房车赛本田

① 问《超级房车赛：汽车运动》中有没有AE86，就是头文字D里的

没有，我查过5种赛事中的所有车辆，没有发现。而且甚至丰田的车都没有，日系有的只是日产的GT-R（R34、R35）、本田的NSX、英特拉格还有一款GT1的、斯巴鲁的BRZ以及马自达的787B和风籁

② 这里有一份最新的2020版本田“大法“，了解一下

这些，都是今年本田在中国要做的事。

本文作者为踢车帮贾云涛

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 国际GT房车赛是怎样分级的

如果是FIA GT的话,很多厂商没参赛的.基本就是GT1级别的车在跑,只有六个厂商在跑.分别是,阿斯顿马丁,玛莎拉蒂,克尔维特,兰博基尼,日产和福特.

GT2的比赛一般都划到24H里面去了.像美国勒芒,SPA 24H,和牛北24H,和原型车一起跑的,有宝马M3 GTR,法拉利F430,保时捷,捷豹,克尔维特,福特等.记得不全了.也许有阿斯顿马丁.

GT3貌似没出欧洲.我没见过GT3的比赛.但是我知道,宝马有Z4 GT3,保时捷有997 GT3.貌似还有野马GT3,法拉利F430也有GT3级别的.另外克尔维特和阿斯顿马丁也有GT3级别的车.还有盖拉多GT3.

GT4比GT3更冷清低级,宝马M3我记得是有GT4版本的,而且我记得我当时看到的M3 GT4是没有尾翼的.不知道现在有尾翼没有.GT4里貌似有日产,还有阿斯顿马丁,其他的就不知道.

喜欢GT的人多半只看GT1,最多看看GT2,也就是勒芒和24H.与其看GT3和GT4不如看WTCC和DTM.最关键的是,我看了这么多年比赛视频,极少发现有GT3,GT4的比赛.就算是看ALMS时,给GT车的镜头明显少于原型车.

GT1和GT2都是厂商队,至于GT3,GT4可能有私人车队.所以GT3,GT4的规模要比GT1,GT2的少很多.大家都不重视,自然没人关注.

哦.我看得最多的是SUPER GT,那个是分GT500和GT300的.其实GT500就本田,丰田,日产三个车厂在跑.GT300那就多了去了.丰田,本田,斯巴鲁,保时捷.......

④ 房车大赛中的房车是什么意思为什么叫房车

所谓房车就是那些区别于超跑的高性能轿车，比如奔驰的AMG系列，宝马的M系列，奥迪的S系列，雷克萨斯的F系列，凯迪拉克V系列等。

⑤ 这会是本田S2000接班人像极了缩小版的NSX

自讴歌NSX上市以来，新世代“东瀛超跑”获得了广大本田粉的“一致认同”。毕竟其“三电机+3.5公升V6双涡轮引擎”，让好多的本田粉丝都欢呼雀跃，甚至YY着这就是918、P1之流的廉价版本啊！好了，NSX后继有人，那么入门级别小跑车S2000是否也应该出来接续一下呢？

首先，在车身外观部分，全新的ZSX与早年年流出的专利图几乎相同，身上具有非常浓厚的NSX味道，或者也可以视为家族脸谱，全身上下的各种设计风格都显然来自其大哥NSX。完全就是个缩小版本的NSX嘛！本田从90年代初叶开始，也就是第一代NSX投产后，便几乎同步推出了BabyNSX之称的Beat（1991年），虽然后者份属K-Car级别车型，虽然只出右驾，但毫无悬念地大受欢迎，甚至连早年、国内还能上右驾车牌照时，也有数量不多的Beat上路行驶，所以本田老粉们对BabyNSX还是充满期待，但奈何，新一代的Beat接班人S660同样暂时只有右驾，可望而不可及。而这辆ZSX呢？

图：座椅后方有着非常多的散热格栅，或者其将会转变成为中置发动机？

纵观目前本田阵型，市面上在售的两款跑车，NSX与S660，虽然价钱相差极大，但均采用中置发动机的布局，从上面的图片也不难发现，ZSX也极有可能变成中置布局。预计也会像NSX一样在前轴安装电动机。正统的本田迷应该知道，本田快车的精髓并不是马力有多大，轻量化才是它的重中之重。参考过往的NSX以及Type-R车型便不难发现。因此新一代NSX的实际表现并不如意，希望ZSX能够让广大车迷眼前一亮。

编辑点评：本田自从型格DC5和思域FD2停产之后的很长一段时间里，应该说是处于一种“群龙无首”的尴尬状态，回想本田的汽车初创是一辆仿效自MG的S500小跑车，而真正扬名的一级方程式里的RA26X，八十年代末的VTEC系统更是被冠以高性能化，虽然此系统的研发初衷是为了省油，但无论如何，本田凭借各大主力车系中的TypeR打响了名堂，积极参与亚太欧洲的房车赛，更是将脚踢丰田、枪挑双B之势，但踏入2000年后，路子多少有点儿走偏了，除了飞度和FD2外，你几乎再找不到一辆精神领袖级型号，FK8也好、S660也罢，或者在本田粉心目中，NSX和S2000，才是当之无愧本田当家！

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⑥ 介绍世界上著名房车赛的历史和参赛车型

ETCC 欧洲房车锦标赛

2000年12月8日，国际汽联赛 车运动委员会在摩纳哥宣布任命由KSO组织负责承办2001年开始的全新FIA ETCC欧洲房车锦标赛，这标志着ETCC重获新生。第一年的比赛就吸引了包括宝马、奥迪、阿尔法.罗米欧、本田、日产、欧宝、沃尔沃等众多车厂共39部赛车前来参加，米其林也成为ETCC唯一轮胎指定赞助商。第一年的比赛分为STC(超级房车组)和SPC(超级量产组)两个组别进行比赛，到了2002赛季，两个组别合并为真正意义上的ETCC，并且参照F1比赛改进了规则，如每站成绩计前6名，得分一次为10、6、4、3、2、1。这年起，ETCC形成了每年十个分站比赛的惯例，宝马和阿尔法.罗米欧两大阵营逐渐脱颖而出，人气也日渐火爆，当年观看比赛(包括电视转播)的人数就突破了3亿人次，并且不少车队车手首次光临澳门东望洋赛事。

2003赛季，比赛规则被进一步调整，每站成绩计前8名，得分为10、8、6、5、4、3、2、1，2002赛季中途引入的前三名负重规则也被继续使用。这个赛季参赛车辆缩减至22部，以厂商名义参加的也仅有宝马、阿尔法.罗米欧以及西亚特三家。竞争主要是在宝马和阿尔法.罗米欧之间展开，年度车手总冠军被阿尔法车手塔库尼拿走，宝马则获得年度车队总冠军。这种情形在2004赛季被继续延续着，只不过最终的年度车手和车队总冠军都被宝马包揽。为了改变两大巨头独霸赛事的局面，同时也为了能吸引更多的厂商、赞助商和观众，国际汽联决定在2005年将ETCC升级为WTCC国际房车锦标赛，增设欧洲以外的分站赛，并保持规则基本不变。这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与，比赛的精彩程度和影响力都将大大提升，为房车赛事的历史翻开了崭新的一页。 这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与。

WTCC（World Touring Car Championship）世界房车锦标赛

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。目前2005年度WTCC赛程安排暂定为10站比赛，除了延续ETCC原有的欧洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、欧亚交界的土耳其以及亚洲中国的澳门三站比赛，其中，澳门被指定为全年的收官之战。

⑦ 尼桑GTR对比本田NSX

从马力上说是GTR强，但应为设计问题导致GTR不是跑道上最快的跑车，GTR是专为街道而设计的，六缸涡轮增压发动机加上全时四驱系统，导致GTR有两顿的惊人体重，所以GTR在赛道上有致命的缺点，车身太重转弯有推头现象不灵活，失去了赛道优势。而NSX就专为赛道设计的，虽然没有GTR马力大，但车身轻转弯灵活，使NSX成为赛道之王

⑧ 本田思域eg8以前新车要多少钱

华龙赛车队（China Dragon Racing，简写CDR），是华龙赛车俱乐部的直属赛车队。自1999年成立以来，本车队已参加过很多附近地区甚至是世界著名的大赛，包括香港房车锦标赛、亚洲房车赛和名闻世界的澳门东望洋大赛，并获得数十个国内、国际奖项，成绩斐然。本赛车队现已成为香港一支处于领导地位的房车赛赛车队，而我们的目标是成为具有自主开发能力的、全中国最顶尖的、能与世界强队相竞争的赛车队，同时我们要坚持和贯彻只靠中国技术人员、中国赛车手的精神和方针，把赛车队建设成为名符其实的“中国人的赛车队”！
起始
华龙赛车队的创始人苏华龙先生，在成立车队之前已是一名赛车手，因为不满足于之前所得到的技术支持，并相信他自己可以建立一支更专业、运作得更好的赛车队，于是在1999年创办了华龙赛车队。
赛车队刚建立时只有一台陈旧、有毛病的二手赛车（本田EG6）。第一次参加的赛事是在珠海国际赛车场举行的2小时耐力赛。比赛前周围的人还在笑话这支新生的赛车队，并打赌这赛车能在比赛中坚持多久。然而，凭借一点运气及工作人员的努力，这辆EG6出乎意料地完成了整场比赛。这也标志着华龙赛车队成功走上了的中国赛车之路。
1999年至2000年
车队建立不久，华龙赛车队很快就成为了香港、大陆地区其中一支具有相当实力的赛车队。它参加了亚洲房车锦标赛、中国房车锦标赛、香港房车锦标赛、珠海500公里耐力赛和澳门格兰披治等大量赛事，从中赢得了近40个奖杯。起初，赛车队主要是用本田思域EG6参加1.6升N组赛事。通过在赛事中积累的经验和对赛车部件开发的大力投资，第二年，赛车队就晋升到1.6升A组级别，并开始参加FIA认可的澳门杯年度赛事。同年，赛车队开始对一个新的房车赛组别--"超级生产组"产生了浓厚的兴趣，并认为该组别赛事将会成为本地区最受欢迎的高级赛事。
2001年
2001年赛车队准备了3架本田型格Type R（DC2），参加香港锦标赛并赢得冠军。2001年11月澳门格兰披治大赛期间，赛车队派出了2架本田型格参战世界知名的东望洋大赛，与超级生产组的世界顶尖赛车队同场竞技，赛果是分别排名第15和17。对于一支新生的地方性车队来说，这成绩算是相当理想的。赛事完结了，而在这世界级的的赛事中，华龙赛车队又得到了十分宝贵的经验。
虽然在东望洋大赛里的结果不算得上令人瞩目，然而华龙赛车队在澳门杯1.6升组赛事中取得了重大成绩。在这云集了日本、新加坡、泰国等国家的赛车高手的国际赛事中，赛车队车手潘保罗驾驶着66号车，在排位赛里打破了该组别的圈速纪录，取得杆位。虽然在事故频频的正式比赛结束后潘保罗只获得第二名，但这只建立了3年的赛车队的成就已经得到了充分的体现。
2002年
2002年是车队建立以来第3年，华龙车队发展得更强大了，它决定派3架赛车参加新办的香港房车锦标赛（HKTCC）。车队为参加HKTCC专门改装出1架丰田Altezza赛车，还从英国一支著名的赛车队Mardi Gras Motorsport买入1架本田思域TypeR（EP3）。但因为这架在英国组装的EP3的发动机是标准的发动机，华龙车队决定自行开发电脑和引擎部分。为了保持较低的成本并避免给新车的表现带来太多的不稳定因素，车队决定使用已发展成型并且可靠的型格DC2作为第三辆赛车。
赛季一开始，两辆新车（EP3和Altezza）的确遇上了很多问题，更令人头痛的是，EP3的原组装者Mardi Gras Motorsport取消了使用EP3参加BTCC的计划而停止了对该车的开发，于是华龙车队就不能再得到他们的技术支持。幸亏有华龙车队的技术伙伴GTi Engineering在赛季过程中的全力支持，虽然在初期开发进度稍为缓慢，但EP3赛车在赛季最后两站里已经在排位赛中占尽优势，而在正式比赛中，面对由日本JUN、英国GR、意大利JAS等著名改装厂亲自改装、支持的车队，EP3也毫不示弱，帮助车手潘德俊站上颁奖台，最高获得亚军的名次。对于一支全由中国人组成的车队来说，这真是非凡的成绩，从事实上证明了我们车队的开发能力。
2002年11月，49届澳门格兰披治大赛举办，华龙赛车队第二次参加这盛大的赛事。苏华龙、潘德俊两位车手在东望洋大赛中与来自世界各国的赛车高手如Anthoony Davidson、Nicolas Nalinni、Gubia Taquini等同场竞技。赛果是12号车排名12，而7号车因争夺前十位置时撞车而未能完成赛事。这场比赛证明了华龙车队的技术实力已提升到世界的前列水平。
2003年
在2002年开发EP3获得理想成绩的鼓励下，车队在2003年作出更大胆的尝试——自行制作两台超级生产组级别的EP3赛车以参加香港房车锦标赛。这两台赛车除了使用从英国购买的原装配件外，还有部分零件（如碳纤维进风管、某些悬挂系统的部件等）是自行设计并在国内订造的。
现2003年度香港房车锦标赛已经完满结束，华龙车手潘德俊终于夺得了全年总冠军，华龙赛车队亦赢得车队冠军，这是华龙赛车队目前为止获得的最好成绩，在事实上证明了我们的赛车研发和制作能力。
继香港房车锦标赛之后，潘德俊代表华龙赛车队、代表香港，参加11月举行的澳门东望洋大赛。虽然在第二回合因事故退出，但在排位赛取得第12名和在第一回合取得第7名的成绩仍证明他是本地车手中的一流高手，亦体现出了华龙自行制作的赛车在世界大赛中极具竞争力。
2004年
在2004年里华龙运用了多年积累的实践经验进行了多方面的尝试，力图在尝试中摸索升华出更好的前景路向。
4月份华龙参加了珠海国际赛车场首次举行的1000公里耐力赛，在芸芸大马力参赛赛车中，华龙采用了自家研发改装的EG6型号赛车参加比赛，虽比赛途中曾被电路方面出现的问题所困扰，但依然凭借着上下一心的团队精神和过硬的改装技术打败了那些大马力对手，夺取这场长达8小时的耐力赛的组别冠军和全场总亚军的荣誉。在是次比赛中华龙更使用了FIA GT比赛用的快速加油装置，刷新了比赛加油进出站的新记录。
香港锦标赛1600CC高级组上，苏华龙经过全年拼搏终于夺取全年总季军的荣誉。
在主力赛事超级量产组别赛事中，华龙车队一直成绩彪炳，杆位和分站比赛冠军不断，可惜在9月的比赛中遭遇对手的故意撞击和赛会的不公平对待，从而触发了罢赛事件，由于受撞击事件拖累分数，最终只夺得全年车手总亚军和车队总亚军。
华龙把多年积累的经验融合自家的研发成果进一步在比赛中运用，进行多方面尝试，特别是本田系列更是到了炉火纯清的地步。为了更进一步的发展，华龙把目光放在了迅速发展拥有庞大市场的祖国，决定2005年参加全国场地锦标赛（简称CCC），希望来年的比赛中华龙可大放异彩。
2005年
2005年华龙的发展正如年初的愿望一样，实现了连创佳绩，大放异彩！
1600CC A组香港锦标赛上，华龙车手林柏苍于积分榜一直位居榜首，最终取得全年度八个回合的总冠军。另外一位华龙车手冯文伟则取得了全年总亚军,李博强也取得了历来比赛最好的成绩；两场分站冠军。
在全国锦标赛上，华龙放弃了在日系车上的优势改用改装难度更大的东风标志307赛车参赛，虽是初次参加CCC对赛例规则和东风标志307赛车的研发还在摸索过程中，但华龙仍然给予对手很大的冲击并取得不俗的成绩，以全年车队总季军的成绩完成了首年参加CCC的赛事。
在第52届澳门格兰披治国际大赛上，华龙荣幸应邀用宝马320i参加了世界最顶尖的比赛世界房车锦标赛（WTCC），虽然最后车手潘德俊因赛车在排位赛中被撞损毁而不能参加决赛，但排位成绩已立于亚洲车手之冠。再一次证明华龙的实力地位。此外在澳门电信杯上华龙车手冯文伟更以精湛的技术夺得了全场总亚军的殊荣。
展望2006年，华龙车队将继绩大胆创新，致力把研发能力进一步提高，务求把华龙打造成为跻身于世界行列的顶尖车队。
2006年

⑨ 本田Accord Euro-R

Accord Euro-R采用2000cc的直列四缸发动机，双顶凸轮轴，十六气门，使用本田当家技术i-VTEC ，性能不错。最大马力220ps/8,000rpm ，最大扭21.0kgm/6,000rpm 。应该说，这是一台高性能小排量发动机，本田一向专长制造这样的发动机，转速高，改装潜力大，适当改装，可以装到赛车上。实际上，香港基亚车队（与东风日产合作参加国内1600cc赛事）也用使用这台发动机的本田培训车手。

Euro-R前置引擎，前轮驱动，很大程度上限制了它性能提升。毕竟前驱车不适合使用大马力发动机。如果改后驱，工程量又大，技术难度高。

实际上，如果只参加一些普通的2000cc的房车赛，Euro-R绝对能胜任，配一套出色的高性能轮胎，合理的调节悬挂，将会取得不俗的成绩。如果上街，Euro-R性能还是不错的，特别是弯道性能（不过还是有前驱车转向不足的特征），跑直道和加速能力的话，肯定比不上那些大排量的高性能车。

这车目前国内没有卖，港澳倒有，而且不少，挺受欢迎的！2.0 i-vetc 17,500英镑 ；2.0 type-s 19,100 英镑； 2.4 i-vtec $21,150 英镑。如果引进国内，估计不少于30万！