内饰边界

A. 打破边界，“盲订”首选——长安UNI—T

赌徒们在牌桌上有一种玩法叫“盲赌”，即不看自己的手牌就大胆的下注，和对手用心理博弈。但我想一定鲜有人敢于在选车时“盲订”，但今天笔者给大家介绍的这款新车，就是你“闭上眼睛选车”也不会出错的首选。它就是长安即将上市的新款coupe SUV车型——UNI-T。
不论是何等的豪华品牌，宝马的双肾、雷克萨斯的“沙漏”、阿斯顿马丁的“鲨口”还是宾利劳斯莱斯的大直瀑，格栅的设计一定是处于边界的框架中的，而UNI-T的设计语言，就在于打破这种为了“品牌辨识度”而存在的设计表达的边缘。格栅张力十足的延伸性和波动般的模块造型，再配上相得益彰的弯镰大灯，构成十足的科技感和另辟蹊径的辨识度，线条流畅的车身和在活力十足“小翘臀”上收住，顶部则是源自于航空动力学的V字型扰流板，整台车都散发着昂扬的精神头。
UNI-T前排中控台实在惊艳了我，三主题可供切换的10.25英寸全液晶仪表盘和同尺寸的中央多媒体触控系统连成一片，地台区域的功能系统布局兼顾着储物空间，科技美学和强大的实用性。船舶式的电子档把被电子手刹、自动泊车、行车记录仪和三大驾驶模式（运动、ECO、Normal）的切换旋钮众星拱月包围，简洁而层次分明，再往前，是一块炙手可热的15W无线充电板，再也不用担心外出时电量告罄，更不会为车内“线条缠绕”而困扰。同时值得一提的“小彩蛋”是腾讯和长安强强联手，为UNI-T定制了特别的车载微信功能，集成在方向盘上。
UNI-T选用的蓝鲸NE1.5T直喷式发动机，提供了180匹的马力，通常长安选用爱信的6AT发动机和它搭档，但这次换装的蓝鲸湿式双离合7速变速箱表现如何也很值得期待。尾部的四出排气管绝不是平日里饱受诟病的“猪鼻子插葱”，而是四门真正的气门。
4515/1870/1565的车身尺寸提供了不仅是乘坐舒适度，还有可以平整倒放的宽大后排储物空间。而控制这台紧凑小健将的除了驾驶者，还有长安L3级的自动驾驶系统和道路跟随功能，每秒4万亿次超级运算能力的AI芯片在国产汽车自动驾驶发展的路上无疑又向前跨可了一步。
至于车内内饰的做工质感和更多小细节的“精修”，虽然长安已经相当不错，但仍然可以继续挑战自己，更上一层楼。
价格方面，UNI-T暂时没有报价。但相信如果价格合理，在火热程度不算太高的紧凑型SUV市场一定可以开辟一片自己的天地。另外，UNI-T 提供运动版和时尚版两种车型可供选择，这个以设计、科技、打破常规和年轻化为主调的长安全新系列，到底会造就一个怎样的“新自己”呢？就让市场来考验它。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 提车需要注意哪些地方

一、随车资料的检查 1、购车发票：购车发票是购车时最重要的证明，同时也是汽车上户时的凭证之一，所以在购车时您务必向经销商索要购车发票，并要确认其有效性。 2、车辆合格证：合格证是汽车另一个重要的凭证，也是汽车上户时必备的证件。只有具有合格证的汽车才符合国家对机动车装备质量及有关标准的要求。 3、三包服务卡：根据有关规定，汽车在一定时间和行驶里程内，若因制造质量问题导致的故障或损坏，凭三包服务卡可以享受厂家的无偿服务。不过像灯泡、橡胶等汽车易损件不包括在内。 4、车辆使用说明书：用户必须按照车辆使用说明书的要求合理使用车辆。若不按使用说明书的要求使用而造成的车辆损害，厂家不负责三包。使用说明书同时注明了车辆的主要技术参数和维护调校所必须的技术数据，是修车时的参照文本。 5、其他文件或附件：有些车辆发动机有单独的使用说明书，有些车辆的某些选装设备有专门的要求或规定，这时消费者都要向经销商索要有关凭证。 6、核对铭牌：核对铭牌上的排汽量、出厂年月、车架号、发动机号等内容，合格证上的号码必须要与车上的发动机号、车架号一致。 以上部分的各项单据/凭证/资料必须认真检查，如果发现有任何的遗漏、错误都必须要求销售商立刻解决，否则将影响您上牌照、日后的保修等内容。对于规模较大的4S经销商而言，理论上以上各项资料不会有问题，但对于那些不是非常正规的经销商而言，请您务必仔细检查，以免由于文字或者其他方面的原因使您掉进奸商的陷阱。 二、启动前的车外检查 1、车身平整度：检查车身钢板、保险杠的平整度，不应该出现不正常的凹陷、凸起。车体防擦条及装饰线应平直，过渡圆滑，接口处缝隙一致。 2、车身漆面：仔细察看各处漆面，尤其是一些容易在运输过程中被刮层的部位。车表面颜色应该协调、均匀、饱满、平整和光滑，无针孔、麻点、皱皮、鼓泡、流痕和划痕等现象，异色边界应分色清晰，同时还应该确认没有经过补漆。 3、车窗玻璃：检查玻璃有无损伤和划痕，重点检查前挡风玻璃的视觉效果。前挡风玻璃必须具有良好的透光性，不能出现气泡、折射率异常的区域。

C. 买汽车主要看哪些参数

买汽车主要看的参数有长×宽×高、轴距、前轮距/后轮距、最小离地间距、空车质量、允许总质量、车门数、座位数、行李箱容积、后备箱、油箱容积、最大涉水深度。

1、轴距

行李箱也叫后备箱，行李箱容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品多少的能力，单位通常为升（L）。

依照车型的大小以及其各自突出的特性，其行李箱容积也因此有所不同，越大的车则行李箱也越大。

参考资料来源：网络-车身参数

D. 比亚迪秦PLUS EV在内饰方面，有哪些独特之处

比亚迪在新车发布会上推出了比亚迪津PLUS EV、唐EV、宋Plusev和E2四种新能源车型。其中，Jin Plus EV首次公开为Jin Plus DM-I的纯电车型。其制造商指导价格区间为12.98-16.68万韩元。另外，新车的外观采用比亚迪家庭式设计和刀片电池，600公里NEDC寿命里程，0-50公里/h加速时间也只有4秒，因此亮点很多。

前脸是EV车型独有的封闭式格栅设计，与Jin Plus DM-I有所区别。在下面的边界区域添加了水平穿透的黑色装饰条，提高了前面的视觉宽度。箭头羽毛式LED前灯加上了烟熏黑色处理，设计感更好。另外，中、高档车型还具有智能的远距离照明功能，在这个价位车型中也不多见。来到Jin Plus EV的车身侧面，造型设计与Jin Plus DM-I车型一致。贯穿前后的主动腰线与靠背风格设计相结合，形成了今后俯冲的姿势，更加具备了运功范式。车身尺寸的话，Jin Plus EV的长宽分别为4765/1837/1515mm，轴距为2715mm。与Jin Plus DM-I相比，高度增加了20毫米。

E. 造就极“智”美感，WEY摩卡内饰正式曝光

近日，新一代智能汽车WEY摩卡内饰正式曝光。基于“科技向上向美”全新设计语言打造，WEY摩卡内饰融汇多领域灵感，再度演绎自然与人文和谐理念，让设计与科技共生愉悦，为用户带来可触及的极致设计美学。

在设计时代的路口，WEY摩卡围绕“以人为尊”的理念，营造出强势姿态、无畏气势，为我们展望了未来的设计美学与无限可能，描绘出颠覆与变革的未来蓝图。

F. 试驾极狐阿尔法T：长续航是优势，但并非唯一优势

想要实际了解一个新品牌的发展，就必须透过产品来细致观察。

眼前这台极狐阿尔法T（ARCFOX αT）是北汽蓝谷与麦格纳共同打造的首款产品，诞生于镇江的北汽蓝谷麦格纳智造基地，在官方公布的信息中，阿尔法T在设计、动力、安全、续航以及智能网联方面都有不俗的成绩。

但实车具体表现如何？笔者将通过为期一周的体验来一探究竟。

01

外观

私以为，斜侧45度的极狐阿尔法T最好看，有点保时捷的风采，但细看又有很大不同，尤其是悬浮式车顶设计，加上溜背的造型，营造出俯冲的车身姿态，给人的运动感更强烈一些。

据说，极狐阿尔法T是由国际汽车设计大师德·席尔瓦操刀，以其独创的“无边界”设计理念打造。车头中央放射状线条呈现“X”状，寓意为挑战边界，可以看到，阿尔法T采用了封闭式中网设计，在三角形头灯组和导流孔的点缀下，显得十分简约时尚。

阿尔法T的车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，提升了不少层次感，下方导流孔、大尺寸梯形组成“X”造型，与前脸造型相互呼应。与此同时，车尾上方的悬浮式扰流板不仅为该车0.27Cd的风阻系数做出贡献，也提升了尾部的运动氛围。

单从外形来看，这台阿尔法T凸显了德席尔瓦“少即是多”的理念。这位曾经的大众汽车设计掌门人、为西雅特、奥迪、大众、阿尔法•罗密欧等品牌设计过多款经典车型的国际汽车设计大师，化繁为简，将美学元素和谐并存、化零为整，让阿尔法T呈现出简约而不简单的视觉感受。

02

内饰

进入车内，大面积的皮质以及Alcantara材质让人一眼便能分辨它高端的定位，64色氛围灯的加入也增加了些许情调。中控台以软质材料为主，辅以金属拉丝和烤漆材质，视觉上确实显得高级，再加上怀挡等奔驰元素的加入，豪华感可以说扑面而来。

要说车里面最吸引人的，莫过于由20.3英寸中控屏、10.1英寸触控屏、12.3英寸液晶仪表和8英寸风挡HUD组成的四屏互联系统，提供了像酷我音乐、喜马拉雅以及ETC电子支付等多种实用的内置功能，并且还集成了行车记录仪与车载照相机，具有人脸识别、手势控制、语音交互等技术。另外，我们试驾的这台653S+还配备了infiniti（燕飞利仕）音响。

由于大部分功能的操作被集成到了屏幕之中，所以整个内饰给人的时尚感很强，而且储物空间的设置也更灵活。比如副仪表板区域被设计成了悬浮式，上方分布了一些启动、自动泊车、电子手刹按钮，以及无线充电装置，下面镂空的区域则可以用于有线充电和数据链接，空间大得可以放下一只女士手提包。

至于中国消费者比较在意的空间，这台阿尔法T可以说表现得十分优秀。2915mm的轴距，只放置了5个座位，所以除了保证乘坐空间以外，后备箱的储物空间同样表现出色，并且电动后尾门也让开启/关闭变得更加轻松。另外，阿尔法T的座椅除了材质上比较高级外，尺寸和厚度也可圈可点，对于乘坐者的承托十分到位，完全不存在为了营造大空间而偷取座椅长度的情况。

03

动力

阿尔法T开起来怎么样呢？毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。

动力总成方面，阿尔法T提供两套驱动方案，480和653系列采用前置单电机设定，四驱性能版则搭载前后双电机，笔者拿到的是单电机长续航的653S+版本。

很显然，单电机针对的用户更偏向于家用，对速度的要求不高。事实也的确如此，这台前置前驱的永磁同步电机最大功率均为218Ps，峰值扭矩为360N·m，480版本的零百加速为7.8秒，653版本由于电池更大、车身更重，零百加速时间为8.4秒。在电动车当中，这个成绩算不上快，但对比燃油车，大致相当于大众330TSI版本的2.0T发动机水平，对于大多数人来说绝对够用了。

这台阿尔法T给笔者的感觉是“有轻有重”——轻的是转向，双幅式的方向盘非常肥硕，握感十足，但转向却很轻盈，转向虚位也被控制在很小的范围内，哪怕是身娇体弱的女性，也可以轻松驾驭；重的是加速踏板，驾驶者必须要施加一定的力度才能踩深，也许是害怕动力来得太快，驾驶员驾驭不住？

单电机版的阿尔法T共有三种驾驶模式选择，分别为ECO、Comfort和Sport模式。在不同的模式下车辆的油门响应以及操控感受会有些许不同，但底盘并没有太大区别。其中在ECO模式下，油门踏板的响应速度会变慢，而且车辆会更加注重动力回收，当松开油门踏板时车辆会有一定的顿挫感。而Sport模式下，车辆则更加注重操控和动力，加速要来得更快一些。

阿尔法T还提供了单踏板模式，这也是最为省电的一种驾驶模式。在单踏板模式下，当松开油门踏板时车辆就会自动刹车，以此来回收更多的能量。除此之外，单踏板模式还可以在道路拥堵时减少驾驶员刹车的动作，让驾驶变得更加轻松。

底盘方面，阿尔法T用的是前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂，结构很常见，但副车架采用了全铝合金材质，这通常是更高级别车型才具备的用料规格，而且据说是由麦格纳团队调教而来。至于开起来，由于电池很重，重心也低，所以最大的感受是沉稳，有点那种大尺寸SUV的感觉。

当然，如果你对动力有更高的需求，那建议上双电机四驱版本，其双电机前、后电机最大功率均为320kW，而综合峰值扭矩则达到了720N·m，官方百公里加速数据仅为4.6秒，开起来更带劲。

04

续航

要说大家比较关心的续航，这台阿尔法T 653S+绝对处在第一梯队。

阿尔法T的电池包同样有两种可选，480系列的电池容量为67.3kWh，653系列和四驱性能版的电池容量则达到了93.6kWh，H四驱性能版车型也是93.6kWh，其NEDC续航里程为600km。电芯来自韩国SK，官方表示其低温性能进行了特别优化，还可享受10年50万公里质保政策。与此同时，该车采用iBooster电子刹车助力系统，从而更好地将机械制动与能量回收系统结合起来。

尽管参数上显示我们试驾的这台653S+可以跑653km，但在笔者试驾的这周里，经过各种路况测试的电耗基本上在18kWh/100km，所以续航里程是有折扣的，但跑个500+的里程问题不大。

充电方面，原厂为阿尔法T配备了20kW壁挂直流充电桩，支持智能联网、远程控制、低温充电以及恒功率输出等多项功能，并且在快充模式下可以实现35分钟充电80%的速度，并在快充后对电池模组进行恒温保护。如果在外面充电的话，充电效率则会受到充电桩功率、以及其它车辆充电多少的影响。

只是有点不方便的是，阿尔法T的快慢充接口居然都设置在了车头翼子板部位，在充电时需要一头扎进车位，在中国这个习惯车头向外的国家，多多少少有点格格不入。

05

智能

除了外观内饰、空间维度以及驾驶感受上的新体验以外，阿尔法T在辅助驾驶、人机交互方面的赋能，则从“灵魂”层面满足了该级别用户对于智能化的要求。

在人机交互层面，阿尔法T搭载了华为MH5000 5G芯片通讯模组，从而保证了网络的速度和稳定性，同时整车还支持OTA升级，项目实现了从车机到动力的全覆盖，让阿尔法T具备了一定的成长能力。事实上，从上市至今，阿尔法T已经进行了多次OTA升级。

就功能和娱乐性而言，阿尔法T能够提供东西还是挺多，像语音控车、语音导航、人机摆龙门阵等应有尽有，而且还可以根据用户的喜好，下载多种app，甚至可以分屏听音乐、看视频。只是在UI界面和操控的流畅度上，这台阿尔法T还有提升的空间。

至于驾驶辅助系统，阿尔法T共有两个档次，S+和H车型采用的是高阶版本，具备高级驾驶辅助功能，全车配有5个毫米波雷达、5个摄像头和12个超声波雷达。而且全系标配ACC自适应巡航，且带有自动跟停起步功能。另外，系统还可以根据道路交通标识的限速自动调节车速，加上车道保持能够兼容250m半径的弯道，可以在一定程度上减轻驾驶负担。

另外，像主动刹车、自动泊车、驾驶疲劳提醒、透视底盘以及远程启动、电池预加热等功能也出现在我们试驾的这台阿尔法T 653S+上。

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G. 哪里有关于汽车内饰现状与发展前景的论文

回答人的补充 2009-12-15 22:21 有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为中国汽车若不能独立发展，而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂，永远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。更严重的是，以低廉的劳动力换来的投资必将不会长久，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨头马上就会进行产业转移，那时，中国汽车业就会被抽空，拉美的今天就是中国的未来，这种担忧并不是没有道理。 一、中国汽车面临诸多挑战 虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。 （一）数字背后的隐忧 加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年达200亿元。2005年，中国汽车进口贸易额超过180亿美元。目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。2006年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。 中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度，虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。 （二）自主创新成发展短板 入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。 中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。 2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高，为1.9%，2001年下降为1.38%，之后几年变化不大。面对如此低的自主研发经费比例，有专家认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可以实行全球化采购，并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先进的技术，增加产品的技术含量。但若不自主研发，核心技术就只能掌握在外方手里。 （三）品牌未能形成竞争力 汽车销量在经历了5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。 “在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价的频次早就超出了消费者的预期。”汽车市场专家且小刚说。 降价的幅度不断的加大，消费者无疑尝到了不少甜头。同时消费者对品牌的忠诚度却削弱了。“降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。对于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。”且小刚说。 （四）出口规模亟待翻番 入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从2006年上半年我国汽车出口情况来看，经过5年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。 据公布的数据显示，2006年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占比分别为56.8%和47.7%；2005年为59.5%和59.4%。民营企业名列出口金额占比12.7%，出口数量占比12.6%，均比去年有所增加。国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批量进入欧洲市场，将不会超过5年的时间。 同时有专家认为，在看到汽车出口市场兴旺的同时，也要看到存在的危机。目前，亚洲、非洲仍然是中国汽车出口的主要市场，产品质量和档次都还比较低，价格仍然是最有力的竞争武器。目前中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额的0.7%，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。 商务部2006年制定了用10年左右的时间实现中国汽车出口占世界汽车贸易总额10%的目标，即实现1200亿美元的出口规模。为了促进中国汽车及零部件的出口，商务部和国家发改委公布了首批44家国家汽车及零部件出口基地的企业名单，这些挂牌企业已经开始着手制定汽车出口的计划。 中国汽车出口的起始阶段面临困难与挑战在所难免，但这不会真正阻挡中国汽车的出口之路，良性出口有从量的增长向质的增长递进，才能完成飞跃。 二、中国汽车产业路在何方 （一）中国汽车需要自主创新 1、自主创新是一种体系化的能力。（1）自主品牌的核心是对品牌的定位、发展，后续一系列的规划是否有自主权，而非名称的中式或西式。因为现在很多国外品牌的车也用中文的名字，而一些中国的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研发即技术创新，对汽车的底盘、动力等等是否能够掌握核心技术，这是最关键的部分，也是现在讨论最多的也是最遗憾的方面，正是在这方面的差距导致中国的汽车制造业相对来说还比较落后。（3）完整的自主生产或自主创造体系显得非常重要，没有好的配件体系、质量控制过程、制造工艺、员工素质，就无法生产出好的产品。（4）自主论证，若不能掌握、实现标准，甚至都不知道这个标准的体系是什么，那么自主能力的提升将受到相当大的限制。一些发达国家常常用所谓先进的标准体系来限制中国的自主企业发展。所以中国汽车需要实现从比较的竞争优势到核心竞争力的转变，即通过自主创新形成核心竞争力。 2、从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。（1）站在巨人肩膀上的学习型创新——“三联合”。对自主汽车制造业来说，必须考虑研发链和产业链（可以统称为创新链），必须有整体谋略。汽车制造领域的技术研发涉及多领域、多学科，需要有效组织分散于企业、高校、科研单位的各类人才，实现人才的优势互补，通过建立高效的组织体系，寻求关键技术领域的突破。上海华普汽车通过独特的“三联合”战略增强自身科技研发实力，“三联合”战略即联合高校和科研院所、联合国外工程技术公司、联合知名供应商。通过这种创新模式，上海华普汽车保持了产品良好的科研优势。（2）以企业为主体，以市场为导向，走充分竞争的产学研合作之路。在“中国制造”到“中国智造”转变的过程中有很多途径，上海华普探索的是产、学、研联盟的这么一条路。他们和上海交通大学、同济大学紧密联盟，将高校和科研机构前沿技术的研究通过生产平台转化为一个有效的产品，开发适合国人的低成本混合动力环保车型、100%甲醇燃料汽车、柴油发动机车型以及高新车用电器技术，真正做到了技术领先和成本优势的平衡。同时在研究的过程中注重分析用户需求的分析和市场动向，将学校、科研机构和企业各方面的优势结合起来，可能有助于中国制造业的优势的形成。 （二）对汽车产业结构调整 1、打破“近亲配套”体系。汽车制造业的竞争很大程度上是零部件产品规模和水平的竞争，零部件质量和技术直接关系到汽车的品牌和销售。目前，广东省零部件企业规模偏小、技术水平不高，处于只具备加工生产能力的层次，单家企业参与整车产品同步开发能力低。尽管汽车零部件的全球化采购战略是大势所趋，但大部分名牌外资汽车企业的配套体系“近亲化”十分明显，例如广州本田在国内的一级配套企业，全部是日本本田原配套企业在广州的合资、独资企业。由于日资整车厂原有配套网络中涉及复杂的股权控制和利益关系，一级配套企业又控制着二、三级上游企业，所以即使产品质量过关，国内一些零部件企业，仍然很难进入一级配套体系。业内人士提出，要在短期内壮大国内零部件产业，就应该以“移植嫁接”为主要途径，采用产业招商、品牌招商等方式，引入整车厂原配套的国外企业，但引进外资不是壮大本国汽车产业的根本出路。广东省汽车行业协会理事长李赐勋表示，坚决反对外商独资企业进入中国，中国的零部件产业发展应通过合资、合作消化和吸收国外技术，不断壮大本国自主研发力量，以促进本国零部件产业的升级。 2、自主研发能力是关键。中国的汽车产业要可持续发展，就要从合作、合资开始，培养一批拥有自主创新、管理、品牌和生产能力的零部件生产企业。据了解，广州东凌集团与本田核心配套商日本旭株式会社、中国国际信托投资公司共同投资成立的戴卡旭铝合金轮毂有限公司，首期生产轮毂规模达150万只/年，整个项目投资完成后，有望成为中国最大的轮毂生产研发和销售基地。广州最大的零部件生产企业广州汽车集团零部件有限公司与世界知名零部件企业合资组建了十多家企业，其中与日本最大的零部件公司日本电装中国投资公司合资的广州电装有限公司，建成了广州本田轿车空调系统生产线，年产24万台套，新增产值7.3亿元。在国家一系列鼓励政策的基础上，广东省政府还将集中力量鼓励一些有资金积累的企业进行关键零部件技术的研发，由龙头企业牵头、主要零部件企业参与成立技术攻关联合体，或设立多企业参股的技术开发中心。据报道，首期投资3.3亿元的东风汽车有限公司东风乘用车公司研发中心于2006年底建成投入使用。该中心不仅是东风汽车有限公司的研发基地，也是华南地区第一个真正具有现代竞争意义的汽车研发中心，同时还将是日产公司全球汽车研发体系的重要研发中心。此外，广州汽车工业集团与华南理工大学合作，首期投资7000多万元，共建省级工程技术中心，目前也已经进入验收阶段。广州市经贸委透露，广州约有五成零部件企业建立企业研发中心，其中华南橡胶轮胎有限公司已拥有省级研发中心。有关专家指出，对于开发难度较大、投资风险较高的汽车电子产品，尽量通过合资、合作等方式引进国际知名企业，消化吸收先进技术，提高自主研发能力，从根本上提高汽车电子行业的竞争力。 （三）中国汽车业应借鉴德国经验 世界上汽车品牌主要集中在德国。据德国一位参加展会的业内人士介绍，2005年德国前20位最有价值的品牌中，戴姆勒-克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。德国的一家研究所从十几年前开始对汽车品牌进行专门评估。主要评估依据是市场占有率、产品形象和企业经营状况等。作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商十分重视品牌价值，使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据7/10的份额。 同样，德国的汽车零部件产业也有自己的品牌，如博世、大陆、ZF、蒂森·克虏伯、西门子VDO、巴斯夫等。在过去六年里，德国汽配工业的销售增幅均超过整车工业，但市场主要被少数大型汽配企业占据。 （四）开启农村汽车市场的大门 1、“新农村建设”契机。随着建设社会主义新农村政策的实施，“十一五”期间乃至更长时间将是我国农村汽车市场的黄金发展期。这些年我国汽车工业快速发展，但农村现有交通工具仍是载货汽车、农用运输车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存，相对比较落后。新农村建设将促进农村汽车需求的增长和汽车市场的形成，为我国汽车工业带来新的发展机遇。一是国家投资重点将转向农村。按照新农村建设的总体目标，国家每年用于支持新农村建设的投入将达到数千亿元。二是农民的收入和消费水平将逐年提高。三是农村公路进一步改善。四是农村机动车开始升级换型，汽车逐渐成为首选。五是新农村建设对运输工具的需求旺盛。目前，我国农村低速汽车和拖拉机的保有量约为2000万辆，摩托车保有量近4000万辆，远高于城市汽车的保有量，且基本为农民个人拥有，仅保有量更新和升级换型的市场就相当可观。 2、生产适合农民的汽车。我国拥有13亿人口，农村人口有7.7亿，另有2万多个小城镇，人口约为1.8亿，这些地域蕴藏着巨大的汽车产品消费潜力。但到目前为止，没有真正意义上适合农村、农民使用的汽车。在目前的农村地区，农用车和轻卡有比较明晰的分工：农用车适应农村复杂路况，主要承担从田间地头到公路边界的短途运输任务；而轻卡不受相关道路交通法规的限制，因此可以负责相对长途的跨区域运输工作。显然，农用车、轻卡两者都不可能单独满足农村生产运输的充分需求。因此，专家提示，对于农村用车市场的开发，应从我国国情出发，做出特色。从目前看，农村用车需要既能载货又能拉人、经济实用，装饰不用很讲究，有些功能不必具备。同时，汽车厂商在开发适合农村使用的车型时应注意不同地域的特点，地理、道路的差别也造成了地区要求的差异。此外，生产厂商还要改变以往品种过于单调的状况，给农民一个选择的空间。不可否认，受经济条件影响，价格仍然是农民买车时最关注的部分。而所有这些因素，汽车制造商在开发产品时都应该事先考虑到，以便开发出适销对路的农村用车。 3、期待政府的具体措施。显然，目前，单纯依靠农用车和汽车生产企业的热情和对未来市场的期待去开拓农村汽车市场有一定的难度。在这个过程中，企业和相关专家也期待政府出台更行之有效的措施以此促进农村汽车市场的发展。而对于农用车及小排量汽车生产企业，国家在政策上应给予一定的倾斜与扶植。现在单单依靠行政命令是不够的，企业都在向市场要效益。对生产农村用车的企业减免一定的税收，给予一定的优惠，可以提高生产企业对新产品开发生产的积极性。同时，对于农民用车不能与城市用车一视同仁，要适当减免购置税和使用环节的收费。2005年国家相关部门已经减免了三轮农用车的养路费和购置税，而有关专家也正在积极建议相关管理部门在第三者责任险等保险内容上对农民实施一定的优惠政策。在国家大力加快社会主义新农村建设的政策下，相信在未来一段时间内将有更多的惠农政策出台，而国家对于农村汽车市场的引导性政策也值得我们期待。 （五）汽车业需要政府援手 中国汽车产业经过50多年的成长，2005年产销量已分列全球第四和第三，成为世界公认的汽车工业大国。但由于自主创新能力薄弱，至今并未成为汽车工业强国。 产业政策引导不力和支持不够是中国汽车产业自主创新能力低的主要原因之一。 改革开放初期，我国采取鼓励合资合作的政策，但该政策早已不适应今天汽车产业发展的新形势，却没有得到及时的调整和修正。鼓励性的政策支持不完善，措施不配套。企业在自主创新上获得的具体政策支持少，自主创新能力得不到实质性的提高，没有形成系统竞争能力。政策协调，政出多门，缺乏协调和延续性，往往使企业不知所措，影响企业技术发展方向。一个政策出台前，没有对企业现有基础技术水平对政策实施的支撑能力、政策实施需要的准备时间和技术来源进行充分的评估、论证，特别是在整车企业自主开发能力不足和零部件企业技术支撑能力不足的情况下，导致企业一次次把满足新政策规定和新法规要求的希望寄托于跨国公司，依靠不断的合资、引进或直接购买国外相关的零部件来确保其市场地位。 因此，在2007年结束的全国“两会”上，诸多汽车界代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支持”。他们的焦点主要集中在：自主品牌希望内外公平税负、政府采购不能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体。一位业内资深人士认为：“目前，汽车的自主创新主体是企业，但为企业创新提供环境和条件主要在于政府。因为很多资源掌握在政府手上，包括政策资源、人力资源以及工业经济发展所需要的其他资源。” 科技部部长徐冠华指出，自主创新是新的国家战略，提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十一五”发展规划中的核心词汇。作为基础工业和支柱产业，汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。据他介绍，国家正抓紧研究激励创新的政策措施。 综上所述，中国汽车产业的发展前景前途光明、道路曲折。 参考文献： 1、蓝朝晖.中国汽车入世后得到跳跃式发展 仍面临诸多挑战[N].北京商报,2006-12-12. 2、跨国巨头完成布阵 中国汽车产业发展路在何方[N].解放日报,2003-04-21. 3、中国汽车业应借鉴德国经验[N].经济参考报,2006-09-22. 4、开启农村汽车市场的大门[N].机电商报,2006-03-31. 5、徐刚.中国汽车如何面对自主创新[N].中国经济周刊,2006-02-13. 6、金晶.汽车产业结构调整路在何方？[N].中国工业报,2005-06-01

H. 外观呆萌小巧 内饰科技时尚 新宝骏E300最新官图曝光

日前，新宝骏品牌发布了一组旗下的首款纯电动车——E300的官方图片，从此次曝光的官图来看，新宝骏采用了全新的设计语言，内外设计处处充满科技感，未来感十足。据悉，新车将会在近期正式上市，2座、3座以及4座三种不同版本车型将一并推出。

动力方面，E300搭载一台浙江方正电机股份有限公司生产的电机，最大功率为28kW（39Ps），此外该车搭载了总容量为16.8kWh的磷酸铁锂材料动力电池。而在续航方面，新宝骏E300续航里程达到了255km，四座版E300PLUS续航最高可达300km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 雪铁龙凡尔赛C5 X外观和内饰方面怎么样呢

接下来就跟小编一起分析一下吧。

外观前卫科技，很能吸粉。

不管你是否了解雪铁龙，当你看到凡尔赛C5 X时，你仍然会被它帅气的外表所吸引。毕竟，每个人都有爱美之心。凡尔赛C5 X之所以外观非常前卫和科技，是因为这款车很大程度上还原了之前CXperience概念车的精髓，因为那款概念车非常前卫和科技。

科技感方面，凡尔赛C5 X提供了HUD抬头显示、悬浮式中控屏，以及液晶仪表、无线充电等配置，营造出相当不错的科技氛围。

车身空间方面，轴距为2785mm的凡尔赛C5 X似乎并不出众，但体验却出乎我的意料。笔者坐在后排，身高176cm，头上还剩3根手指，腿上还剩近3根手指。冲头空间与轴距2800mm以上车型基本相同。看来这车的空间利用率还不错。