仿奥德赛内饰
『壹』 奥德赛对比威然，应该如何选择
通过外观、内饰、动力三个方面来看，大众威然在整体方面要明显优于奥德赛，
大众威然前脸采用的是大众的家庭式贯穿式设计，硕大的多辐式进气格栅具有一定的视觉冲击力，同时使前脸兼具有设计感和时尚感。
奥德赛轴距为2900mm；威然轴距为3180mm。动力方面：奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米。
主要优势：
大众威然的前后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，保证了乘坐的舒适性。而动图方面提威然供了两款发动机，2.0T低功率涡轮增压发动机，最大马力186PS，最大功率137KW，最大扭矩320NM；另外一款是2.0T高功率版，最大马力220PS。
『贰』 老款奥德赛灯光可不可以换led灯泡
这个是奥德赛一大缺陷，不过他的内饰灯还是比较漂亮的不足的是雾灯和大灯，\r\n我车提回来后直接把能换LED的地方都换了LED,改LED好处很多省电节油，\r\n原车灯光温度高，也是为了防止灯罩被烤焦变形，换LED后亮度也是提高了不少\r\n大灯如果远光不够亮，改氙气灯，但是用的时候要绅士些，\r\n倒车灯不亮是基本上每款车型都有的问题，倒车时很多都是先开后雾灯再开倒车灯，\r\n我在淘宝上买的易事达的，据客服说工艺和要求都是效仿船灯做的\r\n所以穿透力和亮度都比普通的LED亮不少，希望回答对你有帮助
『叁』 奥德赛混动的内饰好看吗电池组会使车内空间变小吗
好看。内饰我感觉和车型外观挺搭调的，外观给我的感觉是潮流感加运动化，内饰给我的感觉就是清晰实用。
者结合兼具了美观和可操作性，而且在四辐式方向盘以及仿木纹饰板等装饰的作用下，整体车身视觉效果很突出，非常具备高级感。
空间感的话，我觉得即使是用来当作家用车，也绝对够用，前排和后排座位宽敞，头部和腿部空间也还有一定的剩余，电池组放在了前排座椅下方，不会影响到我们的使用空间~你可以放心。
发展历史
1994年-1999年第一代奥德赛突破传统：1994年10月，Honda在日本市场首次推出一款定位为“多人乘坐多功能轿车”的五门七人房车，命名为奥德赛，它的推出赢得了消费者的广泛青睐。
第一代奥德赛打破了传统轿车功能单一的束缚，提供了多人乘坐的空间，同时又有别于传统意义上MPV车型，外观呈流线型，富有现代感。
『肆』 长安版"奥德赛"，13.28w配双侧电滑门，玛吉斯轮胎，单价500元1条
随着"二胎政策"的开放，相比SUV较为冷门的MPV逐渐的火热了起来。而说起MPV就不得不提及别克GL8、本田奥德赛这两款二三十万元级热门的合资MPV了，这两款车成名已久，都是适合商务接送和家用的MPV。
2019年别克GL8更是一年售出14.8万辆的成绩，成为细分市场的冠军。但别克GL8厂商指导价:23.29万-44.99万元，即使是丐版的车型优惠后，全款落地最少也要25万元以上了，对于工薪阶层而言，这个价格有些高了些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『伍』 15万就能买个“埃尔法”这款国产MPV升级后能热销吗
随着大家用车习惯和观念的改变，MPV成了不少家庭的购车首选。看上了埃尔法但是根本买不起呀，肿么办？
要想价格实惠，又要带点品质，不到15万的预算有什么选择？近期，我们拿到了一辆还未上市的传祺M6 Pro ，与老款相比变化还挺多的，一起看看有何不同。
1、外观颜值
和现款传祺 M6相比，新款M6 PRO的外观升级变化非常大，乍一看是不是有点恍惚，越来越大的肌肉线条，有没有点丰田埃尔法的意思？
厂家称其为全新的"X展翼"设计以及箭羽式大格栅设计，再搭配现代几何切割轮毂、钢琴键式雾灯饰件等创新设计，整车外观更显时尚动感，摆脱“面包车”的感觉，一看就挺“贵”！
侧面没有大改变，看起来更活泼一些。尾部如意状贯穿式尾灯简单大气，底部新增了一条银色的饰条，提升了时尚感。
2、内饰
内饰的变化也非常符合中国消费者的喜好，全液晶的仪表盘是不是更高级了？再瞧瞧中控升级的一体式大屏，是不是有点奔驰内饰的意思？
以前虽然也是连屏，但是仪表盘和显示屏中间的分割感太重，山寨气息浓厚，而全新传祺M6 PRO全系都标配一气呵成的连屏，整体质感看起来也更高级。
中控处有明显变化，老款是扶手处是镂空的，一股面包车的感觉。M6 Pro 新增了杯架和扶手箱，不仅颜值增分，还多了储物空间。
说到储物空间，一款合格的MPV 必须要有足够的容纳度，M6 Pro 全系多达20+储物空间，还有7个USB接口，满足各个座位乘客的充电需求，长度自驾再也不担心手机没电了。
3、空间
传祺M6 PRO车长4780mm，宽1837mm、高1730mm，轴距达到2810mm，第二排虽然没有豪华MPV的标配电动侧滑门，但是乘坐感还是不错的。
第二排的2个独立座椅，配备4级调节扶手，座椅可前后滑移；座椅可向后调节，躺至休息模式。此外，M6 PRO还拥有170mm的二排通道宽度，坐在第三排的乘客可以轻松进出。
衡量一个MPV布局合理不合理，第三排座椅拉出来遛一遛。传祺M6 Pro 的第三排座椅椅背可以多级调节，前后调节角度达 23.2°，高度达960mm，坐垫高度320mm，免去坐在小板凳上腿部的憋屈与难受感。但要说多舒适也不至于，只能说能坐人，但不能对它要求太高。
内部布局模仿奥德赛，车辆在满员的情况下，后备箱还有一块下沉的储物空间；将第三排折叠后座椅椅背与地毯齐平，还可以成为一个巨大的储物空间。空间表现为324~1100L，全家出行的情况下，即便行李比较多也不怕。
4、配置
新车与老款不同的是，升级了华为HiCar智能全系无感智联。可以实现无线连接，无线充电。
此外，还升级10项 L2辅助驾驶功能，并且标配300万正负离子静化科技。
5、动力
搭载传祺第三代270T高性能发动机、及7WDCT变速器，最大功率可达124Kw，最大扭矩高达265N.m，匹配的是广汽自主研发的七速湿式双离合自动变速器。官方给出数据百公里油耗为7.5L，我们实际测试大约为10L左右。
茄哥试驾感受：起步的时候，涡轮介入速度特别快，变速箱的换挡也很积极，但是油门不太好掌握，稍微一踩就往前窜。减档的时候，变速箱还有轻微顿挫。动力满足日常使用，但是平顺性方面跟老大哥传祺 M8相比，还是有不小的差距。总体来看，M6 Pro 底盘调校比较偏运动，不是我们认知里，传统MPV 底盘稳重厚实的感觉。这样它的定位也比较尴尬，MPV其实更注重的是舒适性。
总结：
通过升级版的M6 Pro可以看出，在外观、内饰、舒适性、智能化、节油经济性等方面都进行了升级。传祺在不断的用心，试图把车做得更好。
对比老款，M6 Pro更高级，更时尚，更大气，对于预算不够，但是想要品质感的朋友来说，的确非常有吸引力。
但还是能看出细节方面有不足之处，采用的还是双离合变速箱，这让消费者有不小的顾虑。新车预计将在5月份与大家见面，并将与现款传祺M6同堂销售。
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『陆』 详解丰田全新塞纳，外观运动，内饰一般，能否和奥德赛一战
无声无息，已经十年没换代的丰田塞纳，近日在北美正式亮相了新一代的定妆照。
新一代会不会国产？还没看到实车，仅看图片，能看出哪些亮点和槽点？接下来我们一起来了解下。
三个版本 细节略有不同
现款塞纳是2011年款，新一代塞纳是2021年款，最快今年底才会在北美上市。那么国产的话，最快也得在2021年。
现款塞纳是3.5升V6的动力，车长超过5米，在国内通过平行进口渠道销售。一直以来都不温不火。毕竟10年没换代，在北美都卖不过美版奥德赛。不过新款可能会改变这种局面。
美版车型没有国内那么复杂的命名习惯，一般只将车型分为SE（对应入门级）、XSE（对应中配）、Platinum（对应豪华型）、Limited（对应旗舰型）四个级别。然后用户根据需要，选定级别后再往车里加配置。
这次美版的塞纳只发布了XSE、Limited、Platinum（下图从左至右）三个版本。能看出中配版本的前脸和豪华型、旗舰型略有不同，就是把两侧雾灯区开口做的很大，有点类似于凯美瑞运动版的风格，看来丰田希望能将新塞纳做一个明显的区隔，中低配卖给喜欢运动感的年轻人，而豪华型与旗舰型相对闷骚，卖给相对油腻的中年大叔。
三款车的造型区别不大，只是中配（XSE版本）的中网、轮毂全部熏黑，用了大尺寸的雾灯区，凸显运动气质。其余两个版本用了相同的横条状格栅，只不过最右的灰色豪华型，比中间的白色旗舰型，格栅面积更大。三款车车头最下方都用了贯穿式设计，连通两侧的雾灯。
从正面看，明显中间的白色旗舰型要显得秀气一些，而两侧的中配版和豪华版，显得更加霸气。
大灯组的样式很别致，远近光一体。银色镀铬加大了灯组的视觉面积，显得双目炯炯有神。
侧面就像一辆拉长的汉兰达
以豪华型塞纳为例，来看侧面，会明显感觉到，其实看起来跟一辆SUV也差不多。而且离地间隙明显不低。感觉就像将一辆汉兰达轴距拉长、再稍微拍扁了一些。
▲美版新塞纳
▲美版汉兰达，即将在国内上市
这种中大型MPV造型开始“SUV化”，尾部采用这种稍微溜背下压的设计，成了MPV界的一股最新风潮。好比即将上市的大众威然，装上行李架就是一辆SUV。
跟GL8这种传统MPV的方盒子设计相比，威然、塞纳这些后来者，设计上显然要更大胆一些。不过，从这个细节也许能看出，传统的高端MPV主打的是商用，而威然、塞纳更想偏向于家用，所以商务味儿没有那么浓。
▲现款别克GL8
尾灯设计十分写意
新塞纳因为尾部线条下压，所以和GL8相比，显得没有那么高大端庄，更像一款高端家用MPV。这一点和威然有点类似。只是和威然相比，新塞纳的的线条要活泼些。譬如尾灯——就好像拿毛笔在尾灯四周画了一圈，末梢笔锋向下一收，十分写意。
从尾部的造型，也能明显感觉出塞纳和GL8在风格上的明显差异。
▲现款别克GL8
SUV化的内饰，亮点和槽点齐飞
来到车内，还是以豪华版（Platinum）为例，新塞纳不像传统的MPV，将排挡杆集成到上方，前排座椅中间可以相通。而是像SUV一样，做了一个很大的桥式中控台，排档杆和杯架放在了上面。这样的好处是，开着这车，感觉自己是主人，与乘客地位平等。
此外，这块屏幕仅为9寸屏，略显保守。可支持苹果和安卓。
在这个桥式中控台的下方，留出了很大的储物空间。在内饰用料方面，能看出这台豪华版上用了大量的皮质包裹和缝线，包括台面、门板、座椅。但是仅从图片看不出，木纹面板是用了真正的实木，还是像国产凯美瑞一样，用的是仿木纹的塑料。但至少这块悬浮屏，不是国产丰田那个彩色电视机一般的大厚屏了。仅从图片来看，这内饰档次应该超过亚洲龙。如果国产以后，想来应该是国产丰田档次最高的车型了吧。
豪华版的后排用了两个独立座椅，带腿托。前方这个扶手箱计了各种类型电源接口以及储物盒。据说这车全身有多达7个USB接口。
但是，这个扶手箱全是硬塑料，一点包裹和装饰都没有，做工显得糙了一点。作为高配车型，从这个细节能看出，估计丰田预期这车更多还是偏向家用吧。做商务接待，稍微有点寒酸了（旗舰车型可能会好些）。注意看地上的滑轨，新塞纳可前后滑动63.5厘米（25英寸），家用还是很实在的。此外，对于多孩家庭，塞纳提供了六座和七座版本可选。
再来看看中配版（XSE）的内饰。最醒目的是用了大量红色缝线，凸显了一丝运动气质。
中控台上方应该是用了翻毛皮的材质进行覆盖，中控台的挡把区应该全是硬塑料。从内饰的档次感来说，谈不上多么豪华。
座椅用了双色皮包裹，也没有打孔，可能是类似于人造皮革的材质。
从内饰的档次感和豪华感来说，塞纳略显不足。整体风格偏向居家。和GL8与威然相比，家用的味道更浓一些。
美版全系都用了混合动力
3.5L大V6已经说再见了。新版塞纳全系都只有一套动力，就是丰田那套2.5L双擎。只不过，在此基础上，塞纳像RAV4荣放一样，还衍生出四驱版本。也就是专门在混动车上使用的四驱E-Four，其中文名叫“电子四驱系统”。其原理是前后轴共装备了三套电机，前面两台，后面一台，后面这台单电机的最大输出为121Nm、40kW，保证后轴有足够的动力输出。丰田这套电子四驱，后轴可最多分配80%的驱动力。这是其独到之处。
油耗方面，这款塞纳能达到7.1升/百公里的水准。混动+四驱，这应该是塞纳的杀手锏了。
配置方面，参照国产丰田的脾性，各种丰田的主动安全技术自然不必说，其他的配置全看你是否舍得氪金，抬头显示不说了，甚至连电子后视镜、吸尘器、冰箱都能给你配上。
最后说说
老款塞纳要国产的消息传了很久都没有下文，猜测有两个原因：一是可能广汽丰田和一汽丰田没谈拢，谁产原型车，谁产姊妹车，估计还在商量。二就是等新塞纳。在30-40万元级别，丰田在中国确实没有拿得出手的一款高端MPV。眼看着全新GL8家族、新一代的艾力绅/奥德赛、全新大众威然都陆续上市了，国产高端MPV市场新一轮洗牌开始，丰田没理由坐视。
只不过从目前的信息看，塞纳没公布尺寸，而且出自TNGA平台的丰田车，在空间上感觉都不是强项。这车的实际空间可能会成问题。另外，从内饰的设计来看，距离商用MPV的豪华感，还差那么点意思。这也限制了国内部分人群选购。总的来说，这车如果价格合适，从经济性、稳定性角度，也许家用还是更合适的选择。竞争车型应该是锁定奥德赛和艾力绅了。
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『柒』 奥德赛和威然谁更好
通过外观、内饰、动力三个方面来看，大众威然在整体方面要明显优于奥德赛。
大众威然前脸采用的是大众的家庭式贯穿式设计，硕大的多辐式进气格栅具有一定的视觉冲击力，同时使前脸兼具有设计感和时尚感。
新款奥德赛采用了全新的设计，尤其是多幅式中网尺寸变得比以前更大了，显得特别吸睛，配合银色的镀铬饰条进行装饰。
主要优势：
大众威然的前后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，保证了乘坐的舒适性。而动图方面提威然供了两款发动机，2.0T低功率涡轮增压发动机，最大马力186PS，最大功率137KW，最大扭矩320NM；另外一款是2.0T高功率版，最大马力220PS。
最大功率162KW，最大扭矩350NM，两款搭配的都是7挡双离合变速箱。两款发动机对于此款车型来说完全够用，特别是2.0T高功率版给油迅速，甚至可以体验到推背感。
『捌』 有一款本田mpv车型仿本田奥德赛的是哪一款车
东风本田艾力绅。。。。但是这是一家两个产品，不是谁仿谁。
『玖』 【车主点评:本田奥德赛 感受科技的力量】
#选车理由 家里兄弟姐妹比较多一共六个人了，一家人一起出行很不方便，就想着换辆车。一开始考虑SUV但是油耗都不理想，直到看见这辆奥德赛就心动了油电混合，空间足够大，优惠力度也很不错。综合性能都不错，试驾了几次很满意就买了下来。
#最满意 空间是我和我家人们非常满意的地方，奥德赛的空间仿佛有魔法一样，一开始我以为不是很大，但是慢慢和这辆车相处久了以后发现有好多空间是我没有发现和体验到的，真的一开始每一次去看车都会有很意外的发现，这让我十分满意。
#最不满意 第三排还有后备箱塑料质感我不是很喜欢，品控也没让我很满意。
#空间 乘坐空间的表现太完美了，对于一般家庭来说四座绝对是非常舒适的体验，就算是三代一起乘坐也是游刃有余的。在5米的空间里设计的是非常完美了，储物空间的表现，细节上只要你能想到就可以看到太人性化了。
#外观 奥德赛的外观非常具有运动感以及侧身非常有表示度。整体车身看上去非常大气，虽然车灯只有近光的LED。但是也基本能满足日常。
#内饰 内饰我感觉比较一般，与30多万的车来比的话还是比较有差距的。特别是第三排以及后备箱的内饰塑料感比较重，而且给人带来的感觉不是特别的好。
#动力 奥德赛的起步表现我就不用多说了体验真的非常棒，高速上走了一次，过了100以后提速的表现，平时在市区的话，无论是拐弯还是过减速带都是没有任何压力的。
#操控 操控给我的第一感觉就是驾驶位的视野很棒。而且方向指向非常的准确。自适应巡航给我的体验也是非常的良好包括车道保持辅助系统配上acc自适应巡航可以算是半个无人驾驶。
#舒适性 座椅前排副驾位虽然不能抬高，但是并不影响。过减速带和一些路况比较复杂的路段噪音基本没有的，后排也睡过体验也是很舒适的。整体而言乘坐很舒心。
#油耗 油耗我是十分满意的，有一次在停车场等一个朋友等了将近一个小时，全程19°空调开住，等到朋友来了以后，油耗基本没有变化。在高速行驶，油耗是不超过七个的。
『拾』 奥德赛优点和缺点
优点：空间大，座椅舒适，本田车内部空间的布局非常好，奥德赛的整体尺寸在同级别的MPV里面不算最大，但内部空间相对来说确实令人非常满意，坐在里面很宽敞，不会感觉到局促，2+2+3的布局，第二排使得上下车都非常方便，二排座椅也是非常舒服，家里宝宝坐上去就不爱下来了，三排做三个成年人也不是问题，整体来说奥德赛最大的有点那必须是空间大加座椅舒适。
缺点：要说缺点，就是储物空间太少了，这个想必都是奥友公认的吧，手机都不知道放哪里，二排连个杯架也没有，再就是高速行车噪音大，风噪加胎噪反正就是各种噪音，再就是油箱太小55L，总感觉车子跑着跑着就没有了，过稍微差点的路感觉地盘很散。