卡罗拉双擎混合动力内饰

『壹』 卡罗拉双擎的车内空间小吗

你好，卡罗拉双擎的车内空间还是不错的，满员的情况下空间还可以，后排空间也是比较宽敞的。

『贰』 买雷凌还是卡罗拉双擎雷凌/卡罗拉双擎混合动力，为什么叫好不叫座，实际上卖得不好

不值得，你想买双擎的目的是什么呢，如果感觉省油，但双擎版本的车比普通版本的车贵出的钱够你几年的油费了，

『叁』 【车主点评:不一样的混动卡罗拉双擎】

#选车理由 首先我对这款车还是比较了解的，然后我有亲戚朋友也购买了这款车口碑很好，丰田的混动技术相信大家都有目共睹，从电动到发动机介入完全没有顿挫感，衔接都非常的顺畅，有的时候感觉不到是在用电还是在用油。还有就是很欣赏这款车的外观，时尚感十足，动力方面和安全性都挺好，恰好我购车的时候优惠的幅度也挺高，于是我没有犹豫就购买了它#最满意 最满意的首先是省油，但看重的还是丰田的混动技术，毕竟它的品牌电池也比较放心，还有这款车的车身线条感十足，侧面看起来让我赏心悦目，人看脸车看头，还有它时尚的车头搭配着凌厉的大灯，看起来非常有自己车款的风格。#最不满意 有点不满意的是他的内饰过于简单，还有皮质座椅的味道有一点重，需要放一些碳。#空间 我身高1.7米多，坐前排驾驶位置还是宽裕的，驾驶操作空间也很宽裕，不会有憋屈的感觉，还有副驾驶位的储物空间表现很好，前排两侧，门上储物空间基本够用，可以放一些雨伞、茶杯、杂七杂八的物品都没有问题。#外观 这款车的外观适合年轻人，不张扬，不中庸，给人一种很舒服的感觉，还有就是它的前脸设计感很强，车身优美灵动，还有大灯和尾灯看起来也还是不错的。#内饰 内饰一向都是比较简洁，后排的空间还可以，坐起来还挺舒服，还有中控的设计和用料的平时都比较优秀，坐在车里面给了我一股清流的利落感#动力 它的起步会稍微弱一些，但是运动模式是够用的，行驶的时候发动机很安静，没有那种拖拉机吐吐吐的声音。#操控 操控非常的灵敏，方向盘的反应很及时，跑高速的时候正好，等红绿灯的时候快速起步，基本秒杀一切燃油的车。#舒适性 悬架软硬程度适中隔音效果优秀，因为是纯电起步，基本无声音，切换到发动机工作的时候，也不会出现很大的响声。#油耗 一周的话充一次电，油耗基本在4.4左右，还是在正常可接受范围内。

『肆』 雷凌/卡罗拉双擎混合动力，为什么叫好不叫座，实际上卖得不好

你好，由于售价比较高。所以销量没有那么理想。但是车品质，作工配置。没有任何问题。

『伍』 卡罗拉混动版这个车好吗

我目前用的是卡罗拉，基本没啥大毛病，但是现在用了三年，车有些异响。总体来说不错，我只是老跑山路引起的。

『陆』 卡罗拉双擎真的很省油，丰田混动有没有明显的缺点

卡罗拉双擎或者说丰田的非插电式混动最大的优点就是省油，在销售过程中重点宣传这方面，满足一定条件下也真的很省油，至于缺点当然也会存在，算不算明显不能直接说，得看每个人的理解和用车环境。

综上所述，卡罗拉双擎确实能像宣传一样非常省油，但多少也是有些前提条件，至于缺点主要就在于价格，当然后期如果在市区用车较多，例如有些用来跑网约车的，那缺点就不是那么明显了，而且省油的优势也能充分发挥出来。

『柒』 卡罗拉混电双擎是什么意思

”双擎“：双擎是丰田油电混合动力技术的中文名称，顾名思义，他有两个“引擎”共同驱动车辆行驶，分别是汽油发动机与电动机（油电混合）。两个动力单元会根据不同的情况以及用户的需求单独或协同工作，这使得双擎的驱动形式非常地高效，节油效果也非常地明显。而卡罗拉是一汽丰田旗下一款热销车型，通过技术的升级，将”双擎“技术引用到该车型上，故称为卡罗拉双擎。

卡罗拉双擎与卡罗拉的区别：
卡罗拉双擎是比普通卡罗拉更高一级的车型，外观更加漂亮、更具现代时尚感；与普通卡罗拉最大的不同是卡罗拉双擎配备了先进的丰田双擎动力技术，汽油发动机与电动机共同发挥各自的优势的同时配合众多高科技功能，让车辆更加节油减排。卡罗拉双擎与普通卡罗拉相比，配置也明显更佳高端，LED的头尾大灯、卡片状的智能钥匙、更大尺寸的轮毂以及黑色的内饰都让卡罗拉双擎具备了高级车型的特点。

『捌』 卡罗拉双擎到底有多好

电动车的春风刮满天，充电桩建设遍神州。可是，若要说使用便利、油耗经济、节能环保，其实混合动力汽车技术是一个相对成熟的解决方案。

但是，长期以来，混动汽车有一个一直难以跨越的问题，一个字，贵！！！
无论是早年丰田引入国产的普锐斯，还是雷克萨斯旗下的众多混合动力车型，再到后来推出的凯美瑞混动。最便宜的，一般也在25万以上。和普通大众消费群体，还是很有距离感。
这个局面，直到2015年末，才被打破——丰田在华推出了卡罗拉和雷凌混动双引擎，首次把混合动力汽车带入了15万的价格带。
这台车在市场上颇受关注，不少地方订车要等，优惠全无。
那么丰田大法，到底好不好？
为了回答这个问题，我们特地找到上海的4S店，对卡罗拉双擎进行了试驾。
试驾车概况：不到1万公里的准新车。
话不多说，请往下看。
一、静态体验 ★★★★
综述：双擎版本的卡罗拉外观设计比普通版本更富科技感、也更加时尚。内饰的设计除了双擎特有的配色风格外，与普通卡罗拉并无二致。它的乘坐体验喜忧参半，腿部很宽裕，而头部却显得捉襟见肘。实用性方面，受到了电池组的影响，后备箱比同级车型要小一些。
外观内饰
双擎带来的不仅是混动系统，还有许多更加时尚化的小举措。
比如全系搭载了LED大灯，比普通版全系的蜡烛灯（卤素灯）好看多了。
双擎版本的卡罗拉大幅调整了前脸和尾部的设计，看上去年轻了不少。蓝色车标与HYBRID字样首先表明了自己混动的身份。
尾灯下方一排LED灯珠亮起，整个尾部变得都动感起来。
进入座舱、点火，蓝色背光仪表盘亮起，加之双擎独有的蓝黑内饰配色，瞬间营造出极强的科技感。不过这套内饰并不能经得起仔细地推敲，捉襟见肘的储物空间、廉价感十足的车窗控制面板等问题很快就把人拉回到现实中，毕竟这只是辆丰田出品的A级车。
空间
在空间这一部分的表现双擎可以说是喜忧参半，后排的腿部空间相比它的大部分竞争对手都更加宽敞。坐垫也并没有为了刻意增加腿部空间而进行缩短，这一点上丰田还是做得很厚道。
相比于宽敞的腿部空间，头部的表现就不那么理想了，身高1.73米的小编采用正襟危坐的姿势，在后排竟感到有些压头，如果身高上了一米八，那只能瘫坐在后排了。
实用性
由于卡罗拉双擎将电池组放在了第二排座椅后方，这直接导致了双擎版本比普通版本的后备箱空间少了差不多三分之一，原本卡罗拉普通版的后备箱空间在同级中还算比较宽大，但把电池这一放，直接把双擎的后备箱空间拉到了A0级（小型车）的水准。此外，也正是由于这块电池组的存在，后排的座椅也无法进行放倒，实用性方面大打折扣。真的碰到需要装载一些大件的时候，双擎就有些力不从心了。
二、动态体验 ★★★★
综述：“双擎”，并不意味着动力上的1+1＞2，经济性提升，依然是双擎系统的主要目的。它的动力表现依旧是台中规中矩的家用车，但动力输出更加平顺，比普通版的感受更好。车厢的隔音水平并没有因为用了混动系统而有所改变，依旧的普通版卡罗拉水准。
动力
一台1.8L发动机+一台电动机同时工作，这样的搭配是看上去似乎比普通的1.8L卡罗拉拥有更强的动力。
20km/h以内，驱动双擎的只是电动机，使得起步动作十分轻快。面对走走停停的路况时，发动机和电动机的交替工作也能够带来相比普通车型更强一点的动力表现。
不过，这样的情况并不持久，双擎在中高速行驶的动力表现相比普通版的卡罗拉稍逊。
之所以产生这样的结果是因为两台车的发动机采用了不同的工作循环，双擎采用的阿特金森循环胜在省，而普通版的奥托循环赢在动力。（具体这两台发动机的工作形式差别参见下列标注）
技术小网络：
奥托循环的一个周期是由吸气过程、压缩过程、膨胀做功过程和排气过程这四个冲程构成，首先活塞向下运动使燃料与空气的混合体通过一个或者多个气门进入气缸，关闭进气门，活塞向上运动压缩混合气体，然后在接近压缩冲程顶点时由火花塞点燃混合气体，燃烧空气爆炸所产生的推力迫使活塞向下运动，完成做功冲程，最后将燃烧过的气体通过排气门排出气缸。
而阿特金森循环是在奥托循环的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率。不过再利用这套复杂的连杆结构是不现实的，所以丰田用气门相位调节器控制进气门晚关取代了复杂的连杆机构，使发动机在进气行程结束后进气门仍在一段时间内保持开启，这样就将吸入的混合气又吐出去一部分，更简单的实现了膨胀比大于压缩比的效果，模拟出了阿特金森循环工况。
而正是由于推迟了进气气门关闭的时间导致实际吸入气体的体积比传统奥托循环同排量的小了，因此根据能量守恒定律我们也能知道此时它实际的功率也就会有所降低。而损失的这部分功率就由电动机来填补。
值得肯定的是，虽然加速能力相近，但双擎和普通卡罗拉的动力系统是两种感受，双擎的动力输出更为平顺和自然，并不像1.8L普通版那样给出较为敏感的油门设定带来平顺性的降低。
总的来说，双擎的动力输出更符合一台家用车拥有的气质，你不要指望它能带给你多么强烈的推背感，如果真的需要，同价位一水儿的涡轮增压车型显然更能满足你。
隔音
双擎的混动系统相比普通燃油发动机有着先天的静谧性优势，实际体验过程中也确实要比普通车型要安静，但这也仅是动力系统的差异。
试驾这台双擎之时，旁边车道曾驶过一辆水泥搅拌车，噪音和路面的震动，几乎没有任何保留地传递到了车内。可见，双擎对于环境噪音的抑制能力完全和普通版一样，并没有给人预期之上的表现。
除此之外，双擎的行驶噪音主要来自于底盘。这一点也并没有相对普通版有任何改善，依旧显得单薄、不紧凑。
而丰田低级别车型上的内饰异响问题，双擎也没能幸免，行驶过程中后排不时传来的杂音都体现了这款车的内饰工艺依旧停留在较低的水准。
三、综合成本（购买成本+使用成本） ★★★☆
售价区间13.98—17.98万元，作为一款A级车来评判，这样的售价绝对是偏高的。
根据小熊油耗提供的数据，我们测试的这款“卡罗拉 2016款 双擎 1.8L CVT豪华版”的百公里实际油耗为5.2L，比同级别动力近似的车型，油耗低30%-40%。

『玖』 【车主点评:混合动力我首选卡罗拉双擎E+】

#选车理由 首先我本人对卡罗拉双擎是比较了解的，因为很多朋友和亲戚都买了这款车，口碑非常好，而且我自己也有去开一下，试驾的感觉很棒，很多地方我都非常喜欢，性价比也很高，价格也是在我的预算范围之内，所以就买下了它
#最满意 最满意的地方就是这辆车的性价比了，我觉得这辆车的性价比算是比较不错的，在同等级别里面算很好的了，而且它的操控性也是非常不错，开起来的感觉特别棒
#最不满意 最不满意的地方就是它的空间了，它的后备箱的确是有一些小，还有就是舒适性这一方面，我觉得隔音效果做的不是很好
#空间 空间这一方面我觉得它的乘坐空间是没有问题的，就是它的后备箱容量我觉得是有一些小的，并不是很满意
#外观 外观方面我觉得看过去非常顺眼，整个车身的线条很流畅，而且车头的设计我很喜欢，我的朋友们都觉得我的车挺好的
#内饰 内饰我觉得还是挺不错的，它的内饰设计风格是我喜欢的类型，最主要是中控台操作起来也比较方便，而且这辆车的用料也挺良心的
#动力 动力基本上没有问题，因为平时都是在城区里面开，所以这个动力是完全足够用的，开起来的感觉还是比较强劲
#操控 操控我非常满意，因为我特别喜欢这辆车的方向盘，手感特别好，开起来的感觉很棒，能够给我带来一种操控的乐趣
#舒适性 舒适性这一方面还是有一点欠缺的，就是它的隔音效果不是很好，有的时候还是会有一定的噪音，不过它的座椅坐上去的感觉挺舒服
#油耗 油耗这一方面真的非常让我省心，毕竟这种车它的油耗真的不会高到哪里去，我个人还是比较满意的

『拾』 卡罗拉混动版和普通板有什么区别

首先是 发动机不同

内饰也重新设计了一下

混动版 1.5 阿特金森循环发动机与电动机组成的混合动力系统，其综合最大功率73kW。官方公布的综合油耗数据为4.9L/100km。

普通版是1.6 直列四缸自然吸气发动机，使用了DOHC双顶置凸轮轴结构，配备了主流的双VVT-i可变气门正时技术，最大功率122马力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩154牛·米/5200rpm