雷诺卡车改装房车

① 50-60万的房车性价比最高的是什么牌子

房车看你具体配置和一些内饰，这个价位的话配置还可以。厂销房车，售后保障，签订购车合同

② 房车什么牌子的好性价比高的越野房车大家推荐一下

大通厂家新出了一款越野的车，在展会上看过一次，没有具体的了解过。可以关注一下

③ 雷诺汽车是国产车吗

不是。

雷诺，是一家法国车辆制造商，生产的车辆种类有赛车、小型车、中型车、休旅车、大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。2018年12月，入围2018世界品牌500强，位列第79。

雷诺第一次进入美国市场销售是1950年代及1960年代之间，他们在美国市场确定的品牌发音方式是“Ren-ALT”，而这个发音方式是今日最为广泛接受的。然而雷诺正确的发音是“Rhen-oh”（就如同英国常见的发音方式）。

该公司生产范围广，产品以雷诺牌轿车为主，还生产拖拉机、农业机械、机床、小型军用发动机、轴承、自行车、工业用橡胶等，同时还承包工程、经营车辆出租、设备中长期租赁及信贷业务等。

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雷诺汽车标志的含义：

1898年，路易斯 · 雷诺三兄弟在比仰古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的汽车公司之一。雷诺公司是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、 公务用车及运动车等。雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。

雷诺建立于1898年，名叫societe renault freres，由路易·雷诺和他的兄弟马塞尔·雷诺及费尔南·雷诺所创。路易是一个很有天份的车辆工程师，在与他的兄弟合开车厂前就已凭一己之力设计出不少车款。路易负责车辆的制造和设计，他的兄弟则负责公司经营。

这对兄弟，很快就发现他们可以藉由赛车，提升自己的品牌知名度。而雷诺也在一次法国举办的"城市到城市"赛车夺冠。这也让公司快速扩张。路易和马塞尔都有亲自参与赛车。但马塞尔死于一场1903年巴黎-马德里的赛事。

马塞尔身故后，路易即停止驾驶赛车，但他的公司却仍然积极参与赛车活动。雷诺ak 90cv在1906年赢得最早的汽车大奖赛同年费尔南因为健康状况不佳而退休，路易完全接掌公司营运。

雷诺成立之初就显现其车厂的发明实力。在1899年雷诺量产其第一台四门房车同年取得涡轮增压的发明专利。在当时，汽车是很奢侈的东西，而一台最小型的雷诺车，要价3000法郎，相当于当时一般劳工十年的薪水总合。

除了一般汽车外，雷诺也制造计程车、巴士和货车。而在一战时(1914年至1918年)雷诺拓展到军火制造，包括军机和坦克。雷诺更在此时成为世界领先的飞机引擎制造商之一。雷诺在军火制造的成功也受到同盟国的肯定，他们认为其胜利来自于雷诺优异的后援。

④ 上海哪里有借豪华房车一般费用多少

F1上海考验民企投资耐力

F1是一掷千金的烧钱运动，回报却是细水长流的。对小心花钱又急于看到赞助效果的中国民营企业来说，若欲成功先炼耐心

F1在上海赛车场的马达已经停止轰鸣，而华旗资讯总裁冯军的热情刚刚启动，期盼着借助F1的共同爱好能打动欧洲零售巨头的心，想象着如果F1上海站冠军阿隆索沉醉于E858 MP4的图片遍布全球时，爱国者会迎来怎样的盛世。

成为首届F1全球商业峰会的首家特别合作伙伴，华旗用了五天的时间，冯军坦言“合作费确实很贵”，但他同时声称“已经取得了意想不到的效果”。

他的运气不是一般的好，赌注押对了人。头一天，亲手将爱国者的新产品E858 MP4送给了雷诺车队的老板布里亚托里和两名车手，阿隆索和费斯切拉。二人在第二天的比赛中包揽了前两名，比赛之后阿隆索还向冯军询问如何充电。

明年冯军将去英国与雷诺车队商榷，进一步加强与F1 的合作。

在爱国者之后，搜狐CEO张朝阳，联想的体育赞助总监谢龙都表现了对F1的兴趣，谢龙表示：“目前公司内部正在对F1赞助的可能性进行评估。”

F1第一年，中石化、泰康人寿等国有企业的LOGO走向世界；F1第二年，民营企业开始试探着走进这个世界最豪华、最刺激的赛事。

“我希望越来越多的中国企业能到F1里来，到中国的赛车运动里来，让赛车在中国越做越火，像日本和韩国一样，培育出自己的F1车队。”上海国际赛车场经营发展有限公司总经理郁知非一直在强调着自己的赛车梦。

商机何在

没有人能计算出究竟F1给赞助商带来的利润和商机，其中有太多隐性的成分，但是如果投资之后要立竿见影的回报，几乎是不可能的。

“如果只是一两年的赞助，就等于白仍了钱，对`F1的赞助必须是长期的，这样才能看见效果。”在14日举行的F1全球商业峰会上，英美车队总经理尼克·弗莱称。

据了解，普利斯通在欧洲的知名度只有13％，但是从1997年成为F1车队轮胎供应商之后，到2003年知名度提高到34％。

冯军一直不愿意透露合作的具体数额，但是却认为自己已经看见了F1的好处，他今年将欧洲几个最难啃的超市的老总都请到了中国，“他们都是F1迷，平时根本请不动。”

而独家取得F1世界锦标赛中国大陆地区电视转播冠名和赛事冠名权的中石化更是充分利用权利，将中石化与F1的标志捆绑出现，着力打造包括加油站、润滑油、沥青等产品在内的整体品牌形象。上海赛车场赛道上20余个显著位置频频出现中石化的巨型广告，同时，F1中国站比赛奖杯上也烙上了中石化的标识。

据知情人透露，中国石化的定单比去年增加了20％左右，“F1让石油化工的上、中、下企业得到更多的与全球大公司的合作机会，也协助中石化的沥青进入其他国家F1的赛道的修建，同时让长城润滑油借机打入国际市场。”中石化副董事长王基铭告诉记者。

投钱赚吆喝

据迈凯轮车队的老板朗·丹尼斯介绍，对F1的赞助有7、8个层次，其中有冠名权、指定合作伙伴、合作伙伴等等，并不是每个想走入F1的企业都要付出和中石化一样的代价。

“企业要选择怎样的合作形式，主要是看企业的利益诉求是什么，有的想宣传产品，有的想推广品牌，F1是一个烧钱的运动，但赚钱却是细水长流的。”郁知非表示。

“去年的赞助商都是国有背景的企业，像中石化可以一次投入8亿元，民营企业即使有这样的实力，也要谨慎观望，现在可能很多眼睛都在看着我们呢！”冯军表示。

作为一个纯通路的公司，对于华旗而言，和F1合作，无疑是将爱国者这个品牌拔高的好机会，“我们要做的就是品牌，要让F1把我们带进欧洲市场。”

而不愁资金的企业也有其他的问题，尽管中石化代替壳牌将“东海牌”沥青铺在了上海的赛道上，但是却无法如壳牌为车队提供各类高档的油料制品。

“现在在F1的赞助中，中国企业还不能成其核心技术支持者。而F1最重要的合作伙伴是技术合作伙伴。如迈凯伦车队通过其赞助商德国汉高公司获得车用粘合剂，宝马威廉姆斯车队则主要依靠其首席赞助商惠普公司实现遥感勘测。”在商业高峰之后，有人如此分析。

联想的体育赞助总监谢龙也认为F1的效果要分几个成面看，“刚开始估计是会亏本赚吆喝的，而且还有很多相同性质的世界大公司也在竞争，如果你的广告效果不好，还不如不做。”

但F1就是一个赤裸裸的金钱交易，朗·丹尼斯介绍：“出钱的多少就决定了你的企业在F1赛事中的曝光率，比如出钱比较少的赛道上的广告牌同样给赞助商提供了价值，但是同车身相比，肯定没有象车身广告那样受关注。而赛道上的广告有时候还不一定得到现场观众或者电视观众的注目。”

不过，巨额赞助也会带来其他意料之外的好处。据了解，中石化早在几年前就计划要赞助F1，但内部意见分歧很大，冠名F1中国赛事之后，开始在整个系统推行F1文化，也有团结心志的意味。

“现在投资F1就像上大学一样，相当于在交学费，但是你要等着学成之后的回报，这个过程是比较漫长的，因此耐心很重要，当然你选择投入的方式和角度更加重要，一定要明白你要的是什么。”冯军称。

孤独的上海赛车场

爱国者顺利拿到首届F1全球商业峰会的首家特别合作伙伴，上海赛场总经理郁知非做了很多幕后事情，但是却没有任何直接经济利益。“我们与上赛场是战略合作伙伴关系。”华旗资讯的总裁冯军表示，“我和郁总都有共同的赛车梦想。”

尽管一直没有放弃自己的中国F1梦想，但今年的郁知非，更多考虑的是如何将概念玩成真金白银。

“现在我们还没有做总结，不知道今年的利润比去年增加了多少，但是应该比去年好，我当然希望一年比一年好啊。”郁知非表示。

去年还有上海市政府托盘的上海赛车场，其经营任务已落在郁知非肩上。

9月8日下午，中国站组委会作出决定：剥离出上海国际赛车场资产和所有债务，单独成立一家上海国际赛车场经营发展有限公司，郁知非被任命为总经理。这就意味着，今后上赛场的经营、管理、赛事组织责任全权交给经营公司，而原来的上海国际赛车场有限公司仅仅负责赛场的建设费以及赛事的申请费。

所以，郁知非今年更加的忙碌，不仅要将企业拉进F1，还要把他们也拉进赛车场。也许从内心中，他更希望这些投向F1的银子全落在赛场中来。

2亿元的赤字

由于受到FOM（F1经营管理公司）的经营规则限制，上赛场的利润空间很小。

按照FOM的规定，除了门票以外，包括场内的广告、电视转播权、比赛的冠名权等等，所有的费用都归其所有。上赛场又以每年1．5亿元向其买来了中国大陆地区的电视转播权，无偿送给了中央电视台。

如今年中国石化股份有限公司向F1取得了2004年至2006年F1中国大奖赛包括冠名权在内的12项权利，其支付金额全部归FOM下属的一级方程式管理有限公司FOA所有。

而F1为赛场周围以及上海市的经济增长和财政增加，调查的数字显示，F1所产生的短期直接今年国际效益达到15-17亿元人民币，对赛场周边地区房地产的近期影响也有8-15亿元，但是上赛场分不到一杯羹。

“有人说我一天要进帐1000元，实际上一年也就数十万元，我这么说还没有人相信。”郁知非表示。

仅靠每年一次的F1，上赛场无论如何也收不回50亿元的投资，郁知非向记者透露：“2005年还是会出现亏损。”上赛场在8年中至少每年应该收回6．25亿元，但是据有关人士透露，现在的赤字大约在2亿元左右。

F1之外找财路

所以，在郁知非眼中，上海这条跑道不能仅仅是F1的例行赛场，而是一个汽车王国，一个类似于迪斯尼乐园的娱乐天地。

上赛道所在的5.3平方公里已被规划成一个竞技和娱乐的经济圈，集汽车贸易和旅游为一体的商业区，除了开始动工的嘉定汽车城外，郁知非还想举办“超级女声”方程式挑战赛，甚至准备在全国评选“F1宝贝”。

而上赛场最直接的经济收入仍然是门票，另外就是场外的部分广告收入，转播期间的所有广告收入有一半将落入上赛公司口袋，但数额究竟有多少，无人知晓。

今年，上赛场将原来的九档门票缩为六档，并进行了不同幅度的调整：主看台票价最少提高了7％，副看台涨幅小于主看台；草地席售价未涨，仍为370元。

考虑到第二年气氛较冷的因素，郁知非认为至少能与去年门票收入持平。有分析人士认为，今年应该有2．5亿元的收入。

而今年8月，上赛场又别出心裁地将上赛道的第一个弯（即主看台下大直道尽头的第一个弯）的冠名权卖给了云南红河卷烟总厂，命之为“红河弯”。“另外13个弯还虚席以待，甚至上赛场也可以冠名。”郁知非表示。

另外还有如V8房车赛的场地租借费、各大汽车企业至上赛场搞试乘试驾的场地租借费。但扣除运营费，能够弥补赤字的能力目前还很有限。

他还要和吝啬的伯尼斗智，据说，上赛场经营公司要到了更多的权利，像看台边上一些广告。这是国际汽联原来没打算做广告的地方。“我们明年一定还要向伯尼争取更多的权利。”

更有外电称，伯尼曾对郁加压，不让被称为赛车世界杯的A1在上赛场进行，后者可以获得大概数千万元的进场费，但是未得到伯尼和郁知非证实。

无论真相如何，显而易见的事实是，F1比赛一个周末的喧嚣，是无法排遣上海赛车场365天的孤独，它必须找到更多商业伙伴和商业游戏。

新闻评论 F1的7年之痒

西方俗谚：三代人才能培养出贵族。F1不需要这么长时间，但也需要七年的时间，在一代人中营造赛车文化，才能保证未来票源的稳定
F1就像一只金鸡，FOM把它放在中国，食料要自己来喂，但生下的蛋就被他们拿走，而金鸡给中国带来的价值就是观赏性，人们要买门票来看它，而我们要做的就是让金鸡越来越漂亮，让世界更多的人来看它，因为如果这只金鸡养不好，赚不了钱，主人会立刻把它带走。

这需要人气和食粮。

今年尽管举办了首届F1商业峰会，依然无法提升F1的人气，直到开赛前场外还有人叫喊着出售门票，很多人还不知道F1究竟为什么要那么昂贵，在明星赛上明星们一退场就有三分之一的观众离席，这些都暗示着中国的赛车文化和赛车FANS的培养任重道远。

“不能将F1打造成奢侈品，只能远远欣赏却不能参与其中，F1最重要的是人气，只有人气旺了，才有赞助商，在七年的时间中，要让F1文化在本土扎根，才能保证票源的稳定，而明天的观众才是最需要培养的，否则就失去了后劲。”上海国际赛车研究中心秘书长陈锡尧如此评价F1。

究竟有多少人懂F1？对上海F1的观众进行调查，大多数集中在30岁－40岁的白领阶层。F1是一种精英文化，虽然已经吸引到当前的精英，更要吸引未来的精英，也就是目前25岁以下的追求时尚的青年，包括在校的大学生。但是相关调查中显示，F1所塑造的赛车文化离这些未来的观众还十分遥远。

第一年去看F1或许出于好奇，第二年还有兴趣，但如果都是去听那一阵阵震耳欲聋的赛车声，却不知道上面究竟跑的是谁，赛后抱怨还不如在家里看现场直播，有钱图新鲜的人不能成为F1在中国的观众主体。

郁知非想模仿“超级女声”推广F1的文化，希望通过手机短信和大众娱乐推出一个“F1宝贝”，但怎么将F1的豪奢和最大众的拇指经济联系起来，让人们愿意趋之若骛，这实在让他们头疼。而上赛场将要成为一个赛车迪斯尼，缺少了文化的底蕴，怎么也让人觉得忽悠。

人气来了，食粮自然也不会少，大多数的中国企业却不知道怎样将自己与F1联系起来，除了冠名权以外，这个人气超旺的赛事与自己有什么关系，没有人来告诉他们。

不是每个企业都要让名字在F1的赛场上露脸的。在F1比赛之外，主办方和经营者需要组织更加大众的活动，让更多与赛程没有直接联系的企业也能借F1扬名，如冠名“F1超级宝贝”活动，如给赛场的观众提供阳伞和矿泉水，如生产与F1有关的产品等等。这也是F1商业文化的一部分。

用七年的时间，要在一代人中营造赛车的文化，保证F1的人气不减，让企业永久获利，最后在本土的赛车文化中打造自己的F1，这或许才是F1承办者和经营者应该考虑的问题。但是现在，还没有看见他们有这样的规划，希望他们能耐心，不要只数着门票卖出多少，而要看门票究竟是给了谁。

⑤ 官宣！汽车之家车队驾驶领克03 TCR赛车参战TCR China

[汽车之家汽车赛事]?2020年7月25日，汽车之家正式宣布派出原创编辑团队参加2020TCRChina中国系列赛，参赛车手分别是汽车之家专业评测团队评测责任编辑林琦、编辑王涛、编辑张子仪，三人将组队驾驶一辆领克03TCR赛车参与全年比赛。

TCRChina2020赛季计划举行六站比赛，涵盖株洲、上海、浙江和鄂尔多斯等赛车场。

更多比赛信息以TCR?China官方为准

http://www.tcrchina.com

⑥ 沃尔沃怎么样旗下都有什么品牌

沃尔沃集团（英文：Volvo ），如今生产乘用车、 卡车、客车、建筑设备、游艇及工业用发动机的瑞典公司，在1927年时于哥德堡创立。Volvo一词，本来为拉丁文，原意是“滚滚向前”。

沃尔沃以生产轿车起家，其创始人瑞典人古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson）和阿萨·格布里森 （Assar Gabrielsson） 原本都服务于瑞典知名滚珠轴承（Ball bearing）制造。

创始人：古斯塔夫·拉尔森和阿萨·格布尔森厂SKF，其中拉尔森是工程师，而格布里森则是经济学出身的国际行销部门经理。由于两人对汽车的前瞻性与热情。

携手合作在1925年9月时成功说服SKF的董事会，借到了该公司位于特斯兰大（Torslanda）的厂房进行试作车的组装，并且在1926年8月10日获得授权。

正式开始新车量产。而沃尔沃第一款产品，是1927年4月14日上市的Volvo ÖV4型敞篷车。

由于销售表现优秀规模越来越大，沃尔沃在1935年时正式脱离母公司SKF，独立为沃尔沃公司继续营运。直到1998年为止，沃尔沃汽车都一直属于沃尔沃公司（Volvo[4]）所拥有，该公司除了乘用汽车之外，也是世界知名的商用车辆制造商，其产品还包括航天、航空设备及各种机械。

旗下品牌：

1、遍达

“遍达”这一商标已经有近100年的历史了。沃尔沃遍达也是世界领先的船舶和工业应用发动机和动力系统供应商，主要业务包括游艇发动机、商用船舶发动机和工业发动机。

2、UD

UD 品牌包括UD卡车和UD客车。UD卡车于1935年在日本成立，主要生产经营轻型、中型和重型卡车，产品销往日本、以及亚洲和全球其他的成长型市场。UD客车是2014年推出的全新业务，同样瞄准成长型市场，产品包括城市巴士和长途客车。

3、雷诺卡车

马丁先生合影中的雷诺卡车，自1894年以来，一直致力于为客户提供适用于不同场景的商用车辆。其生产的消防车助力世界各地的消防员征服火场，保障人民安全。

4、特雷克斯卡车

在全球范围内的采矿业、采石场和基础设施建设等领域都能看到特雷克斯卡车的身影。无论是北极还是沙漠，特雷克斯卡车都能应对极端环境的挑战，完成运输任务。

5、Prevost

身处北美大陆的Prevost，矢志不渝地追求产品的质量与创新。在对细节的无限追求下，Prevost为客户提供高端客车、房车、特殊用途改装客车。

(6)雷诺卡车改装房车扩展阅读

在整个沃尔沃集团，除了被吉利收购的汽车板块之外，沃尔沃其实在商用车领域的影响力和盈利能力要比单纯的轿车领域要强势得多。

沃尔沃集团旗下的卡车业务涉及到开发、制造并销售各种中型和重型卡车（旗下涵盖沃尔沃、马克、雷诺等卡车品牌），其卡车产品在主动、被动安全，自动驾驶，动态转向，遥控驾驶等领域的研究领先世界。

此外，沃尔沃巴士公司是全球最大的客车和客车底盘制造商之一，沃尔沃工程设备公司是全球知名的建筑设备制造商，沃尔沃遍达公司是世界领先的船用和工业用发动机及全套动力系统制造商，沃尔沃旗下还有专门的沃尔沃金融服务公司。

2017年沃尔沃集团销售额为3340亿瑞典克朗（约2661亿人民币），净利润高达210亿瑞典克朗（167亿人民币），是沃尔沃集团近年来的盈利新高，但是带来高盈利的并不是沃尔沃轿车板块，而是沃尔沃卡车、建筑设备、金融等业务分支的营业利润均创造历史新高。

⑦ 警方调查盗窃案，竟在小偷车库发现大量稀有经典汽车

西班牙Getaria（格塔里亚）镇的警方，近期在调查一起发生在建筑工地的重型发电机失窃案件时，突然发现：这位小偷是一个狂热的机械爱好者。根据当地警察发布的逮捕报告显示，被偷的发电机和用来运输的卡车在郊外的一个农庄附近被发现，它们全部用防水布盖着。
在逮捕了这名42岁的男性嫌疑人后，警方获得了搜查令。在搜查他的另一栋房屋时，警方在车库里发现了一些汽车，一些令汽车收藏家们垂涎三尺的汽车，这些汽车大部分是上世纪80年代和90年代的，当时这名小偷偷车的足迹遍布整个欧洲。警方总共从车库内找到了26辆曾经失窃的汽车。
他们中的一些是便宜的法国掀背车，但其中大部分是罕见的拉力赛车和四门房车。警方还发现其中数辆车的VIN号码是伪造的。
在警方发现的26辆汽车中，有不同年代款式的三菱Evo车型，福特Escort RS Cosworth，福特Sierra RS Cosworth和蓝旗亚 Delta Integrale，一辆罕见的奔驰190 E 2.5-16 EVO II(有史以来仅生产502辆)，E30和E36宝马M3，雷诺R5 Turbo和标致205GTI。显然，这个小偷对汽车有着惊人的鉴赏力。
警方在检查房屋时还发现这名小偷非法持有的武器，一支泰瑟枪和“一大笔可疑的钱”，据报道大概有10,000欧元的现金。
这名42岁的男子因盗窃发电机、非法持有枪支和更改汽车VIN号码而被捕。
目前还不知道偷来的这些汽车被存放在车库里的时间有多久，但它们的车况似乎都很好，所以至少我们认为这名小偷平时也都在很好地照顾它们。
目前还不知道这个独一无二的汽车收藏品会发生什么，也不知道它们到底值多少钱，但我还是希望他们都能回到原来的主人手中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 简介下什么叫DTM德国房车大师赛

1、DTM应该是全球房车赛领域仅次于勒芒系列赛的高水平赛事了，其赛车的速度超过FIA GT1组别赛车。车手水准亦非常高，很多都是前F1车手。当前DTM基本上是Mercedes-AMG和Audi之间的争斗。Opel早已退出。所谓的大师赛，是DTM的全称Deutsche Tourenwagen Masters当中的最后一个Masters的翻译。
2、除了GP2之外都是。GP2是雷诺资助的一项赛事，但是得到了FIA的大力支持，现在的GP2基本上是和F1同步进行的，在F1的前几天会在同一地点举办GP2的比赛
3、完全不一样。
WTCC使用的是日常的小型汽车改装的赛车版本，比如Mini CooperS、Chevy Cruise等，而FIA GT则是使用的我们常说的超级跑车的赛车版本，比如Lamborghini Murcielago LP670R-SV、Maserati MC12、Nissan GT-R R35 GT500等，LeMans系列赛和FIA GT有点类似，也分成LMGT1、LMGT2组，但是有两点区别，LeMans所有车组都是同场竞技，和FIA GT分场比赛是不一样的，另外最重大的一个区别就在于LeMans还包括两个原型车组，也就是LMP1、LMP2，其中LMP1组别是最强的，基本上可以认为是披着房车赛外衣的方程式赛车，直道性能甚至超过F1，应该是所有房车赛车组当中性能最强的，比如Audi R10TDI就是称霸LMP1组别数年之久的著名冠军车。

⑨ 雷诺汽车公司的集团概况

雷诺集团日前公布，2013年6月份在法国的轻型车销量（包括乘用车和轻型商用车）仍为扭转下滑态势，278,712辆的销量较去年同期下跌10.2%，而市场份额同比上升了1.4个百分点，达到26.5%。
按车型分类看，雷诺集团6月份在法国售出220,130辆乘用车，同比下滑8.1%；该集团上个月在法国的商用车销量为58,582辆，较去年同期骤降17.3%。
今年6月份，雷诺品牌乘用车与商用车的销量跌幅均达到两位数，其中乘用车销量同比降低11.6%至175,207辆，商用车销量同比骤跌17.1%至56,596辆。
今年年初以来，达西亚品牌乘用车一枝独秀，保持了稳定增长态势，6月份在法国的销量达到44,923辆，较去年同期上升9.1%；而达西亚品牌商用车下跌严重，1,986辆的销量同比骤跌了22.4%。 在第二次世界大战，路易雷诺的工厂为纳粹生产卡车。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辩之前就逝世于狱中。也有传言说他是被谋杀的。后来雷诺就被接管成为国营公司。在国营化之后雷诺迅速反击对手，1946年由4CV出击，它被认为是Morris Minor和大众大众甲壳虫的对手，由于此车的成功使它一直生产到1961。为了打响知名度。雷诺以4CV参加赛车，它赢得勒芒24小时耐久赛，Mille Miglia以及蒙地卡罗拉力赛
1956年雷诺4CV
4CV的后继车是Dauphine，它卖的非常好，销售远至非洲及北美洲。但在北美的销售不尽理想。为了挽回衰退的获利，雷诺开发了两款空前成功的车款雷诺4号以及雷诺8号分别在1961年及1962年上市。这两个车款在越野赛成绩斐然。除了4号和8号，雷诺透过1966年发表的雷诺16赢得高阶市场的成功。这部车确保了雷诺的“掀背车发明者”名誉，其配置可摺叠的后座更为今日轿车的先驱。经济而功能出众的雷诺5号在1972年问世，在1973年石油危机中一枝独秀，创造空前成功销售。它一直生产到1984年，后继车Super5继承五号许多元素。由于受到石油危机影响，雷诺扩展事业同时也扩展销售范围，最远远及东南亚。他们也想再度登陆北美洲市场，以前雷诺在北美除1950年代Dauphine车款在美国的销售之外，雷诺在(1964年-1972年)曾请一家魁北克车厂（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎么理想。最后在70年代中黯然退出北美市场。但之后石油危机的发生使得北美市场对经济实惠的小车又有需求，雷诺又想要征战北美市场。这次雷诺和AMC结盟。
这一次的合作只是一连串雷诺在1960年-70年间的商业结盟之一。他们在当时还有和罗马尼亚的Dacia结盟。而在阿根廷，雷诺也和当地车厂有密切合作。雷诺也与瑞典富豪和法国标致签订技术合作条约。(PRVV6引擎即是例子之一。这俱引擎在70年代分别为雷诺30、标致604以及富豪 264使用）雷诺在北美持续加码对AMC的持股，到了1980年它已拥有百分之55的股份，由于这样的持股关系也导致了雷诺主导Jeep品牌（AMC的子公司）在欧洲的销售。也因此市场上有传言Jeep XJ Cherokee是雷诺与AMC的一款合作研发车种，不过AMC坚持那是出自它们自己公司的设计，唯一可以确定的是，XJ Cherokee的前四连秆悬吊是出自于一个前雷诺工程师的设计。
很不幸的，雷诺和AMC的合作并不成功，雷诺的产品也达不到美国的标准，虽然在石油危机之后，雷诺也推出几款相当时髦的车款（例如80年代的雷诺GTA敞篷版；一台小车，但却有电动启闭敞篷和相对其级距算大的2.0升引擎），取代之前经济实用的诉求。最终雷诺在1987年将AMC售予克莱斯勒而此举也导致AMC这个牌子的消失，克莱斯勒只保留至今仍颇负盛名的Jeep。
在70-80年代雷诺大力投入赛车，而其也在此时对汽车规格带来革命。如当时推出的雷诺Espace被视为今日minivan的鼻祖。在之后的20年中它也是欧洲最为人知的minivan。第二代雷诺5号，赢得欧洲年度风云车的雷诺9号以及当时最高级的雷诺车雷诺25号都为雷诺建立了声誉。但与此同时命运乖舛的雷诺14号却也让雷诺与品质不良渐画上等号，这也是雷诺在80年代步上惨澹命运的前兆。 虽然在80年代雷诺算是有建树的，但掩饰不了的是其财务上的危机。雷诺在1984年亏损达到125亿法郎。政府于是安插乔治·贝斯到主席之位。他大刀阔斧的降低支出，将非核心的部门都贩售，几乎完全退出所有的赛车活动，亦大量资遣员工。其行动虽使雷诺在86年停止亏损，但解雇大量劳工的举动招致其被左派激进团体Action Directe暗杀。贝斯身故后，主席一职由Raymond Levy接替，但上任后之经营方针和前任主席类似，1987年，雷诺终于在某种程度上，财务状况达到稳定。
在走过80年代的危机之后，雷诺在90年代重生。他们再次制造出许多成功的车款；90年代初有Clio发表作为销售传奇的雷诺五号接班车种、第二代Espace、创意十足的Twingo（搭载无离合器手动排档）、中大型房车Laguna及雷诺19号。在90年代中接替雷诺9号的雷诺19号发表，其接班车种雷诺Megane更成为首部达到当时欧洲撞击测试最高标准－Euro NCAP4星之车种，第二代Megane则是同级车第一辆拿下Euro NCAP撞击安全五星的车，第二代雷诺Laguna更是车界首部拿下Euro NCAP撞击安全五颗星的汽车。在1998雷诺发表Megane Scenic一个全新级距的车款。一种只比中型房车略长，却有如休旅车一般多变空间的车。
雷诺车厂在90年代时，在一级方程式赛事中，亦有亮眼表现。（详见“赛车活动”篇） 雷诺于第二次世界大战后，因政府接管而成为国营汽车公司。但随时代进展，他们认清作为一个公营企业，多少牵制了雷诺的发展，使法国政府放手让雷诺民营化。1996年开始，官股开始大量释出股份，使民股占有雷诺股份多数而由国营汽车公司转为民营汽车公司，但政府至今仍持有雷诺15.7%之股份。
雷诺的民营化，最大的功臣是前主席兼执行长Louis Schweitzer，他将雷诺带领到新的方向，追求更有特色的设计，和保有独创的传统。雷诺在民营化之后得以加码在东欧和南美的投资，包括设立新厂和升级原有厂房，在Calos Ghosn接手之后，除了朝向既定目标迈进，他对日产的结盟增加了欧日车厂的技术合作，为雷诺加注了新的血液。 法国政府持有百分之15.7的雷诺股份。从1992年到2005年Louis Schweitzer是雷诺的董事长。在2005年，卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)成为最高执行长(他也同时是日产最高执行长)，Louis Schweitzer 维持主席一职。
雷诺拥有日本车厂日产百分之44.3的股份，他们也成立了雷诺-日产联盟。日产则在2002年取得雷诺百分之十五的股份。雷诺也拥有三星汽车(现名雷诺三星)及Dacia，更包含百分之二十的富豪卡车部门股份。
在2004年英国的调查，雷诺是第五受欢迎的车厂，前四名为福特，Vauxhall，标致和福斯；Renault Clio是目前在英国最受欢迎的法国车，是雷诺在欧洲畅销十四年的车款。
在2004年雷诺－日产联盟营业额成长43% 达到€35亿，其中日产贡献了€17.67亿。雷诺集团全球销售成长 4.2% 达到2,489,401 辆车。全球市占率是4.1%。雷诺成为欧陆领先品牌由于百分之10.8的市占率和总计一千八百万辆乘用车及轻型商用车的销量。
2010年4月7日雷诺日产（Renault-Nissan Alliance）与戴姆勒（Daimler）合组全球第三大汽车联盟，交叉持股3.1%， 戴姆勒将发给对方共3290万股，占总股权比率3.1%，总值高达11.7亿欧元（16亿美元），由雷诺、日产平分，戴姆勒则同时获得雷诺新股与日产现股各3.1%。 1898年 - 路易雷诺创立雷诺。
1899年 - 制造了一辆轻型四轮车，装用单缸迪地昂（De Dion）发动机。当时造的车子一般是用链条或皮带驱动的，而他制造的汽车是用传动轴驱动后轴上的维齿轮。这辆汽车的另一先进之处。
1899年 - 参加巴黎－特卢维尔（Trouville）的车赛，在以后的三年中成绩不错。
1902年 - 雷诺便自己制造发动机。
一战爆发后 - 雷诺公司发展迅速，虽然轿车生产量下降，但军用载货汽车、坦克、飞机发动机的产量大增，雷诺的铸造厂、机械加工厂、总装厂等大大扩展，1919年还买下一个钢厂。
30年代 - 巴黎所用的出租车大部分、公共汽车的绝大部分均系雷诺所生产。
二战爆发前 - 雷诺推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）
二战以后 - 雷诺生产4CV后置发动机轿车，发动机4缸，排量0.760L。战后雷诺生产的第二种轿车是帆船（Fregate），这是前置2L发动机轿车，为的是和雪铁龙11CV前轮驱动轿车竞争。
1955年 - 雷诺的商用汽车分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAVIEM（工业车辆和机械设备有限公司，Societe-Anonyme de Vehicules Instriels et Equipements）。
1956年 - 生产0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置发动机轿车，到1960年共生产100万辆。该车在意大利由阿尔法·罗密欧，在巴西由威利斯－奥弗兰德（Willys－Overland）凭许可证生产。
1961年 - 推出前置发动机、前轮驱动的0.747L R4轿车，替代4CV。
1965年 - 推出中型1.5L前轮驱动16型轿车。
1968年 - 推出高性能的TS款式，并用后置发动机的8型、10型轿车接替皇太子妃轿车。
1969年 - 增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。
1972年 - 推出雷诺最重要的车型之一，0.845L、5型掀背式轿车，瞄准年轻人市场，成为法国最畅销的轿车。该车到1984年由超5型（Supercinq）车替代时，生产540万辆以上，除了法国以外，在世界各地雷诺的25个装配厂组装。罗马尼亚的Pitesti国营汽车制造厂生产12型车，用达西亚（Dacia）的牌子。到1980年法国已不生产这种车子。
1979年到1987年 - 雷诺掌控American Motors(AMC)的经营权，后来在1987售予克莱斯勒。 1983年雷诺占有法国轿车市场的32%以上，5种畅销的车中有4种是雷诺5、9、11和18型。
1986年 - 在四月九号法国政府控制雷诺的民营化。
1987年 - 生产4、5、9、11型4门轿车，装汽油或柴油发动机。此外还生产21型和25型轿车。后者为豪华轿车，装2L、4缸或2.7L、V6发动机。
1992年 - Louis Schweitzer成为集团主席。
1992年 - 雷诺威廉士车队夺下雷诺史上第一个F1车手与车队冠军。
1996年 - 公司最终民营化，名为Renault S.A.。
1997年 - 雷诺达成F1车队冠军6连霸(车队冠军：92、93、94、95、96、97；共六个年度)
1999年 - 雷诺买下岌岌可危的日产汽车百分之35的股票。公司副主席Carlos Ghosn被指派负责营运雷诺－日产联盟。
2001年 - 雷诺工程车部门(Renault Vehicules Instriels)售予富豪，原名Renault Trucks。
2002年 - F1班尼顿车队被雷诺完全收购；雷诺车队成立。
2005年 - 卡洛斯·戈恩成为总裁。
2005年 - 雷诺以完全厂队夺下F1车手与车队冠军。
2006年 - 雷诺再次夺下F1车手与车队冠军。

⑩ 雷诺日产联盟高级副总裁离职，这些年日产与雷诺经历了什么

日前，据外媒报道，雷诺日产联盟高管阿尔诺•德博夫与雷诺首席执行官蒂埃里•博洛雷关系紧张，被迫退出联盟，加入标致雪铁龙集团（PSA Group）。法国汽车制造商标致雪铁龙也证实，雷诺日产联盟前主管德博夫将出任标致雪铁龙产业战略主管，听命于首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯。

之后在JTCC日本房车锦标赛上，GT-R就完成了出场29次，夺冠29次的壮举，荣获“东瀛战神”称号，但因为901计划，日产倾其所有，反而让其陷入危机，加之第三次石油危机对日产造成冲击，原油从每桶14美元，直接暴涨到40美元，翻了好几倍。 不光是石油危机，日本运输省也在国内交通死亡人数大幅度增加的背景下，就要求日本汽车工业协会JAMA的成员，对汽车动力“自主”规制。 就各家车企之后也必须要纷纷响应，把发动机的动力限制在280匹以内。 性能车在当时的日本不再受欢迎。