内饰的空调口是圆形的

❶ 汽车中控空调出风口是4个圆形的，这是什么车

屏幕两边各两个的话，应该是 大众-途观

指导价19.98-31.58万

❷ 哪些suv车型的空调出风口是圆形的

奇酷威，长城哈弗H6， 广本XR-V，比亚迪S7。

东风日产，逍客，骊威，天籁，奇骏等空调口是圆的 ，同类型空调系统的布置方式有所不同。当前轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统。其布置形式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起。

圆形出风口很多跑车上面喜欢这么设计，但是很多低档次的车上面也有这样的圆形出风口的；这种类型的出口一般与汽车的整体设计有关。还需要与汽车的内饰设计相结合。

(2)内饰的空调口是圆形的扩展阅读：

圆形空调出风口存在弊端

目前的圆形出风口在壳体长度确定的前提下，风门长度就能过长，否则会影响其他部件的安装，并且，所以要实现风门密闭状态下不漏风，与风门配合进风端口口径就不能很大，出风量较小，需要改进。另外，现有球形格栅调节时手感欠佳，需要改进。

由于圆形空调最近几年才推出来的，所以它的价格比柜机要贵得多，这是圆形空调最大的一个劣势。

❸ 劲炫ASX的空调出风口的样式，两侧是圆形的出风口，很有质感！

内饰，是一个车说重要但是也不算非常重要的地方，说不重要也不行，毕竟我们买了一辆车开车的时候是长时间坐在车内的，车外是给别人看的，车内才是自己看的，自己体验的地方。三菱，说实话真不算一个注重内饰的品牌，纵观三菱旗下所有品牌，内饰能拿的出手的几乎没有，帕杰罗长年不改的内饰，欧蓝德的内饰也就那样，奕歌的内饰还说得过去，之前的劲炫内饰满满的复古风，20款劲炫的内饰终于有了一点改变，不论是内饰缝线的纹路质感，还是出风口的样式，以及中控大屏的设计，座椅菱形纹路的加入，还有新劲炫方向盘的改变等，都是越做越朝年轻运动化靠拢。
外观方面上一篇贴子中也说到了，新劲炫的外观确实设计挺成功的 不论进气格栅样式以及大灯、雾灯的设计，还有轮毂的大小和样式等都是能让劲炫看上去运气气息满满的元
劲炫就是就是一辆很典型的SUV形象
车身还是很流线的
完美的车头正面和侧面
方向盘不再像老款的样子了，和欧蓝德奕歌的方向盘如出一辙，都是烤漆材质和皮质拼接而成，手感相当不错 但是多功能方向盘按键布局和老款几乎一样，也是只有左侧功能区有按键，右侧是一块光秃秃的区域 转向手感还是很不错的，比较轻。
看空调出风口的样式，两侧是圆形的出风口，很有质感，而且看上去就很高级
中央出风口是方形的样式，外围做了银色的包围，看上去质感慢慢，而且形状也是非常漂亮，不是很严肃压抑的样式造型 中控大屏分辨率不错，很清晰，而且还有车联网以及语音控制，没事的时候还可以玩玩挺不错的
劲炫的中控台上的材质摸上去还是比较舒服，而且纹理这些看上去也很有质感 一条镀铬亮条贯穿在中间
主驾车门上的控制区域操作方便，只有主驾车窗支持一键升降
整个前排驾驶舱的布局还是非常简洁的，操作起来也非常方便
中控区域除了三个大的空调控制旋钮之外，就几乎没有其他的按键了，空调控制做成实体按键来操作，对于我这种新手来说是相当友好的，现在很多车将一些功能性按键都集成在了中控屏里面，虽然看上去科技感十足，但是操作确实不太方便。即使有些车型引入了语音控制空调，但是在车内有其他人员的时候，刚好这个乘客和自己并不熟悉，用语音来控制一些东西确实有点尬尬的。
唯二有点让人吐槽的地方就是现在20款的劲炫，连顶配版的都没有了主驾电动座椅调节，而且也没有了座椅加热 电动座椅确实要方便很多，手动调节看上去也没有电动的高级哈哈
后排也有两个USB充电接口，方便了后排家人长途乘坐的时候充电
劲炫整的内饰风格以及设计等的改变都是相当大的，变的更讨人喜欢了。

❹ 空调圆形方形出风口的区别

艾富莱为您作答：出风口也叫送风口， 是空调机组送风的。一般送风口会在5个以上。上不封顶。 回风口用回风的。回风口一般装在立柱边上。 因为空间压力要保持在9——13帕左右。 如果装了空调，不装回风的话， 空调一启动，不停的送风，会导致空间的压力值不停的上升， 会影响人体的。 回风口刚好就是用来解决空间的气压问题的。 注：一般装回风及送风的地方，都是大型的空调机组工作。 如果是一般家庭，因为采用的空调是小型机。 则不必安装送风口和回风口了

❺ 本田轿车哪款内饰中空调是圆形的

一款是本田-XRV，另一款是2008-2011款的本田-飞度，靠近车门位置两个出风口也是圆的。

第二代飞度

❻ 手动挡,内饰空调是三个圆圈在正中间是什么车

凯翼X3 或者凯翼V3 中控是一样的

❼ 请问有哪些轿车的空调出风口是圆的急~~知道几个说几个。。谢谢了！

风日产 逍客 骊威 天籁 奇骏 空调口是圆的 而且标配都在10W-15W左右。

汽车空调四个循环过程：
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。
2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。