吉姆尼自动内饰

Ⅰ 新铃木吉姆尼海外实车 外观硬核霸气/内饰简约实用

全新（第四代）铃木吉姆尼的整体外观对比第三代车型有了较大改变，采用了更加硬核霸气的设计元素，这一代吉姆尼的外观最接近奔驰大G。本文实车采用黄色为主，黑色为辅的双色撞色涂装，显得格外年轻和运动。其车身则采用了“方盒子”设计风格，从远处来看酷似奔驰G，不仅是整车的造型与奔驰G相似度很高，车头前脸两侧圆形的大灯组造型，相似度也非常高。车尾造型平直，挂在后面的备胎结合黑色的下包围，使其运动气息较为不错。内饰方面，全新吉姆尼采用大量抗划伤的材料，配置实用简约，配备双炮筒式机械仪表+液晶行车电脑，7英寸中控屏提升了车内的科技感。全新吉姆尼使用非承载式车身结构，前后悬挂均为三连杆螺旋弹簧整体桥，是名符其实的越野车底盘，并且海外版换装1.5L四缸自吸发动机，最大功率102马力，峰值扭矩130牛·米；与之搭配五速手动或者四速自动变速箱，其中自动变速箱是选配的，基本上发售的都是手动挡车型，并且全系配备手动分时四驱系统。
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Ⅱ 新吉姆尼聚会，简单内饰，匮乏科技是装置，却可以装下你所有梦想

最近有幸收到来自澳门吉姆尼车友邀请参加当地的聚会。四代目吉姆尼动力孱弱，底盘巨硬，内饰老旧，空间狭小，油耗巨高，保养高昂。但偏偏就得到那么多人的青睐，是情怀吗？还是因为独特？都不是！它偏科在自己擅长的领域，能够迸发无尽的可能性。它可以带你去探索它车不能到达的秘境，它牢固的底盘能够在各种路段给你安心的保护，它简单内饰，匮乏科技的装置，可以装下你所有的梦想，它那小小的油箱可以轻松带你走遍10万+的旅程。这就是我们选择它的原因。下面让我们欣赏这场视觉盛宴吧！

夜色渐暗车队也开始撤离澳门标志性的建筑澳门塔，在欢声中结束一天的行程。海内存知己，天涯若比邻，能碰到志同道合的车友们在一起交流爱好实在是人生一大乐事，希望下次有更多来自五湖四海的车友加入我们这个团体。

Ⅲ 铃木吉姆尼的内饰篇

内饰方面 ，改款吉姆尼依然延续现款的设计，平直的线条勾勒出硬朗的视觉效果，这也与其硬派越野的身份非常搭调。吉姆尼的内饰很多都是塑料件，给人感觉比较廉价。但做工还过得去，也是日系车的优点之一。各种按钮的设计也都很“古老”，毕竟这不是一台以内饰方面打动人的车。但吉姆尼的座椅很好，运动型的座椅包裹性很好，织物面料的防滑性也不错，但后排位置因为车身体积太小的原因而比较拥挤，最多也只能载四个人。虽然腿部空间较差，但因为吉姆尼有着较高的车身，所以头部空间还是比较不错的。车内的储物空间较多，但后备箱的容积实在小的可怜。要是后排坐人的话，只能放个挎包之类的小件物品了，如果您想全家出游的话，还是不要选择吉姆尼了...

Ⅳ 吉姆尼挂了一下四驱然后仪表盘上的四驱指示灯一直闪,也变不回来两区这是怎么

最简单的是底盘部分变速箱处,开关线束被树枝刮断了。比较复杂的是四驱离合部分的密封坏了。

Ⅳ 吉姆尼，你的定价有点“嚣张”！

距离长安汽车用1元人民币收购长安铃木50%的股权已快2年时间，这也意味着铃木汽车退出中国市场已近2年。

不可否认，吉姆尼确实有它的亮点，但它是不是被"炒"过头了？售价一路飙升至30万究竟是谁给惯的？

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Ⅵ 铃木吉姆尼怎么样内饰太丑能否改装

改他干什么，你选小吉，肯定是看中了他的越野性能。建议不要改。我用车半年多了，感觉各方面很不错的性能。通过性强，油耗比同类越野车低，好停车，上道崖容易，上下班方便，客座率高。因为本来就适合1－2个人乘坐，但是如果不要太胖的，4－5个人也是没有问题的。

Ⅶ 吉姆尼自动挡D 3 2 L 什么作用，什么情况下用

吉姆尼自动挡的D是自动模式，适用于普通公路，也是最常用的档位，3是山岭路面档位，最高升档只能到三挡，2是爬坡路面档位，最高只能到二挡，L是低档位，用于车辆陷车时使用，使用吉姆尼的自动挡的具体操作步骤如下：

1、踩下铃木吉姆尼的刹车踏板。

Ⅷ 铃木吉姆尼，2.25米轴距，四挡自动变速箱，硬派越野车造型

这辆纯进口的吉姆尼当年落地价在16万到17万之间，给它归纳为是一辆Q版的硬派越野车造型，为什么是Q版，因为体积太小了，但是它确实方方正正，并且发动机舱盖有一个假的进气口，也是彰显了这种越野车的气质，从车头这个角度告诉你这辆车的车宽只有1.6米，然后刚才说为什么这个进气口是假的，仔细看它里面所有的槽都是封死的，但是并不重要，它的气质和研制这一块有了一个很大的提升。
车侧，这辆车的车长只有3.7米，其实都不到，表扬一下这辆车的车身高度，它虽然那么的小，但它的车高已经达到了1705米，这是什么概念，它比X6的车身高度还要高，所以说它是一个又窄又高的体型，这是为什么，因为它这个非承载式车身的结构而造成的，也证明了它是一辆纯纯的硬派越野车。
这辆车2.25米的轴距保证了它有非常良好的通过性，越野圈里有一句话短轴是最好的差速锁，所以说这辆车根本就不用配什么锁，作为一辆硬派越野车，轮胎也非常重要，这个车给它换了一个邓禄普AT3的越野轮胎，这个花纹深度觉得是非常不错，配上这辆小车增强了它不少的越野能力。
来到车尾看一眼，这车是一个后挂备胎的设计，然后车门是侧向打开的，侧向打开主要也是因为挂了一个备胎，如果是向上翻的话，压杆的受力会很大，也容易损坏。
坐到车内一个非常有年代感的内饰，每个按键都是那么简洁实用，而且材质全是那种硬塑料材质的，就是丝毫没有任何的高档感可言，这辆车虽然用了这么多塑料材质，但是有一个好处，车内没有任何异味，觉得这点做得非常不错，四驱的强大就在这里。
这辆车平常日常代步的时候我跟大家说不一定用两驱模式，当想切四驱的时候并不用停车，在时速100公里以内可以随时两驱四驱进行切换，在仪表台上有一个小亮标，当亮标不闪的时候证明切入成功，但是挂入高速四驱的时候车是不能超过每小时100公里的时速。
这辆吉姆尼搭载了一台1.3升直列四缸，na发动机，最大马力85匹，最大功率62.5千瓦，最大扭矩110牛米，而且匹配的是一款四挡自动变速箱，这个变速箱的换挡逻辑已经不能用慢来形容了，就是变速箱完全无法理解你的意图，但有一点好处就是这辆车起步的时候油门还是比较轻盈的，这两个车在越野圈里被称之为越野小流氓，为什么，首先因为它的车太小了，跟其它越野车去穿越去长途跋涉的时候，它的行李很多需要放在别人车上，而且跑高速的时候它又跑不了多快，但是只要到了非铺装路面，那这小玩意儿可就没影了，它一般都充当开路先锋的作用，当然把它开到野外丛林的时候，就能体会到它的四驱系统和短小的车身给人带来非一般的驾驶感受。
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Ⅸ 吉姆尼手动好还是自动好

篇幅有限，具体参数就不一一列举了，手动和自动的区别就是传动比和分传动比的不同。
低速驱动：手动和自动差不多。最高车速：在相同转速下自动挡比手动档快。加速力：手动挡比自动挡强。油耗：自动比手动费油约1升/百公里。

如果是玩越野比较多，选择手动挡，档位可自由控制增强对路况的把握（自动档在D档时会自动跳档）。
如果是公路比较多，选择自动挡，堵车的时候省事。