合伙中国人房车世界

① 在深圳我不租房子住房车可以办居住证吗

在深办理居住证必须满足，在深居住2年，缴纳社保满2年，中间不能断。

② 捷豹（Jaguar)和路虎(Land Rover)是什么关系

历史楼上说的购详细，你问的问题简单说：都是英国品牌，一个是高档商务车，一个是主SUV，目前都是福特集团下的品牌。

③ 世界上第一辆敞篷跑车是谁发明的

宝马汽车简介- -

BMW

巴伐利亚发动机制造厂（德文：Bayerische Motoren Werke，缩写为BMW），在中国大陆与香港地区拥有宝马的注册商标，是一家世界知名的德国高级汽车与机车制造厂，总部与发源地位于德国巴伐利亚州的首府慕尼黑。
除了以厂名缩写的BMW作为品牌商标销售各式汽机车产品外，该厂也收购过多家海外车厂，例如英国的Rolls-Royce（劳斯莱斯）目前就属于该集团。BMW也曾收购过英国的Rover Group（路华集团），但在短暂的经营之后因不堪亏损而以1英镑的代价将Rover售回给英国的财团，只保留下原本属于Austin（奥斯汀）品牌底下的Mini车款，另以Mini的品牌上市销售。

除了豪华与舒适外，BMW所制造的汽车产品素以饶富驾驶乐趣与优异的操控表现而著称，配合这特色该车厂一直以来都非常积极地参与世界各地的许多汽机车竞技活动，其中层级与投资最高的莫过于斥资参与一级方程式赛车（FIA Formula One）活动，目前该厂是BMW-威廉士车队（Team BMW-Williams）的主要赞助商与引擎供货商。

历史萌芽时期

位于慕尼黑西郊的BMW企业总部大楼

BMW的创始人卡尔·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)在1913年时，利用一慕尼黑近郊原本是制造脚踏车的工厂厂房，设立了拉普引擎制造厂(Rapp-Motorenwerke)，从事航空用引擎之制造。在同年，古斯塔夫·奥图(Gustav Otto)也在附近创立了古斯塔夫奥图航空机械制造厂(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik)，古斯塔夫事实上就是著名的尼可劳斯·奥古斯特·奥图(Nikolaus August Otto)、四行程汽油引擎(奥图循环引擎)发明者的儿子。

古斯塔夫·奥图稍后与人合资，在1916年3月7日创立了巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische Flugzeugwerke, BFW)，并且将自己创立了三年的工厂并入这家新厂。同年，拉普也获得银行家卡米罗·卡斯提李奥尼(Camillo Castiglioni)与马克思·弗利兹(Max Friz)的资助大幅扩张规模，但却因为评估错误过度扩张导致营运不善，致使拉普在1917年时黯然离开。他的合伙人找到奥地利的金融家佛朗兹-约瑟夫·帕普(Franz-Josef Popp)合作接下了引擎厂的业务，在1917年7月20日将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW)，由帕普担任首任的总裁。当时时值第一次世界大战期间，身为军需供应厂商的BMW特别在慕尼黑市郊的欧伯维森菲尔德(Oberwiesenfeld)军机场附近设置了大型的工厂，持续地替军方制造军机引擎直到1918年为止。1918年8月13日BMW改制为股票公开上市的股份公司型态(BMW AG)，确立了之后蒸蒸日上的公司规模。

1922年时BMW合并了BFW，成为今日我们所熟悉的BMW。但在追溯该公司历史时，公司的官方说法是以BFW的创厂时间为准，也就是1916年3月7日作为BMW的创厂日。

BMW的第一具航空引擎作品是1917年时投产的Type IIIa，这是一具水冷设计的直列六缸引擎，使用了公司合伙人之一的弗利兹所开发的高空用化油器，纵使在高海拔环境中也能发挥引擎的最大输出。1919年时，BMW将一具该厂生产的Type IV直列六缸引擎安装到一架DFW双翼飞机上，由佛朗兹·契诺·迪默(Franz Zeno Diemer)驾驶，在慕尼黑奥林匹克公园（今日BMW总部所在地）上空创下9,760公尺高的飞行高度纪录。

从天上转战两轮1918年第一次世界大战结束，根据凡尔赛条约的规定，德国境内禁止制造飞机，严重打击了正在成长中的德国航空工业，也迫使BMW转为制造铁道用的制动器，并开始发展机车用的引擎。

1920年，由马丁·史托尔(Martin Stolle)设计的M2 B 15引擎，成为BMW生产的第一具机车用引擎。1923年弗利兹设计了排气量500 cc.的R32型机车，有别于该厂之前几款机车产品都是采用链条传动的设计，R32是第一辆采用轴传动的BMW机车，从它开始轴传动设计就成了BMW机车最知名的特色之一，一直到今日我们仍可以从该厂的R系列机车上看到此种设计。R32搭载的引擎其实就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或许正是这缘故，BMW在R32上首次启用了设计灵感来自飞机螺旋桨的蓝白方格旗厂徽（蓝白格子是巴伐利亚邦的传统象征），并且一直沿用到今日。

1929年9月19日，机车手恩斯特·海纳(Ernst Henne)骑乘着一辆排气量750 cc.的新型BMW机车，在慕尼黑创下216.75km/h的世界纪录。之后他又持续多次打破世界高速纪录，其中以1937年时创下的279.5km/h最惊人，该纪录连续保持了12年之久才有人打破。

迈向四轮产品领域1927年时，位于德国图林根邦(Thüringen)埃森纳赫市(Eisenach)的埃森纳赫车厂，获得英国Austin(奥斯汀)车厂的授权，开始制造该厂著名的Austin 7车款之德国版本，挂上Dixi(迪克西)的品牌销售。隔年，BMW以1600万马克的价格，并购了该厂，也因此获得Dixi 3/15 PS这款车的生产权利，成为该厂第一辆汽车产品。这辆车在经过BMW修改之后以改良版DA2的身分上市，DA意指Deutsche Ausführung(德国制造)之意，登场后大受好评，在短短三年左右的生产期中就卖出18,976辆之多。

至于1932年时登场的3/20 PS（又称为AM 4，Ausführung München 4 Gange，「慕尼黑生产、四文件变速」之意），则是第一辆BMW自制的汽车产品。改良自Dixi的这款车搭载一具782 cc.的直列四缸引擎，拥有20hp/3500rpm的最大马力输出，与80km/h左右的极速，并且在同年于巴登-巴登(Baden-Baden)举行的优雅汽车展(Concours d'Elegance)中获得优胜。

1933年登场的BMW 303，是真正最具有关键代表性的一款车，它开创了两样BMW一直到今天为止都还维持着的传统。其一，它是BMW第一款搭载直列六缸引擎的汽车，其二，该车款首度在车头部份采用了著名的「双肾」水箱护栅造型，虽然经过历代的改款这双肾造型也多经修改，但基本的造型基调却一直到今日都没有改变过。

现行车款

汽车产品BMW全体汽车与机车产品

BMW的汽车产品是以车系作为分类基础，每个车系之下再依照各车款引擎、驱动系统与配备等级的细节差异，各自有各自的车款名（例如760Li、 645Ci、330iX）。由于近代的BMW车系都是以同样的名称，一代一代改款传袭下去，因此往往会发生车名相同但车代其实前后有差的情况，为了避免混 淆我们也常常以车厂内部的车系代号来辅助称呼（虽然在商业上，BMW原厂并不直接公开使用车系代号），因此我们常可听到E36 318i、E60 M5这样的称呼方式来区分BMW的各种车型。

一系列(1er-Reihe)：车系代号E87，2004年上市，小型五门掀背车系。
三系列(3er-Reihe)：车系代号E90，2004年上市，小型主管级房车系。
三系列(3er-Reihe)：车系代号E46，1998年上市，小型主管级房车与衍生车型系列，其中四门房车车款已停产，目前仅有双门轿跑车(Coupé)，五门旅行车(Touring)，双门四座敞篷车(Cabrio)与三门掀背车(Compact)等车款继续销售。
五系列(5er-Reihe)：车系代号E60，2003年上市，中型主管级房车与衍生的五门旅行车款。

六系列(6er-Reihe)：中大型轿跑车系列，分别有双门轿跑车(车系代号E63，2003年上市)与双门敞篷跑车(车系代号E64，2004年上市)两种车型。

七系列(7er-Reihe)：大型豪华房车系列，2002年上市，有短轴型(车系代号E65)与长轴型(车系代号E66)两种车体。

Z3 coupé：小型双门轿跑车，1998年上市，原本是Z3 roadster敞篷跑车的衍生车型，后者由Z4替代后车系只剩硬顶车型还在销售。

Z4：车系代号E85，2002年上市，小型双门双座敞篷跑车。

X3：车系代号E83，2003年上市，小型五门休旅车系。

X5：车系代号E53，1999年上市，中型五门休旅车系。

④ 听说奥迪已经有了百年的历史了，我想问一下奥迪四环的由来，有知道的给讲一下吧。

是这样的，奥迪当年最初创办的时候是和小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)在克姆尼茨理合并为汽车联盟公司，四环也就象征着四家公司的合作，二战后，虽然老的汽车联盟被拆散，但奥迪新组建的公司继承了其传统，形成了新的奥迪公司。

⑤ 房车旅行未来的发展前景如何

房车旅行未来的发展前景还是比较可观的，但是这需要根据国情来进行，长远的考虑，房主作为一种家庭的第二，我第三用车在中国现阶段还并不是很普及，应该说是比较稀有的一种车型。而且房车大多是改装车，中国对改装车的要求也比较严格，包括驾驶员的驾照的类型和在路上的通过性，还有车辆在年检时是否能够通过等等，都制约了房车在中国的发展前景。当然能够开着房车去旅行，是所有旅行的人都以希望的一种方式，以后未来可能不排除在某一景区短途内可以将房租作为租赁用车租给旅行者，这种方式应该是比较符合中国国情的。

⑥ 中国人成为全球最大奢侈品消费群体，国人怎样思考

庞大的奢侈消费市场 奇特的境外购买现象
欧美经济低迷，全球主要市场奢侈品需求不足，与之形成强烈对比的是中国买家强劲的购买力，越来越多的奢侈品品牌将目光转向中国。
2012年“十一黄金周”7天，中国人出境消费奢侈品累计约38.5亿欧元，同比去年黄金周境外奢侈品消费总额增加了14%，加上黄金周期间境外隐形消费与奢侈品服务业消费，总计超过60亿欧元。
贝恩公司2012年底发布的《2012中国奢侈品市场研究报告》显示，按国籍划分，中国人已成为全球第一的奢侈品消费群体，2012年中国人奢侈品消费总额达3060亿元。
但是，在中国奢侈品消费额连年创造新纪录的同时，一个令人关注的现象是，这一快速增长的新市场并非全在中国内地市场实现，2012年60%以上是在境外市场实现的。
中国奢侈品消费增长迅猛
虽然2008年开始的全球经济危机在某些地区，特别是欧洲，并未显示出多少缓和迹象，但奢侈品行业整体而言自2010年以来一直在稳步复苏，其中，中国市场的表现最为“抢眼”，以中国为代表的新兴经济体扮演了“拯救”欧洲奢侈品业的角色。
2012年以来，全球经济疲软、富豪资产缩水，奢侈品行业进入新的低谷期，然而，亚太经济区活跃性依旧凸显，中国成为全球奢侈品快速增长的领军市场。
“中国黄金周和春节不再像以前一样，全家一起吃个团圆饭就完事，越来越多的家庭具备出国游玩过节的能力。”全球化与中国研究中心主任王辉耀说，随着出国旅游人数在过去10年大幅增加，每年几千万人好多都是第一次出国，再加上送礼文化的盛行，奢侈品消费规模在成倍的迅猛增长，中国已经成为全球奢侈品消费增长最快的市场。
相关统计数据显示，2008年中国奢侈品消费总额已达到1410亿元人民币，2009年增长至1556亿元人民币，2010年再次大幅度提高，并且提高中约有67%来自新增消费者，这说明增长的趋势仍将维持相当长的一段时间。
事实证明，过去几年，中国奢侈品市场正在呈现出前所未有的强劲增长，2011年，中国奢侈品消费年度总体增幅在25%-30%之间，2012年奢侈品销售额达到3060亿人民币，超过日本成为全球第二大奢侈品市场。
贝恩公司指出，在欧元汇率走低和境外旅游升温刺激下，中国消费者已成为世界最大的奢侈品消费群体，买走了全球1/4的奢侈品，中国购物者正推动全球奢侈品行业创下自2008年全球经济衰退以来连续第三年强劲增长。
统计数据显示，中国消费者2012年已成为全球最大的奢侈品消费群体，占全球购买量的25%。欧洲人降至第二位，占24%；美国人占20%，日本人占14%。
不过，世界奢侈品协会2012年公布的财务报表显示，去年全年营业额同比增长30%的部分在华奢侈品牌，在2013年春节期间却下降10%，调查发现：在北京、上海、重庆、深圳的主要奢侈品门店，除个别畅销商品外，仍然有着较高的总量库存，而在2012年春节期间，无论个人消费、公司礼品采购等对大多奢侈品牌门店收益贡献通常可达60%以上，由此看来，2013年国内奢侈品市场高端部分仍将面对困难的一年，而高级腕表、笔、眼镜、腰带等男性显著奢侈品萎缩明显，2013年尚未看到恢复迹象。
众多奢侈品牌看好中国市场
《世界奢侈品协会中国出境消费心理趋向报告》针对2012年“黄金周”期间主要奢侈品区域的消费者进行了群体抽访调查，大多数被访者认为黄金周是和家人到境外购物的最好时机，九成人士表示出境购买奢侈品是主要目的之一。
贝恩表示，游客构成2012年全球奢侈品购买量的40%，而其中以中国游客的贡献最大。中国游客构成欧洲奢侈品购买量的1/3，帮助该行业在金融危机中仍保持增长，2012年欧洲市场的奢侈品销售额预计将增长5%，至750亿欧元。
正是中国消费者的强大购买力，使得很多奢侈品品牌将目光投向了这里。2012年，美国著名房车品牌Airstream携品牌“飞云”在上海发布其最新中国规格车型，宣布正式在中国上市，售价在100万人民币左右。据经销商介绍，这一款属于拖挂式房车的入门级别，在美国的定价大约为10万美元左右。品牌瞄准了上海、浙江、安徽等长三角地区的消费市场，并同时在中国推广美国的房车文化，这位李姓经销商表示：“我们判断未来几年中国的房车市场会出现成倍的增长，因此会将重点瞄准这里。2013年公司的消费目标是50辆即5000万人民币，2014年预计会达到200辆”。
不过，节约风也正在不断刮向这一市场，部分消费呈现走弱态势，部分品牌放缓了在华扩张的步伐。2012年第四季度以来，奢侈品消费在华增速明显放缓。瑞士钟表工业联合会早前发布的数据就显示，2012年年底，由于一些“特定”的政治因素，中国消费者需求开始冷却，2012年对中国大陆出口明显放缓，从同比出口额增长50%以上直接下降至仅增长了0.6%，远低于中国香港和中国台湾市场同期6.8%、18.4%的增速。
价差致奢侈品消费外流加剧
在中国奢侈品消费额连年创造新纪录的同时，一个令人关注的现象是，这一快速增长的新市场并非全在中国内地市场实现，2012年60%以上是在境外市场实现的，受欧洲经济低迷影响，欧元的贬值继续拉大海内外奢侈品价差，随着出国游猛增，中国人奢侈品消费出现“墙外开花”的繁荣景象，奢侈品消费外流状况加剧。
来自商务部的数据显示，2012年9月30日至10月7日，全国重点监测零售和餐饮企业销售额约为8006亿元，比上年同期增长15%左右。虽有增长，但来自中盈国际的报告显示，这一增幅是2007年以来，十一黄金周的最低增速，也是近三年来，春节和十一两大黄金周中增速的最低水平。一边是国内消费增速开始出现下滑，另一边是境外消费大幅增加。
贝恩发布《2012中国奢侈品市场研究报告》显示，2012年中国内地奢侈品市场增速从2011年的30%放缓至7%左右，但境外的奢侈品消费支出却增长31%，中国消费者在海外的奢侈品支出占中国消费者奢侈品总支出的六成以上。
清华大学经济管理学院市场营销系教授李飞表示，仅从2008年和2009年的数字就可以看出问题的严重性，在2008年1410亿元的消费总额中，境外消费(包括香港和澳门)为808亿元；在2009年1556亿元的消费总额中，境外消费(包括香港和澳门)为872亿元。环球退税公司在2010年年初公布的调查报告显示，2009年中国游客在法国购买的免税品总额达1.58亿欧元，比排在第二位的俄罗斯多出0.47亿欧元。
由于国人表现出的强劲购买力，近年来，针对中国人节日出境游，国外奢侈品商家也做足了噱头开拓市场，吸引更多的消费者。据了解，美国在2012年加快了办理签证的速度，英国边境管理局也从2012年4月启动了网上签证申请预约，也在加快签证速度，对所有国家及奢侈品牌来说，中国人在海外的消费地位已经开始变得极其重要。中国的“黄金周”假期已经成为境外奢侈品市场每年期盼的重要节日，而服务中国游客也成了境外奢侈品商业的重点。
海外代购乱象丛生 亟盼政策组合拳
在人民币升值、品牌商维持形象在国内打折力度小、税制、运输成本较高等多重因素影响下，《经济参考报》记者调研发现，奢侈品海内外价差已经超过50%，导致海外代购和购物红火，不仅导致大量消费外流，更产生了众多乱象。
专家认为，奢侈品价差与税率有一定关系，但仅仅依靠降低关税等手段很难真正解决价差问题。想要引导消费回流、刺激内需并保障税收不外流，还需要从稳定人民币汇率、发展壮大百货零售业、逐步调整税制等方面着手，让奢侈品消费逐步回归“国内”。同时，还要倡导节约的风气，让“礼”性回归重“意”还非重“利”的本意。
多因素致使消费外流加剧
造成消费外流的主要原因之一，就是奢侈品的内外巨大价差。商务部2011年的调查显示，手表、箱包、服装、酒、电子产品五类产品的20种品牌高档消费品，内地市场价格比香港要高45%左右，比美国高51%，比法国高72%。
专家认为，产生价差的原因多种多样，“税制”只是其中一个影响因素。中伦律师事务所合伙人、税法专家倪勇军也认为，关税下调对价差的作用不会太大，关税在奢侈品价格中所占比重不是特别大，由于税率不高，“在有限的税里再做一个有限的降低，对总体价格来讲效果仍然是有限的。”
专家指出，产生价差的原因还包括：其一，人民币的大幅升值。国际奢侈品专家、复旦大学教师卢晓介绍，2005年以前奢侈品海内外的价差并不明显，在20%以下，当时代购也并不红火，利润和销量都不高；2006年以后，随着人民币对欧元、美元的大幅升值，这一价差才被逐渐拉大，代购渐渐红火。人民币购买力的大幅增加，成为奢侈品海内外价差的主因。数据显示，2006年初，美元兑人民币汇率为8.07左右，2012年11月，这一数据变化至6.3左右。也就是说，6年间，人民币兑美元大幅升值。
其二，奢侈品牌维持“高端形象”。在国外很多奢侈品品牌大多采取的是经销商模式，2008年金融危机后，欧美很多奢侈品牌的经销商纷纷遇到库存众多、现金流断链的风险，经销商为了消化库存，竞相加大折扣力度，大量倾销借以回收资金。
而在我国，由于没有强有力的百货零售业作为支撑，很多品牌采用的都是直营店模式。品牌的抗风险能力更强，为了维护自己的高端形象，打折的力度比较小、积极性也比较差。卢晓说，不少奢侈品牌在华采取直营店模式或“饥饿营销”策略，这使得欧美打折时中国奢侈品价格却“独树一帜”、“悍然不动”，还在国内造成供小于求的“假象”。
平行市场致海外代购乱象横生
卢晓认为，在不同地方生产，运输、保险等费用不同，导致价差在10%-15%之间是比较合理的；如果价差超过20%，必然产生平行市场，诞生走私、代购等行为；而我国的现状是与国外价差远在20%以上，代购必然猖獗。
中国电子商务研究中心监测数据显示，2012年中国海外代购市场交易规模达483亿元，较去年涨幅82.2%，预计2013年这一数据有望突破700亿元。骄人的数据背后，是目前向海关申报的情况很少、完税的情况更少的现状。
2月25日，上海市第一中级人民法院就一起淘宝店主境外代购大量商品偷逃税款的走私案作出一审宣判，认定两名被告人犯走私普通货物罪。
而为了买到相对便宜的代购货品，中国消费者承担着多重风险。一些代购产品没有过正常的报关和检验检疫程序，质量难以保证。2011年12月，日本食品巨头明治因部分奶粉检测出放射性同位素铯并召回时，通过海外代购渠道进入中国的奶粉就不在召回之列。
中国电子商务研究中心分析师莫岱青认为，网络代购消费者的风险是“双重”的。一方面，以个人邮递方式入境的产品未经质检部门检验，质量缺乏保障；另一方面，“海外代购人”、代购网站和消费者都面临涉嫌逃税的法律风险。
由于海外代购的购买行为发生在海外，如果买卖双方发生纠纷，法律管辖、消费者维权都应在海外进行。由于渠道并非官方，消费者有可能会吃“哑巴亏”；再加上调查难度高、取证难、成本高等因素，维权比较艰难。
此外，代购商品也真假难辨。虽然很多代购商家都号称代购产品接受“专柜验货”，但这一口号只是“看起来很美”。不少奢侈品牌的客服均告诉《经济参考报》记者，公司在国内的专柜均不提供验货服务，如果消费者想判断一款产品是否真实时，只能“带着产品自己到柜台目测”。
亟须政策“组合拳”回笼消费
专家认为，想要真正回笼消费，需要采取稳定人民币汇率、打造“原产地形象”和增强百货业竞争力等手段。
卢晓认为，稳定的汇率对于实体经济的发展也大有裨益。虽然升值会使得企业和个人在国外的购买力增加，但其不利因素也显而易见。而且升值可能会加剧人民币“外升内降”的局面，也将消费力进一步外推。因此，人民币汇率应尽量盯住美元在一定位置上，不冒进升值。
而且，可以有步骤地下调关税，适时调整消费税税目，同时增加免税试点，打造中国的“购物天堂”。世界奢侈品协会中国代表处首席执行官欧阳坤建议，可以多做免税店的试点，所有国家吸引旅游最原始的都是发展免税事业，例如法国是整体退税；建议在青岛、大连、上海等方便运输的临海城市考虑免税试点。
专家指出，只有增强高端零售业的竞争力和专业运作经验，才有可能改变奢侈品直营打折难、经销流通成本高的“两难”尴尬局面。因此应积极培养境内的奢侈品销售渠道，扶持和增强零售业的竞争力。
卢晓说，国内品牌进商场要租柜台、向百货店交管理费、上货费等，导致百货业不去提升属于主业的管理水平，而是陷入到收取“渠道费用”的“副业”中去，管理水平参差不齐。而国际大品牌话语权极强，都是“百货公司求奢侈品牌”。政府应扶持零售商加快发展，提升规模，加快连锁化的发展，提高市场占有率，完善布局，实施单店的强店策略，提升零售商的话语权。
此外，消费者的心态亦需调整，呼吁“礼”性回归，杜绝浪费的“奢靡”风气，让送礼和消费回到传统、淳朴的民风之中。业内人士说，从中央出台八项规定以来，社会腐化的风气有所收敛，公务消费大大减少，送礼收礼也不那么明目张胆了，传递出一种社会民风的正能量。鉴于很多奢侈品消费在我国用于送礼，因此应提倡“礼”性回归，反对“礼品中的浪费”。
第一现场
境内境外，排队购买
“谢谢中国！”这是近年来瑞士钟表业常说的一句话，而赢得感谢的正是来自中国游客惊人的购买力。
近日，来到了上海市国金购物商场，虽然是工作日的中午，但汇聚了古驰(GUCCI[微博])、路易威登[微博](LV)、爱马仕(Hermès)、香奈儿[微博](CHANEL)等众多奢侈品品牌的这里依然门庭若市。
这里有两个地方值得关注：一是打折的标牌几乎未见。在其他商场，满减、促销、清仓的标牌比比皆是，即使是此商场的其他楼层也标出“1折清仓等字样”，而在奢侈品牌楼层，几乎没有一家品牌有打折的信息。记者咨询了几家品牌后均被告知，除非一次性购买十万元以上，否则很难打折；即使购买了十万元以上，折扣力度也非常小。
二是年龄层次也颇具特点。与国外很多奢侈品牌消费大多为中年人士不同的是，在这家商场的多个奢侈品专卖店中，既有40多岁的商务人士，也有20多岁的年轻女性，还有很多“拖家带口”过来选购奢侈品的“家族”购买客，很多手上都提着刚刚购买的奢侈品。
在爱马仕的专卖店观察了近半个小时，有十几位客户前来试戴丝巾、试穿皮鞋等，包括一位40多岁的男子、一对年轻的夫妇等在内的三四位顾客最后都“满载而归”。
一位正在挑选丝巾的女性看起来和导购员非常熟稔，在挑选了十分钟之后，她一口气购买了三条丝巾，每条的价格都在4000元左右。“这次我要吸取前几次的教训，前几次都是看中好几条结果没有全部购买，第二天来看同样的花色就卖完了，后悔都来不及”。
不过，一些品牌销售人员也表示，在反腐力度不断加大的背景下，部分消费呈现走弱的态势。
有专家指出，中国消费者在很大程度上正在拯救欧洲，瑞士手表、名牌时装、珠宝首饰、香水皮具，伴随着中国游客不断增长的消费能力和逐渐变化的消费观念，许多国家以及奢侈品品牌对中国游客的重视已经达到前所未有的程度。
曾走访北京、上海等近日举办的各种奢侈品展，看到很多新的欧美品牌都首次在中国设置专柜，表达出进入中国市场的愿望。在2012年举行的上海国际奢华生活博览会上，汇集了100个顶级品牌，其中三分之一都是首次进入中国市场。
瑞士独立制表人协会就携旗下8个品牌在上海展出自己的订制手表，其中一些品牌已经在中国设立办事处，拟进军中国一线城市市场，普通款售价在20万人民币左右，定制款在40万-60万之间不等。
品牌“LANG&HEYNE”销售主管就曾告诉记者，国内客户已经越来越注重个性和订制，对品牌的追求也越来越高。虽然品牌以前多在欧美和中国香港扎根，但现在更看好内地的消费能力。“我们未来会将亚洲的重心从日本、中国香港、东南亚一带转入中国内地，目前正在寻找经销商。”
“每到圣诞季等购物狂欢季节，很多英国的百货公司都挤满了中国人”。长期旅居英国的中国人张女士介绍，在伦敦的博柏利(BURBERRY[微博])工厂店里，即使没有试衣间，也有很多中国游客排队购买，常常看到一个中国游客挎着好几只同样款式的手提包。
张女士介绍，为了吸引中国人，包括英国的哈罗兹在内的很多大型商场都陆续安装了银联消费终端机，香奈儿等专卖店还配备了中文导购员，为中国顾客提供了更多便捷的服务，也使得销售额不断攀升，一些媒体还创造出“北京镑”这一词语，用于形容中国人在境外消费的英镑。“有着标志性LOGO的款式特别受欢迎，国内就认这个”。

⑦ 亚特和隆翠房车哪个好

胖和瘦看个人爱好，亚特价格贵点，专业点。

⑧ 房车旅游在中国的发展前景如何有哪些制约因素

是未来的趋势，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国房车行业市场前瞻与投资规划分析报告》显示，国内房车市场增长较快，2012年国内房车市场销量约为2000台，比上年增长了约40%，2013年国内房车市场销量约为5000台，比上年增长约50%，2015年国内房车市场销量预计会达到15000辆左右，市场规模50亿元左右。
目前国内房车产品的主要消费市场还是房车营地租赁公司及政府机构。房车旅游产业初期发展也见规模，北京、海南等地多建有房车小镇，作为新兴产业，国内房车露营地主要集中在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈和两条精品旅游线上。
制约因素：
驾驶门槛高 ：尽管一些小型房车C照就可驾驶，但房车租赁公司基本不允许持C照的个人驾驶房车。
租赁费用高：房车的命名赋予其两种属性，一半是房，一半是车，所以适用一般的汽车标准很困难。
露营地稀少：国外房车旅行之所以盛行，首先房车营地建设十分密集，且在建设、管理等方面十分成熟，营地风格也多种多样，也为房车旅居消费创造了良好客观条件。在我国，制约房车旅行的一个重要原因，就是营地严重不足。

⑨ 旅行房车的市场背景

旅行房车在美国、欧洲已经是人们休闲旅游甚至生活中的一部分，仅仅美国的房车产业每年就有100多亿美金，而它拉动的相关产业链上的下游消费会更加巨大。美国近期的一项调查显示：旅行房车与其他旅行方式相比，对于一个4口之家，驾房车旅行比驾轿车住酒店旅行要节省50%的费用，比乘飞机住酒店节省75%的费用。美国的昨天就是中国的今天。可以预测，旅行房车将成为国内一个巨大的产业。
谈起房车的历史，要从早在汽车发明前开始。房车最早来源于CARAVAN一词，原意是指中古时那些横越欧亚沙漠做长途跋涉的商队。后来，人们对到处流浪的吉卜赛人的大篷车也这么称呼，这就是旅居房车的雏形。
发动机的出现，汽车的发明，让房车开始了它真正的旅程。一次世界大战末，美国人把帐篷、床、厨房设备等搬到了家用轿车上。1920年，一些人把木结构的简易房架在T型底盘上，并富有创意地对内部进行装饰，旅行房车便由此演变而来。

到1930年，房车运用了飞机的结构设计，在车上安装了舒适的床，便利的厨房、供电供水系统。二次世界大战后，美国发达的公路系统使房车工业迅猛发展，50年代早期房车逐渐变成现在的家居式旅行车。
到1950年，有了从小型的DIY式到30英尺长豪华型等多种型号的房车，成套的拖挂式房车产品日渐成熟。在1950--1960年间，出现了许多现代的房车制造商。
随着航空动力学在房车技术上的运用，房车内部的舒适性大大增加了，房车进化过程加快了。现在，一些新型的豪华房车使用的是涡轮柴油发动机，车上配备了豪华的家居用品。
随着房车的兴起，房车宿营俱乐部于1920—1930年间开始出现，一些使用房车的勇敢者，在做长途旅行时，在路边事先铺筑好一块地，在那可以用汽油炉加热食物罐头，洗冷水澡。随着房车的普及，宿营地也添加了更多的设施。房车从改装车的模式逐渐发展成了自己独特的家族体系。