豪华房车三房

⑴ 世界上“最舒适”的房车，第三个能容纳30人，设计的非常豪华！

现在大家的出行都非常的方便了，我们的交通工具中有着各种各样的车辆可以供选择，如今的车辆也为我们带来了非常多的便利，使得我们的工作和生活都更加便捷。而汽车中车还有一类车是非常特别的，它就是房车，特别是现在在旅游中，这一类非常受到大家的喜爱。那你知道在全世界上最舒适的房车有哪些吗？

在这三款房车中，你最喜欢的是哪一个呢？而在现在大家都非常喜欢出门游玩的这样一个时代，房车在旅途中发挥的作用真的是非常大的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 福特e450-29d豪华房车多少钱

福特E450旅行房车报价168万,至少是：车价+购置税+交强险+上牌费。车价不用说了就是发票价格；购置税约等于发票价格除以11.7；应纳税额＝计税价格×税率，车辆购置税的税率为10％，而计税价格=裸车价-购置税..交强险一般7座以下家用车950元（保险也可以多上一些商业险、看你需求）；上牌费各地不同，一般没有特殊要求的二三线城市也就是一二百块钱，基本可忽略。你可以用我这个公式按你的需求算一下了。

⑶ 40万左右配套齐全的豪华房车，你会选择购买吗

40万买宝迪底盘的c型问题不大，b型通过性好但是空间跟c型没法比的，如果是长期的旅行，毫无疑问依维柯底盘c型无论改装空间，载重，动力都是最好的，可以选装拓展。买不买房车，最重要的问题我觉的是你到底一年能用多长时间，当然不差钱和花钱买高兴的除外。一年里能用多长时间，决定你买不买房车，买什么样的房车。

⑷ 世界上最贵最豪华的房车是什么

轿车：迈巴赫62S 跑车：布加迪
迈巴赫62的车长为6.2米。迈巴赫轿车采用顶级材料来装饰宽敞的内部空间，其中包括100多种工艺精湛和手工装配的珍稀木质装饰件。迈巴赫轿车的内部设计源于一个目标:让所有乘客体验最大可能的舒适性以及对“第一流”内涵的全新定义。迈巴赫62令人咋舌的车身长度创造了豪华轿车的新尺度:车内总长度为2.68米，前后排座椅之间的距离达到1.57米。由于内部空间宽大，其后排座椅可以像飞机商务舱的座椅一样，乘坐者可以将腿部放平休息，在扶手处也一样并可抽出一个小桌板来，可以调整不同的倾斜度来方便使用。

作为一款专供高端人群出行使用的豪华车型，其后排空间更加强调了乘座者的私密性。在迈巴赫62的驾驶席和乘员席之间有一个明显的隔断，隔断的下半部分安装的是DVD显示屏供后排乘员观赏使用，而上半部分则是一块可以升降的玻璃，当玻璃升起来的时候，将对后排与前排之间起到很好的隔音作用，而前后排人员之间的语音沟通，可通过后排座椅侧上方的一个扬声器来实现，扬声器的开关由后排人员控制。为了更充分地保证后排人员的私密性，升降玻璃还可以通过光控来实现透明或不透明。车顶上方的概念式全景天窗也是一样的可以光控实现透明和不透明。且车顶所采用的太阳能玻璃将通过中央恒温控制系统使车内总是保持恒温。普通轿车在夏天经过曝晒后车内热如蒸笼的现象，在迈巴赫车内根本不会出现。座椅后背的按摩功能让乘坐者的疲惫得到很好的缓解，使整个驾乘过程不至于太劳累。

12缸发动机带来强劲动力

如此大的身材，力量当然也不小。迈巴赫的V12发动机体现了戴姆勒－克莱斯勒在12缸发动机的开发、设计和生产过程中多年来积累的经验和专业技术。5.5升双涡轮增压器迈巴赫发动机的输出功率为405千瓦/550马力，最大扭矩为900牛顿·米，在全球量产轿车发动机中无与伦比。非凡的输出功率和扭矩确保迈巴赫轿车能够轻松应对多种行驶条件:迈巴赫62的百公里加速时间仅为5.4秒，60－120公里/小时的加速时间仅需6.5秒。除了非凡的动力之外，迈巴赫在许多方面超越了常规的汽车标准。极为舒适的悬架，几乎可以忽略为零的发动机噪声和风噪，以及惊人的敏捷性，造就了独特的驾乘体验。

年产500辆提供220万种个性化配置方案

提起世界顶级的豪华轿车，很多人都会想到是劳斯莱斯和宾利，而实际上，当今世界三大豪华轿车品牌中，名气远没有前两者响亮的迈巴赫才真正应该位列第一。“物以稀为贵”，以手工生产为主的迈巴赫年产量仅500辆，而劳斯莱斯的年产量为1000辆，是迈巴赫的2倍，宾利年产量则是5000辆，是迈巴赫的10倍。

产量低的原因一方面是迈巴赫主要以手工打造，一方面是迈巴赫严格按照定单专门进行小批量生产，为客户量身定制个性配置，从而确保每辆迈巴赫轿车与他的主人一样具有独特个性。在根据客户个人品位定制轿车时，迈巴赫可以提供近220万种配置方案。

可以说，在超豪华轿车领域，迈巴赫品牌代表的是卓越优秀的品质，匠心独运的制作工艺，不断突破的科技水平及其独具的尊贵气质。同时，迈巴赫品牌也充分体现了世界上最悠久和最具创造力的汽车制造商梅赛德斯－奔驰的领先技术和豪华品位。

堪称移动宫殿的劳斯莱斯，全球年产量只有几百辆；而楼市中，有比劳斯莱斯更稀有的，那就是空中花园别墅…… 比劳斯莱斯更稀有 空中花园别墅成为世界上最好的房子 享誉全球的劳斯莱斯年产量只有几百辆，连世界大汽车公司产量的零头都不够；在楼市中有比劳斯莱斯更稀有的，那就是锦绣香江首创的空中花园别墅。历时三年的努力和苦心钻研，才始出388户，单稀缺性来说，即显住户身份和地位的尊贵。 没有更好，只有最好。建“世界上最好的房子”一直是香江地产人的追求，而处处流露细节和创新的空中花园别墅可以让他们一尝夙愿。空中花园别墅集20多个国家经典建筑的大成，在取其精华、去其糟粕的基础上，克服别墅原有的缺陷，增加了别墅没有的东西，让别墅与花园在空中有生命地嫁接，不得不让人想起“流水别墅”——看起来像从地里长出来的世界最著名的现代建筑。空中花园别墅这个中国制造足以让国人自豪、世界耀眼，这里让我们目睹世界超级豪宅的十大标准——超大空中花园、超大户型、超级自动换气系统、超大绿化率、超大楼距、超级景观、超大泳池、超级层高、超级阳光生态车库、超级大平层。如果用一段话来描述一下空中花园别墅的全新生活，那就是——居住230—1000㎡会呼吸的健康豪宅，体验最大面积308㎡的空中花园，在超大绿化率、3.2米至7米层高、230米最大楼视距下，寻获健康、安全、舒适，再让2万㎡的中央景观和1500㎡的景观泳池使生活优哉游哉，此外周边数百亩森林环绕，繁华的汉溪商业中心近在咫尺，地铁三号线汉溪站于家门口，财富和高知阶层早已汇聚于此。空中花园别墅，对有着同样“最好”信念的企业家和商家来说确实是最好的居所，“最好”的空中花园别墅与“最好”的企业家、商家匹配在这里很和谐。 空中花园别墅的象征物是孔雀。华丽的孔雀俗称凤凰，《史记》里“凤凰不与燕雀为群”展现其“百鸟之王”的姿态。“凤凰不与燕雀为群”也反映了香江地产一直以来不随大流只做最好的王者之风，这次把空中花园别墅提升到艺术地产上来，开创了地产的新纪元，从内部认购开始就备受业界和买家的关注和好评。同时，孔雀又是一种吉祥鸟，它寓意了空中花园别墅将带给住户一种中国人自古就追寻的美好幸福生活

⑸ 我要买一款三十万的房车。请问有几为知道什么样的好

江淮星锐32万，东风御风35万。程力房车厂为你解答。

⑹ 世界三大豪华房车是哪些

劳斯莱斯-幻影
麦巴赫-62
宾利-大陆

⑺ 房车9种类型分别是什么

1、A型房车：A型房车是房车家族中具有自身驱动能力的庞然大物，一定程度上我们可以认为这类房车是所有房车种类中最豪华、舒适的一种；面积一般可达40平米左右。

2、B型房车：该类房车最大的特点是小巧灵活，外表含蓄不张扬，兼可城市日常使用也可作为短途旅行、生活工具。

3、C型房车：C型房车是自行式A型房车舒适豪华与自行式B型房车小巧灵活的完美结合，经济实惠。

4、拖挂式A型房车：这类房车不具备自身驱动力，要依靠牵引车才能前进。

5、拖挂式B型房车：拖挂式B型房车使皮卡车车厢上方空间成为宽大的主卧室，而车内更多的是家庭活动空间。

6、拖挂式C型房车：这种房车大多用于露营体验。在路上，拖挂式C型房车就像一个大的、扁平的行李箱，而将车体完全撑开后才是房车的样子。

7、拖挂式D型房车：这款房车与其他房车相比最显著的特点是没有单独车轮全部依靠"牵引车"前进。拖挂式D型房车外表更像是可以拆卸的自行式C型房车。

8、越野式：越野房车属于房车中比较特殊的一个类别，因其出色的越野能力和较为舒适的居住条件，满足了越野爱好者长途跋涉的需求。

9、移动别墅型房车：移动别墅房车是一种更像房子的房车，只是移动性差。可以用吉普车、平板车拖动。

(7)豪华房车三房扩展阅读

房车历史发展：

1、房车的雏形在发明汽车前就有了，那就是吉普赛人的大篷车。

2、一次世界大战末，美国人把帐篷、床、厨房设备等加到了家用轿车上。

3、二次世界大战后，拖挂式房车成套的产品已经成熟。

4、进入21世纪后，国内国外的房车销售和生产量每年都在上升。

参考资料来源：网络-房车

⑻ 面对周迅的380万豪华房车，你还知道哪些明星的“豪华私人套餐”

现在很多明星都有自己的私人飞机，比如成龙以及赵本山，他们的私人飞机应该不少于两架。

因为现在的明星他们挣钱非常的容易，出席一场活动就有一两百万的收入,对于他们来说买豪宅基本是不费吹灰之力

其实我觉得这样非常的不公平，因为对于我们普通的老百姓来说，我们付出的努力并不比那些明星少，但是他们就可以稍微动一下手指头就有很大的收入，我们却有很多人一辈子都挣不了这么多钱。

还是希望中国的政策能够改一改，让贫富差距不要这么大，因为那些富豪每天都是各种吃喝玩乐之前就被爆出李湘由于每天胡吃海塞一个月光吃饭就用了7万多块钱，这对于我们普通人来说简直就是天价。

我觉得那些明星应该稍微控制一下自己，把他们多余的钱用来捐助贫困山区。关于这一点，有些明星就做的非常好，比如古天乐，他平常做人非常的低调，每次把自己的收入都用来捐赠给贫困山区的人，我觉得这才是一个明星真正应该做的。

很多明星他们家里都非常的有钱，每个人基本上都有自己的私人豪宅，不过希望他们能够把自己花不了的钱用来捐挣贫困山区。

⑼ 上海哪里有借豪华房车一般费用多少

F1上海考验民企投资耐力

F1是一掷千金的烧钱运动，回报却是细水长流的。对小心花钱又急于看到赞助效果的中国民营企业来说，若欲成功先炼耐心

F1在上海赛车场的马达已经停止轰鸣，而华旗资讯总裁冯军的热情刚刚启动，期盼着借助F1的共同爱好能打动欧洲零售巨头的心，想象着如果F1上海站冠军阿隆索沉醉于E858 MP4的图片遍布全球时，爱国者会迎来怎样的盛世。

成为首届F1全球商业峰会的首家特别合作伙伴，华旗用了五天的时间，冯军坦言“合作费确实很贵”，但他同时声称“已经取得了意想不到的效果”。

他的运气不是一般的好，赌注押对了人。头一天，亲手将爱国者的新产品E858 MP4送给了雷诺车队的老板布里亚托里和两名车手，阿隆索和费斯切拉。二人在第二天的比赛中包揽了前两名，比赛之后阿隆索还向冯军询问如何充电。

明年冯军将去英国与雷诺车队商榷，进一步加强与F1 的合作。

在爱国者之后，搜狐CEO张朝阳，联想的体育赞助总监谢龙都表现了对F1的兴趣，谢龙表示：“目前公司内部正在对F1赞助的可能性进行评估。”

F1第一年，中石化、泰康人寿等国有企业的LOGO走向世界；F1第二年，民营企业开始试探着走进这个世界最豪华、最刺激的赛事。

“我希望越来越多的中国企业能到F1里来，到中国的赛车运动里来，让赛车在中国越做越火，像日本和韩国一样，培育出自己的F1车队。”上海国际赛车场经营发展有限公司总经理郁知非一直在强调着自己的赛车梦。

商机何在

没有人能计算出究竟F1给赞助商带来的利润和商机，其中有太多隐性的成分，但是如果投资之后要立竿见影的回报，几乎是不可能的。

“如果只是一两年的赞助，就等于白仍了钱，对`F1的赞助必须是长期的，这样才能看见效果。”在14日举行的F1全球商业峰会上，英美车队总经理尼克·弗莱称。

据了解，普利斯通在欧洲的知名度只有13％，但是从1997年成为F1车队轮胎供应商之后，到2003年知名度提高到34％。

冯军一直不愿意透露合作的具体数额，但是却认为自己已经看见了F1的好处，他今年将欧洲几个最难啃的超市的老总都请到了中国，“他们都是F1迷，平时根本请不动。”

而独家取得F1世界锦标赛中国大陆地区电视转播冠名和赛事冠名权的中石化更是充分利用权利，将中石化与F1的标志捆绑出现，着力打造包括加油站、润滑油、沥青等产品在内的整体品牌形象。上海赛车场赛道上20余个显著位置频频出现中石化的巨型广告，同时，F1中国站比赛奖杯上也烙上了中石化的标识。

据知情人透露，中国石化的定单比去年增加了20％左右，“F1让石油化工的上、中、下企业得到更多的与全球大公司的合作机会，也协助中石化的沥青进入其他国家F1的赛道的修建，同时让长城润滑油借机打入国际市场。”中石化副董事长王基铭告诉记者。

投钱赚吆喝

据迈凯轮车队的老板朗·丹尼斯介绍，对F1的赞助有7、8个层次，其中有冠名权、指定合作伙伴、合作伙伴等等，并不是每个想走入F1的企业都要付出和中石化一样的代价。

“企业要选择怎样的合作形式，主要是看企业的利益诉求是什么，有的想宣传产品，有的想推广品牌，F1是一个烧钱的运动，但赚钱却是细水长流的。”郁知非表示。

“去年的赞助商都是国有背景的企业，像中石化可以一次投入8亿元，民营企业即使有这样的实力，也要谨慎观望，现在可能很多眼睛都在看着我们呢！”冯军表示。

作为一个纯通路的公司，对于华旗而言，和F1合作，无疑是将爱国者这个品牌拔高的好机会，“我们要做的就是品牌，要让F1把我们带进欧洲市场。”

而不愁资金的企业也有其他的问题，尽管中石化代替壳牌将“东海牌”沥青铺在了上海的赛道上，但是却无法如壳牌为车队提供各类高档的油料制品。

“现在在F1的赞助中，中国企业还不能成其核心技术支持者。而F1最重要的合作伙伴是技术合作伙伴。如迈凯伦车队通过其赞助商德国汉高公司获得车用粘合剂，宝马威廉姆斯车队则主要依靠其首席赞助商惠普公司实现遥感勘测。”在商业高峰之后，有人如此分析。

联想的体育赞助总监谢龙也认为F1的效果要分几个成面看，“刚开始估计是会亏本赚吆喝的，而且还有很多相同性质的世界大公司也在竞争，如果你的广告效果不好，还不如不做。”

但F1就是一个赤裸裸的金钱交易，朗·丹尼斯介绍：“出钱的多少就决定了你的企业在F1赛事中的曝光率，比如出钱比较少的赛道上的广告牌同样给赞助商提供了价值，但是同车身相比，肯定没有象车身广告那样受关注。而赛道上的广告有时候还不一定得到现场观众或者电视观众的注目。”

不过，巨额赞助也会带来其他意料之外的好处。据了解，中石化早在几年前就计划要赞助F1，但内部意见分歧很大，冠名F1中国赛事之后，开始在整个系统推行F1文化，也有团结心志的意味。

“现在投资F1就像上大学一样，相当于在交学费，但是你要等着学成之后的回报，这个过程是比较漫长的，因此耐心很重要，当然你选择投入的方式和角度更加重要，一定要明白你要的是什么。”冯军称。

孤独的上海赛车场

爱国者顺利拿到首届F1全球商业峰会的首家特别合作伙伴，上海赛场总经理郁知非做了很多幕后事情，但是却没有任何直接经济利益。“我们与上赛场是战略合作伙伴关系。”华旗资讯的总裁冯军表示，“我和郁总都有共同的赛车梦想。”

尽管一直没有放弃自己的中国F1梦想，但今年的郁知非，更多考虑的是如何将概念玩成真金白银。

“现在我们还没有做总结，不知道今年的利润比去年增加了多少，但是应该比去年好，我当然希望一年比一年好啊。”郁知非表示。

去年还有上海市政府托盘的上海赛车场，其经营任务已落在郁知非肩上。

9月8日下午，中国站组委会作出决定：剥离出上海国际赛车场资产和所有债务，单独成立一家上海国际赛车场经营发展有限公司，郁知非被任命为总经理。这就意味着，今后上赛场的经营、管理、赛事组织责任全权交给经营公司，而原来的上海国际赛车场有限公司仅仅负责赛场的建设费以及赛事的申请费。

所以，郁知非今年更加的忙碌，不仅要将企业拉进F1，还要把他们也拉进赛车场。也许从内心中，他更希望这些投向F1的银子全落在赛场中来。

2亿元的赤字

由于受到FOM（F1经营管理公司）的经营规则限制，上赛场的利润空间很小。

按照FOM的规定，除了门票以外，包括场内的广告、电视转播权、比赛的冠名权等等，所有的费用都归其所有。上赛场又以每年1．5亿元向其买来了中国大陆地区的电视转播权，无偿送给了中央电视台。

如今年中国石化股份有限公司向F1取得了2004年至2006年F1中国大奖赛包括冠名权在内的12项权利，其支付金额全部归FOM下属的一级方程式管理有限公司FOA所有。

而F1为赛场周围以及上海市的经济增长和财政增加，调查的数字显示，F1所产生的短期直接今年国际效益达到15-17亿元人民币，对赛场周边地区房地产的近期影响也有8-15亿元，但是上赛场分不到一杯羹。

“有人说我一天要进帐1000元，实际上一年也就数十万元，我这么说还没有人相信。”郁知非表示。

仅靠每年一次的F1，上赛场无论如何也收不回50亿元的投资，郁知非向记者透露：“2005年还是会出现亏损。”上赛场在8年中至少每年应该收回6．25亿元，但是据有关人士透露，现在的赤字大约在2亿元左右。

F1之外找财路

所以，在郁知非眼中，上海这条跑道不能仅仅是F1的例行赛场，而是一个汽车王国，一个类似于迪斯尼乐园的娱乐天地。

上赛道所在的5.3平方公里已被规划成一个竞技和娱乐的经济圈，集汽车贸易和旅游为一体的商业区，除了开始动工的嘉定汽车城外，郁知非还想举办“超级女声”方程式挑战赛，甚至准备在全国评选“F1宝贝”。

而上赛场最直接的经济收入仍然是门票，另外就是场外的部分广告收入，转播期间的所有广告收入有一半将落入上赛公司口袋，但数额究竟有多少，无人知晓。

今年，上赛场将原来的九档门票缩为六档，并进行了不同幅度的调整：主看台票价最少提高了7％，副看台涨幅小于主看台；草地席售价未涨，仍为370元。

考虑到第二年气氛较冷的因素，郁知非认为至少能与去年门票收入持平。有分析人士认为，今年应该有2．5亿元的收入。

而今年8月，上赛场又别出心裁地将上赛道的第一个弯（即主看台下大直道尽头的第一个弯）的冠名权卖给了云南红河卷烟总厂，命之为“红河弯”。“另外13个弯还虚席以待，甚至上赛场也可以冠名。”郁知非表示。

另外还有如V8房车赛的场地租借费、各大汽车企业至上赛场搞试乘试驾的场地租借费。但扣除运营费，能够弥补赤字的能力目前还很有限。

他还要和吝啬的伯尼斗智，据说，上赛场经营公司要到了更多的权利，像看台边上一些广告。这是国际汽联原来没打算做广告的地方。“我们明年一定还要向伯尼争取更多的权利。”

更有外电称，伯尼曾对郁加压，不让被称为赛车世界杯的A1在上赛场进行，后者可以获得大概数千万元的进场费，但是未得到伯尼和郁知非证实。

无论真相如何，显而易见的事实是，F1比赛一个周末的喧嚣，是无法排遣上海赛车场365天的孤独，它必须找到更多商业伙伴和商业游戏。

新闻评论 F1的7年之痒

西方俗谚：三代人才能培养出贵族。F1不需要这么长时间，但也需要七年的时间，在一代人中营造赛车文化，才能保证未来票源的稳定
F1就像一只金鸡，FOM把它放在中国，食料要自己来喂，但生下的蛋就被他们拿走，而金鸡给中国带来的价值就是观赏性，人们要买门票来看它，而我们要做的就是让金鸡越来越漂亮，让世界更多的人来看它，因为如果这只金鸡养不好，赚不了钱，主人会立刻把它带走。

这需要人气和食粮。

今年尽管举办了首届F1商业峰会，依然无法提升F1的人气，直到开赛前场外还有人叫喊着出售门票，很多人还不知道F1究竟为什么要那么昂贵，在明星赛上明星们一退场就有三分之一的观众离席，这些都暗示着中国的赛车文化和赛车FANS的培养任重道远。

“不能将F1打造成奢侈品，只能远远欣赏却不能参与其中，F1最重要的是人气，只有人气旺了，才有赞助商，在七年的时间中，要让F1文化在本土扎根，才能保证票源的稳定，而明天的观众才是最需要培养的，否则就失去了后劲。”上海国际赛车研究中心秘书长陈锡尧如此评价F1。

究竟有多少人懂F1？对上海F1的观众进行调查，大多数集中在30岁－40岁的白领阶层。F1是一种精英文化，虽然已经吸引到当前的精英，更要吸引未来的精英，也就是目前25岁以下的追求时尚的青年，包括在校的大学生。但是相关调查中显示，F1所塑造的赛车文化离这些未来的观众还十分遥远。

第一年去看F1或许出于好奇，第二年还有兴趣，但如果都是去听那一阵阵震耳欲聋的赛车声，却不知道上面究竟跑的是谁，赛后抱怨还不如在家里看现场直播，有钱图新鲜的人不能成为F1在中国的观众主体。

郁知非想模仿“超级女声”推广F1的文化，希望通过手机短信和大众娱乐推出一个“F1宝贝”，但怎么将F1的豪奢和最大众的拇指经济联系起来，让人们愿意趋之若骛，这实在让他们头疼。而上赛场将要成为一个赛车迪斯尼，缺少了文化的底蕴，怎么也让人觉得忽悠。

人气来了，食粮自然也不会少，大多数的中国企业却不知道怎样将自己与F1联系起来，除了冠名权以外，这个人气超旺的赛事与自己有什么关系，没有人来告诉他们。

不是每个企业都要让名字在F1的赛场上露脸的。在F1比赛之外，主办方和经营者需要组织更加大众的活动，让更多与赛程没有直接联系的企业也能借F1扬名，如冠名“F1超级宝贝”活动，如给赛场的观众提供阳伞和矿泉水，如生产与F1有关的产品等等。这也是F1商业文化的一部分。

用七年的时间，要在一代人中营造赛车的文化，保证F1的人气不减，让企业永久获利，最后在本土的赛车文化中打造自己的F1，这或许才是F1承办者和经营者应该考虑的问题。但是现在，还没有看见他们有这样的规划，希望他们能耐心，不要只数着门票卖出多少，而要看门票究竟是给了谁。

⑽ 中国哪买三房车

目前国内生产的房车还是有很多的。看你喜欢哪种类型的，分为自行式和拖挂。自行式又分为A型，B型，C型。市面上最常见的房车底盘有大通、江铃福特以及依维柯，上汽大通原厂的RV80 B型、C型，最新出的RG10升顶房车，包括江铃福特T型、B型房车、考斯特房车等等都是很不错的，如果你喜欢国产依维柯自动挡底盘，我们刚好总结了十大主流车型，你可以参考一下。