5.发电启动一体机发电启动一体机常见的发动机上总有一个启动机，在点火时带动飞轮旋转，让发动机启动。还有一个直流发动机由曲轴皮带轮带动，以提供车辆需要的电力，新的发动机制造技术让“二机合一”，迈腾的发动机上就装备了新型的发电启动一体机，它在发动机启动时能带动曲轴旋转，而且在车辆启动后又能发出强大的电力。两机合一，简化了结构，减轻的发动机总重量，提高了可靠性，不过当它们其中之一损坏，也许就要更换总成了，这是技术高度集成化带来的烦恼。6.水冷涡轮增压器水冷涡轮增压器涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉，而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣，其中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机（例如老宝来1.8T上面的那台），在转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火，这样才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器，延长增压器的使用寿命。但往往有一些车主忽略了延时熄火的问题，造成涡轮增压器提前“退休”，而且一只原厂的涡轮增压器价格却不菲。在后来的2.0 TFSI发动机上，大众集团就采用了博格华纳（BorgWarner）提供的带水冷K03 涡轮增压器。基于新EA888构架的1.8TFSI发动机继续使用了这种涡轮增压器，从新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，你可以更加放心地享受涡轮启动后带来的推背感了。美版 B8 新奥迪A4 2.0TFSI发动机作为对比用的参照，我们看一下B7的A4 2.0TFSI发动机：根据前面一页对于EA888发动机的详细图片的分析，我们可以清楚地从照片上区分开EA113和EA888，主要区别为：1 EA113的机油尺位置在发动机右侧，而EA888的机油尺在发动机前部。2 EA113的机滤在发动机底部，而EA888的机滤在发动机前部的上部。（图片未能展现，笔者已咨询4S店确认。）3 EA888有突出的Vane-Type装置在发动机前部，很明显。从上面网友的照片可以清楚的看出：国外新A4 用的是EA888的2.0TFSI发动机。这个结论又给我们带来了新的问题：1 国产新A4L会使用和国外的新A4 一样的发动机么？2 假如国产新A4L用的是和国外一样的EA888 2.0TFSI发动机，腾讯的新闻中报道内部人士称国产新A4用的发动机和迈腾用的2.0TSI发动机是不同的，这是怎么回事？在一汽奥迪最初发布的资料中，新的国产奥迪A4L用的发动机的功率仅为132KW，而压缩比为9.6:1，这个数据和国外的新A4的参数不同，而且也和迈腾的2.0TSI发动机不同，我们先去看看国外的新A4的参数：国外新A4的马力为211马力，也就是155千瓦（Xcar网友贴图）大众集团常见发动机对比发动机----------最大功率（Kw） 最大扭矩（Nm） 冲程（mm） 缸径（mm）迈腾 1.8TSI------118---------- 250 ----------84.1 -------82.5迈腾 2.0TSI------147---------- 280 ----------92.8------- 82.5老A4 2.0TFSI-----125---------- 280 ----------92.8------- 82.5A6L 2.0TFSI------125 ----------280 ----------92.8--------82.5国外新A4 2.0TFSI--155 ---------350 ----------92.8 -------84.5据上面的数据，我们可以发现，国外的新A4和国内的迈腾用的发动机的确不是同一个发动机，他们的区别在于冲程和缸径。国产迈腾用的2.0TSI发动机和1.8TSI发动机基本上是完全一致，只是换了更短一点的连杆，使得冲程加长，达到了更大的排量，这样带来的效果就是功率虽然有增加，但是扭矩增加不明显，这大概是因为活塞的截面没有增大，受力面仍然一样的原因。而且这样带来的后果是压缩比直接从9.6增加为10.3，更加挑汽油，只能加97号了。而国外的新A4用的2.0TFSI则不同，用了和1.8TFSI不同的缸体。汽缸的直径增加为84.5mm，而冲程也增加到了92.8，这样造成的结果就是活塞受力面增加而使得扭矩大幅增加。（根据圆形面积πrr的计算方法，新A4的活塞受力面积增大了1055平方毫米）。可以说新的B8 A4上用的2.0TFSI发动机才是真正的EA888平台上的“原生2.0产品”经过上面的分析，我们已经了解到了迈腾的2.0TSI发动机和国外新奥迪A4的2.0TFSI发动机的区别。而对于腾讯的那篇独家供稿的新闻中的信息，我们也基本上有了结论：1 根据一汽奥迪的资料来看，国产新A4L用新的EA888平台的发动机可能性非常大。2 用老款A4 2.0T的可能性不大，腾讯新闻中应为笔误或作者对线人话语的理解性错误。3 假如事实如上所说，新A4L的发动机将非常棒，而不会像迈腾的2.0TSI发动机那样是个“超频”产品。最终回到烧机油问题上，由于目前我们基本上还没有听到有迈腾2.0TSI车主大规模反应烧机油问题，这是因为迈腾的用户绝大部分会选择1.8TSI，而选择2.0TSI的很少，所以迈腾的这款2.0TSI会不会烧机油还暂时不能通过网络上的口碑来推断。奥迪烧机油的问题目前基本上都是在EA113平台上发生的，本来一款发动机已经有了15年的历史，给它加上了各种最新的技术，这些技术和新的部件难免会和老的缸体有不够配合的地方，出现烧机油现象也是难免的。

7. 上海大众汽车内饰材质都是什么啊都是哪家供应商

内饰材质无非工程塑料、化纤、再生棉之类的，供应商很多，LZ将来有机会进上海大众就知道了

8. 大众内饰图片大全介绍

大众内饰图片：

9. 为啥大众的车内饰都是这么的难看、死板，而外形虽不能说难看，但很普通，中规中矩。

1，你这观点以前我比较认同，现在不行了
2，低端车就不说了，中高端里尚酷和cc你看看销量就知道了，买这两款车的人基本上都会说，造型太棒了
3，无论是销量还是权威奖项，cc是红点设计大奖，你可以查一下它的权威性，如果你认为cc不够好看，那只能说，视角不同，和国际评审有出入
4，内饰之所以简单，不是因为大众设计不出来，15分钟让你掌握所有功能，我想也就大众能做到，车是用来开的，功能强大但使用简单是一门学问~
5，宝马原来i drive很简单，但是为了好用，易学又增加了一些按键，说明设计简单了还得全包含，可是不简单的事情
6，美国车里你说的上好看的你能说上几款呢？也就最新的造型你喜欢吧

车之道，唯大众

10. 大众高尔夫左前门内饰拆解

门扶手盖的5个塑料卡扣（公扣），与扶手盖的5个弹性钢扣（母扣）相咬合！这种结构拆装时一般不会轻易损坏！比大众的其它卡扣好拆多了！上中网（有字标的那个，拆前杠必须拆的）每次让我汗颜；还有雾灯罩也是；那个高位刹车灯拆坏的大有人在！大众的卡扣太恐怖了！ 扶手上部的卡扣简单多了，用平口起轻轻的就可解决！